JPH0520582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ルーフ部分が解放されるオープンカ
ーのフロントヘツダ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

ルーフ部分が解放されるオープンカーにおいて
は、ウインドウシールドの上縁に沿つて、フロン
トヘツダアツパとフロントヘツダロアとで閉断面
状に相互に接合して成るフロントヘツダが車幅方
向に設けられ、ルーフが装着されるとき、ルーフ
の前縁が上記のフロントヘツダに固定される。こ
のようにルーフ前縁を固定するために、例えば米
国特許第3610681号公報には、ルーフの前縁付近
に、鉤止部が形成されたルーフ側ロツク部材に取
りつける一方、フロントヘツダに、係合部を備え
るフロントヘツダ側ロツク部材を取り付けて、ル
ーフ側ロツク部材の鉤止部をフロントヘツダ側ロ
ツク部材の係合させて固定する構成が開示されて
いる。

なお、上記のようなフロントヘツダ、その左右
両端部がウインドウシールドの両側縁に沿つて設
けられている各フロントピラーの上端部にそれぞ
れ連結されている。これらフロントピラー、各々
フロントピラーアウタとフロントピラーインナと
を閉断面状に相互に接合して形成されている。ま
た、従来は、フロントヘツダの強度および剛性を
高めるために、フロントヘツダアツパとフロント
ヘツダロアとの間にレインフオースメントを介在
させたものも用いられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記した従来のオープンカーのフロ
ントヘツダ構造では、フロントヘツダ側ロツク部
材がフロントヘツダだけに取りつけられているた
め、フロントヘツダ側ロツク部材の取りつけ剛性
が低くなりがちであり、このため、ルーフから加
わる荷重をフロントヘツダ側ロツク部材によつて
確実にに受けられるようにすることが困難である
という問題点を有していた。

また、車体全体に対するフロントヘツダ側ロツ
ク部材の取りつけ位置の誤差は、フロントヘツダ
の寸法誤差や取りつけ誤差と、フロントピラーの
寸法誤差や取りつけ誤差とが累積されたものとな
る。そのうえ、ルーフからフロントヘツダに加わ
る荷重等に対するフロントヘツダ側ロツク部材の
取りつけ位置の変位量は、フロントヘツダの変形
量と、フロントピラーの変形量とが合成されたも
のとなるため、フロントヘツダ側ロツク部材の取
りつけ位置の誤差や変位量が大きくなりがちであ
り、フロントヘツダ側ロツク部材の取りつけ位置
精度を高くすることが困難であるという問題点を
も有していた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るオープンカーのフロントヘツダ構
造は、上記の課題を解決するために、フロントピ
ラーアウタとフロントピラーインナとで閉断面状
にそれぞれ形成された一対のフロントピラーがウ
インドウシールドの両側縁に沿つて設けられると
共に、フロントヘツダアツパとフロントヘツダロ
アとで閉断面状に形成されたフロントヘツダがウ
インドウシールドの上縁に沿つて設けられ、この
フロントヘツダの両端部に各フロントピラーの上
端部がそれぞれ連結される一方、ルーフ部分が開
放されるオープンカーのフロントヘツダ構造にお
いて、上記各フロントピラーインナの上端部に車
幅方向中央部に延びるコーナー部がそれぞれ延設
されると共に、これらコーナー部がフロントヘツ
ダロアの端部側に各々重ね合わせて接合され、こ
れら重ね合わせ接合部分における車室内側の面
に、ルーフ部分に装着されるルーフの前縁付近を
固定するロツク部材が取りつけられていることを
特徴としている。

〔作用〕

上記の構成においては、ルーフの前縁付近を固
定するロツク部材は、フロントヘツダロアの端部
側におけるフロントピラーインナのコーナー部の
重ね合わせ接合部分に取りつけられているので、
その取りつけ剛性が高くなる。

また、ロツク部材はフロントピラーの上端部に
直接取りつけられた構造ともなつているので、車
体全体に対するロツク部材の取りつけ位置の誤差
は、主としてフロントピラーの寸法誤差や取りつ
け誤差だけによつて定まる。また、ルーフからフ
ロントヘツダに加わる荷重等に対するフロントヘ
ツダ側ロツク部材の取りつけ位置の変位量は、主
としてフロントピラーの変形量だけによつて定ま
る。それゆえ、ロツク部材の取りつけ位置の誤差
や変位量が小さくなり、この結果、ロツク部材の
取りつけ位置精度が向上する。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図ないし第６図に基づ
いて説明すれば、以下の通りである。

自動車の車体１は、例えば第１図に示すよう
に、前部車体２と後部車体３とが、車体前後方向
に延びるサイドメンバ４、サイドシル５、および
フロアパネル６等を介して接続されることにより
構成されている。車体１の上部には着脱自在のル
ーフ１０が設けられ、このルーフ１０を取り外す
ことによつて車室のルーフ部分が解放されるよう
になつている。

前部車体２には、それぞれ図示しない左右一対
のドアを回転自在に支持するヒンジピラー７，７
が設けられている。ヒンジピラー７，７の上方に
は、第２図に示すように、それぞれウインドウシ
ールド８の両側縁に沿つてウインドウシールド８
の両側縁における車体前方側下端から後方側上端
まで斜め方向に延びる左右一対のフロントピラー
１１，１１が設けられている。これらフロントピ
ラー１１は、第４図に示すように、フロントピラ
ーアウタ１２とフロントピラーインナ１３とを、
閉断面１４が形成されるように相互に接合して成
つている。

各フロントピラー１１，１１の上端部は、第３
図に示すように、ウインドウシールド８の上縁に
沿つて車幅方向に延びるフロントヘツダ２１の両
端部に各々連結されている。フロントヘツダ２１
は、第５図に示すように、フロントヘツダアツパ
２２とフロントヘツダフロア２３とを、閉断面２
４が形成されるように相互に接合し成つている。

各フロントピラー１１におけるフロントピラー
アウタ１２の上端部には、第３図に示すように、
ウインドウシールド８の上縁に沿つて延長される
コーナー部１２ａが形成される一方、フロントヘ
ツダ２１におけるフロントヘツダアツパ２２の端
部には、ウインドウシールド８の側縁に沿つて延
長されるコーナー部２２ａが形成され、上記フロ
ントピラーアウタ１２のコーナー部１２ａとフロ
ントヘツダアツパ２２のコーナー部２２ａとは、
互いに重ね合わせて接合されている。

また、フロントピラー１１におけるフロントピ
ラーインナ１３の上端部には、ウインドウシール
ド８の上縁に沿つてフロントヘツダ２１側、すな
わち、車幅方向中央側に延びるコーナー部１３ａ
が延設されており、これらコーナー部１３ａが、
フロントヘツダ２１におけるフロントヘツダフロ
ア２３の端部側に重ね合わせて接合されている。

フロントピラーインナ１３のコーナー部１３ａ
とフロントヘツダフロア２３の重ね合わせ接合部
における車室内側の面に、第６図に示すように、
ロツク部材であるストライカ３１がボルト３２，
３２とナツト３３，３３とによつて取りつけられ
ている。このストライカ３１には、ルーフ１０が
装着されるときに、後述するトツプロツクアセン
ブリ５１と係合してルーフ１０の前縁付近を固定
するための係合部３１ａが設けられている。ま
た、フロントヘツダ２１の下面には、フロントヘ
ツダ２１、およびフロントヘツダ２１にウインド
ウシールド８を固定するウエザートリツプ３４を
覆うトリム３５が取りつけられている。フロント
ヘツダ２１の後縁には、フロントヘツダ２１とル
ーフ１０との間をシールするウエザーストリツプ
３６が取りつけられている。

一方、ルーフ１０の前縁部には、アツパ部材４
２とロア部材４３とで閉断面４４が形成されて成
るフレーム４１が設けられている。このフレーム
４１を構成するロア部材４３の下面には、上記フ
ロントヘツダ２１に取りつけられたストライカ３
１と係合するトツプロツクアセンブリ５１が、ボ
ルト４５……とナツト４６……とによつて取りつ
けられている。

上記トツプロツクアセンブリ５１を構成するロ
ツクベース５２のベースプレート５２ａには、車
体前方側縁部に当接部５２ｂが形成され、ナイロ
ンキヤツプ６４を介してストライカ３１の係合部
３１ａにおける車体後方側に当接するようになつ
ている。ロツクベース５２におけるベースプレー
ト５２ａの下面には、ピン孔５２ｄ，およびガイ
ド溝５２ｅが形成された側壁５２ｃが備えられて
いる。

側壁５２ｃのピン孔５２ｄには、ピン５３を介
してロツクレバー５４が回動自在に設けられてい
る。このロツクレバー５４における操作部５４ａ
に対して反対側の端部５４ｂには、回動自在のピ
ン５５が設けられている。一方、側壁５２ｃのガ
イド溝５２ｅには、ピン５６を介してフツク部材
５７が摺動自在に設けられている。このフツク部
材５７は、ピン５５、リンク５８、およびピン５
６を介してロツクレバー５４に連結され、ロツク
レバー５４を矢印Ａで示す方向に回動させたとき
にフツク部材５７が矢印Ｂで示す方向に移動する
ようになつている。

また、フツク部材５７には案内ピン６１が設け
られ、ピン５６が側壁５２ｃのガイド溝５２ｅに
おける矢印Ｂで示す側の端部付近に到つたとき
に、ロツクベース５２の側壁５２ｃに形成された
切り欠き５２ｆに案内されて、フツク部材５７を
矢印Ｄで示す方向に回動させるようになつてい
る。

フツク部材５７におけるピン５６が設けられて
いる側と反対側の端部には、ストライカ３１の係
合部３１ａにおける車体前方側に当接するフツク
ピン６２が設けられている。また、フツク部材５
７の中央部付近には、一端がロツクベース５２に
固定されたスプリング６３の他端部が取りつけら
れている。このスプリング６３は、フツク部材５
７が記号Ｑで示す位置を境に矢印Ｃ、または矢印
Ｄで示す方向に回動する方向に付勢するようにな
つている。

すなわち、トツプロツクアセンブリ５１は、ロ
ツクレバー５４を矢印Ａで示す方向に回動させる
ことによつて、まず、フツク部材５７が矢印Ｂで
示す方向に移動してフツク部材５７のフツクピン
６２とストライカ３１の係合部３１ａとの当接が
解除され、さらにロツクレバー５４を矢印Ａで示
す方向に回動させると、フツク部材５７の案内ピ
ン６１が側壁５２ｃの切り欠き５２ｆに案内され
ることにより、フツク部材５７がスプリング６３
の付勢力に抗して矢印Ｃで示す方向に回動し、記
号Ｑで示す位置に達した後には、スプリング６３
の蓄勢力によつてさらに矢印Ｃで示す方向に回動
して記号Ｒで示す位置に至り、トツプロツクアセ
ンブリ５１とストライカ３１との係合が解除され
る。

一方、ロツクレバー５４を矢印Ａで示す方向と
反対の方向に戻すと、ピン５６が矢印Ｂで示す方
向と反対の方向に移動するとともに、フツク部材
５７は矢印Ｄで示す方向に回動して記号Ｐで示す
位置に到つた後、ピン５６とフツクピン６２とが
共に矢印Ｂで示す方向と反対の方向に移動してフ
ツクピン６２がストライカ３１の係合部３１ａに
当接し、フツクピン６２とロツクベース５２の当
接部５２ｂに取りつけられたナイロンキヤツプ６
４とで係合部３１ａを挟み込むことによつて、ト
ツプロツクアセンブリ５１とストライカ３１との
係合が成されるようになつている。

上記の構成において、ストライカ３１はフロン
トピラーインナ１３とフロントヘツダフロア２３
との重ね合わせ部分に取りつけられているので、
ストライカ３１の取りつけ剛性は充分に高く保た
れている。それゆえ、例えば車両の走行時にルー
フ１０から加わる荷重等は、トツプロツクアセン
ブリ５１、およびストライカ３１を介して伝達さ
れ、フロントピラー１１、およびフロントヘツダ
２１によつて確実に受けられる。

また、車体１に対するストライカ３１の取りつ
け位置の誤差は、主としてフロントピラー１１の
寸法誤差や取りつけ誤差だけによつて定まる。そ
れゆえ、ストライカ３１のに取りつけ位置の誤差
は、ストライカ３１が直接フロントピラー１１に
取りつけられている場合と同等な程度に小さく抑
えられる。

さらに、車体１に対するストライカ３１の取り
つけ位置の変位量は、主としてフロントピラー１
１の変位量だけによつて定まる。それゆえ、スト
ライカ３１の取りつけ位置の変位量も、ストライ
カ３１が直接フロントピラー１１に取りつけられ
ている場合と同等な程度に小さく抑えられる。

したがつて、ストライカ３１がフロントピラー
インナ１３とフロントヘツダロア２３との重ね合
わせ部分に取りつけられていることにより、スト
ライカ３１の取りつけ剛性を高くするとともに、
取りつけ位置精度を高くすることができる。

〔考案の効果〕

本考案に係るオープンカーのフロントヘツダ構
造は、以上のように、各フロントピラーインナの
上端部に車幅方向中央側に延びるコーナー部がそ
れぞれ延設されると共に、これらコーナー部がフ
ロントヘツダフロアの端部側に各々重ね合わせて
接合され、これら重ね合わせ接合部分における車
室内側の面に、ルーフ部分に装着されるルーフの
前縁付近を固定するロツク部材が取りつけられて
いる構成である。

これにより、ルーフの前縁付近を固定するロツ
ク部材は、フロントヘツダロアとフロントピラー
インナとの重ね合わせ部分に取りつけられている
ので、ロツク部材の取りつけ剛性を高くすること
ができ、ルーフから加わる荷重を確実に受け止め
るようにすることができる。

また、ロツク部材はフロントピラーの上端部に
直接取りつけられた構造ともなつているため、車
体全体に対するロツク部材の取りつけ位置の誤
差、および変位量は、主としてフロントピラーの
寸法誤差や取りつけ誤差、および変形量だけによ
つて定まるので、ロツク部材の取りつけ位置精度
を向上することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本考案の一実施例を示す
ものであつて、第１図はオープンカーの車体の構
成を示す斜視図、第２図はオープンカーにおける
前部車体の構成を示す側面図、第３図は同平面
図、第４図は第２図におけるＸ−Ｘ矢視断面図、
第５図は第３図におけるＹ−Ｙ矢視断面図、第６
図は同Ｚ−Ｚ矢視断面図である。 １は車体、２は前部車体、８はウインドウシー
ルド、１０はルーフ、１１はフロントピラー、１
２はフロントピラーアウタ、１３はフロントピラ
ーインナ、１３ａはコーナー部、１４は閉断面、
２１はフロントヘツダ、２２はフロントヘツダア
ツパ、２３はフロントヘツダロア、２４は閉断
面、３１はストライカ（ロツク部材）である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントピラーアウタとフロントピラーインナ
   とで閉断面状にそれぞれ形成された一対のフロン
   トピラーがウインドウシールドの両側縁に沿つて
   設けられると共に、フロントヘツダアツパとフロ
   ントヘツダロアとで閉断面状に形成されたフロン
   トヘツダがウインドウシールドの上縁に沿つて設
   けられ、このフロントヘツダの両端部に各フロン
   トピラーの上端部がそれぞれ連結される一方、ル
   ーフ部分が解放されるオープンカーのフロントヘ
   ツダ構造において、 上記各フロントピラーインナの上端部に車幅方
   向中央側に延びるコーナー部がそれぞれ延設され
   ると共に、これらコーナー部がフロントヘツダロ
   アの端部側に各々重ね合わせて接合され、これら
   重ね合わせ接合部分における車室内側の面に、ル
   ーフ部分に装着されるルーフの前縁付近を固定す
   るロツク部材が取りつけられていることを特徴と
   するオープンカーのフロントヘツダ構造。