JPH05208652A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents
自動車のエアバッグ装置Info
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- JPH05208652A JPH05208652A JP4015404A JP1540492A JPH05208652A JP H05208652 A JPH05208652 A JP H05208652A JP 4015404 A JP4015404 A JP 4015404A JP 1540492 A JP1540492 A JP 1540492A JP H05208652 A JPH05208652 A JP H05208652A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグリッドの剛性感を向上させつつエ
アバッグリッドの展開を安定させる。 【構成】 エアバッグリッド１２の内面に、反ヒンジ部
材側に位置する開放側にあって前方に延びる水平部１６
aと、該水平部１６aの左右両側端部から前記ヒンジ部材
１５方向に延び且つエアバッグモジュール１１前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部１６b,１６bと
からなり、エアバッグリッド１２の展開時においてはエ
アバッグリッド１２から分離可能とされた略コ字状の突
出部材１６を一体に形成するとともに、該突出部材１６
とエアバッグリッド１２との接続部Ｂのうち、水平接続
部Ｂ1における中央部が最も強度的に弱く、コーナ接続
部Ｂ2,Ｂ2が前記水平接続部Ｂ1における中央部より強度
的に強く且つ他の部分より弱くなるように設定してい
る。
アバッグリッドの展開を安定させる。 【構成】 エアバッグリッド１２の内面に、反ヒンジ部
材側に位置する開放側にあって前方に延びる水平部１６
aと、該水平部１６aの左右両側端部から前記ヒンジ部材
１５方向に延び且つエアバッグモジュール１１前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部１６b,１６bと
からなり、エアバッグリッド１２の展開時においてはエ
アバッグリッド１２から分離可能とされた略コ字状の突
出部材１６を一体に形成するとともに、該突出部材１６
とエアバッグリッド１２との接続部Ｂのうち、水平接続
部Ｂ1における中央部が最も強度的に弱く、コーナ接続
部Ｂ2,Ｂ2が前記水平接続部Ｂ1における中央部より強度
的に強く且つ他の部分より弱くなるように設定してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、インストルメントパ
ネルにおける助手席前方部位に配置されて助手席乗員を
保護する自動車のエアバッグ装置に関するものである。
ネルにおける助手席前方部位に配置されて助手席乗員を
保護する自動車のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置として、ステア
リングホイールと一体的に設けられて車両の急減速時に
膨張して運転者を保護するものが従来から良く知られて
いる。また、近年においては、車両の急減速時における
助手席乗員の安全性を高めるために、助手席側について
もエアバッグ装置を設けることが試みられている(例え
ば、特開平２ー２８３５４６号公報参照)。
リングホイールと一体的に設けられて車両の急減速時に
膨張して運転者を保護するものが従来から良く知られて
いる。また、近年においては、車両の急減速時における
助手席乗員の安全性を高めるために、助手席側について
もエアバッグ装置を設けることが試みられている(例え
ば、特開平２ー２８３５４６号公報参照)。
【０００３】上記公知例のエアバッグ装置の場合、イン
ストルメントパネルにおける助手席前方部位に開口部を
形成し、その内方にエアバッグモジュール(即ち、エア
バッグ、インフレータ、イグナイタ等からなるユニット
体)を配置するとともに、該エアバッグモジュールの前
面に取り付けられたエアバッグリッドにより前記開口部
を覆うように構成されており、車両の急減速時には、前
記エアバッグモジュール内のエアバッグが膨張してイン
ストルメントパネル開口部より助手席乗員の前方に展開
することにより、助手席乗員を保護するようになってい
る。
ストルメントパネルにおける助手席前方部位に開口部を
形成し、その内方にエアバッグモジュール(即ち、エア
バッグ、インフレータ、イグナイタ等からなるユニット
体)を配置するとともに、該エアバッグモジュールの前
面に取り付けられたエアバッグリッドにより前記開口部
を覆うように構成されており、車両の急減速時には、前
記エアバッグモジュール内のエアバッグが膨張してイン
ストルメントパネル開口部より助手席乗員の前方に展開
することにより、助手席乗員を保護するようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、助手
席用エアバッグ装置を高級車のみならず、低コスト車に
も装備することが義務付けられる傾向になってきている
関係から、エアバッグリッドを剛性において若干劣るも
ののコスト的に有利な素材で製作しなければならない場
合が生ずる。
席用エアバッグ装置を高級車のみならず、低コスト車に
も装備することが義務付けられる傾向になってきている
関係から、エアバッグリッドを剛性において若干劣るも
ののコスト的に有利な素材で製作しなければならない場
合が生ずる。
【０００５】そこで、上記公知例においてもエアバッグ
リッドの内面に補強用のリブを一体に形成することによ
り、その剛性を強化することが試みられているが、その
場合、リブの形状によってはエアバッグ装置作動時にお
けるエアバッグリッドの展開を阻害するおそれがある。
リッドの内面に補強用のリブを一体に形成することによ
り、その剛性を強化することが試みられているが、その
場合、リブの形状によってはエアバッグ装置作動時にお
けるエアバッグリッドの展開を阻害するおそれがある。
【０００６】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、エアバッグリッドの剛性感を向上させつつエアバ
ッグリッドの展開を安定させることを目的とするもので
ある。
ので、エアバッグリッドの剛性感を向上させつつエアバ
ッグリッドの展開を安定させることを目的とするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、インストルメント
パネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモジュ
ールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該エア
バッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋するエア
バッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り付け
られている自動車のエアバッグ装置において、前記エア
バッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する開放
側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右両側
端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバッグ
モジュール前面の左右両側端部に対して近接対向する垂
直部とからなり、エアバッグリッドの展開時においては
エアバッグリッドから分離可能とされた略コ字状の突出
部材を一体に形成するとともに、該突出部材とエアバッ
グリッドとの接続部のうち、水平接続部における中央部
が最も強度的に弱く、コーナ接続部が前記水平接続部に
おける中央部より強度的に強く且つ他の部分より弱くな
るように設定している。
記課題を解決するための手段として、インストルメント
パネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモジュ
ールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該エア
バッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋するエア
バッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り付け
られている自動車のエアバッグ装置において、前記エア
バッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する開放
側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右両側
端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバッグ
モジュール前面の左右両側端部に対して近接対向する垂
直部とからなり、エアバッグリッドの展開時においては
エアバッグリッドから分離可能とされた略コ字状の突出
部材を一体に形成するとともに、該突出部材とエアバッ
グリッドとの接続部のうち、水平接続部における中央部
が最も強度的に弱く、コーナ接続部が前記水平接続部に
おける中央部より強度的に強く且つ他の部分より弱くな
るように設定している。
【０００８】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、インストルメントパネルに形成され
た開口部の内方に、エアバッグモジュールが車体部材に
支持せしめた状態で配置され、該エアバッグモジュール
の前面に、前記開口部を覆蓋するエアバッグリッドがヒ
ンジ部材を介して開放可能に取り付けられている自動車
のエアバッグ装置において、前記エアバッグリッドの内
面に、反ヒンジ部材側に位置する開放側にあって前方に
延びる水平部と、該水平部の左右両側端部から前記ヒン
ジ部材方向に延び且つ前記エアバッグモジュール前面の
左右両側端部に対して近接対向する垂直部とからなる略
コ字状の突出部材を一体に形成するとともに、該突出部
材とエアバッグリッドとの接続部のうち、コーナ接続部
が他の部分より弱くなるように設定している。
ための手段として、インストルメントパネルに形成され
た開口部の内方に、エアバッグモジュールが車体部材に
支持せしめた状態で配置され、該エアバッグモジュール
の前面に、前記開口部を覆蓋するエアバッグリッドがヒ
ンジ部材を介して開放可能に取り付けられている自動車
のエアバッグ装置において、前記エアバッグリッドの内
面に、反ヒンジ部材側に位置する開放側にあって前方に
延びる水平部と、該水平部の左右両側端部から前記ヒン
ジ部材方向に延び且つ前記エアバッグモジュール前面の
左右両側端部に対して近接対向する垂直部とからなる略
コ字状の突出部材を一体に形成するとともに、該突出部
材とエアバッグリッドとの接続部のうち、コーナ接続部
が他の部分より弱くなるように設定している。
【０００９】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車のエアバッグ装置において、前記突出部材とエアバッ
グリッドとの接続部をその他の部分より薄肉となしてい
る。
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車のエアバッグ装置において、前記突出部材とエアバッ
グリッドとの接続部をその他の部分より薄肉となしてい
る。
【００１０】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車のエアバッグ装置において、前記ヒンジ部材が、エア
バッグリッドの上部とエアバッグモジュールとの間を連
結するとともに、前記エアバッグリッドの閉止状態の姿
勢を前記突出部材における水平部により規制するように
している。
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の自動
車のエアバッグ装置において、前記ヒンジ部材が、エア
バッグリッドの上部とエアバッグモジュールとの間を連
結するとともに、前記エアバッグリッドの閉止状態の姿
勢を前記突出部材における水平部により規制するように
している。
【００１１】
【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
うな作用が得られる。
【００１２】即ち、エアバッグ装置作動時において、エ
アバッグリッドが展開する際には、突出部材が、水平接
続部における中央部、コーナ接続部、その他の部分の順
でエアバッグリッドから破断して分離せしめられること
となる。
アバッグリッドが展開する際には、突出部材が、水平接
続部における中央部、コーナ接続部、その他の部分の順
でエアバッグリッドから破断して分離せしめられること
となる。
【００１３】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１４】即ち、エアバッグ装置作動時において、エ
アバッグリッドが展開する際には、突出部材が、コーナ
接続部、その他の部分の順でエアバッグリッドから破断
して分離せしめられることとなる。
アバッグリッドが展開する際には、突出部材が、コーナ
接続部、その他の部分の順でエアバッグリッドから破断
して分離せしめられることとなる。
【００１５】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１６】即ち、エアバッグリッドの成形時におい
て、突出部材の形成に伴う表面側のヒケが可及的に抑制
されることとなる。
て、突出部材の形成に伴う表面側のヒケが可及的に抑制
されることとなる。
【００１７】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１８】即ち、エアバッグ装置作動時において、エ
アバッグリッドは、突出部材のエアバッグリッドからの
破断分離によって、ヒンジ部材を展開支点として上向き
に展開することとなる。
アバッグリッドは、突出部材のエアバッグリッドからの
破断分離によって、ヒンジ部材を展開支点として上向き
に展開することとなる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インストルメ
ントパネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモ
ジュールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該
エアバッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋する
エアバッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り
付けられている自動車のエアバッグ装置において、前記
エアバッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する
開放側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右
両側端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバ
ッグモジュール前面の左右両側端部に対して近接対向す
る垂直部とからなり、エアバッグリッドの展開時におい
てはエアバッグリッドから分離可能とされた略コ字状の
突出部材を一体に形成するとともに、該突出部材とエア
バッグリッドとの接続部のうち、水平接続部における中
央部が最も強度的に弱く、コーナ接続部が前記水平接続
部における中央部より強度的に強く且つ他の部分より弱
くなるように設定して、エアバッグ装置作動時におい
て、エアバッグリッドが展開する際には、突出部材が、
水平接続部における中央部、コーナ接続部、その他の部
分の順でエアバッグリッドから破断して分離せしめられ
るようにしたので、エアバッグリッドの剛性感を向上さ
せつつ、エアバッグリッドの展開作動の安定性を確保で
きるという優れた効果がある。
ントパネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモ
ジュールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該
エアバッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋する
エアバッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り
付けられている自動車のエアバッグ装置において、前記
エアバッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する
開放側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右
両側端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバ
ッグモジュール前面の左右両側端部に対して近接対向す
る垂直部とからなり、エアバッグリッドの展開時におい
てはエアバッグリッドから分離可能とされた略コ字状の
突出部材を一体に形成するとともに、該突出部材とエア
バッグリッドとの接続部のうち、水平接続部における中
央部が最も強度的に弱く、コーナ接続部が前記水平接続
部における中央部より強度的に強く且つ他の部分より弱
くなるように設定して、エアバッグ装置作動時におい
て、エアバッグリッドが展開する際には、突出部材が、
水平接続部における中央部、コーナ接続部、その他の部
分の順でエアバッグリッドから破断して分離せしめられ
るようにしたので、エアバッグリッドの剛性感を向上さ
せつつ、エアバッグリッドの展開作動の安定性を確保で
きるという優れた効果がある。
【００２０】請求項２の発明によれば、インストルメン
トパネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモジ
ュールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該エ
アバッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋するエ
アバッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り付
けられている自動車のエアバッグ装置において、前記エ
アバッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する開
放側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右両
側端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバッ
グモジュール前面の左右両側端部に対して近接対向する
垂直部とからなる略コ字状の突出部材を一体に形成する
とともに、該突出部材とエアバッグリッドとの接続部の
うち、コーナ接続部が他の部分より弱くなるように設定
して、エアバッグ装置作動時において、エアバッグリッ
ドが展開する際には、突出部材が、コーナ接続部、その
他の部分の順でエアバッグリッドから破断して分離せし
められるようにしたので、エアバッグリッドの剛性感を
向上させつつ、エアバッグリッドの展開作動の安定性を
確保できるという優れた効果がある。
トパネルに形成された開口部の内方に、エアバッグモジ
ュールが車体部材に支持せしめた状態で配置され、該エ
アバッグモジュールの前面に、前記開口部を覆蓋するエ
アバッグリッドがヒンジ部材を介して開放可能に取り付
けられている自動車のエアバッグ装置において、前記エ
アバッグリッドの内面に、反ヒンジ部材側に位置する開
放側にあって前方に延びる水平部と、該水平部の左右両
側端部から前記ヒンジ部材方向に延び且つ前記エアバッ
グモジュール前面の左右両側端部に対して近接対向する
垂直部とからなる略コ字状の突出部材を一体に形成する
とともに、該突出部材とエアバッグリッドとの接続部の
うち、コーナ接続部が他の部分より弱くなるように設定
して、エアバッグ装置作動時において、エアバッグリッ
ドが展開する際には、突出部材が、コーナ接続部、その
他の部分の順でエアバッグリッドから破断して分離せし
められるようにしたので、エアバッグリッドの剛性感を
向上させつつ、エアバッグリッドの展開作動の安定性を
確保できるという優れた効果がある。
【００２１】請求項３の発明によれば、請求項１あるい
は２記載の自動車のエアバッグ装置において、突出部材
とエアバッグリッドとの接続部をその他の部分より薄肉
となすようにしたので、エアバッグリッドの成形時にお
いて、突出部材の形成に伴う表面側のヒケが可及的に抑
制されることとなり、エアバッグリッド表面の外観性状
を良好に保持できるという優れた効果がある請求項４の
発明によれば、請求項１あるいは２記載の自動車のエア
バッグ装置において、ヒンジ部材が、エアバッグリッド
の上部とエアバッグモジュールとの間を連結するととも
に、前記エアバッグリッドの閉止状態の姿勢を前記突出
部材における水平部により規制するようにしたので、エ
アバッグ装置作動時において、エアバッグリッドは、突
出部材のエアバッグリッドからの破断分離によって、ヒ
ンジ部材を展開支点として上向きに展開することとな
り、助手席乗員へのエアバッグリッドの干渉が防止でき
るという優れた効果がある。
は２記載の自動車のエアバッグ装置において、突出部材
とエアバッグリッドとの接続部をその他の部分より薄肉
となすようにしたので、エアバッグリッドの成形時にお
いて、突出部材の形成に伴う表面側のヒケが可及的に抑
制されることとなり、エアバッグリッド表面の外観性状
を良好に保持できるという優れた効果がある請求項４の
発明によれば、請求項１あるいは２記載の自動車のエア
バッグ装置において、ヒンジ部材が、エアバッグリッド
の上部とエアバッグモジュールとの間を連結するととも
に、前記エアバッグリッドの閉止状態の姿勢を前記突出
部材における水平部により規制するようにしたので、エ
アバッグ装置作動時において、エアバッグリッドは、突
出部材のエアバッグリッドからの破断分離によって、ヒ
ンジ部材を展開支点として上向きに展開することとな
り、助手席乗員へのエアバッグリッドの干渉が防止でき
るという優れた効果がある。
【００２２】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
かの好適な実施例を説明する。
【００２３】実施例１ 図１ないし図６には、本願発明の実施例１にかかる自動
車のエアバッグ装置が示されている。本実施例は、請求
項１、３および４の発明に対応するものである。
車のエアバッグ装置が示されている。本実施例は、請求
項１、３および４の発明に対応するものである。
【００２４】図６には、本願発明のエアバッグ装置が装
備された自動車のインストルメントパネル１が示されて
おり、該インストルメントパネル１の中央部２には、カ
ーステレオあるいはＣＤプレーヤ等の音響装置３が組み
込まれ、該音響装置３の下方には、シガーライター４お
よび灰皿５が配設されている。また、インストルメント
パネル１における運転席前方部位は、スピードメータ等
の各種メータ類が配置されたコックピット部６とされて
いる。なお、本実施例の場合、インストルメントパネル
１は、図１に示すように、肉厚の薄い合成樹脂製の表皮
部材８と、該表皮部材８との間に空間部を介在させた状
態で内面を覆う裏打ち部材９とによって構成されてお
り、軽量・低コストとされている。
備された自動車のインストルメントパネル１が示されて
おり、該インストルメントパネル１の中央部２には、カ
ーステレオあるいはＣＤプレーヤ等の音響装置３が組み
込まれ、該音響装置３の下方には、シガーライター４お
よび灰皿５が配設されている。また、インストルメント
パネル１における運転席前方部位は、スピードメータ等
の各種メータ類が配置されたコックピット部６とされて
いる。なお、本実施例の場合、インストルメントパネル
１は、図１に示すように、肉厚の薄い合成樹脂製の表皮
部材８と、該表皮部材８との間に空間部を介在させた状
態で内面を覆う裏打ち部材９とによって構成されてお
り、軽量・低コストとされている。
【００２５】前記インストルメントパネル１における助
手席前方部位には、所定の大きさの開口部１aが形成さ
れており、該開口部１aの内方に助手席用のエアバッグ
装置１０が配置されている。
手席前方部位には、所定の大きさの開口部１aが形成さ
れており、該開口部１aの内方に助手席用のエアバッグ
装置１０が配置されている。
【００２６】このエアバッグ装置１０は、図１および図
２に示すように、前記インストルメントパネル１の開口
部１aの内方に形成される収納空間７内に配置されたエ
アバッグモジュール１１と、該エアバッグモジュール１
１の前面に配置されて前記開口部１aを覆うエアバッグ
リッド１２とを備えている。このエアバッグモジュール
１１は、図示されていないが、エアバッグ、ガス発生用
のインフレータ、インフレータ作動用のイグナイタ等が
内蔵されている。また、本実施例の場合、エアバッグリ
ッド１２は、合成樹脂の薄板により構成されている。
２に示すように、前記インストルメントパネル１の開口
部１aの内方に形成される収納空間７内に配置されたエ
アバッグモジュール１１と、該エアバッグモジュール１
１の前面に配置されて前記開口部１aを覆うエアバッグ
リッド１２とを備えている。このエアバッグモジュール
１１は、図示されていないが、エアバッグ、ガス発生用
のインフレータ、インフレータ作動用のイグナイタ等が
内蔵されている。また、本実施例の場合、エアバッグリ
ッド１２は、合成樹脂の薄板により構成されている。
【００２７】前記エアバッグモジュール１１における助
手席側の前面は開放されており、車両の急減速時におい
てはエアバッグが、図１に鎖線で示すように、前記開口
部１aより助手席乗員の前方に展開して該乗員を保護す
ることとなっている。
手席側の前面は開放されており、車両の急減速時におい
てはエアバッグが、図１に鎖線で示すように、前記開口
部１aより助手席乗員の前方に展開して該乗員を保護す
ることとなっている。
【００２８】前記エアバッグモジュール１１は、前記収
納空間７内において車幅方向に延び、その両端部が車体
側に結合されたパイプ状のステアリング支持メンバー１
３に対してブラケット１４を介して支持されている。
納空間７内において車幅方向に延び、その両端部が車体
側に結合されたパイプ状のステアリング支持メンバー１
３に対してブラケット１４を介して支持されている。
【００２９】前記エアバッグリッド１２の内面側上部に
は、車体前方に向かって突出し、前端部がエアバッグモ
ジュール１１の上面１１aに対してリベット２２により
固着されたヒンジ部材１５が一体に形成されている。該
ヒンジ部材１５は、エアバッグリッド１２の展開中心と
なるものである。
は、車体前方に向かって突出し、前端部がエアバッグモ
ジュール１１の上面１１aに対してリベット２２により
固着されたヒンジ部材１５が一体に形成されている。該
ヒンジ部材１５は、エアバッグリッド１２の展開中心と
なるものである。
【００３０】また、前記エアバッグリッド１２の内面側
には、図２および図３に示すように、反ヒンジ部材側に
位置する開放側にあって前方に延びる水平部１６aと、
該水平部１６aの左右両側端部から前記ヒンジ部材１５
方向に延び且つ前記エアバッグモジュール１１前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部１６b,１６bと
からなる略コ字状の突出部材１６が一体に形成されてい
る。該突出部材１６は、エアバッグリッド１２の剛性を
強化する作用をなす。なお、突出部材１６において水平
部１６aと垂直部１６bとが連続するコーナ部１６cは、
比較的大きな曲率半径を有するＲ部とされている。ま
た、突出部材１６における垂直部１６bの上端には、エ
アバッグモジュール１１の前面上端に係合する係合部１
６cが形成されている。このことにより、エアバッグリ
ッド１２への外力作用時における剛性感がより一層向上
することとなっている。
には、図２および図３に示すように、反ヒンジ部材側に
位置する開放側にあって前方に延びる水平部１６aと、
該水平部１６aの左右両側端部から前記ヒンジ部材１５
方向に延び且つ前記エアバッグモジュール１１前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部１６b,１６bと
からなる略コ字状の突出部材１６が一体に形成されてい
る。該突出部材１６は、エアバッグリッド１２の剛性を
強化する作用をなす。なお、突出部材１６において水平
部１６aと垂直部１６bとが連続するコーナ部１６cは、
比較的大きな曲率半径を有するＲ部とされている。ま
た、突出部材１６における垂直部１６bの上端には、エ
アバッグモジュール１１の前面上端に係合する係合部１
６cが形成されている。このことにより、エアバッグリ
ッド１２への外力作用時における剛性感がより一層向上
することとなっている。
【００３１】該突出部材１６における水平部１６aは、
エアバッグモジュール１１の下面に対してリベット２３
を介して固着されることとなっている。符号１７は前記
ブラケット１４の取付部との干渉を回避するために突出
部材水平部１６aに形成された切欠である。
エアバッグモジュール１１の下面に対してリベット２３
を介して固着されることとなっている。符号１７は前記
ブラケット１４の取付部との干渉を回避するために突出
部材水平部１６aに形成された切欠である。
【００３２】前記突出部材１６とエアバッグリッド１２
との接続部は、図４に示すように、その他の部分(即
ち、主体部Ａ)より薄肉のパーティングライン部Ｂとさ
れており、該パーティングライン部Ｂのうち、水平接続
部Ｂ1における中央部が最も薄肉とされ(換言すれば、強
度的に弱くされ)、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2が前記水平接続
部Ｂ1における中央部より厚肉とされ(換言すれば、強度
的に強くされ)且つ他の部分より薄肉とされ(換言すれ
ば、強度的に弱くされ)ている。ここで、突出部材１６
とエアバッグリッド１２との接続部を薄肉のパーティン
グライン部Ｂとしたことにより、エアバッグリッド１２
の成形時における表面側のヒケが防止され、エアバッグ
リッド１２の外観性状が良好となるのである。
との接続部は、図４に示すように、その他の部分(即
ち、主体部Ａ)より薄肉のパーティングライン部Ｂとさ
れており、該パーティングライン部Ｂのうち、水平接続
部Ｂ1における中央部が最も薄肉とされ(換言すれば、強
度的に弱くされ)、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2が前記水平接続
部Ｂ1における中央部より厚肉とされ(換言すれば、強度
的に強くされ)且つ他の部分より薄肉とされ(換言すれ
ば、強度的に弱くされ)ている。ここで、突出部材１６
とエアバッグリッド１２との接続部を薄肉のパーティン
グライン部Ｂとしたことにより、エアバッグリッド１２
の成形時における表面側のヒケが防止され、エアバッグ
リッド１２の外観性状が良好となるのである。
【００３３】従って、エアバッグリッド１２の展開時に
おいては、パーティングライン部Ｂにおける水平接続部
Ｂ1の中央部、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順
で破断することとなり、突出部材１６は、エアバッグリ
ッド１２から分離可能となるのである。しかも、コーナ
接続部Ｂ2,Ｂ2は、比較的大きな曲率半径を有するＲ部
となっているので、破断が容易に行なわれる。
おいては、パーティングライン部Ｂにおける水平接続部
Ｂ1の中央部、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順
で破断することとなり、突出部材１６は、エアバッグリ
ッド１２から分離可能となるのである。しかも、コーナ
接続部Ｂ2,Ｂ2は、比較的大きな曲率半径を有するＲ部
となっているので、破断が容易に行なわれる。
【００３４】さらに、前記インストルメントパネル１の
開口部１aの左右周縁には、図５に示すように、車幅方
向に延びるフランジ部１bが連続して形成されており、
該フランジ部１bには、助手席側に向けて突出する位置
決めピン１８が一体的に形成されている。一方、前記エ
アバッグモジュール１１における側面１１cには、溶接
等の適宜の手段により位置決め部材１９が固着されてお
り、該位置決め部材１９には、車幅方向に折り返された
折り返し部１９aが形成され、該折り返し部１９aには前
記位置決めピン１８を係合すべき係合孔２０が形成され
ている。
開口部１aの左右周縁には、図５に示すように、車幅方
向に延びるフランジ部１bが連続して形成されており、
該フランジ部１bには、助手席側に向けて突出する位置
決めピン１８が一体的に形成されている。一方、前記エ
アバッグモジュール１１における側面１１cには、溶接
等の適宜の手段により位置決め部材１９が固着されてお
り、該位置決め部材１９には、車幅方向に折り返された
折り返し部１９aが形成され、該折り返し部１９aには前
記位置決めピン１８を係合すべき係合孔２０が形成され
ている。
【００３５】また、前記エアバッグモジュール１１にお
ける側面１１cには、リベット２４により板バネ２５が
固着されており、該板バネ２５の先端は、前記位置決め
部材１９の折り返し部１９aに対して若干の隙間(即ち、
前記フランジ部１bが挿入されるに足る隙間)を介して対
向せしめられている。
ける側面１１cには、リベット２４により板バネ２５が
固着されており、該板バネ２５の先端は、前記位置決め
部材１９の折り返し部１９aに対して若干の隙間(即ち、
前記フランジ部１bが挿入されるに足る隙間)を介して対
向せしめられている。
【００３６】しかして、エアバッグモジュール１１の組
付時においては、フランジ部１bの位置決めピン１８が
位置決め部材１９の折り返し部１９aにおける係合孔２
０に係合せしめられることにより、エアバッグモジュー
ル１１の前後左右上下方向の位置決めと仮止めとがなさ
れるとともに、フランジ部１bが折り返し部１９aと板バ
ネ２５との間に挟持されて抜け防止がなされることとな
っている。
付時においては、フランジ部１bの位置決めピン１８が
位置決め部材１９の折り返し部１９aにおける係合孔２
０に係合せしめられることにより、エアバッグモジュー
ル１１の前後左右上下方向の位置決めと仮止めとがなさ
れるとともに、フランジ部１bが折り返し部１９aと板バ
ネ２５との間に挟持されて抜け防止がなされることとな
っている。
【００３７】上記のように構成された自動車のエアバッ
グ装置は次のように作用する。
グ装置は次のように作用する。
【００３８】エアバッグ装置１０の作動時においては、
図１に鎖線で示すように、エアバッグの展開力によって
エアバッグリッド１２が展開されるが、その時、突出部
材１６は、パーティングライン部Ｂにおける水平接続部
Ｂ1の中央部、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順
で破断せしめられてエアバッグリッド１２から分離され
る。従って、エアバッグリッド１２は安定した状態で展
開せしめられることとなるのである。
図１に鎖線で示すように、エアバッグの展開力によって
エアバッグリッド１２が展開されるが、その時、突出部
材１６は、パーティングライン部Ｂにおける水平接続部
Ｂ1の中央部、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順
で破断せしめられてエアバッグリッド１２から分離され
る。従って、エアバッグリッド１２は安定した状態で展
開せしめられることとなるのである。
【００３９】実施例２ 図７には、本願発明の実施例２にかかる自動車のエアバ
ッグ装置におけるエアバッグリッドが示されている。本
実施例は、請求項２〜４の発明に対応するものである。
ッグ装置におけるエアバッグリッドが示されている。本
実施例は、請求項２〜４の発明に対応するものである。
【００４０】本実施例の場合、突出部材１６とエアバッ
グリッド１２との接続部であるパーティングライン部Ｂ
のうち、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2が他の部分より薄肉とさ
れ(換言すれば、強度的に弱くされ)ている。
グリッド１２との接続部であるパーティングライン部Ｂ
のうち、コーナ接続部Ｂ2,Ｂ2が他の部分より薄肉とさ
れ(換言すれば、強度的に弱くされ)ている。
【００４１】従って、エアバッグリッド１２の展開時に
おいては、パーティングライン部Ｂにおけるコーナ接続
部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順で破断することとなる。
おいては、パーティングライン部Ｂにおけるコーナ接続
部Ｂ2,Ｂ2、その他の部分の順で破断することとなる。
【００４２】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例１にかかる自動車のエアバッ
グ装置の縦断面図である。
グ装置の縦断面図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる自動車のエアバッ
グ装置の正面図である。
グ装置の正面図である。
【図３】本願発明の実施例１にかかる自動車のエアバッ
グ装置におけるエアバッグリッドの斜視図である。
グ装置におけるエアバッグリッドの斜視図である。
【図４】本願発明の実施例１にかかる自動車のエアバッ
グ装置におけるエアバッグリッドの背面図である。
グ装置におけるエアバッグリッドの背面図である。
【図５】本願発明の実施例１にかかる自動車のエアバッ
グ装置におけるエアバッグモジュールと開口部側面部と
の結合状態を示す断面図である。
グ装置におけるエアバッグモジュールと開口部側面部と
の結合状態を示す断面図である。
【図６】本願発明の実施例１にかかるエアバッグ装置を
備えた自動車のインストルメントパネルを示す正面図で
ある。
備えた自動車のインストルメントパネルを示す正面図で
ある。
【図７】本願発明の実施例２にかかる自動車のエアバッ
グ装置におけるエアバッグリッドの背面図である。
グ装置におけるエアバッグリッドの背面図である。
１はインストルメントパネル、１aは開口部、１０はエ
アバッグ装置、１１はエアバッグモジュール、１２はエ
アバッグリッド、１５fヒンジ部材、１６は突出部材、
１６aは水平部、１６bは垂直部、１６cはコーナ部、Ｂ
は接続部(パーティングライン部)、Ｂ1は水平接続部、
Ｂ2はコーナ接続部。
アバッグ装置、１１はエアバッグモジュール、１２はエ
アバッグリッド、１５fヒンジ部材、１６は突出部材、
１６aは水平部、１６bは垂直部、１６cはコーナ部、Ｂ
は接続部(パーティングライン部)、Ｂ1は水平接続部、
Ｂ2はコーナ接続部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 俊明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 インストルメントパネルに形成された開
口部の内方に、エアバッグモジュールが車体部材に支持
せしめた状態で配置され、該エアバッグモジュールの前
面に、前記開口部を覆蓋するエアバッグリッドがヒンジ
部材を介して開放可能に取り付けられている自動車のエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグリッドの内面に
は、反ヒンジ部材側に位置する開放側にあって前方に延
びる水平部と、該水平部の左右両側端部から前記ヒンジ
部材方向に延び且つ前記エアバッグモジュール前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部とからなり、エ
アバッグリッドの展開時においてはエアバッグリッドか
ら分離可能とされた略コ字状の突出部材が一体に形成さ
れており、該突出部材とエアバッグリッドとの接続部の
うち、水平接続部における中央部が最も強度的に弱く、
コーナ接続部が前記水平接続部における中央部より強度
的に強く且つ他の部分より弱く設定されていることを特
徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】 インストルメントパネルに形成された開
口部の内方に、エアバッグモジュールが車体部材に支持
せしめた状態で配置され、該エアバッグモジュールの前
面に、前記開口部を覆蓋するエアバッグリッドがヒンジ
部材を介して開放可能に取り付けられている自動車のエ
アバッグ装置であって、前記エアバッグリッドの内面に
は、反ヒンジ部材側に位置する開放側にあって前方に延
びる水平部と、該水平部の左右両側端部から前記ヒンジ
部材方向に延び且つ前記エアバッグモジュール前面の左
右両側端部に対して近接対向する垂直部とからなる略コ
字状の突出部材が一体に形成されており、該突出部材と
エアバッグリッドとの接続部のうち、コーナ接続部が他
の部分より弱く設定されていることを特徴とする自動車
のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記突出部材とエアバッグリッドとの接
続部が、その他の部分より薄肉とされていることを特徴
とする前記請求項１あるいは２記載の自動車のエアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 前記ヒンジ部材は、エアバッグリッドの
上部とエアバッグモジュールとの間を連結するととも
に、エアバッグリッドの閉止状態姿勢が前記突出部材に
おける水平部により規制されていることを特徴とする前
記請求項１あるいは２記載の自動車のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540492A JP3165492B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
| US08/859,254 US5769451A (en) | 1992-01-30 | 1997-05-20 | Vehicle air bag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01540492A JP3165492B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208652A true JPH05208652A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3165492B2 JP3165492B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=11887796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01540492A Expired - Fee Related JP3165492B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 自動車のエアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5769451A (ja) |
| JP (1) | JP3165492B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5944341A (en) * | 1996-05-31 | 1999-08-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air bag apparatus for vehicle |
| EP0891900A3 (de) * | 1997-07-15 | 2000-04-12 | TAKATA (EUROPE) VEHICLE SAFETY TECHNOLOGY GmbH | Airbagabdeckung |
| JP2002356136A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-10 | Takata Corp | 車両乗員保護装置 |
| US12030456B2 (en) | 2022-08-01 | 2024-07-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front passenger seat airbag device |
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| US6260508B1 (en) | 1999-09-08 | 2001-07-17 | Lynn Morse | Position indicating device and method of use |
| US6761375B2 (en) | 2000-04-26 | 2004-07-13 | Sanko Gosei Kabushiki Kaisha | Structure of reinforcement plate member used in automobile airbag apparatus |
| US6692017B2 (en) | 2000-12-25 | 2004-02-17 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Airbag apparatus for automobile |
| US6860505B2 (en) * | 2001-10-10 | 2005-03-01 | Sanko Gosei Kabushiki Kaisha | Airbag device for use in a vehicle |
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| US7806430B2 (en) * | 2006-07-13 | 2010-10-05 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Airbag assembly |
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| US7422232B2 (en) * | 2006-09-26 | 2008-09-09 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Airbag assembly |
| US7234724B1 (en) | 2006-09-26 | 2007-06-26 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Airbag assembly with angled keyway |
| US8825577B2 (en) | 2010-09-13 | 2014-09-02 | International Business Machines Corporation | Using penalty and reward to aggregate data to assess trust |
| CN102632805B (zh) * | 2012-04-18 | 2013-06-12 | 江阴奥派交通装备有限公司 | 组合式汽车仪表台 |
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| US4989896A (en) * | 1988-10-17 | 1991-02-05 | Tip Engineering Group, Inc. | Double door closure for an air bag deployment opening |
| JP2936585B2 (ja) * | 1989-07-18 | 1999-08-23 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
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| JP2539939B2 (ja) * | 1990-05-24 | 1996-10-02 | タカタ 株式会社 | エアバッグ収納用カバ― |
| JP2527074B2 (ja) * | 1990-05-24 | 1996-08-21 | タカタ株式会社 | エアバッグ収納用カバ― |
| US5152548A (en) * | 1990-05-24 | 1992-10-06 | Takata Corporation | Cover for accommodating an air bag |
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-
1992
- 1992-01-30 JP JP01540492A patent/JP3165492B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-05-20 US US08/859,254 patent/US5769451A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5769451A (en) | 1998-06-23 |
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