JPH0520639Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、取水部のフエアリング部の上流側に
特徴のあるウオータジエツト推進器に関する。

〔従来の技術〕

第３図〜第５図は、従来のウオータジエツト推
進器の例であり、第３図は、従来のものの構造
図、第４図及び第５図は、取水部の前方天井部分
（フエアリング部）と船底とのなす傾斜角αと取
水部への流水角が等しい場合及び異なる場合の説
明のための概略図を示している。

上図において、１は推進器の羽根車、２は案内
羽根、３はノズル、４は羽根車１及び案内羽根２
を収納しているケーシング、５は取水部、６は操
舵装置、７は船底である。

そして、取水部５は上部がケーシング４に接続
され、船の前方船底に向かつて設けられて、船底
７に開口している。

ウオータジエツト推進器が回転しだすと、船底
７の開口から水が流れこみ、取水部５、ケーシン
グ４を通つて、ノズル３よりジエツトとなり噴出
し推力を発生し船は前進する。この時の推力はＴ
＝ρQ（Vj−Vs）である。（なお、Ｔは推力、Ｑは
水の流量、ρは水の単位体積当たりの質量、Vj
は噴出流速、Vsは船速を表す。） 取水部５の前方天井部分（フエアリング部）と
船底とのなす傾斜角αは、通常もつとも多用され
る船速において、取水部５における水の流れ込み
による損失が小さくなるように、船底７の開口の
速度三角形が取水部５の傾斜角αにほぼ等しくな
るように設計される（第４図参照）。

なお、速度三角形において、tanα≒Vi／Vs、
Vi＝Ｑ／Ａとなる。（なお、Viは取水部の入口を
流入する水の流速、Ａは取水部の入口の面積を表
す。） しかし、これでは船速が遅い場合、第５図に示
すように速度三角形が、取水部５の前方部分と船
底とのなす傾斜角αと不一致角α′となり、この分
流入する水の取水部５への衝突損失が大きくな
り、船体抵抗が大きくなるばかりでなく推進器の
効率も低下する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように、従来はウオータジエツト推進器に
おける固定の取水部形状では、船速を落した場合
の船底の入口における速度三角形は、第５図に図
示のごとく取水部の前方部分と船底とのなす傾斜
角αと合わなくなり、入口部に流入する水の衝突
損失が増加し、推進器の全体効率が低下するとい
う欠点があつた。

本考案は、上記欠点を解消せんがためのもので
あり、取水部の前方下部の傾斜角を変化させるこ
とにより、船速に応じた最適の取水部入口形状と
するウオータジエツト推進器を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案にウオータジエツト推進器
は、船舶の船底に前方下方に向かつて設けらた取
水部より水を取水し、該取水部の上部に接続され
たケーシング内に設けられた羽根車により前記船
舶の後方にノズルを介して排水するウオータジエ
ツト推進器において、上記取水部の前方下部に張
設された可撓性弾性体と、該可撓性弾性体を壁面
の一部としてその前方船内に形成された加圧室
と、該加圧室に接続され上記可撓性弾性体を膨
張・収縮させる加減圧手段とを具備したことを特
徴としている。

〔作用〕

上述の構成により、取水部の前方下部の傾斜角
を変化させることが出来るため、船速に応じた最
適の取水部入口形状を作りだすことが出来る。

〔実施例〕

第１図及び第２図は本考案ウオータジエツト推
進器の一実施例を示す図であり、第１図はその構
造図、第２図はその説明図である。

なお、第１図及び第２図の符号１〜７は、第３
図と同じなので説明は省略する。

上図において、８は取水部５の前方下部に設け
られた可撓性弾性体、１１は可撓性弾性体８を後
部壁面としてその前方船内に形成された加圧室、
９は可撓性弾性体８を内部より加圧し膨張させる
ために加圧室１１とケーシング４の羽根車１後方
とを連通するパイプ２０の途中に設けられた加圧
用バルブ、１０は元に戻すために加圧室１１と船
底７とを連通するパイプ２０の途中に設けられた
減圧用バルブである。

そして、加圧室１１とケーシング４の羽根車１
後方とを連通するパイプ２０と、その途中に設け
られた加圧用バルブと、加圧室１１と船底７とを
連通するパイプ２０と、その途中に設けられた減
圧用バルブ１０とにより加減圧手段が形成されて
いる。

さらに、本実施例では、パイプ２０がケーシン
グ４の羽根車１後方に連通されているため、可撓
性弾性体８は羽根車１の出口の圧力により他の補
助動力なしに膨張するようになつている。

〔考案の効果〕

以上、詳述の如く、本考案のウオータジエツト
推進器は、従来低速で効率が低下していたウオー
タジエツト推進器に、取水部の前方下部の傾斜角
（形状）を変化させる可撓性弾性体を付けること
により、広い船速範囲で効率よく運転することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案のウオータジエツ
ト推進器の一実施例であり、第１図はその構造
図、第２図はその説明図である。第３〜５図は従
来のウオータジエツト推進器の例であり、第３図
はその構造図、第４図及び第５図は、取水部の前
方部分と船底とのなす傾斜角と取水部への流入角
が等しい場合及び異なる場合の説明のための概略
図を示している。 １……羽根車、３……ノズル、５……取水部、
７……船底、８……可撓性弾性体、９……加圧用
バルブ、１０……減圧用バルブ、１１……加圧
室、２０……パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船舶の船底に前方下方に向かつて設けらた取水
   部より水を取水し、該取水部の上部に接続された
   ケーシング内に設けられた羽根車により前記船舶
   の後方にノズルを介して排水するウオータジエツ
   ト推進器において、前記取水部の前方下部に張設
   された可撓性弾性体と、該可撓性弾性体を壁面の
   一部としてその前方船内に形成された加圧室と、
   該加圧室に接続され上記可撓性弾性体を膨張・収
   縮させる加減圧手段とを具備したことを特徴とす
   るウオータジエツト推進器。