JPH0520912Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0520912Y2 JPH0520912Y2 JP1984148963U JP14896384U JPH0520912Y2 JP H0520912 Y2 JPH0520912 Y2 JP H0520912Y2 JP 1984148963 U JP1984148963 U JP 1984148963U JP 14896384 U JP14896384 U JP 14896384U JP H0520912 Y2 JPH0520912 Y2 JP H0520912Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- drive gear
- counter
- sub
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gears, Cams (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は手動変速機のカウンタシヤフトがスラ
スト方向（軸線方向）にガタを生じないようにす
るための装置に関するものである。
スト方向（軸線方向）にガタを生じないようにす
るための装置に関するものである。
（従来の技術）
手動変速機は部品公差のバラツキにより、組立
時カウンタシヤフトと、これを軸受けする変速機
ケースとの間に軸線方向のスラストガタを免れな
い。このスラストガタは従来、これを発生する原
因となる隙間に組立中適当厚のシムを挿入するこ
とで調整するのが普通であつた（昭和47年１月日
産自動車株式会社発行「ダツトサントラツク620
型1972整備要領書」の第102ページに記載の部
分）。
時カウンタシヤフトと、これを軸受けする変速機
ケースとの間に軸線方向のスラストガタを免れな
い。このスラストガタは従来、これを発生する原
因となる隙間に組立中適当厚のシムを挿入するこ
とで調整するのが普通であつた（昭和47年１月日
産自動車株式会社発行「ダツトサントラツク620
型1972整備要領書」の第102ページに記載の部
分）。
（考案が解決しようとする問題点）
しかして、このようなシム調整は手動変速機の
組立作業性を著しく悪化させる上、これによつて
も尚カウンタシヤフトのスラストガタをなくせな
いのが実情であつた。更に、シム調整がうまくい
つたとしても、手動変速機の長期使用によりシム
が摩滅して厚さ変化を生ずると、カウンタシヤフ
トはスラストガタを生ずることになり、スラスト
ガタのない状態を長期不変に保つことができなか
つた。
組立作業性を著しく悪化させる上、これによつて
も尚カウンタシヤフトのスラストガタをなくせな
いのが実情であつた。更に、シム調整がうまくい
つたとしても、手動変速機の長期使用によりシム
が摩滅して厚さ変化を生ずると、カウンタシヤフ
トはスラストガタを生ずることになり、スラスト
ガタのない状態を長期不変に保つことができなか
つた。
カウンタシヤフトのスラストガタは、振動等に
よりカウンタシヤフトを変速機ケースに対し軸線
方向へ移動させる原因となり、カウンタシヤフト
に設けたギヤと、これらに噛合するギヤとの干渉
で異音が発生する。
よりカウンタシヤフトを変速機ケースに対し軸線
方向へ移動させる原因となり、カウンタシヤフト
に設けたギヤと、これらに噛合するギヤとの干渉
で異音が発生する。
（問題点を解決するための手段）
ところで、カウンタシヤフトはこれに設けたカ
ウンタドライブギヤにサブギヤブラケツトを介し
て並置してサブギヤを具え、カウンタドライブギ
ヤと噛合するメインドライブギヤにサブギヤをも
噛合させ、このサブギヤをサブギヤブラケツトに
着座した弾性体によりカウンタドライブギヤに押
付けることでカウンタドライブギヤ及びメインド
ライブギヤ間のバツクラツシユをなくすようにす
る技術がある。
ウンタドライブギヤにサブギヤブラケツトを介し
て並置してサブギヤを具え、カウンタドライブギ
ヤと噛合するメインドライブギヤにサブギヤをも
噛合させ、このサブギヤをサブギヤブラケツトに
着座した弾性体によりカウンタドライブギヤに押
付けることでカウンタドライブギヤ及びメインド
ライブギヤ間のバツクラツシユをなくすようにす
る技術がある。
本考案は、このノンバツクラツシユ技術を施こ
した手動変速機において、上記弾性体及びサブギ
ヤブラケツトでカウンタシヤフトを軸線方向へ付
勢することにより前記の各種問題を一挙に解決す
るようにしたものである。
した手動変速機において、上記弾性体及びサブギ
ヤブラケツトでカウンタシヤフトを軸線方向へ付
勢することにより前記の各種問題を一挙に解決す
るようにしたものである。
（作用）
サブギヤブラケツトを反力受けとして弾性体に
よりカウンタシヤフトを軸線方向へ付勢すること
で、カウンタシヤフトは変速機ケースに対し同方
向限界位置に弾支され、スラストガタを防止され
る。
よりカウンタシヤフトを軸線方向へ付勢すること
で、カウンタシヤフトは変速機ケースに対し同方
向限界位置に弾支され、スラストガタを防止され
る。
そして、既存の弾性体を利用することによりカ
ウンタシヤフトのスラストガタをなくすことか
ら、新設部品を一切必要とせず、構成の複雑化を
招くことがないと共に、組立作業性を悪化させる
こともない。又、前記の弾支はカウンタシヤフト
のスラストガタを確実になくせると共に、このス
ラストガタのない状態を手動変速機の使用寿命全
般に亘つて保持することができる。
ウンタシヤフトのスラストガタをなくすことか
ら、新設部品を一切必要とせず、構成の複雑化を
招くことがないと共に、組立作業性を悪化させる
こともない。又、前記の弾支はカウンタシヤフト
のスラストガタを確実になくせると共に、このス
ラストガタのない状態を手動変速機の使用寿命全
般に亘つて保持することができる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
図面は本考案一実施の態様になるスラストガタ
防止装置を装備した車両用手動変速機を示し、図
中１は変速機ケース、２はメインドライブシヤフ
ト、３はカウンタシヤフト、４はメインシヤフト
である。変速機１はケース本体１ａと、フロント
カバー１ｂと、アダプタプレート１ｃとの相互合
体になり、メインドライブシヤフト２はボールベ
アリング５を介してケース本体１ａに回転自在に
支持する。メインドライブシヤフト２の図中左端
はフロントカバー１ｂを貫通して突出させ、図示
せざるクラツチを介し図示せざるエンジンに駆動
結合し、メインドライブシヤフト２の図中右端に
メインドライブギヤ６を一体成形する。
防止装置を装備した車両用手動変速機を示し、図
中１は変速機ケース、２はメインドライブシヤフ
ト、３はカウンタシヤフト、４はメインシヤフト
である。変速機１はケース本体１ａと、フロント
カバー１ｂと、アダプタプレート１ｃとの相互合
体になり、メインドライブシヤフト２はボールベ
アリング５を介してケース本体１ａに回転自在に
支持する。メインドライブシヤフト２の図中左端
はフロントカバー１ｂを貫通して突出させ、図示
せざるクラツチを介し図示せざるエンジンに駆動
結合し、メインドライブシヤフト２の図中右端に
メインドライブギヤ６を一体成形する。
カウンタシヤフト３は大きなラジアル荷重を支
える必要のあるものにあつては、このラジアル荷
重とスラスト荷重とを別々のベアリングで受止め
るのが良く、ラジアル荷重用にその両端をローラ
ベアリング７，８によりケース本体１ａ及びアダ
プタプレート１ｃに回転自在に支持し、両端間に
図中左側より順次カウンタドライブギヤ９、第３
速カウンタギヤ１０、第２速カウンタギヤ１１及
び第１速カウンタギヤ１２を一体成形する。カウ
ンタドライブギヤ９をメインドライブギヤ６に噛
合させ、ギヤ１０〜１２を夫々第３速メインギヤ
１３、第２速メインギヤ１４及び第１速メインギ
ヤ１５に噛合させ、これらメインギヤ１３〜１５
を夫々メインシヤフト４上に回転自在に設ける。
メインシヤフト４はメインドライブシヤフト２に
同軸に対向させて配置すると共に、図中左端をニ
ードルベアリング１６によりメインドライブシヤ
フト２内に、又図中右端をボールベアリング１７
によりアダプタプレート１ｃに回転自在に支持す
る。
える必要のあるものにあつては、このラジアル荷
重とスラスト荷重とを別々のベアリングで受止め
るのが良く、ラジアル荷重用にその両端をローラ
ベアリング７，８によりケース本体１ａ及びアダ
プタプレート１ｃに回転自在に支持し、両端間に
図中左側より順次カウンタドライブギヤ９、第３
速カウンタギヤ１０、第２速カウンタギヤ１１及
び第１速カウンタギヤ１２を一体成形する。カウ
ンタドライブギヤ９をメインドライブギヤ６に噛
合させ、ギヤ１０〜１２を夫々第３速メインギヤ
１３、第２速メインギヤ１４及び第１速メインギ
ヤ１５に噛合させ、これらメインギヤ１３〜１５
を夫々メインシヤフト４上に回転自在に設ける。
メインシヤフト４はメインドライブシヤフト２に
同軸に対向させて配置すると共に、図中左端をニ
ードルベアリング１６によりメインドライブシヤ
フト２内に、又図中右端をボールベアリング１７
によりアダプタプレート１ｃに回転自在に支持す
る。
１８はシンクロメツシユ機構で、そのカツプリ
ングスリーブ１９をフオークロツド２０によりシ
フトフオーク２１を介し図示の中立位置より図中
右行させる時第３速メインギヤ１３をメインシヤ
フト４に駆動結合し、カツプリングスリーブ１９
を逆に図中左行させる時メインシヤフト４をメイ
ンドライブシヤフト２に直結するものとする。な
お、第２速メインギヤ１４及び第１速メインギヤ
１５も夫々、図示しないが別の同様なフオークロ
ツド、シフトフオーク及びシンクロメツシユ機構
により適宜メインシヤフト４に駆動結合可能とす
る。
ングスリーブ１９をフオークロツド２０によりシ
フトフオーク２１を介し図示の中立位置より図中
右行させる時第３速メインギヤ１３をメインシヤ
フト４に駆動結合し、カツプリングスリーブ１９
を逆に図中左行させる時メインシヤフト４をメイ
ンドライブシヤフト２に直結するものとする。な
お、第２速メインギヤ１４及び第１速メインギヤ
１５も夫々、図示しないが別の同様なフオークロ
ツド、シフトフオーク及びシンクロメツシユ機構
により適宜メインシヤフト４に駆動結合可能とす
る。
カウンタシヤフト３にかかるスラスト力はスラ
ストメンバーとしてのスラストベアリング２２，
２３により受止め、スラストベアリング２２及び
カウンタドライブギヤ９間にサブギヤブラケツト
２４を介挿し、このサブギヤブラケツトをドライ
ブボール２５によりカウンタシヤフト３に駆動結
合するも、サブギヤブラケツト２４にボール溝２
４ａを設けることによつてカウンタシヤフト３上
で軸線方向へ移動可能とする。スラストベアリン
グ２２に近いカウンタドライブギヤ９の側面にサ
ブギヤ２６を並置し、これをブラケツト２４上に
回転自在に取付けると共に、メインドライブギヤ
６に噛合させる。サブギヤブラケツト２４の外周
にフランジ２４ｂを一体成形し、これとサブギヤ
２６との間に弾性体としての皿ばね２７を縮設す
る。かくて、皿ばね２７はサブギヤ２６をカウン
タドライブギヤ９に押付け、その反力でサブギヤ
ブラケツト２４をカウンタドライブギヤ９から遠
去かる方向に付勢するが、同方向におけるサブギ
ヤブラケツト２４の抜け止めをカウンタシヤフト
４に係着したスナツプリング２８により行なう。
ストメンバーとしてのスラストベアリング２２，
２３により受止め、スラストベアリング２２及び
カウンタドライブギヤ９間にサブギヤブラケツト
２４を介挿し、このサブギヤブラケツトをドライ
ブボール２５によりカウンタシヤフト３に駆動結
合するも、サブギヤブラケツト２４にボール溝２
４ａを設けることによつてカウンタシヤフト３上
で軸線方向へ移動可能とする。スラストベアリン
グ２２に近いカウンタドライブギヤ９の側面にサ
ブギヤ２６を並置し、これをブラケツト２４上に
回転自在に取付けると共に、メインドライブギヤ
６に噛合させる。サブギヤブラケツト２４の外周
にフランジ２４ｂを一体成形し、これとサブギヤ
２６との間に弾性体としての皿ばね２７を縮設す
る。かくて、皿ばね２７はサブギヤ２６をカウン
タドライブギヤ９に押付け、その反力でサブギヤ
ブラケツト２４をカウンタドライブギヤ９から遠
去かる方向に付勢するが、同方向におけるサブギ
ヤブラケツト２４の抜け止めをカウンタシヤフト
４に係着したスナツプリング２８により行なう。
上記実施例の作用を次に説明する。メインドラ
イブシヤフト２に入力されたエンジン動力はメイ
ンドライブギヤ６及びカウンタドライブギヤ９を
介しカウンタシヤフト８に伝達されている。ここ
で、第１速メインギヤ１５をメインシヤフト４に
駆動結合すると、メインシヤフト４より第１速ギ
ヤ比での減速動力が出力され、第２速メインギヤ
１４をメインシヤフト４に駆動結合すると、メイ
ンシヤフト４より第２速ギヤ比での減速動力が出
力され、第３速メインギヤ１３をメインシヤフト
４に駆動結合すると、メインシヤフト４より第３
速ギヤ比での減速動力が出力される。そして、メ
インシヤフト４をメインドライブシヤフト２に直
結すると、エンジン動力は減速されずそのままメ
インシヤフト４より出力され、第４速を得ること
ができる。
イブシヤフト２に入力されたエンジン動力はメイ
ンドライブギヤ６及びカウンタドライブギヤ９を
介しカウンタシヤフト８に伝達されている。ここ
で、第１速メインギヤ１５をメインシヤフト４に
駆動結合すると、メインシヤフト４より第１速ギ
ヤ比での減速動力が出力され、第２速メインギヤ
１４をメインシヤフト４に駆動結合すると、メイ
ンシヤフト４より第２速ギヤ比での減速動力が出
力され、第３速メインギヤ１３をメインシヤフト
４に駆動結合すると、メインシヤフト４より第３
速ギヤ比での減速動力が出力される。そして、メ
インシヤフト４をメインドライブシヤフト２に直
結すると、エンジン動力は減速されずそのままメ
インシヤフト４より出力され、第４速を得ること
ができる。
ところで、サブギヤ２６は皿ばね２７のばね力
によりカウンタドライブギヤ９に押付けられてお
り、該カウンタドライブギヤとの間に摩擦力を生
じ、皿ばね２７の反力はサブギヤブラケツト２４
を介しスラストベアリング２２に達する。かくて
サブギヤ２６はスラストベアリング２２に引摺ら
れ、カウンタドライブギヤ９に対しその回転方向
遅れ側に相対回転する結果、メインドライブギヤ
６及びカウンタドライブギヤ９間のバツクラツシ
ユをなくし、これらギヤ間の噛合部よりカラカラ
音が発生するのを防止し得る。
によりカウンタドライブギヤ９に押付けられてお
り、該カウンタドライブギヤとの間に摩擦力を生
じ、皿ばね２７の反力はサブギヤブラケツト２４
を介しスラストベアリング２２に達する。かくて
サブギヤ２６はスラストベアリング２２に引摺ら
れ、カウンタドライブギヤ９に対しその回転方向
遅れ側に相対回転する結果、メインドライブギヤ
６及びカウンタドライブギヤ９間のバツクラツシ
ユをなくし、これらギヤ間の噛合部よりカラカラ
音が発生するのを防止し得る。
他方皿ばね２７はサブギヤブラケツト２４が図
中左行をニードルベアリング２２により規制され
ているため、サブギヤ２６及びカウンタドライブ
ギヤ９を介しカウンタシヤフト３を図中右側への
軸線方向に常時付勢しており、部品公差のバラツ
キにともなうカウンタシヤフト３と変速機ケース
１との間の軸線方向スラストガタをなくすことが
できる。
中左行をニードルベアリング２２により規制され
ているため、サブギヤ２６及びカウンタドライブ
ギヤ９を介しカウンタシヤフト３を図中右側への
軸線方向に常時付勢しており、部品公差のバラツ
キにともなうカウンタシヤフト３と変速機ケース
１との間の軸線方向スラストガタをなくすことが
できる。
（考案の効果）
かくして本考案装置は上述の如く、メインドラ
イブギヤ６及びカウンタドライブギヤ９間のバツ
クラツシユをなくすためのノンバツクラツシユ構
造に不可欠な既存の弾性体２７（図示例では皿ば
ね）及びサブギヤブラケツト２４を利用してカウ
ンタシヤフト３のスラストガタを防止するよう構
成したから、新設部品を一切必要とせず、構成の
複雑化を招くことがないと共に、従来のシムを用
いる方法のように、組立作業性を悪化させること
もない。又、弾性体２７はカウンタシヤフト３の
スラストガタが手動変速機毎に異なると雖も、こ
れを確実に防止し得ると共に、手動変速機の経時
摩耗によつてもカウンタシヤフト３の軸線方向付
勢を継続することができることから、スラストガ
タのない状態を手動変速機の使用寿命全般に亘つ
て保持することができる。
イブギヤ６及びカウンタドライブギヤ９間のバツ
クラツシユをなくすためのノンバツクラツシユ構
造に不可欠な既存の弾性体２７（図示例では皿ば
ね）及びサブギヤブラケツト２４を利用してカウ
ンタシヤフト３のスラストガタを防止するよう構
成したから、新設部品を一切必要とせず、構成の
複雑化を招くことがないと共に、従来のシムを用
いる方法のように、組立作業性を悪化させること
もない。又、弾性体２７はカウンタシヤフト３の
スラストガタが手動変速機毎に異なると雖も、こ
れを確実に防止し得ると共に、手動変速機の経時
摩耗によつてもカウンタシヤフト３の軸線方向付
勢を継続することができることから、スラストガ
タのない状態を手動変速機の使用寿命全般に亘つ
て保持することができる。
図面は本考案の一例構成になるスラストガタ防
止装置を具えた車両用手動変速機の要部縦断側面
図である。 １……変速機ケース、２……メインドライブシ
ヤフト、３……カウンタシヤフト、４……メイン
シヤフト、６……メインドライブギヤ、７，８…
…ローラベアリング、９……カウンタドライブギ
ヤ、１０〜１２……カウンタギヤ、１３〜１５…
…メインギヤ、２２，２３……スラストベアリン
グ、２４……サブギヤブラケツト、２４ａ……ボ
ール溝、２４ｂ……外周フランジ、２５……ドラ
イブボール、２６……サブギヤ、２７……皿ばね
（弾性体）、２８……スナツプリング。
止装置を具えた車両用手動変速機の要部縦断側面
図である。 １……変速機ケース、２……メインドライブシ
ヤフト、３……カウンタシヤフト、４……メイン
シヤフト、６……メインドライブギヤ、７，８…
…ローラベアリング、９……カウンタドライブギ
ヤ、１０〜１２……カウンタギヤ、１３〜１５…
…メインギヤ、２２，２３……スラストベアリン
グ、２４……サブギヤブラケツト、２４ａ……ボ
ール溝、２４ｂ……外周フランジ、２５……ドラ
イブボール、２６……サブギヤ、２７……皿ばね
（弾性体）、２８……スナツプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 メインドライブギヤにより、これと噛合するカ
ウンタドライブギヤを介し回転されるカウンタシ
ヤフトを具え、 カウンタドライブギヤと共にメインドライブギ
ヤに噛合するサブギヤをカウンタドライブギヤに
並置し、 前記カウンタシヤフトと共に回転するよう該カ
ウンタシヤフトに嵌合したサブギヤブラケツト上
に前記サブギヤを回転自在に支持し、 サブギヤブラケツトに着座した弾性体によりサ
ブギヤをカウンタドライブギヤに押付けること
で、メインドライブギヤ及びカウンタドライブギ
ヤ間のバツクラツシユをなくすようにした手動変
速機において、 前記サブギヤブラケツトをカウンタシヤフトに
対し軸線方向へ変位可能に取付け、 カウンタドライブギヤから遠いサブギヤブラケ
ツトの面と、変速機ケースとの間にスラストベア
リングを挟設してなる手動変速機用カウンタシヤ
フトのスラストガタ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148963U JPH0520912Y2 (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984148963U JPH0520912Y2 (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164546U JPS6164546U (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0520912Y2 true JPH0520912Y2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=30707155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984148963U Expired - Lifetime JPH0520912Y2 (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520912Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4502485B2 (ja) * | 2000-09-08 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用トランスミッション |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58151741U (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-11 | 本田技研工業株式会社 | バツクラツシユ除去装置 |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP1984148963U patent/JPH0520912Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6164546U (ja) | 1986-05-01 |
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