JPH0520564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤに対する着脱操作を容易にし、
且つ信頼性を向上せしめた自動車タイヤ用滑り止
め装置に関する。

（従来技術） 従来、自動車タイヤ用滑り止め装置としては特
開・昭61−287805号公報、特開・昭62−122806号
公報等に掲載された装置が知られている。

即ち、前記特開・昭61−287805号公報に掲載さ
れた自動車タイヤ用滑り止め装置は、第１図に示
される通り、タイヤ１を覆うネツト状或いは梯子
状の滑り止め部材２と、タイヤ１の両側部に沿う
ように前記滑り止め部材２の両側に取りつけられ
た縁部材３と、該縁部材３の両端部を環状に形成
する係止手段４とを具備し、前記縁部材３は、一
般的にコイルスプリング３０と該コイルスプリン
グ３０を挿通するロツクワイヤ３１とで構成さ
れ、このロツクワイヤ３１の長さ方向の一端３２
は前記係止手段４に止着され、他端は係止手段４
を挿通して自由端とし、そして、この自由端を係
止する係止手段４は第５図の断面図に示す如く、
前記ロツクワイヤ３１が貫通する係止孔５０を有
するロツクデイスク５と各ロツクデイスク５を傾
斜させる一対の爪８５を有するデイスクケース６
と、前記ロツクデイスク５を爪８５に対して押圧
するデイスクスプリング７とを有し、また前記係
止孔５０は一方の幅はロツクワイヤ３１の厚さよ
り僅かに広く、他方の幅はロツクワイヤ３１の幅
より充分に広く設定され、且つロツクデイスク５
の厚さ方向の係止孔５０の端部に角部が形成さ
れ、さらに一対のロツクデイスク５に形成された
係止孔５０は互いに直列に形成され、また、前記
一対の爪８５は一対のロツクデイスク５を互いに
90°異なる方向に傾斜させるような構成とし、こ
れをケーシング１０に内蔵させた装置であり、他
方、特開・昭62−122806号公報等に掲載された装
置は、基本的には前述の装置と同様であつて、滑
り止め部材２をタイヤ１に取りつけた状態として
は、前掲の第１図において説明したと同様である
が、係止手段４は第６図に示す如く、前記ロツク
ワイヤ３１が貫通する係止孔（符号表示は省略す
る。）を有するロツクデイスク５と該ロツクデイ
スク５を前記ロツクワイヤ３１と直交する位置に
保持すると共に回転移動してロツクデイスク５を
中立位置から両側方向に傾斜させることができる
構成にしたロツクデイスク受承部６ｂと、前記ロ
ツクデイスク５に関連して設けられてロツクデイ
スク５が傾斜した際にその傾斜を維持するデイス
クスプリング７と、前記ロツクデイスク５を傾動
させてその傾斜方向を変換させる操作レバー８と
をケーシング１０に内蔵させた構成の装置であ
る。

（考案が解決しようとする課題） 以上の如く、この種自動車タイヤ用滑り止め装
置としては前掲の装置が実用されており、これら
の装置はタイヤへの装脱着が容易であり、しかも
滑り止めの効果が絶大な信頼性の高い装置である
が、係止手段における伸縮の円滑さ、耐高速走行
性、ロツクの確実さ及び軽量小型化等について若
干の改善点を残している。

即ち、特開・昭61−287805号公報に掲載された
装置にあつては、ロツクワイヤのー自由端に対し
て２枚のロツクデイスクで対応するような構成で
あるから、係止手段におけるロツクワイヤーの伸
縮性の円滑さに多少難点があり、また、ロツク部
全体を回動させる構成である為に横方向に大きな
力が負荷された場合には、時々ロツクが開放され
ることがあつてロツクの確実性がやゝ劣る等の問
題点が残り、これらの点についての改善が必要で
ある。

一方、特開・昭62−122806号公報等に掲載され
た装置では、ロツクデイスクの傾斜を維持するデ
イスクスプリング７の附勢方向が斜め方向となる
構成であるから、大きな遠心力が負荷された場合
には応力が小さくなつて耐高速走行性が劣化する
等の改善点が残つている。

以上の通り、従来の何れの装置においても係止
手段における伸縮の円滑さ、耐高速走行性、ロツ
クの確実さ及び軽量小型化等の点を満足させるに
は一長一短がある。

本考案は上述の観点に鑑み考案されたものであ
つて、自動車タイヤ用滑り止め装置の係止手段と
してロツクワイヤの伸縮の円滑さ、耐高速走行
性、ロツクの確実さ及びロツク、中立、アンロツ
クの正確な切替え並びに軽量小型化等の点を満足
させる構成の自動車タイヤ用滑り止め装置を提供
するものである。

（課題を解決するための手段） 前掲の課題を解決するための手段として本考案
は、自動車タイヤ用滑り止め装置として、タイヤ
を覆うネツト状或いは梯子状の滑り止め部材と、
タイヤの両側部に副うように前記滑り止め部材の
両側に取りつけられた縁部材と、該縁部材の両端
部を環状に形成する係止手段とを具備し、前記縁
部材は弾性体と該弾性体中を挿通するロツクワイ
ヤとで構成され、このロツクワイヤの長さ方向の
一端は前記係止手段に止着され、他端は係止手段
を挿通して自由端とされるか、又は該係止手段を
挿通して両端が自由端とされ、そして、前記係止
手段は、前記ロツクワイヤが貫通する係止孔を有
しこの係止手段の中央を基準に点対称に配設され
る一対のロツクデイスクと、該ロツクデイスクに
おける前記係止孔から離れている端部の両側面に
近接して設けられ、前記端部を押すことにより移
動させてロツクデイスクを前記ロツクワイヤと直
交差する中立位置と、該中立位置の両側方向に傾
きロツクワイヤに対し異なる方向に傾斜交差する
アンロツク位置とロツク位置とに切替え保持する
ことができる一対のロツクデイスク受承部と、前
記ロツクデイスクの両側に位置してロツクワイヤ
の一端部寄りおよび他端部寄りに巻装して設けら
れる一対のサイドデイスクスプリングと、前記ロ
ツクデイスク間に介在させて２本のロツクワイヤ
に共用して設けられるセンターデイスクスプリン
グとからなる、ロツクデイスクがアンロツク位
置、ロツク位置に傾斜した際に係止孔のロツクワ
イヤ拘束作用を増大させるように弾力を附勢して
前記傾斜を維持する附勢手段と、前記ロツクデイ
スク受承部の位置をその変位運動に連動して変位
させる操作機構と、該操作機構の位置を固定する
ための固定機構とを具備した構成を採用した。

（作用） 本考案の装置によれば、ロツクワイヤーのー自
由端に対して一個のロツクデイスクで対応する構
成を採用したので、ロツクワイヤーの抵抗が僅少
となり、該ロツクワイヤーの伸縮が円滑に行え、
デイスクスプリングの力がロツクワイヤーと平行
にロツクデイスクに作用するために遠心力の影響
を受けにくいので、耐高速走行性が向上する。

また、係止手段は、ロツクデイスクの端部を押
して、中立位置と、アンロツク位置と、ロツク位
置とに切替え保持することができる一対のロツク
デイスク受承部を備えているので、ロツクワイヤ
の拡縮方向の作用力及び係止孔のロツクワイヤ拘
束作用に影響されることなくロツクデイスクの各
位置間の切替えを確実に行うことが可能である。

さらに、前記ロツクデイスクがアンロツク位
置、ロツク位置に傾斜した際に係止孔のロツクワ
イヤ拘束作用を増大させるように弾力を附勢して
前記傾斜を維持する一対のサイドデイスクスプリ
ング、センターデイスクスプリングがロツクデイ
スクの両側に位置してロツクワイヤに巻装して設
けられているので、係止手段におけるロツクが確
実に行え、しかも、ロツク機構が簡素であるから
係止手段全体が軽量小型となり、その結果、適用
車種が広汎となる利点を有する。

（実施例） 以下、本考案の実施例に係る自動車用タイヤの
滑り止め装置の各構成を第１図乃至第４図に基づ
き説明する。

本考案の自動車タイヤ滑り止め装置の全体構成
は、前述の第１図において説明した内容と同一で
あるから、その詳細説明は省略するが、縁部材３
は、第２図Ａ，Ｂに示すようにコイルスプリング
３０とこのコイルスプリング３０中を貫通して配
置されたロツクワイヤー３１とからなり、ロツク
ワイヤー３１の一方端部３２が係止手段４の後述
するロツクワイヤーピン（図示せず）に係止さ
れ、他端部は係止手段４を貫通してコイルスプリ
ング３０中の適宜な位置に配置され、それは自由
端となつている。この自由端は捩じり部が形成さ
れて後述する係止孔から抜け出さないように抜け
止めがなされている。

そして、本実施例の係止手段４は第３図の展開
斜視図に示される如く、ロツクワイヤー係止用の
ロツクデイスク５と、このロツクデイスク５を傾
斜可能に保持する保持部材としての一対のロツク
デイスク受承部（図示例はピン）６ａ，６ｂと、
ロツクデイスク５を中立、ロツク、アンロツクの
各位置に保持し、特にロツク、アンロツクの各位
置において傾斜状態を保持して係止孔のロツクワ
イヤ拘束作用を増大させるように弾力を附勢する
ために、前述ロツクデイスク５，５の両側に位置
してロツクワイヤ３１の一端部寄りおよび他端部
寄りに巻装して設けられる一対のサイドデイスク
スプリング７，７と、前述ロツクデイスク５，５
間に介在させて２本のロツクワイヤ３１，３１に
共用して設けられるセンターデイスクスプリング
９とからなる附勢手段と、ロツクデイスク５の傾
斜方向を変えるための後述する一対の側板１０
ａ，１０ｂと上縁部１１とによつて形成される操
作機構と、該操作機構の位置を固定するための後
述する固定機構８と、これらの部材を保持するケ
ーシング１０とで構成されている。

上記ケーシング１０は、予め分割された一対の
側板１０ａ，１０ｂと側面が開口した中空円筒形
のケーシング本体１０ｃとを、一対の側板１０
ａ，１０ｂが適宜角度の回転可能に一体的に接合
することにより形成される。そして、このケーシ
ング１０の両端部にはロツクワイヤ装通孔（図示
省略）に係合するスリーブ１４が一体に装着さ
れ、このスリーブ１４に前記コイルスプリング３
０の端部が螺入されることによつてロツクワイヤ
３１が貫装される。

また、ケーシング１０におけるケーシング本体
１０ｃの両側縁上部には、前記側板１０ａ，１０
ｂを適宜回転角度で回転させるのに必要な所定長
さの円周方向の切欠１０ｄ，１０ｄが形成されて
おり、これら側板１０ａ，１０ｂがケーシング本
体１０ｃに一体化され、これら側板１０ａ，１０
ｂが時計方向又は反時計方向に回転することが可
能な構成とされている。

そして、上述のようにケーシング１０の一部と
して側板１０ａ，１０ｂが一体化された際には、
上記ロツクデイスク受承部６ａ，６ｂの両端は、
側板１０ａ，１０ｂに穿設された係止孔１３に
各々貫通して固着される。この場合、ロツクデイ
スク受承部６ａ，６ｂは、ロツクデイスク５にお
ける前記係止孔５０から離れている端部の両側面
に近接して挟持するように設けられる。

側板１０ａ，１０ｂに固着されたロツクデイス
ク受承部６ａ，６ｂは、ロツクレバー８２並びに
上記側板１０ａ，１０ｂが回転した際には、その
回転運動に連動して回転し、それにより該ロツク
デイスク受承部６ａ，６ｂが挟持するロツクデイ
スク５を時計方向又は反時計方向に回転傾斜させ
るように作動する。

また、ケーシング１０の上部には前記側板１０
ａ，１０ｂの上縁部１１が形成する空間内にレバ
ースプリング８１、該レバースプリング８１を巻
着したロツクレバー８２、これらを取りつける為
の保持板８３及び座板８４とが配設されて固定機
構８が形成される。そして、上記ロツクレバー８
２は、側板１０ａ，１０ｂと共に回転し、中立位
置、アンロツク位置及びロツク位置、即ち、本実
施例では時計方向に回転した場合にはロツク位置
とし、また反時計方向に回転した場合にはアンロ
ツク位置とし、さらにそれらの中間位置である中
立位置の場合には解放状態とする位置を固定する
が、その位置固定は、上記ケーシング１０の上部
に穿設したロツクレバー固定用係止孔１０１，１
０２にロツクレバー８２がレバースプリング８１
の弾性附勢力で挿入して固定され、その状態の位
置を維持するようにしている。尚、図中の符号１
１ａ，８３１，８４１の各々は上記ロツクレバー
８２が貫通して保持される各部材に穿設された貫
通孔である。

上記ロツクデイスク５は、本実施例においては
２個一組を所定間隔を持つた対向配置にして設け
られ、また形状は一端が後述する一対のロツクデ
イスク受承部６ａ，６ｂが挟持する折曲部５ａが
形成された板状に構成された全体形状であつて、
端部にはロツクワイヤ３１の自由端側が貫通する
係止孔５０を有している。

尚、図ではロツクワイヤ３１が断面長方形に形
成され、これに対応して上記係止孔５０がロツク
ワイヤ３１よりやゝ大きい長方形に形成されてい
るが、このロツクワイヤ３１の断面形状は長方
形、円形、その他の異形状でもよい。

また、上記係止穴５０の形状はロツクワイヤ３
１の形状に応じた形状であればよく、ロツクデイ
スク５が所定角度でロツクワイヤ３１と傾斜交差
した際、係止穴５０の一方の端部の角部分がロツ
クワイヤ３１の周面に楔状に噛み込み得るような
形状に形成することが必要である。

上記一対のロツクデイスク５間にはセンタース
プリング９が巻装され、また、ロツクデイスク５
とケーシング１０との間にはサイドスプリング
７，７が巻装されている。符号１２は上記サイド
スプリング７の受承板を示す。

そして、上記センター、サイドの各スプリング
７，９は、ロツクデイスク５，５の傾斜状態を保
持するように両側のスプリング７，９の弾力の差
に相当する力がロツクデイスク５，５に対しロツ
クワイヤ３１の方向に附勢する作用を行う。

本実施例に係る滑り止め装置の構成は以上の通
りであるが、その作動を第４図Ａ，Ｂ，Ｃの概念
構成図に基づき詳述する。

第４図Ａはアンロツク位置の状態を示し、第４
図Ｂは中立位置時、そして、第４図Ｃはロツク位
置時の状態を示している。

今、滑り止め部材２を第１図に示す通りタイヤ
１に装着した時には、係止手段４のロツクデイス
ク５を中立位置（第４図Ｂ）よりも反時計方向へ
回転させることによつて位置保障ができ（第４図
Ａ）、滑り止め部材２を容易にタイヤ１に装着す
ることができる。

即ち、ロツクデイスク５がアンロツクの状態で
は、センターデイスクスプリング９によつて附勢
されてロツクデイスク５が傾斜した後に、縁部材
３を伸長する方向の力（第４図Ａでは矢印Ｘ方
向）が作用した状態であつて、ロツクデイスク５
の傾斜が小さくなり、この為、ロツクワイヤ３１
に対する係止穴５０の上下側辺の圧接力が弱くな
る為、ロツクワイヤ３１が矢印Ｘ方向に移動して
縁部材３が伸長され、滑り止め部材２を容易に装
着する状態に移行させる。

また、縁部材３が収縮する方向（第４図Ａで矢
印Ｘと反対の方向）の力（時計方向）が作用する
と、センターデイスクスプリング９の作用により
ロツクデイスク５は第４図Ａに示すよりもさらに
傾斜が大きくなる方向に押圧される為に係止穴５
０の上下側辺がロツクワイヤ３１に強く圧着さ
れ、これによつてロツクワイヤ３１の移動を阻止
し、縁部材３が伸長されたままの安定した取付け
状態を維持するため、滑り止め部材２をタイヤ１
に容易にかぶせることができる。

そして、ロツクデイスク５を第４図Ｂの中立位置
よりも時計方向に回転させた第４図Ｃの状態にす
る。この状態では、縁部材３を収縮する方向の
力、即ち、第４図Ｃの矢印Ｘ方向の力が作用する
と、ロツクデイスク５の傾斜はより小さくなるた
めに係止孔５０の上下側辺のロツクワイヤ３１に
対する圧接力が弱まり、これによつてロツクワイ
ヤ３１の移動は自由になる。従つて、滑り止め部
材２はロツクワイヤ３１の収縮方向の動きによつ
てタイヤ１に装着される。

また、この装着状態において、滑り止め部材２
のロツクワイヤ３１を伸長しタイヤ１から外そう
とする力、即ち、第４図Ｃで矢印Ｘと逆方向の力
が加わつた場合は、ロツクデイスク５の傾斜はよ
り大きくなり、ロツクワイヤ３１の移動は阻止さ
れる。これにより、滑り止め部材２は、タイヤ１
に強固に取付けられたままの状態を維持すること
になる。

なお、アンロツク位置からロツク位置への切替
え、またその逆の切替えに際しては、一方のロツ
クデイスク受承部６ｂまたは６ａがロツクデイス
ク５の端部を押圧して、両側のスプリング７，９
に保持されているロツクデイスク５に対して充分
な回転モーメントを与えるため、ロツクワイヤ３
１側から作用する反力、また、ロツクデイスク５
の楔作用力に対抗した有効な力が働いてロツクデ
イスク５を確実に、しかも円滑に切替え回転させ
ることが可能である。

以上の実施例は、ロツクワイヤ３１の両端が自
由端とした場合の装置例であるが、前述の通り、
ロツクワイヤ３１の端部は第２図Ａにある通り一
端を係止手段４の係止穴５０に係止する使用例が
あるので、その場合にも上記実施例と同等の機能
を有する係止手段を採用することによつて、所期
の目的を達成することができる。

（考案の効果） 本考案装置によれば、ロツクワイヤーの自由端
に対して一個のロツクデイスクで対応する構成を
採用したので、ロツクワイヤーの抵抗が僅少とな
り、該ロツクワイヤーの伸縮が円滑に行え、デイ
スクスプリングの力がロツクワイヤーと平行にロ
ツクデイスクに作用するために遠心力の影響を受
けにくいので、耐高速走行性が向上する。

さらに、ロツク位置とアンロツク位置との間の
切替えに際しては、一対のロツクデイスク受承部
を設けたことによつて、何れの場合もタイヤ側、
ロツクワイヤ側からの反力およびロツクデイスク
の係止孔による楔作用力に対し充分に勝る力でロ
ツクデイスクを移動させることが可能であり、従
つて、バネ力等に依存する従来の装置に較べて切
替え操作が確実かつ円滑に行われる。

また、係止手段全体を回転運動が可能な構成を
採用したので、係止手段におけるロツクが確実に
行え、しかも、ロツク機構が簡素である関係から
係止手段全体が軽量小型となり、その結果、適用
車種が広汎となる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置をタイヤに取付けた状態の
斜視図、第２図Ａ，Ｂはロツクワイヤ端の係止例
を示す概念図、第３図は本考案装置に適用する係
止手段の実施例を示す展開斜視図、第４図Ａ，
Ｂ，Ｃは本考案装置に適用する係止手段の作動を
示す作動図、第５図及び第６図は従来の係止手段
の構成を示す断面図である。 符号の名称は以下の通りである。１……タイ
ヤ、２……滑り止め部材、３……縁部材、４……
係止手段、５……ロツクデイスク、６ａ，６ｂ…
…ロツクデイスク受承部、７……サイドデイスク
スプリング、８……固定機構、９……センターデ
イスクスプリング、１０……ケーシング、１０
ａ，１０ｂ……ケーシングの側板、１０ｃ……ケ
ーシング本体、１０ｃ……ケーシング本体の切
欠、１１……ケーシングの側板上縁部、１２……
サイドデイスクスプリング受承板、１３……ロツ
クデイスク受承部端係止孔、１４……スリーブ、
１５……ロツクデイスク受承部作動軸、３０……
コイルスプリング、３１……ロツクワイヤ、３２
……ロツクワイヤの端部、５０……係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ１を覆うネツト状或いは梯子状の滑り止
   め部材２と、タイヤ１の両側部に沿うように前記
   滑り止め部材２の両側に取りつけられた縁部材
   ３，３と、該縁部材３，３の両端部を環状に形成
   する係止手段４とを具備し、前記縁部材３，３は
   弾性体３０と該弾性体３０中を挿通するロツクワ
   イヤ３１とで構成され、このロツクワイヤ３１の
   長さ方向の一端３２は前記係止手段４に止着さ
   れ、他端は係止手段４を挿通して自由端とされる
   か、又は該係止手段４を挿通して両端が自由端と
   され、そして、前記係止手段４は、前記ロツクワ
   イヤ３１が貫通する係止孔５０を有しこの係止手
   段４の中央を基準に点対称に配設される一対のロ
   ツクデイスク５，５と、該ロツクデイスク５，５
   における前記係止孔５０から離れている端部の両
   側面に近接して設けられ、前記端部を押すことに
   より移動させてロツクデイスク５，５を前記ロツ
   クワイヤ３１と直交差する中立位置と、該中立位
   置の両側方向に傾きロツクワイヤ３１に対し異な
   る方向に傾斜交差するアンロツク位置とロツク位
   置とに切替え保持することができる一対のロツク
   デイスク受承部６ａ，６ｂと、前記ロツクデイス
   ク５，５の両側に位置してロツクワイヤ３１の一
   端部寄りおよび他端部寄りに巻装して設けられる
   一対のサイドデイスクスプリング７，７と、前記
   ロツクデイスク５，５間に介在させて２本のロツ
   クワイヤ３１，３１に共用して設けられるセンタ
   ーデイスクスプリング９とからなる、ロツクデイ
   スク５，５がアンロツク位置、ロツク位置に傾斜
   した際に係止孔５０のロツクワイヤ３１拘束作用
   を増大させるように弾力を附勢して前記傾斜を維
   持する附勢手段と、前記ロツクデイスク受承部６
   ａ，６ｂの位置をその変位運動に連動して変位さ
   せる操作機構１０ａ，１０ｂ，１１と、該操作機
   構１０ａ，１０ｂ，１１の位置を固定するための
   固定機構８とを具備した構成を特徴とする自動車
   タイヤ用滑り止め装置。