JPH0520903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のデイスクブレーキ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、シヤフトドライブ式片持ちリヤフオーク
の自動二輪車において、ブレーキデイスクが駆動
車軸のギヤケースと近接対向するデイスクブレー
キ装置は公知である（例えば特開昭62−18381号
公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） 斯かる従来のデイスクブレーキ装置にあつては、
ブレーキデイスクと対向する側の面に設けたオイ
ルシールから潤滑オイルが漏出する場合がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、潤
滑オイルがブレーキデイスクに付着しないように
した車両のデイスクブレーキ装置を提供すること
を目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案の車両のデイス
クブレーキ装置は、ブレーキデイスクが駆動車軸
のギヤケースと近接対向する車両のデイスクブレ
ーキ装置において、前記駆動車軸の前記ブレーキ
デイスク側突出部にオイルシールを装着し、該オ
イルシールに対向して前記ギヤケース内の潤滑オ
イルを前記ギヤケースに設けられた環状オイル溜
部へ指向する案内体を前記オイルシール外周で前
記ブレーキデイスクの側面に設けたことを特徴と
するものである。

（作用） 潤滑オイルが遠心力により案内体を伝わつてギ
ヤケースに設けられたオイル溜部へ指向される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は本考案のデイスクブレーキ装置の断
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図で
あり、第１図中、９はリヤフオークで、その前端
部は図示しない車体フレームに揺動自在に支持さ
れている。該リヤフオーク９はその後端部がギヤ
ケース１０とされており、このギヤケース１０に
は駆動車軸（後輪軸）１１が回転自在に支持され
ている。この駆動車軸１１は、アウタ軸１２とイ
ンナ軸１３とを互いに一体回転自在に嵌合して成
る。

前記アウタ軸１２の中間部１２ａが前記ギヤケ
ース１０の一側壁１０ａにボールベアリング（軸
受）１４を介して、一端部１２ｂが前記ギヤケー
ス１０の他端壁１０ｂにボールベアリング（軸
受）１５を介して、それぞれ回転自在に支持され
ている。

前記アウタ軸１２の中間部１２ａの一側近傍に
は、前記ギヤケース１０内に位置して大径なベベ
ルギヤ１６が固定されている。このベベルギヤ１
６には、プロペラシヤフト１７の一端に固定され
て前記ギヤケース１０内に位置する小径なベベル
ギヤ１８が噛合している。前記プロペラシヤフト
１７は、前記リヤフオーク９の内部に挿通され
て、その他端は、複数のベベルギヤよりなる歯車
機構及び変速機構を介してエンジンの駆動軸（い
ずれも図示省略）に接続されている。そして、こ
のエンジンの駆動力が前記プロペラシヤフト１７
を介して前記駆動車軸１１に伝達される。

また、前記アウタ軸１２の中間部１２ａの他側
（反プロペラシヤフト１７側）の面は、前記ギヤ
ケース１０の一側壁１０ａより外方に表出してい
て、後述する後輪２５との当接面１９とされ、こ
の当接面１９には、ブレーキデイスク２０がボル
ト２１により取り付けられている。

このブレーキデイスク２０は、前記中間部のボ
ールベアリング１４と近接対向している。前記駆
動車軸１１の前記ブレーキデイスク２０側突出部
には、前記ボールベアリング１４と前記ブレーキ
デイスク２０との間に位置してオイルシール２２
が装着されている。また、前記ブレーキデイスク
２０のボールベアリング１４との対向面には案内
体２３が設けられている。この案内体２３は、前
記オイルシール２２からブレーキデイスク２０側
に漏出した潤滑オイルを、該ブレーキデイスク２
０に付着しないように、前記ギヤケース１０の環
状オイル溜部１０ｃへ指向するためのものであ
る。前記案内体２３は、リング状をなしていて、
ビス２４にて前記オイルシール２２の外周で前記
ブレーキデイスク２０の側面に固定されている。

前記案内体２３の径方向略中間部より外周側の
壁２３ａが、ブレーキデイスク２０の面に対して
ギヤケース１０の一側壁１０ａ側に向かつて所定
角度傾斜しており、この壁２３ａを介して潤滑オ
イルが前記ギヤケース１０の一側壁１０ａの孔１
０ｄを通つてオイル溜部１０ｃへ流入するように
なつている。

前記アウタ軸１２の他端部１２ｃには、後輪２
５が固定されている。この後輪２５は、そのホイ
ール２６のハブ２６ａ中央の段付嵌合孔２７が前
記アウタ軸１２の他端部１２ｃ側外周に嵌合され
ている。そして、前記インナ軸１３の雄ねじ部２
８に座金２９を介してナツト３０が螺装締め付け
らにれている。このナツト３０の締め付けによ
り、後輪２５のホイール２６が、ナツト３０とア
ウタ軸１２の当接面１９との間に挟持固定されて
いる。

前記アウタ軸１２の当接面１９には、その周方
向に等配して複数本のピン３１がボルト３２によ
り突設され、これらの各ピン３１は、前記ハブ２
６ａのピン嵌合孔３３内にそれぞれ嵌合され、こ
れにより、ホイール２６がアウタ軸１２に対して
回転止めされている。

また、前記ハブ１６ａには、ボルト嵌合孔３４
が設けられており、これらのボルト嵌合孔３４
に、ブレーキデイスク２０を前記アウタ軸１２に
取り付けているボルト２１の頭部が嵌合されてい
る。

しかして、ボールベアリング１４を潤滑したオ
イルが、万一、オイルシール２２からブレーキデ
イスク２０側に漏出した場合、その潤滑オイルは
第２図中矢印で示す如く、案内体２３の壁２３ａ
を伝わつて、ギヤケース１０の一側壁１０ａの孔
１０ｄからオイル溜部１０ｃ内へ導入されるの
で、潤滑オイルがブレーキデイスク２０に付着す
ることがない。

（考案の効果） 以上の如く本考案の車両のデイスクブレーキ装
置によれば、ギヤケースのオイルシールからブレ
ーキデイスク側に潤滑オイルが万一漏出しても、
この潤滑オイルは案内体の作用により、ギヤケー
スの環状オイル溜部へ指向されるので、該潤滑オ
イルがブレーキデイスクに付着する虞がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案のデイスクブレーキ装置の断面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図である。 １０……ギヤケース、１０ｃ……オイル溜部、
１１……駆動車軸、１４……ボールベアリング
（軸受）、２０……ブレーキデイスク、２２……オ
イルシール、２３……案内体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクが駆動車軸のギヤケースと近
   接対向する車両のデイスクブレーキ装置におい
   て、前記駆動車軸の前記ブレーキデイスク側突出
   部にオイルシールを装着し、該オイルシールに対
   向して前記ギヤケース内の潤滑オイルを前記ギヤ
   ケースに設けられた環状オイル溜部へ指向する案
   内体を前記オイルシール外周で前記ブレーキデイ
   スクの側面に設けたことを特徴とする車両のデイ
   スクブレーキ装置。