JPH0520934A - 自動車用電線 - Google Patents
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- JPH0520934A JPH0520934A JP3170184A JP17018491A JPH0520934A JP H0520934 A JPH0520934 A JP H0520934A JP 3170184 A JP3170184 A JP 3170184A JP 17018491 A JP17018491 A JP 17018491A JP H0520934 A JPH0520934 A JP H0520934A
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 難燃性である一方、燃焼時にはハロゲン化水
素を発生せず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可
能な絶縁材料で被覆される自動車用電線を提供する。 【構成】 スチレンにより変性されたポリフェニレンオ
キサイドＡ重量部とポリオレフィンＢ重量部とが、Ａ＋
Ｂ＝１００かつ１０≦Ｂ≦５０となるよう混合されてな
る樹脂（２）を導体（１）に被覆したことを特徴とする
自動車用電線。
素を発生せず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可
能な絶縁材料で被覆される自動車用電線を提供する。 【構成】 スチレンにより変性されたポリフェニレンオ
キサイドＡ重量部とポリオレフィンＢ重量部とが、Ａ＋
Ｂ＝１００かつ１０≦Ｂ≦５０となるよう混合されてな
る樹脂（２）を導体（１）に被覆したことを特徴とする
自動車用電線。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車および船舶等
の運輸手段、ならびにエレベータおよびロボット等の産
業機械に使用できる電線に関し、特に、難燃性である一
方、焼却されても有毒ガスや煙の発生が抑えられる自動
車用電線に関する。
の運輸手段、ならびにエレベータおよびロボット等の産
業機械に使用できる電線に関し、特に、難燃性である一
方、焼却されても有毒ガスや煙の発生が抑えられる自動
車用電線に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用電線にはポリ塩化ビ
ニル（ＰＶＣ）を主成分とする絶縁材料（たとえば、Ｐ
ＶＣ樹脂、充填剤、可塑剤および安定剤の混合物）で被
覆された電線が使用されてきた。このような自動車用電
線は、様々な改良が加えられているが、たとえば、実開
平３−２４２１６では、ＰＶＣ絶縁層を薄肉化し、かつ
表面に潤滑油層を設けて耐摩耗性を向上させた電線が示
されている。しかしながら、このようなハロゲン含有材
料を用いた電線は、燃焼によって有毒性のハロゲン化水
素を発生したり、多量の煙を発生するため、火災発生時
やその処理に関して人体や環境への影響の見地から問題
となってきている。このため、たとえば廃車後の自動車
用電線は、焼却処理等をせず、絶縁材料の回収および再
利用が望まれる。しかしながら自動車用電線は、細線や
長さの異なる線が車体中に複雑に配されているので、自
動車の解体時に電線のみを分離し、ＰＶＣを含む絶縁材
料を回収して再利用することは非常に困難である。現実
には、自動車の廃棄処理に際し、これらの電線等は焼却
または埋立てによって処理されることが多い。大量の自
動車用電線が焼却されれば、直接的には塩化水素ガスに
よる大気汚染等の問題が生じるであろうし、間接的には
処理装置の塩化水素ガスによる腐食などの問題が生じ処
理コストも高くなるであろう。また、埋立てによる処理
にしても、土地不足が深刻化している中、コストが高く
つき今後も継続できるものではない。廃車台数が膨大な
数に達している今日、このような問題は深刻化してくる
であろう。
ニル（ＰＶＣ）を主成分とする絶縁材料（たとえば、Ｐ
ＶＣ樹脂、充填剤、可塑剤および安定剤の混合物）で被
覆された電線が使用されてきた。このような自動車用電
線は、様々な改良が加えられているが、たとえば、実開
平３−２４２１６では、ＰＶＣ絶縁層を薄肉化し、かつ
表面に潤滑油層を設けて耐摩耗性を向上させた電線が示
されている。しかしながら、このようなハロゲン含有材
料を用いた電線は、燃焼によって有毒性のハロゲン化水
素を発生したり、多量の煙を発生するため、火災発生時
やその処理に関して人体や環境への影響の見地から問題
となってきている。このため、たとえば廃車後の自動車
用電線は、焼却処理等をせず、絶縁材料の回収および再
利用が望まれる。しかしながら自動車用電線は、細線や
長さの異なる線が車体中に複雑に配されているので、自
動車の解体時に電線のみを分離し、ＰＶＣを含む絶縁材
料を回収して再利用することは非常に困難である。現実
には、自動車の廃棄処理に際し、これらの電線等は焼却
または埋立てによって処理されることが多い。大量の自
動車用電線が焼却されれば、直接的には塩化水素ガスに
よる大気汚染等の問題が生じるであろうし、間接的には
処理装置の塩化水素ガスによる腐食などの問題が生じ処
理コストも高くなるであろう。また、埋立てによる処理
にしても、土地不足が深刻化している中、コストが高く
つき今後も継続できるものではない。廃車台数が膨大な
数に達している今日、このような問題は深刻化してくる
であろう。
【０００３】一方、公共施設等に用いられるケーブルま
たは電線について、従来、防災対策等の見地から、燃焼
時にハロゲン化水素ガスが発生せず、かつ煙の発生量が
少ない絶縁材料を使用して難燃性電線が開発されてき
た。このような絶縁材料として、たとえば、特開昭５１
−４６３４１には、熱可塑性樹脂に水酸化アルミニウ
ム、水酸化マグネシウムまたは水酸化マグネシウムと炭
酸マグネシウムとの複合体を配合し、さらに炭素微粉末
を添加した組成物が開示されている。また、特開昭５７
−９２０３７では、ポリオレフィン系樹脂に無機金属化
合物の水和物と赤リン系難燃材が添加された組成物が示
されている。
たは電線について、従来、防災対策等の見地から、燃焼
時にハロゲン化水素ガスが発生せず、かつ煙の発生量が
少ない絶縁材料を使用して難燃性電線が開発されてき
た。このような絶縁材料として、たとえば、特開昭５１
−４６３４１には、熱可塑性樹脂に水酸化アルミニウ
ム、水酸化マグネシウムまたは水酸化マグネシウムと炭
酸マグネシウムとの複合体を配合し、さらに炭素微粉末
を添加した組成物が開示されている。また、特開昭５７
−９２０３７では、ポリオレフィン系樹脂に無機金属化
合物の水和物と赤リン系難燃材が添加された組成物が示
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの組成物は、電
線に難燃性を付与し、かつ燃焼時にハロゲン化水素を発
生しない絶縁材料である。しかしながら、これらの材料
を導体に被覆して自動車用電線とした場合、組立時の車
両本体や部品とのこすれ、または使用時の車両本体や他
の電線との摩擦によって被覆が著しく摩耗するおそれが
あった。このように、上記難燃材料を用いる電線は、自
動車用電線に要求される耐摩耗性に劣っている。
線に難燃性を付与し、かつ燃焼時にハロゲン化水素を発
生しない絶縁材料である。しかしながら、これらの材料
を導体に被覆して自動車用電線とした場合、組立時の車
両本体や部品とのこすれ、または使用時の車両本体や他
の電線との摩擦によって被覆が著しく摩耗するおそれが
あった。このように、上記難燃材料を用いる電線は、自
動車用電線に要求される耐摩耗性に劣っている。
【０００５】また、特開昭５１−４６３４１に示された
組成物には、炭素微粉末が添加されているので、この材
料で被覆した電線は黒色となり、他の色で着色を行なう
ことは非常に困難である。自動車用電線は、配線の識別
のため多色化する必要があり、この点から炭素微粉末を
含む上記材料は不適当である。
組成物には、炭素微粉末が添加されているので、この材
料で被覆した電線は黒色となり、他の色で着色を行なう
ことは非常に困難である。自動車用電線は、配線の識別
のため多色化する必要があり、この点から炭素微粉末を
含む上記材料は不適当である。
【０００６】この発明の目的は、上記問題を解決し、難
燃性である一方、燃焼時にはハロゲン化水素を発生せ
ず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可能な絶縁材
料で被覆される電線、特に自動車用電線を提供すること
にある。
燃性である一方、燃焼時にはハロゲン化水素を発生せ
ず、かつ耐摩耗性に優れ、しかも多色化が可能な絶縁材
料で被覆される電線、特に自動車用電線を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に従う自動車用
電線は、スチレンにより変性されたポリフェニレンオキ
サイドＡ重量部と、ポリオレフィンＢ重量部とが、Ａ＋
Ｂ＝１００かつ１０≦Ｂ≦５０となるよう混合されてな
る樹脂を導体に被覆したことを特徴とする。なお、この
明細書の「自動車用電線」という語は、「特に自動車の
配線に適する電線」という意味で用いており、その用途
は自動車に限定されるものではない。
電線は、スチレンにより変性されたポリフェニレンオキ
サイドＡ重量部と、ポリオレフィンＢ重量部とが、Ａ＋
Ｂ＝１００かつ１０≦Ｂ≦５０となるよう混合されてな
る樹脂を導体に被覆したことを特徴とする。なお、この
明細書の「自動車用電線」という語は、「特に自動車の
配線に適する電線」という意味で用いており、その用途
は自動車に限定されるものではない。
【０００８】この発明に従うスチレンにより変性された
ポリフェニレンオキサイドは、ポリフェニレンオキサイ
ド単独では加工性に劣るためスチレンと任意の割合でブ
レンドあるいは共重合せしめた材料である。
ポリフェニレンオキサイドは、ポリフェニレンオキサイ
ド単独では加工性に劣るためスチレンと任意の割合でブ
レンドあるいは共重合せしめた材料である。
【０００９】また、この発明に従うポリオレフィンとし
て、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度
ポリエチレン、エチレンエチルアクリレート、ポリプロ
ピレンおよびエチレンビニルアセテート等を用いること
ができる。
て、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度
ポリエチレン、エチレンエチルアクリレート、ポリプロ
ピレンおよびエチレンビニルアセテート等を用いること
ができる。
【００１０】なお、この発明に従う樹脂は、必要に応じ
て老化防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤お
よび難燃助剤等を含有することができる。
て老化防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤お
よび難燃助剤等を含有することができる。
【００１１】
【作用】スチレンにより変性されたポリフェニレンオキ
サイドは、難燃性および耐摩耗性を有する樹脂である。
この樹脂を電線の絶縁材料に用いることで、電線に難燃
性および耐摩耗性を付与することができる。しかしなが
ら、この樹脂は伸び特性に劣っている。この樹脂を単独
で用いれば、自動車規格を満足できるような伸び特性
（伸び１２０％）を有する電線を作製することはできな
い。そこで、種々の材料について検討を行なった結果、
スチレンにより変性されたポリフェニレンオキサイドに
ポリオレフィンを適当量添加することによって、絶縁材
料の伸び特性を向上させ、規格を満足し得る電線を提供
できるに至った。この際、混合物全体に対するポリオレ
フィンの量は、１０重量％以上５０重量％以下とした。
これは、ポリオレフィン量が１０重量％より小さいと十
分な伸び特性が得られず、５０重量％を超えると十分な
難燃性が得られないからであった。この組成の範囲内の
樹脂を導体に被覆することで難燃性でかつ耐摩耗性に優
れ、しかも規格を満足する伸び特性を有する電線を提供
することができた。さらに、この発明に従う樹脂は、ハ
ロゲン化合物を含有しないため、電線は焼却されたとし
てもハロゲン化水素を発生せず発煙量が少ない。また、
上記樹脂はカーボンを添加していないため、着色剤の添
加等により着色を行なうことができる。したがって、こ
の発明に従う電線は多色化が可能である。
サイドは、難燃性および耐摩耗性を有する樹脂である。
この樹脂を電線の絶縁材料に用いることで、電線に難燃
性および耐摩耗性を付与することができる。しかしなが
ら、この樹脂は伸び特性に劣っている。この樹脂を単独
で用いれば、自動車規格を満足できるような伸び特性
（伸び１２０％）を有する電線を作製することはできな
い。そこで、種々の材料について検討を行なった結果、
スチレンにより変性されたポリフェニレンオキサイドに
ポリオレフィンを適当量添加することによって、絶縁材
料の伸び特性を向上させ、規格を満足し得る電線を提供
できるに至った。この際、混合物全体に対するポリオレ
フィンの量は、１０重量％以上５０重量％以下とした。
これは、ポリオレフィン量が１０重量％より小さいと十
分な伸び特性が得られず、５０重量％を超えると十分な
難燃性が得られないからであった。この組成の範囲内の
樹脂を導体に被覆することで難燃性でかつ耐摩耗性に優
れ、しかも規格を満足する伸び特性を有する電線を提供
することができた。さらに、この発明に従う樹脂は、ハ
ロゲン化合物を含有しないため、電線は焼却されたとし
てもハロゲン化水素を発生せず発煙量が少ない。また、
上記樹脂はカーボンを添加していないため、着色剤の添
加等により着色を行なうことができる。したがって、こ
の発明に従う電線は多色化が可能である。
【００１２】
【実施例】直径０．３２ｍｍφの軟銅線を７本撚合わせ
て導体断面積を０．５ｍｍ2 とし、その周囲に表１に重
量比で組成が示される樹脂を被覆した後、押出しによっ
て被覆厚０．３ｍｍの電線を試作した。図１は試作した
電線の断面図である。図に示すように、撚合わせた導体
１の周囲に絶縁材料の被覆２が設けられている。
て導体断面積を０．５ｍｍ2 とし、その周囲に表１に重
量比で組成が示される樹脂を被覆した後、押出しによっ
て被覆厚０．３ｍｍの電線を試作した。図１は試作した
電線の断面図である。図に示すように、撚合わせた導体
１の周囲に絶縁材料の被覆２が設けられている。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１において、本発明例１〜５はこの発明
に従う樹脂が被覆された電線、比較例１〜４はこの発明
に従う材料を用いる一方、組成比がこの発明の範囲外に
ある樹脂で被覆された電線、従来例１および２はＰＶＣ
を含む電線を示す。表１に示される組成の樹脂は、通常
の方法に従い、成分を溶融混練して調製される。本発明
例では、ポリオレフィンとして低密度ポリエチレン、ポ
リプロピレンおよびエチレンビニルアセテートを用いて
いる。各成分の商品名および製造元は表１の欄外に示さ
れている。
に従う樹脂が被覆された電線、比較例１〜４はこの発明
に従う材料を用いる一方、組成比がこの発明の範囲外に
ある樹脂で被覆された電線、従来例１および２はＰＶＣ
を含む電線を示す。表１に示される組成の樹脂は、通常
の方法に従い、成分を溶融混練して調製される。本発明
例では、ポリオレフィンとして低密度ポリエチレン、ポ
リプロピレンおよびエチレンビニルアセテートを用いて
いる。各成分の商品名および製造元は表１の欄外に示さ
れている。
【００１５】なお、上記組成の樹脂は必要に応じて老化
防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤およびそ
の他の難燃助剤等を含むことができる。
防止剤、酸化防止剤、加硫剤、可塑剤、着色剤およびそ
の他の難燃助剤等を含むことができる。
【００１６】表１に示す組成の樹脂をそれぞれ被覆した
電線に対し、耐摩耗性、破断伸び、難燃性、および燃焼
時の塩化水素発生量について試験を行なった。試験の結
果は表１の下欄に示されている。また、試験方法は以下
に示すとおりである。
電線に対し、耐摩耗性、破断伸び、難燃性、および燃焼
時の塩化水素発生量について試験を行なった。試験の結
果は表１の下欄に示されている。また、試験方法は以下
に示すとおりである。
【００１７】耐摩耗性……図２に示すように、約１０ｃ
ｍ長の電線試料３の上に、７１４ｇ重の荷重をかけて
０．５ｍｍφの金属棒４を直交するように載せる。そし
て、金属棒４を１分間６０往復の速さで動かし、電線試
料３を摩耗させていく。金属棒４が電線試料３の導体１
と導通するまでの金属棒４の往復回数を耐摩耗性指数と
する。この指数が３００以上となることが望ましい。
ｍ長の電線試料３の上に、７１４ｇ重の荷重をかけて
０．５ｍｍφの金属棒４を直交するように載せる。そし
て、金属棒４を１分間６０往復の速さで動かし、電線試
料３を摩耗させていく。金属棒４が電線試料３の導体１
と導通するまでの金属棒４の往復回数を耐摩耗性指数と
する。この指数が３００以上となることが望ましい。
【００１８】破断伸び……ＪＩＳ Ｃ３００５による。
結果が１２０％以上となることが望ましい。
結果が１２０％以上となることが望ましい。
【００１９】難燃性……ＪＩＳ Ｋ７２０１酸素指数法
に従う。結果が２６以上となることが望ましい。
に従う。結果が２６以上となることが望ましい。
【００２０】塩化水素発生量……ＪＣＳ Ｃ第５３号に
従う。表１に示すように、この発明に従う電線（本発明
例１〜５）は、良好な耐摩耗性、破断伸びおよび難燃性
を有し、燃焼時に塩化水素を発生しない。一方、比較例
１および３に示すように、ポリオレフィンの添加量が少
ないと破断伸びが劣る。また、比較例２および４のよう
にポリオレフィンの添加量が多いと難燃性に劣る。この
表の結果から、本発明に従えばＰＶＣを用いた電線の代
わりとして十分使用可能な電線を製造できることがわか
る。
従う。表１に示すように、この発明に従う電線（本発明
例１〜５）は、良好な耐摩耗性、破断伸びおよび難燃性
を有し、燃焼時に塩化水素を発生しない。一方、比較例
１および３に示すように、ポリオレフィンの添加量が少
ないと破断伸びが劣る。また、比較例２および４のよう
にポリオレフィンの添加量が多いと難燃性に劣る。この
表の結果から、本発明に従えばＰＶＣを用いた電線の代
わりとして十分使用可能な電線を製造できることがわか
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明に従う電
線は難燃性である一方、燃焼時には有毒性のハロゲン化
水素ガスを発生させず、かつ煙の発生が少ない。加え
て、この発明に従う電線は耐摩耗性に優れており、多色
化も容易に行なうことができる。したがって、この発明
は特に自動車用電線に有用であるほか、自動二輪車およ
び船舶等の運輸手段、ならびにエレベータ、クレーンお
よびロボット等の産業機械に使用される電線として利用
すると効果的である。
線は難燃性である一方、燃焼時には有毒性のハロゲン化
水素ガスを発生させず、かつ煙の発生が少ない。加え
て、この発明に従う電線は耐摩耗性に優れており、多色
化も容易に行なうことができる。したがって、この発明
は特に自動車用電線に有用であるほか、自動二輪車およ
び船舶等の運輸手段、ならびにエレベータ、クレーンお
よびロボット等の産業機械に使用される電線として利用
すると効果的である。
【図１】この発明の実施例において形成された電線の断
面図である。
面図である。
【図２】実施例において電線の耐摩耗性を試験するため
の装置を示す模式図である。
の装置を示す模式図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｂ 7/02 Ｚ 8936−5Ｇ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 スチレンにより変性されたポリフェニレ
ンオキサイドＡ重量部とポリオレフィンＢ重量部とが、
Ａ＋Ｂ＝１００かつ１０≦Ｂ≦５０となるよう混合され
てなる樹脂を導体に被覆したことを特徴とする自動車用
電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3170184A JPH0520934A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自動車用電線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3170184A JPH0520934A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自動車用電線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0520934A true JPH0520934A (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=15900247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3170184A Withdrawn JPH0520934A (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | 自動車用電線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520934A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1157893A3 (en) * | 2000-05-25 | 2003-03-05 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Wire-harness |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP3170184A patent/JPH0520934A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1157893A3 (en) * | 2000-05-25 | 2003-03-05 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Wire-harness |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981008 |