JPH05213075A - 排気管の支持構造 - Google Patents
排気管の支持構造Info
- Publication number
- JPH05213075A JPH05213075A JP4221392A JP4221392A JPH05213075A JP H05213075 A JPH05213075 A JP H05213075A JP 4221392 A JP4221392 A JP 4221392A JP 4221392 A JP4221392 A JP 4221392A JP H05213075 A JPH05213075 A JP H05213075A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- elastic member
- vehicle body
- body frame
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の排気管を固定型の弾性部材と位置調
節可能な弾性部材とで車体フレームに取付けて、排気管
の支持を確実にする。 【構成】 排気管４の要所例えば重心付近を車体フレー
ム３に弾性部材１を介して吊設固定し、他の部分を、弾
性部材１に前後方向および左右方向に取付孔18，19を形
成し、該弾性部材１の２つの取付孔18，19に、車体フレ
ーム３側および排気管４側のブラケット５，６の各ロッ
ド20，21を挿通して前記弾性部材１を摺動自在に設け
た。これにより、排気管４取付け時の位置ずれが修正さ
れ排気管４の変形を防止できる。また、弾性部材１のこ
じれが少なくなるので、耐久性が向上する。また、振動
騒音が減少されるので、乗り心地も良くなる。
節可能な弾性部材とで車体フレームに取付けて、排気管
の支持を確実にする。 【構成】 排気管４の要所例えば重心付近を車体フレー
ム３に弾性部材１を介して吊設固定し、他の部分を、弾
性部材１に前後方向および左右方向に取付孔18，19を形
成し、該弾性部材１の２つの取付孔18，19に、車体フレ
ーム３側および排気管４側のブラケット５，６の各ロッ
ド20，21を挿通して前記弾性部材１を摺動自在に設け
た。これにより、排気管４取付け時の位置ずれが修正さ
れ排気管４の変形を防止できる。また、弾性部材１のこ
じれが少なくなるので、耐久性が向上する。また、振動
騒音が減少されるので、乗り心地も良くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前後方向
に配設した排気管の支持構造に関するものである。
に配設した排気管の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の下部に配設された車体前
後方向に配設した排気管は、弾性部材を介して車体に吊
設されている。弾性部材の車体側および排気管側の取付
けは、図６ないし図９を参照して説明する。図６に示す
取付装置は弾性部材１の両側に取付板２が固着され、車
体フレーム３および４に取付けたブラケット５，６にボ
ルト７で固定する。図７に示す取付装置は弾性部材１に
直接孔８が形成され、ブラケット５，６に形成されたロ
ッド９，10を嵌挿させて排気管４を固定するようになっ
ている。図８に示す取付装置は一対の輪状の弾性部材１
を車体フレーム３および排気管４に取付けたブラケット
５の先端に引っ掛けることによって支持するフック式の
ものである。図９に示す取付装置は、図６に示した弾性
部材１を使用してさらに取付け高さをボルト11、ナット
12によって調節し排気管４の位置調節を可能にしたもの
である。
後方向に配設した排気管は、弾性部材を介して車体に吊
設されている。弾性部材の車体側および排気管側の取付
けは、図６ないし図９を参照して説明する。図６に示す
取付装置は弾性部材１の両側に取付板２が固着され、車
体フレーム３および４に取付けたブラケット５，６にボ
ルト７で固定する。図７に示す取付装置は弾性部材１に
直接孔８が形成され、ブラケット５，６に形成されたロ
ッド９，10を嵌挿させて排気管４を固定するようになっ
ている。図８に示す取付装置は一対の輪状の弾性部材１
を車体フレーム３および排気管４に取付けたブラケット
５の先端に引っ掛けることによって支持するフック式の
ものである。図９に示す取付装置は、図６に示した弾性
部材１を使用してさらに取付け高さをボルト11、ナット
12によって調節し排気管４の位置調節を可能にしたもの
である。
【０００３】排気管４を固定するときに、取付箇所によ
って最適なものを選んで車体フレーム３に吊設するのが
良く、主な箇所は図10に示すように、エンジン13のジョ
イント部14の付近とマフラー15の箇所と出口付近であ
る。このほか、マフラーを強固に固定すること（実開昭
61-37023号公報参照）や、リンク構造で排気管を支持す
るもの（実開昭62-82318号公報参照）がある。
って最適なものを選んで車体フレーム３に吊設するのが
良く、主な箇所は図10に示すように、エンジン13のジョ
イント部14の付近とマフラー15の箇所と出口付近であ
る。このほか、マフラーを強固に固定すること（実開昭
61-37023号公報参照）や、リンク構造で排気管を支持す
るもの（実開昭62-82318号公報参照）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気管
４の要所を強固に固定しても、図11に示すようにエンジ
ン13の取付位置がずれていると全体に影響を与え、弾性
部材１にこじれを生じ、また、図12に示すように排気管
４の寸法、取付け誤差によって前後の取付位置がずれ弾
性部材１のこじれが大きくなり、振動騒音が大きくなっ
て悪影響を与えることになる。
４の要所を強固に固定しても、図11に示すようにエンジ
ン13の取付位置がずれていると全体に影響を与え、弾性
部材１にこじれを生じ、また、図12に示すように排気管
４の寸法、取付け誤差によって前後の取付位置がずれ弾
性部材１のこじれが大きくなり、振動騒音が大きくなっ
て悪影響を与えることになる。
【０００５】さらに、個々の取付装置では、図６に示す
ものは車体側および排気管側の取付けのブラケット５，
６の取付け誤差によって、弾性部材１のこじれが大きく
なり易く、振動騒音を起こす虞がある。また、図７に示
すものは排気管４の前後端での取付位置のばらつきが大
きくなることによって、車体との接触等、耐久性上問題
がある。図８に示すものは悪路走行時等での排気管４の
変位大のとき、弾性部材１が外れる虞がある。また、図
９に示すものは複雑な構造であるのでコストが高くなる
という問題がある。
ものは車体側および排気管側の取付けのブラケット５，
６の取付け誤差によって、弾性部材１のこじれが大きく
なり易く、振動騒音を起こす虞がある。また、図７に示
すものは排気管４の前後端での取付位置のばらつきが大
きくなることによって、車体との接触等、耐久性上問題
がある。図８に示すものは悪路走行時等での排気管４の
変位大のとき、弾性部材１が外れる虞がある。また、図
９に示すものは複雑な構造であるのでコストが高くなる
という問題がある。
【０００６】本発明は、構造が簡単で取付性の良い排気
管の支持構造を提供することを目的とする。
管の支持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車体フレームに、弾性部材を介して車体前
後方向に延びる排気管を吊設した自動車において、排気
管の要所を吊設する弾性部材をそれぞれ車体フレーム側
および排気管側に固定し、他の部分を吊設する弾性部材
に前後方向および左右方向に取付孔を形成し、車体フレ
ーム側および排気管側のブラケットのロッドを前記２つ
の取付孔に挿通して前記弾性部材を摺動自在に設けたこ
とを特徴とする。
するために、車体フレームに、弾性部材を介して車体前
後方向に延びる排気管を吊設した自動車において、排気
管の要所を吊設する弾性部材をそれぞれ車体フレーム側
および排気管側に固定し、他の部分を吊設する弾性部材
に前後方向および左右方向に取付孔を形成し、車体フレ
ーム側および排気管側のブラケットのロッドを前記２つ
の取付孔に挿通して前記弾性部材を摺動自在に設けたこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明は上記のように構成した排気管の支持構
造であるから、先ず、排気管の要所、例えば重心付近を
車体フレームに弾性部材を介して固定し、他の部分を弾
性部材に形成した取付孔に互いのブラケットのロッドを
交差して挿通するので、車体フレームに対し摺動自在に
取付けることができ、排気管の位置ずれが修正され排気
管の変形を防止できる。また、取付手順が合理的にな
る。
造であるから、先ず、排気管の要所、例えば重心付近を
車体フレームに弾性部材を介して固定し、他の部分を弾
性部材に形成した取付孔に互いのブラケットのロッドを
交差して挿通するので、車体フレームに対し摺動自在に
取付けることができ、排気管の位置ずれが修正され排気
管の変形を防止できる。また、取付手順が合理的にな
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図５に示すように、排気管４はジョイント部
14でエキゾーストマニホールド16と連結され、中間部に
マフラー15が設けられている。マフラー15の付近に重心
があり、排気管４を吊設する箇所Ａには図１、図３に示
す取付装置が設けられ、他の箇所Ｂには図１、図２に示
す取付装置が設けられている。
説明する。図５に示すように、排気管４はジョイント部
14でエキゾーストマニホールド16と連結され、中間部に
マフラー15が設けられている。マフラー15の付近に重心
があり、排気管４を吊設する箇所Ａには図１、図３に示
す取付装置が設けられ、他の箇所Ｂには図１、図２に示
す取付装置が設けられている。
【００１０】図１、図３に示す取付装置の弾性部材１は
環状にされ軸心が車体幅方向に向けられ上下に取付孔17
が平行に開けられている。この取付孔17にボルト７を挿
通し車体フレーム３に固着されているブラケット５と排
気管４に固着されているブラケット６に螺着する構成に
されている。
環状にされ軸心が車体幅方向に向けられ上下に取付孔17
が平行に開けられている。この取付孔17にボルト７を挿
通し車体フレーム３に固着されているブラケット５と排
気管４に固着されているブラケット６に螺着する構成に
されている。
【００１０】また、図１、図２に示す取付装置の弾性部
材１は環状にされ、軸心が車体前後方向に向けられ、下
部に前後方向に取付孔18が形成され、上部に幅方向に取
付孔19が形成されている。車体フレーム３および排気管
４に固着されているブラケット５，６の各ロッド20，21
をこれらの取付孔19，18に挿通することで、図４に示す
ようにロッド20，21の所定長さａ，ｂだけ前後左右方向
に排気管４の取付位置を移動することができる。
材１は環状にされ、軸心が車体前後方向に向けられ、下
部に前後方向に取付孔18が形成され、上部に幅方向に取
付孔19が形成されている。車体フレーム３および排気管
４に固着されているブラケット５，６の各ロッド20，21
をこれらの取付孔19，18に挿通することで、図４に示す
ようにロッド20，21の所定長さａ，ｂだけ前後左右方向
に排気管４の取付位置を移動することができる。
【００１１】このように排気管４を車体フレーム３に取
付けることで、取付行程において作業性が良くなり、排
気管４の変形も防止されることになる。また、ジョイン
ト部14がフレキシブルの場合には、排気管４の固定位置
および摺動位置を変更することも可能である。
付けることで、取付行程において作業性が良くなり、排
気管４の変形も防止されることになる。また、ジョイン
ト部14がフレキシブルの場合には、排気管４の固定位置
および摺動位置を変更することも可能である。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、確実に排気管を車体フレームに装着でき、排
気管取付け時の変形が未然に防止され、弾性部材のこじ
れが少なくなる。また、排気管の取付位置の大きなずれ
がなく、車体との接触といった問題が起きず耐久性が向
上する。また、単純な構成となり、取付手順が確立され
て作業性が良く、しかも従来の技術を応用できるためコ
ストを安くすることができる。また、振動騒音が減少す
るので、乗り心地が良くなる。
あるから、確実に排気管を車体フレームに装着でき、排
気管取付け時の変形が未然に防止され、弾性部材のこじ
れが少なくなる。また、排気管の取付位置の大きなずれ
がなく、車体との接触といった問題が起きず耐久性が向
上する。また、単純な構成となり、取付手順が確立され
て作業性が良く、しかも従来の技術を応用できるためコ
ストを安くすることができる。また、振動騒音が減少す
るので、乗り心地が良くなる。
【図１】本発明による実施例の排気管の支持構造の斜視
図である。
図である。
【図２】実施例の排気管の支持構造の取付位置を可変と
する要部の側面図である。
する要部の側面図である。
【図３】実施例の排気管の支持構造の取付位置を固定と
する要部の正面図である。
する要部の正面図である。
【図４】実施例の排気管の支持構造の取付位置の可変領
域を示す説明図である。
域を示す説明図である。
【図５】実施例の排気管の全体の斜視図である。
【図６】従来の排気管の支持構造の正面図である。
【図７】従来の排気管の他の支持構造の正面図である。
【図８】従来の排気管の他の支持構造の正面図である。
【図９】従来の排気管の他の支持構造の正面図である。
【図１０】従来の排気管の全体を支持した構造を示す模
式図である。
式図である。
【図１１】従来の排気管の全体がエンジン位置が変わっ
たことで変形したことを示す模式図である。
たことで変形したことを示す模式図である。
【図１２】従来の排気管の全体が取付位置が変わったこ
とで変形したことを示す模式図である。
とで変形したことを示す模式図である。
１ 弾性部材 ３ 車体フレーム ４ 排気管 ５ ブラケット ６ ブラケット 18 取付孔 19 取付孔 20 ロッド 21 ロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに、弾性部材を介して車体
前後方向に延びる排気管を吊設した自動車において、排
気管の要所を吊設する弾性部材をそれぞれ車体フレーム
側および排気管側に固定し、他の部分を吊設する弾性部
材に前後方向および左右方向に取付孔を形成し、車体フ
レーム側および排気管側のブラケットのロッドを前記二
つの取付孔に挿通して前記弾性部材を摺動自在に設けた
ことを特徴とする排気管の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4221392A JPH05213075A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 排気管の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4221392A JPH05213075A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 排気管の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213075A true JPH05213075A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12629758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4221392A Pending JPH05213075A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 排気管の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05213075A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020035356A (ko) * | 2000-11-06 | 2002-05-11 | 류정열 | 자동차의 배기장치 행거러버 |
| WO2006126388A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure of exhaust pipe system in vehicle |
| WO2013183337A1 (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| CN106762077A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-31 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 排气管固定装置及排气管总成 |
| JP2019142432A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | パイプ取付構造 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4221392A patent/JPH05213075A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020035356A (ko) * | 2000-11-06 | 2002-05-11 | 류정열 | 자동차의 배기장치 행거러버 |
| WO2006126388A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mounting structure of exhaust pipe system in vehicle |
| WO2013183337A1 (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| CN104349970A (zh) * | 2012-06-04 | 2015-02-11 | 本田技研工业株式会社 | 车身构造 |
| JPWO2013183337A1 (ja) * | 2012-06-04 | 2016-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| US9440530B2 (en) | 2012-06-04 | 2016-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| CN106762077A (zh) * | 2017-02-27 | 2017-05-31 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 排气管固定装置及排气管总成 |
| JP2019142432A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | いすゞ自動車株式会社 | パイプ取付構造 |
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