JPH0788192B2 - 自動二輪車の排気管配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の排気管配置構造に関する。

（従来技術とその問題点） 前後Ｖ型エンジンを車体の略中央に搭載するとともに、
後輪を支持するリヤフォークを、車体に枢支されたリヤ
フォークの基端部と、その後部に連なる片側アームとに
より形成される片持式とし、後方気筒の排気管をリヤフ
ォークの基端部の内側を通るような配置構造にした自動
二輪車が、例えば実開昭60−105589号公報に開示されて
いる。この従来技術による排気管配置構造では、後方気
筒の排気管はリヤフォークの内側を通るので、組付工数
が多くなるという問題がある。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点を解決するためになされたもの
で、組付工数を減少して組付時の作業性が向上した自動
二輪車の排気管配置構造を提供することを目的とする。

（発明の概要） 上記目的を達成するために本発明によれば、エンジンを
車体の略中央に搭載するとともに、後輪を支持するリヤ
フォークを、車体に枢支されたリヤフォーク基端部と、
その後部に連なる片側アームとにより形成される片持ち
式とした自動二輪車の排気管配置構造において、前記エ
ンジンの排気管を前記リヤフォーク基端部の前記アーム
と反対側位置における部分と後輪との間でかつ後輪の前
方に形成された空間を通したことを特徴とする。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明に係る排気管配置構造を採用した前後Ｖ
型多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の側面を示し、
自動二輪車１は、上下幅の大きな断面矩形の筒状体で形
成した１対のメインフレーム２を左右対称に有し、メイ
ンフレーム２は先端にヘッドパイプ３を、後端に左右１
対のピボットプレート４をそれぞれ溶着し、後部上面に
シートレール５を接合するとともに、下部中央にエンジ
ンハンガー６を設けている。

ヘッドパイプ３には前輪７を支承するフロントフォーク
８が設けられ、ハンドルバー９により左右に操向可能と
なっている。

ピボットプレート４は、その上端に一体的に設けられた
シートガセットプレート10をシートレール５に係合して
該プレート10を介して当該シートレール５を支持し、下
部にリヤフォーク11の前端（基端部）を該下部を中心に
上下方向に揺動可能に支持している。該リヤフォーク11
の他端には後輪12が支承され、リヤフォーク11とシート
ガセットプレート10との間にリアサスペンション装置13
を介設している。リヤフォーク11は片持ちリヤフォーク
で、第１図乃至第３図に示すように、車体の一側後方へ
延出し後端で後輪12を支承する１本のアーム11aを有
し、該アーム11aの前端、即ちリヤフォーク基端部11bは
ピポット軸受11cを介して左右のピボットプレート４間
各下部同士を橋絡する部分の略中央に揺動可能に軸支さ
れる。リヤフォーク11の基端部11bには、第２図及び第
３図に示すように、前、後輪の中心を結ぶ車体の中心線
CLからアーム11a側に僅かに偏位した位置に上下方向に
挿通孔11dが穿設されている。この挿通孔11dを、リヤフ
ォーク基端部11bの中央位置ではなく、前記偏位させた
位置に設けることにより、リヤフォーク11の基端部11b
の反アーム11a側側端11eと当該挿通孔11dとの間の縁取
り部11fの幅寸法を大きくとることが可能となり、当該
基端部11bの剛性の向上が図られる。

リヤサスペンション装置13の上端13a（第２図）はシー
トガセットプレート10に軸支され、下端13bに一端が固
設されたロッド13cの他端はリヤフォーク11の基端部11b
の挿通孔11dを遊嵌し、ピボット13d、リンク11gを介し
て当該リヤフォーク11のアーム11aの下端面に固設され
たブラケット11hに軸支される。

メインフレーム２とシートレール５の上部の前部にはフ
ューエルタンク14が載置され、フューエルタンク14の後
方にシート（図示せず）が設けられる。

フューエルタンク14の下方にはエンジン15が配置され、
該エンジン15はエンジンハンガー６とピボットプレート
４に支持されて設けられ、エンジン15の前方にラジエー
タ16が配設されている。

エンジン12は前後Ｖ型４気筒エンジンで、車体前方側に
配置された各前方気筒17,18と、車体後方側に配置され
た各後方気筒19,20とを有し、車体前方側気筒17,18に排
気管21,22を、車体後方側気筒19,20に排気管23,24をそ
れぞれ接続している。

排気管21,22はエンジン15の前方からエンジン15の下方
を経て車体後方に延出し、車体後方、且つリヤフォーク
11のアーク11a側で１本にまとめられる。

排気管23,24はエンジン15の後方からリヤフォーク11の
基端部11bの反アーム11a側の側端11eに近接して垂下
し、サスペンションを左側に偏位させて形成されるリヤ
フォーク11の右側の駄肉削減部分で左側のマフラー25に
対し等しい長さになる様に互いにクロスされてそれぞれ
略Ｕ字状に屈曲され、リヤフォーク11の基端部11bの下
方を経てアーム11a側の車体後方に延出し、車体後方で
１本にまとめられ、さらに前記排気管21,22をまとめた
１本と結合して１本にまとめられマフラー25に連結して
いる。

本実施例によれば、上述のように前後Ｖ型エンジンの後
方気筒の排気管23,24をリヤフォーク基端部11bのアーム
11aと反対側の側方位置における部分と後輪12との間で
かつ後輪の前方に形成された空間を略Ｕ字状に屈曲させ
て通し、更にリヤフォーク基端部11bの下方に通して配
置することにより、後輪を着脱する際に排気管と干渉す
ることがなく、作業性に優れ、更に排気管の取付けも前
記従来技術の如くリヤフォークの内側を通す構成に比較
して組付工数が減少するので、組付字の作業性が一層向
上する。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、エンジンを車体の
略中央に搭載するとともに、後輪を支持するリヤフォー
クと、車体に枢支されたリヤフォーク基端部と、その後
部に連なる片側アームとにより形成される片持ち式とし
た自動二輪車の排気管配置構造において、前記エンジン
の排気管を前記リヤフォーク基端部の前記アームと反対
側位置における部分と後輪との間でかつ後輪の前方に形
成された空間を通したので、片持ちリヤフォーク構造に
より、通常の２本アーム式リヤフォークに比較して後輪
を着脱する際に作業性に優れることに加え、排気管の取
付もリヤフォークの内側を通す構成に比較して組付工数
が減少するので、組付時の作業性が一層向上するという
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリヤフォークを適用した自動二輪
車の側面図、第２図は第１図の要部の概略を示す一部断
面図、第３図は第１図のエンジン、排気管、リヤフレー
ム、リヤサスペンション装置のロッド及び後輪等の配置
状態を示す平面図である。 11……リヤフォーク、11d……挿通孔、15……エンジ
ン、19,20……後方側気筒、23,24……排気管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを車体の略中央に搭載するととも
   に、後輪を支持するリヤフォークを、車体に枢支された
   リヤフォーク基端部と、その後部に連なる片側アームと
   により形成される片持ち式とした自動二輪車の排気管配
   置構造において、前記エンジンの排気管を前記リヤフォ
   ーク基端部の前記アームと反対側位置における部分と後
   輪との間でかつ後輪の前方に形成された空間を通したこ
   とを特徴とする自動二輪車の排気管配置構造。