JPH0520181B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0520181B2 JPH0520181B2 JP61149209A JP14920986A JPH0520181B2 JP H0520181 B2 JPH0520181 B2 JP H0520181B2 JP 61149209 A JP61149209 A JP 61149209A JP 14920986 A JP14920986 A JP 14920986A JP H0520181 B2 JPH0520181 B2 JP H0520181B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line
- crank
- die
- crank arm
- forging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
- F16C3/08—Crankshafts made in one piece
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランクアームの軸方向両面のう
ち、クランクジヤーナルが連結される外面には、
径方向でクランクピン側の端部に切欠き状の肩落
し部を有し、クランクピンが連結される内面に
は、径方向のジヤーナル側に凹状の肉抜き部を有
し、各気筒用のクランクピンが回転方向120°間隔
で配置されている３気筒、６気筒あるいはＶ形12
気筒用の一体形クランクシヤフトの鍛造方法に関
するものである。
ち、クランクジヤーナルが連結される外面には、
径方向でクランクピン側の端部に切欠き状の肩落
し部を有し、クランクピンが連結される内面に
は、径方向のジヤーナル側に凹状の肉抜き部を有
し、各気筒用のクランクピンが回転方向120°間隔
で配置されている３気筒、６気筒あるいはＶ形12
気筒用の一体形クランクシヤフトの鍛造方法に関
するものである。
（従来技術及びその問題点）
従来、例えば直列６気筒用の６スロー120°間隔
形の一体形クランクシヤフトを鍛造する場合に
は、クランクアームに軽量化のための肩落し部を
設けると、クランクアーム中心線と鍛造型型割り
基本線が30°の角度をなして交叉しているので、
クランクアームをクランクアーム中心線に対して
略対称な形状に型打ち鍛造することができない。
形の一体形クランクシヤフトを鍛造する場合に
は、クランクアームに軽量化のための肩落し部を
設けると、クランクアーム中心線と鍛造型型割り
基本線が30°の角度をなして交叉しているので、
クランクアームをクランクアーム中心線に対して
略対称な形状に型打ち鍛造することができない。
したがつて、鍛造加工だけで動バランスが良好
なクランクシヤフトを製造することができず、比
較的大きなバランス穴を別途加工する必要があ
る。また、幾何学的なバランスもよくないので、
剛性にも問題がある。
なクランクシヤフトを製造することができず、比
較的大きなバランス穴を別途加工する必要があ
る。また、幾何学的なバランスもよくないので、
剛性にも問題がある。
（発明の目的）
本発明は、上記一体形クランクシヤフトの鍛造
方法において、クランクアームをクランクアーム
中心線に対して対称な形状に型打ち鍛造できる一
体形クランクシヤフトの鍛造方法を提供すること
を目的としている。
方法において、クランクアームをクランクアーム
中心線に対して対称な形状に型打ち鍛造できる一
体形クランクシヤフトの鍛造方法を提供すること
を目的としている。
（発明の構成）
(1) 技術的手段
本発明は、クランクジヤーナル１０とこれより
偏心したクランクピン１２とを一体に連結するク
ランクアーム１４の軸方向両面のうち、クランク
ジヤーナル１０が連結される外面には、径方向で
クランクピン側の端部に切欠き状の肩落し部１８
を有し、クランクピン１２が連結される内面に
は、径方向のジヤーナル側に凹状の肉抜き部２０
を有し、全クランクアームのうちいくつかには、
径方向の反対側にバランスウエイト１６を一体に
備え、各気筒用のクランクピン１２が回転方向
120°間隔で配置されている３気筒あるいは６気筒
用の一体形クランクシヤフトの鍛造方法におい
て、 上下鍛造型の合せ面となる型割り線を設定する
前提として、バランスウエイト１６と一体のクラ
ンクアーム１４の中心線０３に対して、30°傾斜
した鍛造型型割り基本線０２を設定し、クランク
ピン１２とクランクジヤーナル１０の重なり軌跡
範囲Ｃを挟んでクランクアーム中心線０１方向に
略距離h1，h2を隔てた基準線２２，２４を、前
記クランクアーム１４の外面と内面に設定すると
共に、前記基本線０２と外面の前記基準線２２と
の交点を外面側基準点Ｐとし、内面ではクランク
ピン中心点０３を通り基本線０２と平行な平行線
２６を設定し、この平行線２６と内面側の前記基
準線２４との交点を内面側基準点Ｑとし、 そして、クランクアームの外面において、基本
線０２および外面側基準点Ｐと前記平行線２６を
繋ぐ外面連結線２８を型割り線に設定し、 内面において、平行線２６と内面側基準点Ｑと
型割り基本線０２を繋ぐ内面連結線３０および内
面側の型割り基本線０２を型割り線に設定し、 次に、肩落し部１８および肉抜き部２０の各基
準線２２，２４からクランクアーム１４の側面に
至る型抜き線３２，３４として、両面の基準点
Ｐ，Ｑに対してクランクアーム中心線０１を挟ん
で略対称な位置を対称基準点P′，Q′とし、これら
の対称基準点P′，Q′および基準点Ｐ，Ｑから基準
線２２，２４に対して30°より大きい型抜き可能
な角度θ1，θ2で伸びた型抜き線３２，３４を設定
しており、 前記外面側の型割り線、内面側の型割り線及び
各型抜き線３２，３４により、ジヤーナル１０と
クランクピン１２の重なり軌跡範囲Ｃを中心とし
て略対称な８角形をなす厚肉の範囲Ｄを形成する
ように鍛造する一体形クランクシヤフトの鍛造方
法である。
偏心したクランクピン１２とを一体に連結するク
ランクアーム１４の軸方向両面のうち、クランク
ジヤーナル１０が連結される外面には、径方向で
クランクピン側の端部に切欠き状の肩落し部１８
を有し、クランクピン１２が連結される内面に
は、径方向のジヤーナル側に凹状の肉抜き部２０
を有し、全クランクアームのうちいくつかには、
径方向の反対側にバランスウエイト１６を一体に
備え、各気筒用のクランクピン１２が回転方向
120°間隔で配置されている３気筒あるいは６気筒
用の一体形クランクシヤフトの鍛造方法におい
て、 上下鍛造型の合せ面となる型割り線を設定する
前提として、バランスウエイト１６と一体のクラ
ンクアーム１４の中心線０３に対して、30°傾斜
した鍛造型型割り基本線０２を設定し、クランク
ピン１２とクランクジヤーナル１０の重なり軌跡
範囲Ｃを挟んでクランクアーム中心線０１方向に
略距離h1，h2を隔てた基準線２２，２４を、前
記クランクアーム１４の外面と内面に設定すると
共に、前記基本線０２と外面の前記基準線２２と
の交点を外面側基準点Ｐとし、内面ではクランク
ピン中心点０３を通り基本線０２と平行な平行線
２６を設定し、この平行線２６と内面側の前記基
準線２４との交点を内面側基準点Ｑとし、 そして、クランクアームの外面において、基本
線０２および外面側基準点Ｐと前記平行線２６を
繋ぐ外面連結線２８を型割り線に設定し、 内面において、平行線２６と内面側基準点Ｑと
型割り基本線０２を繋ぐ内面連結線３０および内
面側の型割り基本線０２を型割り線に設定し、 次に、肩落し部１８および肉抜き部２０の各基
準線２２，２４からクランクアーム１４の側面に
至る型抜き線３２，３４として、両面の基準点
Ｐ，Ｑに対してクランクアーム中心線０１を挟ん
で略対称な位置を対称基準点P′，Q′とし、これら
の対称基準点P′，Q′および基準点Ｐ，Ｑから基準
線２２，２４に対して30°より大きい型抜き可能
な角度θ1，θ2で伸びた型抜き線３２，３４を設定
しており、 前記外面側の型割り線、内面側の型割り線及び
各型抜き線３２，３４により、ジヤーナル１０と
クランクピン１２の重なり軌跡範囲Ｃを中心とし
て略対称な８角形をなす厚肉の範囲Ｄを形成する
ように鍛造する一体形クランクシヤフトの鍛造方
法である。
（実施例）
本発明により製造される直列６気筒デイーゼル
エンジン用の６スロー120°間隔のクランクシヤフ
トを示す第１図において、１０はクランクジヤー
ナル、１２はクランクピンである。このクランク
ジヤーナル１０とクランクピン１２はクランクア
ーム１４で連結され、クランクアーム１４にはバ
ランスウエイト１６が連続している。
エンジン用の６スロー120°間隔のクランクシヤフ
トを示す第１図において、１０はクランクジヤー
ナル、１２はクランクピンである。このクランク
ジヤーナル１０とクランクピン１２はクランクア
ーム１４で連結され、クランクアーム１４にはバ
ランスウエイト１６が連続している。
第１図の要部拡大図である第２図に示すよう
に、クランクアーム１４には軽量化のために肩落
し部１８と肉抜き部２０が形成されている。クラ
ンクアーム１４の中心線０１と鍛造型型割り基本
線０２とは第３図に示すように偏角θ（θ＝30°）
だけ傾いている。中心線０１はクランクピン１２
の中心線０３とクランクジヤーナル１０の中心線
０４を通り、基本線１２はジヤーナル中心線０４
だけを通過している。なお、型割り基本線とは、
クランク配置により定まる型打ち鍛造における基
本的型割り線を言う。
に、クランクアーム１４には軽量化のために肩落
し部１８と肉抜き部２０が形成されている。クラ
ンクアーム１４の中心線０１と鍛造型型割り基本
線０２とは第３図に示すように偏角θ（θ＝30°）
だけ傾いている。中心線０１はクランクピン１２
の中心線０３とクランクジヤーナル１０の中心線
０４を通り、基本線１２はジヤーナル中心線０４
だけを通過している。なお、型割り基本線とは、
クランク配置により定まる型打ち鍛造における基
本的型割り線を言う。
以上のクランクアーム１４、バランスウエイト
１６を型打ち鍛造する際には、基本線０２に対し
て直交する矢印Ａ，Ｂの方向から、分割された鍛
造型で全スロー同時に型打ちされるようになつて
いるが、クランクアーム１４を中心線０１に対し
て対称な形状に形成するために、鍛造型の型割り
線は次のように設定されている。
１６を型打ち鍛造する際には、基本線０２に対し
て直交する矢印Ａ，Ｂの方向から、分割された鍛
造型で全スロー同時に型打ちされるようになつて
いるが、クランクアーム１４を中心線０１に対し
て対称な形状に形成するために、鍛造型の型割り
線は次のように設定されている。
すなわち、クランクジヤーナル１０とクランク
ピン１２の重なり軌跡範囲Ｃ（２点鎖線ハツチン
グ）を挟んで中心線０１方向に距離h1，h2（h1＝
h2）を隔てた基準線２２（クランクアーム１４
の外面側）、基準線２４（クランクアーム１４の
内面側）に沿つて、肩落し部１８、肉抜き部２０
の上下縁が形成されている。基準線２２上には基
本線０２との交点である基準点Ｐが決定されてい
る。また基準線２４上には、基本線０２と平行
で、且、クランクピン中心０３を通る平行線２６
が設定され、該平行線２６と基準線２４との交点
である基準点Ｑが決定されている。更に、平行線
２６とクランクアーム１４の上縁との交点をＲと
すると、Ｒと基準点Ｐの間は外面連結線２８で繋
がれている。なおＲ上で紙面の直角方向に型割り
線が連続している。したがつて、クランクアーム
１４、バランスウエイト１６の外面側では、中心
線０２、外面連結線２８に沿つて型割り線が連続
している。
ピン１２の重なり軌跡範囲Ｃ（２点鎖線ハツチン
グ）を挟んで中心線０１方向に距離h1，h2（h1＝
h2）を隔てた基準線２２（クランクアーム１４
の外面側）、基準線２４（クランクアーム１４の
内面側）に沿つて、肩落し部１８、肉抜き部２０
の上下縁が形成されている。基準線２２上には基
本線０２との交点である基準点Ｐが決定されてい
る。また基準線２４上には、基本線０２と平行
で、且、クランクピン中心０３を通る平行線２６
が設定され、該平行線２６と基準線２４との交点
である基準点Ｑが決定されている。更に、平行線
２６とクランクアーム１４の上縁との交点をＲと
すると、Ｒと基準点Ｐの間は外面連結線２８で繋
がれている。なおＲ上で紙面の直角方向に型割り
線が連続している。したがつて、クランクアーム
１４、バランスウエイト１６の外面側では、中心
線０２、外面連結線２８に沿つて型割り線が連続
している。
前記距離h1，h2は以下のように定められる。
まず、h1を任意の大きさに仮定し、それによる
基準線２２と基本線０２との交点Ｐを定め、次に
次に交点Ｐからθ1傾いた型抜き線３２を決め、同
様にh2から型抜き線３４が決まる。
まず、h1を任意の大きさに仮定し、それによる
基準線２２と基本線０２との交点Ｐを定め、次に
次に交点Ｐからθ1傾いた型抜き線３２を決め、同
様にh2から型抜き線３４が決まる。
それらによりＬがきまるが、このＬがクランク
アーム１４の最大厚さＴの50％〜100％になるよ
うにh1を決める。
アーム１４の最大厚さＴの50％〜100％になるよ
うにh1を決める。
クランクアーム１４、バランスウエイト１６の
内面側では、基準点Ｑと基本線０２が外面連結線
２８に概ね平行な内面連結線３０で繋がれてい
る。したがつて、内面側では平行線２６、内面連
結線３０、基本線０２で型割り線が形成されてい
る。
内面側では、基準点Ｑと基本線０２が外面連結線
２８に概ね平行な内面連結線３０で繋がれてい
る。したがつて、内面側では平行線２６、内面連
結線３０、基本線０２で型割り線が形成されてい
る。
中心線０１を挟んで基準点Ｐ，Ｑに対称な対称
基準点P′，Q′が決定されており、これらの基準点
Ｐ，Ｑ、対称基準点P′，Q′からθ1，θ2の角度で型
抜き線３２，３４が伸びている。θ1はθより大き
な40°に設定されており、θ2は同じく35°に設定さ
れている。したがつて、基本線０２に直交する矢
印Ａ，Ｂに沿つて型打ちした場合に型抜きが容易
である。型抜き線３２，３４の端部は長さＬの範
囲でクランクアーム１４の側面３６に連続してい
る。
基準点P′，Q′が決定されており、これらの基準点
Ｐ，Ｑ、対称基準点P′，Q′からθ1，θ2の角度で型
抜き線３２，３４が伸びている。θ1はθより大き
な40°に設定されており、θ2は同じく35°に設定さ
れている。したがつて、基本線０２に直交する矢
印Ａ，Ｂに沿つて型打ちした場合に型抜きが容易
である。型抜き線３２，３４の端部は長さＬの範
囲でクランクアーム１４の側面３６に連続してい
る。
更にクランクアーム１４では、外面側の基準線
２２、型抜き線３２と内面側の基準線２４、型抜
き線３４を両側面３６で繋ぎ、重なり軌跡範囲Ｃ
を中心として幾何学的に略対称な８角形をなす範
囲Ｄ（２点鎖線ハツチング）の範囲で肩落し部１
８、肉抜き部２０による肉抜きがない部分が形成
されている。
２２、型抜き線３２と内面側の基準線２４、型抜
き線３４を両側面３６で繋ぎ、重なり軌跡範囲Ｃ
を中心として幾何学的に略対称な８角形をなす範
囲Ｄ（２点鎖線ハツチング）の範囲で肩落し部１
８、肉抜き部２０による肉抜きがない部分が形成
されている。
バランスウエイト１６が設けられていないクラ
ンクアーム４０では、第４図、第５図に示すよう
に、型割り線４２が設定されており、鍛造型は型
割り線４２に沿つて分割され、矢印Ｅ，Ｆ方向か
ら型打ちするようになつている。
ンクアーム４０では、第４図、第５図に示すよう
に、型割り線４２が設定されており、鍛造型は型
割り線４２に沿つて分割され、矢印Ｅ，Ｆ方向か
ら型打ちするようになつている。
クランクシヤフトの鍛造による製造方法を説明
する。以上のクランクシヤフトのクランクアーム
１４、バランスウエイト１６を型打ち鍛造する場
合には、まずクランクアーム１４、バランスウエ
イト１６を予熱しておき、前述の型割り線で分割
された鍛造型で矢印Ａ，Ｂ方向から型打ちする。
する。以上のクランクシヤフトのクランクアーム
１４、バランスウエイト１６を型打ち鍛造する場
合には、まずクランクアーム１４、バランスウエ
イト１６を予熱しておき、前述の型割り線で分割
された鍛造型で矢印Ａ，Ｂ方向から型打ちする。
この型割り線は、外面側では基本線０２、外面
連結線２８に沿い、内面側では平行線２６、内面
連結線３０、基本線０２に沿つて形成されている
ので、鍛造型型割り基本線０２がクランクアーム
１４の中心線０１に対してθだけ傾いているよう
なクランクシヤフトでも、肩落し部１８、肉抜き
部２０が設けられているクランクアーム１４を中
心線０１に対して略対称に形成しながら、バラン
スウエイト１６も一体に鍛造される。したがつ
て、クランクアーム１４の動バランスが良好にな
る。
連結線２８に沿い、内面側では平行線２６、内面
連結線３０、基本線０２に沿つて形成されている
ので、鍛造型型割り基本線０２がクランクアーム
１４の中心線０１に対してθだけ傾いているよう
なクランクシヤフトでも、肩落し部１８、肉抜き
部２０が設けられているクランクアーム１４を中
心線０１に対して略対称に形成しながら、バラン
スウエイト１６も一体に鍛造される。したがつ
て、クランクアーム１４の動バランスが良好にな
る。
またクランクアーム１４では重なり軌跡範囲Ｃ
を中心に、肉抜きがない部分が略対称な８角形の
範囲Ｄに形成されているので、クランクアーム１
４の幾何学的な対称性が保たれ、クランクアーム
１４の剛性が強い。
を中心に、肉抜きがない部分が略対称な８角形の
範囲Ｄに形成されているので、クランクアーム１
４の幾何学的な対称性が保たれ、クランクアーム
１４の剛性が強い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明による一体形クラン
クシヤフトの鍛造方法では、クランクアーム１４
の中心線０１とクランク配置により定まる鍛造型
型割り基本線０２が傾いている場合でも、鍛造型
の型割り線として、外面側では基本線０２、外面
連結線２８に沿い、内面側では平行線２６、内面
連結線３０、基本線０２に沿うように設定してあ
るので、クランクアーム１４に肩落し部１８、肉
抜き部２０を形成しながら、中心線０１に対して
対称にクランクアーム１４を形成し、かつクラン
クアーム１４とバランスウエイト１６を一体に鍛
造することができる。
クシヤフトの鍛造方法では、クランクアーム１４
の中心線０１とクランク配置により定まる鍛造型
型割り基本線０２が傾いている場合でも、鍛造型
の型割り線として、外面側では基本線０２、外面
連結線２８に沿い、内面側では平行線２６、内面
連結線３０、基本線０２に沿うように設定してあ
るので、クランクアーム１４に肩落し部１８、肉
抜き部２０を形成しながら、中心線０１に対して
対称にクランクアーム１４を形成し、かつクラン
クアーム１４とバランスウエイト１６を一体に鍛
造することができる。
特に、重なり軌跡範囲Ｃを中心として略対称な
８角形をなす範囲Ｄを設けるように基準点Ｐ，
Ｑ、対称基準点P′，Q′を設定しているので、クラ
ンクアーム１４の幾何学的な対称性を保つことが
でき、クランクアーム１４の剛性を強くして強度
を向上させることができる。
８角形をなす範囲Ｄを設けるように基準点Ｐ，
Ｑ、対称基準点P′，Q′を設定しているので、クラ
ンクアーム１４の幾何学的な対称性を保つことが
でき、クランクアーム１４の剛性を強くして強度
を向上させることができる。
さらに、θより大きなθ1，θ2の角度をなす型抜
き線３２，３４を設定しているので、前述の型割
り線に沿つて分割される鍛造型を矢印Ａ，Ｂに沿
つて型打ちしても型抜きを容易にすることができ
る。
き線３２，３４を設定しているので、前述の型割
り線に沿つて分割される鍛造型を矢印Ａ，Ｂに沿
つて型打ちしても型抜きを容易にすることができ
る。
（別の実施例）
(1) 本発明は、以上のような６スロークランクピ
ン120°間隔のクランクシヤフトに限らず、３スロ
ークランクピン120°間隔のクランクシヤフトにも
適用できる。
ン120°間隔のクランクシヤフトに限らず、３スロ
ークランクピン120°間隔のクランクシヤフトにも
適用できる。
第１図は本発明によつて製造するクランクシヤ
フトの正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第
３図は第２図の矢視図、第４図は第１図の−
断面図、第５図は第４図の矢視図である。 １０……クランクジヤーナル、１２……クラン
クピン、１４……クランクアーム、１６……バラ
ンスウエイト、１８……肩落し部、２０……肉抜
き部、２２，２４……基準線、３２，３４……型
抜き線、０１……クランクアームの中心線、０２
……鍛造型型割り基本線、Ｐ，Ｑ……基準点、
P′，Q′……対称基準点。
フトの正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第
３図は第２図の矢視図、第４図は第１図の−
断面図、第５図は第４図の矢視図である。 １０……クランクジヤーナル、１２……クラン
クピン、１４……クランクアーム、１６……バラ
ンスウエイト、１８……肩落し部、２０……肉抜
き部、２２，２４……基準線、３２，３４……型
抜き線、０１……クランクアームの中心線、０２
……鍛造型型割り基本線、Ｐ，Ｑ……基準点、
P′，Q′……対称基準点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランクジヤーナル１０とこれより偏心した
クランクピン１２とを一体に連結するクランクア
ーム１４の軸方向両面のうち、クランクジヤーナ
ル１０が連結される外面には、径方向でクランク
ピン側の端部に切欠き状の肩落し部１８を有し、
クランクピン１２が連結される内面には、径方向
のジヤーナル側に凹状の肉抜き部２０を有し、全
クランクアーム１４のうちいくつかには、径方向
の反対側にバラスンスウエイト１６を一体に備
え、各気筒用のクランクピン１２が回転方向120°
間隔で配置されている一体形クランクシヤフトの
鍛造方法において、 上下鍛造型の合せ面となる型割り線を設定する
前提として、バランスウエイト１６と一体のクラ
ンクアーム１４の中心線０１に対して、30°傾斜
した鍛造型型割り基本線０２を設定し、クランク
ピン１２とクランクジヤーナル１０の重なり軌跡
範囲Ｃを挟んでクランクアーム中心線０１方向に
略等距離（h1，h2）を隔てた基準線２２，２４
を、前記クランクアーム１４の外面と内面に設定
すると共に、前記基本線０２と外面の前記基準線
２２との交点を外面側基準点Ｐし、内面ではクラ
ンクピン中心点０３を通り基本線０２と平行な平
行線２６を設定し、この平行線２６と内面側の前
記基準線２４との交点を内面側基準点Ｑとし、 そして、クランクアームの外面において、基本
線０２および外面側基準点Ｐと前記平行線２６を
繋ぐ外面連結線２８を型割り線に設定し、 内面において、平行線２６と内面側基準点Ｑと
型割り基本線０２を繋ぐ内面連結線３０および内
面側の型割り基本線０２を型割り線に設定し、 次に、肩落し部１８および肉抜き部２０の各基
準線２２，２４からクランクアーム１４の側面に
至る型抜き線３２，３４として、両面の基準点
Ｐ，Ｑに対してクランクアーム中心線０１を挟ん
で略対称な位置を対称基準点Ｐ，Ｑとし、これら
の対称基準点P′，Q′および基準点Ｐ，Ｑから基準
線２２，２４に対して30°より大きい型抜き可能
な角度（θ1，θ2）で伸びた型抜き線３２，３４を
設定しており、 前記外面側の型割り線、内面側の型割り線及び
各型抜き線３２，３４により、ジヤーナル１０と
クランクピン１２の重なり軌跡範囲Ｃを中心とし
て略対称な８角形をなす厚肉の範囲Ｄを形成する
ように鍛造することを特徴とする一体形クランク
シヤフトの鍛造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149209A JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61149209A JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635839A JPS635839A (ja) | 1988-01-11 |
| JPH0520181B2 true JPH0520181B2 (ja) | 1993-03-18 |
Family
ID=15470219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61149209A Granted JPS635839A (ja) | 1986-06-25 | 1986-06-25 | 一体形クランクシヤフトの鍛造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635839A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0478358U (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-08 | ||
| JP2728824B2 (ja) * | 1992-01-13 | 1998-03-18 | 川崎製鉄株式会社 | 連想メモリ装置 |
| US6327933B1 (en) * | 1999-09-23 | 2001-12-11 | Ford Global Technologies | Crankshaft parting line strategy |
| CN107186157A (zh) * | 2017-06-14 | 2017-09-22 | 吉林大学 | 非调质钢曲轴坯的铸锻复合工艺方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5146555A (en) * | 1974-10-21 | 1976-04-21 | Sumitomo Metal Ind | Kauntaueitotsuki kurankujikuno katatanzohoho |
| JPS5893536A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-03 | Mitsubishi Motors Corp | クランク軸の成形方法 |
| JPS58102818A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-18 | Kubota Ltd | クランク軸の加工方法 |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP61149209A patent/JPS635839A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS635839A (ja) | 1988-01-11 |
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