JPH0520929U - 格納式シートのアームレスト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上方からの荷重の作用に伴う、アームレスト
の前倒れを防止する。 【構成】 アームレスト18、シートクッション14間に架
設、枢着されたリンク機構42が、第１リンク44、第２リ
ンク46を備えて形成されている。第１リンク44、第２リ
ンク46は、連結ピン52によって、互に回動可能かつ伸縮
可能に連結されている。そして、連結ピン52を第１リン
ク、第２リンクの枢着点54,56 の直線上で係止してリン
ク機構42を所定の長さに規定する係止手段60が、リンク
機構に設けられ、動きの封じられたリンク機構によっ
て、アームレスト18が使用状態に保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、不使用時に格納庫内に折り畳んで収納され、必要に応じて、引き 出されて使用される格納式シートのアームレスト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、不使用時において、シートクッション、シートバック等を折り畳ん で所定の格納庫に収納可能な格納式シートが、観光バス等の乗務員用シートや通 路に増設可能な補助シートとして設けられている。

【０００３】 格納式シートのシートクッション、シートバックは、たとえば、ヒンジによっ て連結され、シートバックがシートクッションに対して前倒れ、つまりは折り畳 み可能となっている。そして、シートクッションの一側端が、たとえば、所定の リンク機構等を介して、格納庫の開口サイドに回動可能に取付けられ、折り畳ま れたシートバックを伴う、側方へのシートクッションの跳上げによって、格納式 シートが格納庫に収納可能に構成されている。

【０００４】 ここで、このような格納式シートにおいて、たとえば、シートバックの揺動に 連動する折り畳み式のアームレストを、格納庫に対向するサイドに備えた構成が 知られている。このようなアームレストは、たとえば、シートバックフレームへ の後端の枢着によって、シートバックに対して揺動可能に取付けられるとともに 、シートバックフレームの揺動軌跡と異なる揺動軌跡を持つリンク機構によって 、ほぼ水平の使用位置に保持されている。

【０００５】 このような構成では、たとえば、シートバックフレーム、リンク機構の揺動軌 跡のずれを吸収可能な遊びをアームレストとリンク機構との枢着点に残すことに よって、シートバックフレームの揺動軌跡に対するリンク機構の揺動軌跡のずれ を保障している。そして、シートバックフレーム、リンク機構の揺動軌跡のずれ の保障によって、シートバックフレーム、リンク機構双方の揺動を確保し、シー トクッションに対するシートバック、アームレストの前倒し、つまりは折り畳み を可能としている。

【０００６】 アームレスト使用時において、着座者の腕は、通常、アームレストの後半部に 乗せられ、着座者の腕からの荷重は、シートバックフレームを後方に倒すように 、また、リンク機構を前方に倒すようにそれぞれ作用する。そのため、通常の使 用時においては、着座者の腕を十分な支持力のもとで支持でき、着座姿勢の安定 性が確保される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなアームレストの装着された格納式シートにおいては、着 座者がアームレストに手をつき、アームレストに体重をかけながら離着席するこ とが多い。このような場合において、着座者は、通常、アームレストの前半部、 特に前端部に手をつくため、離着席時における着座者からの荷重は、シートバッ クフレーム、リンク機構をともに前倒しさせようとする過大な荷重として、アー ムレストに作用する。

【０００８】 通常、シートバックフレームの前倒れは、リンク機構によって阻止される。し かしながら、公知の構成においては、揺動軌跡のずれを保障する遊びがアームレ ストとリンク機構との枢着点に残されるため、シートバックフレームが過大な荷 重のもとで前倒しされると、リンク機構ではもはや支持できず、リンク機構がシ ートバックフレームとともに前倒れする傾向にある。

【０００９】 そのため、離着席時に、着座者がアームレストに手をつくと、シートバック、 アームレストが不意に前倒れする虞れがあり、安全上好ましくない。

【００１０】 この考案は、上方からの荷重の作用に伴う、アームレストの前倒れを防止する 格納式シートのアームレスト構造の提供を目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、この考案によれば、アームレスト、シートクッシ ョンにそれぞれ枢着されて部分的に重ね合された第１リンク、第２リンクを備え て、リンク機構が形成されている。第１リンク、第２リンクは、長孔状のガイド 孔をそれぞれ有し、ガイド孔を連続的に遊挿した連結ピンによって、相互に回動 可能かつ伸縮可能に連結されている。

【００１２】 また、連結ピンを係止して、リンク機構を所定の長さに規定する係止手段が、 第１リンク、第２リンクのいずれかに設けられている。そして、第１リンク、第 ２リンクのそれぞれの枢着点間の直線上に連結ピンを位置させて動きの封じられ たリンク機構によって、アームレストを使用位置に保持している。

【００１３】

【実施例】

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳細に説明する。

【００１４】 図１、図２に示すように、この考案に係る格納式シートのアームレスト構造10 において、格納式シート12は、シートクッション14に対して折り畳み可能なシー トバック16とアームレスト18とを具備し、シートクッションの跳上げによって、 格納庫20に収納可能に構成されている。

【００１５】 図２を見るとわかるように、格納庫20は、たとえば、観光バス等の固定シート の側面22に、側方の開口した凹部として形成され、側方への跳上げによって格納 庫内に収納されるように、シートクッション14が、所定のリンク機構（図示しな い）等を介して、格納庫の開口サイドに回動可能に取付けられている。

【００１６】 そして、図１、図２に示すように、シートクッション14は、たとえば、突設さ れた一対のブラケット24を後端上面に有して形成され、このブラケットに、シー トバック16のシートバックフレーム26の下端が、段付ボルト等からなるヒンジ28 によって、シートクッションに対して前倒れ可能、つまり、折り畳み可能に取付 けられている。シートバック16は、着座者の通常の着座姿勢を確保する着座位置 （起立位置）と折り畳み時の前倒れ位置との間を、シートクッション14に対して 前後方向に揺動可能に構成されている。

【００１７】 なお、格納式シートのシートクッション14、シートバック16は公知の構成であ り、シートバックがシートクッションに対して折り畳み可能であれば足りるとと もに、その構成自体はこの考案の趣旨でないため、詳細に説明しない。

【００１８】 図１に加えて図３を見るとわかるように、たとえば、シートバックフレーム26 にブラケット30が溶接等によって固着され、ブラケットから延出された延出ピン 32に、アームレスト18の後端が、シートバックフレームに対して上下方向に回動 可能かつ離脱不能に取付けられている。アームレスト18は、たとえば、シートバ ック14の起立位置においてほぼ水平となる使用位置とシートバックフレーム26に 対してほぼ平行になる格納位置との間を揺動可能となっている。

【００１９】 アームレスト18は、たとえば、段付ボルト形の突出ピン34をシートバックフレ ーム26との枢着点（延出ピン）32より前方に有して形成され、スプリングワッシ ャ36を介する、突出ピンへのナット38の螺着によって、サポートアーム40が突出 ピン、つまりはアームレストのサイドに取付けられている。サポートアーム40は 、たとえば、アームレスト18を下方から支持する支持片40a を下端に有する形状 に折曲成形されている。また、ナット38として、たとえば、ナットからの突出ピ ン34の突出、露出を防止する袋ナットを利用するとよい。

【００２０】 そして、図１に示すように、アームレストのサポートアーム40とシートクッシ ョンのブラケット24との間に、リンク機構42が架設されている。リンク機構42は 、たとえば、第１リンク44と第２リンク46とを備えて構成されている。

【００２１】 図１、図３を見るとわかるように、リンク機構の第１リンク44、第２リンク46 は、たとえば、直線状のガイド孔48,50 をそれぞれ有して形成されている。そし て、第１リンク44、第２リンク46は、たとえば、ガイド孔48,50 を重ね合せて配 設され、ガイド孔を連続して遊挿された連結ピン52によって、互に回動可能かつ 軸線方向に伸縮自在に連結されている。連結ピン52として、たとえば、リベット が利用でき、双方のガイド孔48,50 を連続して挿通した後のリベット先端のカシ メによって、ガイド孔から離脱不能かつガイド孔内を移動可能にリベットが取付 けられて、第１リンク44、第２リンク46が連結される。

【００２２】 そして、たとえば、第１リンク44の上端がリベット54によってアームレストの サポートアーム40に枢着されるとともに、第２リンク46の下端が段付ボルト56、 ナット58によってシートクッションのブラケット24に枢着されて、リンク機構42 がアームレスト18、シートクッション14間に架設されている。

【００２３】 このような構成では、リベット54、段付ボルト56が第１リンク44、第２リンク 46のそれぞれ枢着点となり、第１リンクが枢着点54の回りをアームレスト18に対 して回動するとともに、第２リンクが段付ボルト56の回りをシートクッション16 に対して回動する。

【００２４】 ここで、図１、図３を見るとよくわかるように、たとえば、連結ピン52の係合 可能な係合孔60が、ガイド孔50の上端に連通して、第２リンク46に設けられてい る。この係合孔60は、ガイド孔内において連結ピン52の移動を阻止する係止手段 として機能し、連結ピン52が係合孔に係合したときに、アームレスト18の自重等 により第１リンク44が下方に移動すると、係合孔とガイド孔48の上縁48a とによ って連結ピンが挾み込まれて、リンク機構42のそれ以降の縮小が阻止され、リン ク機構の長さが所定の長さに規定される。

【００２５】 たとえば、図１に示すように、係止手段（係合孔）60によって、ガイド孔50内 における連結ピン52の移動が阻止され、ガイド孔48の上縁48a との当接によって 、リンク機構42を所定の長さに規定すると、アームレスト18からの荷重が、リン ク機構を縮小させる方向の力として作用する。このとき、第１リンクの枢着点54 、第２リンクの枢着点56とを結ぶ直線上に連結ピン52が位置すると、リンク機構 42の動きが確実に封じられて、アームレスト18が支持される。

【００２６】 このような状態においては、ヒンジ28を中心とするシートバックフレーム26の 揺動軌跡と枢着点56を中心とするリンク機構42の揺動軌跡とがずれるため、シー トバックフレーム、リンク機構の揺動は生じない。そして、動きの封じられたリ ンク機構42においては、シートバックフレーム26との揺動軌跡のずれの保障がな されないため、アームレスト18の前半部等に過大な荷重Ｆが作用しても、シート バックフレーム、リンク機構間の揺動軌跡のずれのもとで、シートバック16の起 立位置、アームレストの使用位置が確保される。

【００２７】 そのため、着座者がアームレストの前半部等に手をついて離着席しても、シー トバックフレーム26、リンク機構42の揺動は発生せず、シートバック16、アーム レストの不意な前倒れが確実に防止される。従って、離着席時における、着座者 の安全性が十分に確保される。

【００２８】 また、アームレスト18の使用時においては、シートバック16の前倒れがリンク 機構42によって確実に阻止されるため、リンク機構はシートバックのストッパと して作用する。そのため、起立位置における、シートバック16の不意な前倒れが 確実に防止され、着座時における着座者の安全性等も十分に確保できる。

【００２９】 図１に示す使用位置のアームレスト18を引き上げて、延出ピン32を中心として 反時計方向に揺動させると、アームレストに作用する荷重のもとで係止されてい た連結ピン52、係止手段60間の係止が解除される。すると、図４に示すように、 第１リンク44が枢着点54を中心に自重のもとで揺動されるとともに、第２リンク 46が枢着点56を中心に自重のもとで時計方向、つまりは前倒れ方向に揺動され、 連結ピン52が、ガイド孔48を摺動しながら係合孔60からガイド孔50に移動する。

【００３０】 そして、このような連結ピン52、係止手段60間の係止解除状態においては、リ ンク機構42の回動、伸縮によって、リンク機構42、シートバックフレーム26間の 揺動軌跡のずれが保障されるため、シートバック16の前倒しが可能となり、シー トバックを前倒しすることによって、シートバック、アームレスト18が、図５に 示すように折り畳まれる。

【００３１】 このような状態において、たとえば、シートクッション14を側方に跳上げれば 、シートバック16、アームレスト18の折り畳まれた格納式シート12が、格納庫20 に収納される。

【００３２】 更に、格納庫20に収納された格納式シート12を引き出し、図５に示すような状 態からシートバック16を起立方向に引き起こせば、アームレスト18が揺動しなが らシートバックに追従して引き上げられる。そして、シートバック16、アームレ スト18の引き上げ動作により、リンク機構42が伸縮、回動して、連結ピン52が各 ガイド孔内を移動し、シートバック16が起立位置まで揺動されると、連結ピンが ガイド孔50の係合孔60に移動して、係合孔、ガイド孔上縁48間での連結ピンの挾 み込みにより、リンク機構が所定の長さに設定される。

【００３３】 すると、図１に示すように、リンク機構42の伸縮が阻止され、第１リンクの枢 着点54、第２リンクの枢着点56のほぼ直線上に連結ピン52が位置したとき、リン ク機構42の動きが封じられ、シートバック16の起立位置、および、アームレスト 18の使用位置が設定される。

【００３４】 つまり、シートバック16、アームレスト18の折り畳みはアームレストの引き上 げ動作によって行なわれるとともに、着座位置の設定はシートバックの引き上げ 動作により行なわれる。そのため、各動作時の設定動作が簡単化でき、格納式シ ート12の操作性の煩雑化を招くこともない。

【００３５】 ここで、実施例においては、第２リンクのガイド孔50に連続して設けた係合孔 60を係止手段として具体化しているが、リンク機構42の伸縮長さを所定長に設定 可能であれば足りるため、これに限定されず、たとえば、連結ピン52をガイド孔 内の所定位置で係止、保持する別部材のフック等によって、アームレスト18の使 用位置における、リンク機構の伸縮を阻止する構成としてもよい。

【００３６】 しかしながら、ガイド孔50に連続する係合孔60を係止手段とすれば、別部材を 設けることなく構成できるとともに、シートバック16の折り畳み引き起こし動作 とは別のリンク機構の設定操作を行なう必要がないため、構成の複雑化、および 、シートバック、アームレスト18の折り畳み、引き起こし動作の煩雑化が確実に 防止できる。

【００３７】 また、実施例においては、リンク機構42を伸縮可能かつ回動可能な構成として 具体化されているが、これに限定されず、たとえば、連結ピン52を中心とする第 １リンク44、第２リンク46の相互の回動のみを可能とする構成としてもよい。こ の場合、たとえば、サポートアーム40が突出ピン34を中心として揺動するととも に、リンク機構42が各枢着点54,56 および連結ピン52を中心として揺動して、シ ートバックフレーム26、リンク機構42間の揺動軌跡のずれが保障される。

【００３８】 なお、このような構成においては、シートバック16、アームレスト18の折り畳 み時に、サポートアーム40、リンク機構42が下方、つまり、シートクッション方 向に突出するため、シートクッションの対応する箇所に所定の凹部が形成される 。

【００３９】 この考案の格納式シートのアームレスト構造は、観光バスの乗務員用シート、 補助シート等として装着される格納式シートに最適とはいえ、これに限定されず 、アームレストの装着される格納式シートであれば、他の種々の自動車や電車、 飛行機および船舶等の格納式シートに、この考案を応用してもよい。

【００４０】 上述した実施例は、この考案を説明するためのものであり、この考案を何等限 定するものでなく、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て この考案に包含されることはいうまでもない。

【００４１】

【考案の効果】

上記のように、この考案に係る格納式シートのアームレスト構造によれば、第 １リンク、第２リンクを備えたリンク機構が、アームレストの使用位置で係止手 段によって所定の長さに規定され、動きの封じられたリンク機構によって、シー トバック、アームレストの前倒れが防止されている。そのため、アームレストに 過大な荷重が作用しても、シートバック、アームレストの前倒れは発生せず、離 着席時にアームレストに手をつく着座者の安全性が、十分に確保できる。

【００４２】 また、アームレストの使用位置においては、リンク機構がストッパとして作用 するため、シートバックの不意な前倒れが阻止される。そのため、シートバック が不意に前倒れすることもなく、この点においても、着座者の安全性が確保され る。

【００４３】 更に、リンク機構が回動可能かつ伸縮可能に構成されているため、シートバッ ク、アームレストの折り畳み時において、リンク機構、サポートアーム等がシー トクッションサイドに突出することもない。そのため、シートクッションに凹部 を設ける必要がなく、格納式シートの全体的な外観品質を損なうことがない。

【００４４】 そして、連結ピンを係合可能な係合孔を第１リンク、第２リンクのいずれか一 方のガイド孔に連通して設け、係合孔を連結ピンの係止手段とする構成では、ガ イド孔、係合孔間での連結ピンの移動のみによって、係止手段の係止、係止解除 が行なえる。そのため、構成の複雑化、および、シートバック、アームレストの 折り畳み、引き起こし動作の煩雑化が確実に防止でき、格納式シートの操作性が 十分に向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】アームレストの使用位置における、この考案に
係る格納式シートのアームレスト構造の正面図である。

【図２】アームレストの装着された格納式シートの概略
斜視図である。

【図３】格納式シートのアームレスト構造の概略分解斜
視図である。

【図４】アームレスト引き上げ時における、格納式シー
トのアームレスト構造の概略正面図である。

【図５】シートバック、アームレストの折り畳み時にお
ける、格納式シートのアームレスト構造の概略正面図で
ある。

【符号の説明】

10 格納式シートのアームレスト構造 12 格納式シート 14 シートクッション 16 シートバック 18 アームレスト 20 格納庫 28 ヒンジ 40 サポートアーム 42 リンク機構 44 第１リンク 46 第２リンク 48,50 ガイド孔 52 連結ピン（リベット） 54 リベット（枢着点） 56 段付ボルト（枢着点） 60 係合孔（係止手段）

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームに後端の枢着され
   たアームレストを、シートクッションとの間に架設、枢
   着されたリンク機構によって折り畳み可能に支持する格
   納式シートのアームレスト構造において、 リンク機構が、アームレスト、シートクッションにそれ
   ぞれ枢着された第１リンク、第２リンクを備えて形成さ
   れ、 部分的に重ね合された第１リンク、第２リンクが、長孔
   状のそれぞれのガイド孔を連続的に遊挿した連結ピンに
   よって、相互に回動可能かつ伸縮可能に連結されるとと
   もに、連結ピンを係止して、リンク機構を所定の長さに
   規定する係止手段が、第１リンク、第２リンクのいずれ
   かに設けられ、 第１リンク、第２リンクのそれぞれの枢着点間の直線上
   に連結ピンを位置させて動きの封じられたリンク機構に
   よって、アームレストが使用位置に保持されるととも
   に、係止解除によるリンク機構の回動、伸縮によって、
   シートバック、アームレストの折り畳みを可能としたこ
   とを特徴とする格納式シートのアームレスト構造。
2. 【請求項２】 連結ピンの係合可能な係合孔が、第１リ
   ンク、第２リンクのいずれか一方のガイド孔に連通して
   形成され、この係合孔が係止手段として機能する請求項
   １記載の格納式シートのアームレスト構造。
3. 【請求項３】 シートバックフレームに後端の枢着され
   たアームレストを、シートクッションとの間に架設、枢
   着されたリンク機構によって折り畳み可能に支持する格
   納式シートのアームレスト構造において、 リンク機構が、第１リンク、第２リンクを備え、第１リ
   ンク、第２リンクのいずれか一方が回動可能なサポート
   アームを介してアームレストに、他方がシートクッショ
   ンにそれぞれ枢着され、 部分的に重ね合された第１リンク、第２リンクが、連結
   ピンによって、相互に回動可能に連結され、 第１リンク、第２リンクのそれぞれの枢着点間の直線上
   に連結ピンが位置したとき、アームレストがリンク機構
   によって使用位置に保持されるとともに、 第１リンク、第２リンクのそれぞれの枢着点間の直線上
   からの連結ピンの移動、および、アームレストに対する
   サポートアームの回動によって、シートバック、アーム
   レストの折り畳みを可能としたことを特徴とする格納式
   シートのアームレスト構造。