JPH068348Y2 - スプリングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両用シートのシートリフタあるいはウイン
ドレギュレータ等に使用されるスプリングブレーキ装置
に関する。

「従来の技術」 従来のスプリングブレーキ装置としては、例えば特開昭
61-294227号公報に開示されたようなものがある。

すなわち、ブレーキドラム本体内に回転可能にコアおよ
びピニオンが収納され、コアに扇状の切欠部が刻設さ
れ、ピニオンの爪部が両側に隙間を設けて扇状の切欠部
に挿入され、一方、大径円筒内壁面である第一制動面に
メインコイルばねが圧接して嵌合され、メインコイルば
ねの両端部がピニオンの爪部の両側の隙間にそれぞれ差
し込まれ、また、小径円筒外壁面である第二制動面にサ
ブコイルばねが圧接して嵌合され、サブコイルばねの一
端がピニオンの爪部に係合するとともに、他端が切欠部
の切り縁とメインコイルばねの端部との間に差し込まれ
たものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のスプリングブレーキ装
置では、コアの切欠部内に、メインコイルばねの両端
部，サブコイルばねの両端部およびピニオンの爪部など
の多数のものが差し込まれるため、各部品の許容公差が
積み重なり、部品相互の位置関係の公差が大きくなる。

それにより、各部品の組み付け位置出しが非常に困難と
なり、特にサブコイルばねの端部に関しては、メインコ
イルばねの端部とコアの切欠部の切り縁との間に入れな
くてはならず、寸法のバラツキ等から正しく組み付けら
れず、ブレーキ状態にならないおそれがあるため、許容
公差を小さくして各部品精度を上げる必要があり、コス
トが嵩むという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、コストが嵩まないで、容易に各部品の組み付け
位置出しをすることができるスプリングブレーキ装置を
提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 円筒中心軸を同一とする大径の大円筒内壁面と小径の小
円筒外壁面とを有するブレーキドラム本体と、 前記ブレーキドラム本体に回転可能に枢支され、前記大
円筒内壁面と前記小円筒外壁面との間の円筒状の隙間に
嵌まる嵌挿部に嵌入用の切欠が形成されるとともに、前
記嵌挿部に前記小円筒外壁面側へ突出する係止突起が形
成された入力側回転体と、 該入力側回転体に回転可能に枢着され、係合突起部が両
側に挿入用の隙間を設けて前記嵌入用の切欠に嵌め込ま
れた出力側回転体と、 前記大円筒内壁面に圧接するとともに、両端を前記挿入
用の隙間にそれぞれ差し込んだ第１コイルばねと、 前記小円筒外壁面に圧接し、一端が前記係合突起部に係
合し、一方の方向の回転時に他端が前記係止突起に当接
する第２コイルばねとから成ることを特徴とするスプリ
ングブレーキ装置に存する。

「作用」 スプリングブレーキ装置を組み付けるには、ブレーキド
ラム本体の大円筒内壁面に第１コイルばねを圧接して嵌
合するとともに、第２コイルばねを小円筒外壁面に圧接
して嵌合する。次に入力側回転体の嵌入用の切欠と出力
側回転体の係合突起部との両方の隙間に第１コイルばね
の両端をそれぞれ差し込むようにするとともに、第２コ
イルばねの一端を係合突起に係合するようにすれば、第
２コイルばねの他端が自動的に係止突起に当接可能な位
置に配置され、第２コイルばねの位置出しを容易にする
ことができる。

スプリングブレーキ装置の動作としては、入力側回転体
が回転すると、嵌入用の切欠が第１コイルばねの端部を
押し込み、コイル径を変え回転させ、さらに入力側回転
体が回転すると、入力側回転体の回転が一方の方向であ
れば、係止突起が第２コイルばねの他端を押し込み、第
２コイルばねがコイル径を変えて回転し、前後して嵌入
用の切欠が係合突起部を押し込み、第２コイルばねに拘
束されずに出力側回転体が回転する。

入力側回転体の回転が他方の方向であれば、嵌入用の切
欠が係合突起部を押し込み、係合突起部が第２コイルば
ねの端部を撓ませ、第２コイルばねがコイル径を変え回
転し、第２コイルばねに拘束されずに出力側回転体が回
転するものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、ブレーキドラム本体
１０は、円筒中心軸を同一とする大径の大円筒内壁面１
２と小径の小円筒外壁面１４とを有している。大円筒内
壁面１２および小円筒外壁面１４がコイルばねの制動面
となっている。

ブレーキドラム本体１０の小円筒部１６には、入力側回
転体であるコア２０の入力軸２２が回転可能に嵌入され
ている。大円筒内壁面１２と小円筒外壁面１４との間の
円筒状の隙間には、円筒状の嵌挿部２４が嵌められてお
り、嵌挿部２４には扇状の嵌入用の切欠２６が刻設され
ている。また嵌挿部２４には小円筒外壁面１４側へ突出
する係止突起２８が形成されている。

コア２０の入力軸２２はコア２０本体を嵌通し反対側に
突出して、突出した部分がピニオン軸２９となってお
り、ピニオン軸２９にはピニオン３０が回転可能に枢着
されている。ピニオン３０には嵌入用の切欠２６に嵌め
込まれる係合突起部３４を有する突起部材３３が固着さ
れている。ピニオン３０および突起部材３３が出力側回
転体となっている。嵌め込まれた係合突起部３４の両側
には挿入用の隙間ａが設けられている。

大円筒内壁面１２には第１コイルばね４０が圧接して嵌
合されており、第１コイルばね４０の両端４２，４３が
挿入用の隙間ａにそれぞれ差し込まれている。

第１コイルばね４０とコア２０との関係は、コア２０が
第２図において時計方向に回転すると、嵌入用の切欠２
６の切り縁２６ｂが第１コイルばね４０の端部４２を押
し込み、第１コイルばね４０が縮径するようになってお
り、コア２０が第２図において反時計方向に回転する
と、嵌入用の切欠２６の切り縁２６ａが第１コイルばね
４０の端部４３を押し込み、第１コイルばね４０が縮径
するようになっている。

一方、小円筒外壁面１４には第２コイルばね５０が圧接
して嵌合されている。第２コイルばね５０の一方の端部
５２が係合突起部３４のスリット３５に係合されてお
り、第２コイルばね５０の他方の端部５３が係止突起２
８を望んで配置されている。

第２コイルばね５０の端部５３と係止突起２８との関係
は、コア２０が第２図において時計方向に回転する際、
コア２０が係合突起部３４を介して第２コイルばね５０
を縮径しようとする前に、他端５３が係止突起２８に当
接し、第２コイルばね５０が拡径して回転するようにな
っている。

次に作用を説明する。

スプリングブレーキ装置の組み付け方としては、ブレー
キドラム本体１０の大円筒内壁面１２に第１コイルばね
４０を圧接して嵌合するとともに、第２コイルばね５０
を小円筒外壁面１４に圧接して嵌合する。

次に、コア２０の嵌入用の切欠２６とピニオン３０側の
係合突起部３４との両方の隙間ａに第１コイルばね４０
の両端部４２，４３をそれぞれ差し込むようにする。両
方の隙間ａには第１コイルばね４０の両端部４２，４３
以外の部品は差し込まれないので、他部品との相互の位
置関係を考慮する必要がなく、極めて容易に組み付ける
ことができる。

そのとき第２コイルばね５０の一方の端部５２を係合突
起３４のスリット３５に係合するようにすれば、第２コ
イルばね５０の他方の端部５３の位置に多少のバラツキ
があっても、他方の端部５３が自動的に係止突起２８に
当接可能な位置に配置され、位置出し調整をする必要が
なく、容易に組み付けることができる。

次にスプリングブレーキ装置の動作について示す。

第２図において、ピニオン３０側を時計方向へ回転する
と、係合突起部３４の側端３４ａが第１コイルばね４０
の端部４３を押し込むが、第１コイルばね４０が、拡径
してさらに強く大円筒内壁面１２に圧接するとともに、
第２コイルばね５０が縮径してさらに強く小円筒外壁面
１４に圧接するので、回転せず、したがって、コア４０
も回転しない。

第２図において、ピニオン３０側が反時計方向へ回転す
ると、係合突起部３４が第２コイルばね５０の端部５２
を撓ませ、第２コイルばね５０が拡径し、小円筒外壁面
１４の制動力が弱まって、回転する。さらにピニオン３
０側が反時計方向へ回転すると、係合突起部３４の側端
３４ｂが第１コイルばね４０の端部４２に当接し端部４
２を押し込む。前後して、第３図に示すように、第２コ
イルばね５０の端部５３が係止突起２８に当接または近
接する。係合突起部３４の側端３４ｂが第１コイルばね
４０の端部４２を押し込むことにより、第１コイルばね
４０は拡径し、大円筒外壁面１２に更に強く圧接するの
で回転せず、したがってコア２０も回転しない。

第３図において、ピニオン３０側を時計方向へ戻そうと
すると、ピニオン３０側の係合突起部３４が第２コイル
ばね５０の端部５２を反対側に撓ませるが、第２コイル
ばね５０が、縮径して小円筒外壁面１４に強く圧接する
ので、ピニオン３０は反時計方向ばかりでなく時計方向
にも回転せず、ガタを起こさない。また、コア２０は、
係止突起２８が第２コイルばね５０の端部５３に当接ま
たは近接しているので時計方向の遊びがなく、さらに嵌
入用の切欠２６の切り縁２６ａが第１コイルばね４０の
端部４３に当接しているので反時計方向の遊びもなく、
ガタを起こさない。

第２図において、コア２０を時計方向に回転すると、嵌
入用の切欠２６の切り縁２６ｂが第１コイルばね４０の
端部４２を押し込み、第１コイルばね４０が、縮径して
大円筒内壁面１２の制動力が弱まり時計方向に回転す
る。さらにコア２０を時計方向に回転すると、嵌入用の
切欠２６の切り縁２６ｂが第１コイルばね４０の端部４
２を介してピニオン３０側の係合突起部３４の側端３４
ｂを押し込もうとする。しかしながら先行して係止突起
２８が第２コイルばね５０の端部５３を撓ませ、第２コ
イルばね５０が拡径しているので、時計方向に回転する
係合突起３４により第２コイルばね５０が縮径すること
なく、第２コイルばね５０は時計方向に回転し、ピニオ
ン３０も時計方向に回転する。

コア２０およびピニオン３０が時計方向に回転している
状態において、回転を停止すると、拡径していた第２コ
イルばね５０が復元力で縮径し、第２コイルばねの端部
５３が係止突起２８を押し、コア２０を反時計方向へ若
干戻し第３図に示す状態となる。

第３図に示す状態においては、コア２０は係止突起２８
が第２コイルばね５０の端部５３に当接し、かつ嵌入用
の切欠２６の切り縁２６ａが第１コイルばね４０の端部
４３に当接しているので、時計方向および反時計方向に
回転せず、ガタを起こさない。

第２図において、コア２０を反時計方向に回転すると、
コア２０が第１コイルばね４０を縮径して回転させ、同
時に、係合突起部３４を介して第２コイルばね５０を拡
径し、ピニオン３０を回転させるとともに、第２コイル
ばね５０を回転させる。

前記実施例に係るスプリングブレーキ装置によれば、第
３図に示すように係合突起部３４が第１コイルばね４０
の端部４２に当接することにより、ピニオン３０を時計
・反時計方向のどちらの方向にも回転不能な状態にする
ことができる。

「考案の効果」 本考案に係るスプリングブレーキ装置によれば、第２コ
イルばねの一端を多くの部品が密集する嵌入用の切欠部
から離れた位置に設けたので、嵌入用の切欠部に多くの
部品が密集しなくなり、部品相互の位置関係精度の公差
を大きくとることができ、各部品精度を上げる必要がな
く、コストが嵩まず、組み付け位置出しを容易にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はスプリングブレーキ装置の分解斜視図、第２図は同
じく要部断面図、第３図は作用の説明図である。 １０……ブレーキドラム本体 １２……大円筒内壁面、１４……小円筒外壁面 ２０……コア（入力側回転体）、２２……入力軸 ２６……嵌入用の切欠、２８……係止突起 ３０……ピニオン、３４……係合突起部 ４０……第１コイルばね ４２，４３……第１コイルばねの端部 ５０……第２コイルばね ５２，５３……第２コイルばねの端部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】円筒中心軸を同一とする大径の大円筒内壁
   面と小径の小円筒外壁面とを有するブレーキドラム本体
   と、 前記ブレーキドラム本体に回転可能に枢支され、前記大
   円筒内壁面と前記小円筒外壁面との間の円筒状の隙間に
   嵌まる嵌挿部に嵌入用の切欠が形成されるとともに、前
   記嵌挿部に前記小円筒外壁面側へ突出する係止突起が形
   成された入力側回転体と、 該入力側回転体に回転可能に枢着され、係合突起部が両
   側に挿入用の隙間を設けて前記嵌入用の切欠に嵌め込ま
   れた出力側回転体と、 前記大円筒内壁面に圧接するとともに、両端を前記挿入
   用の隙間にそれぞれ差し込んだ第１コイルばねと、 前記小円筒外壁面に圧接し、一端が前記係合突起部に係
   合し、一方の方向の回転時に他端が前記係止突起に当接
   する第２コイルばねとから成ることを特徴とするスプリ
   ングブレーキ装置。