JPH05213079A - 作業車の前輪変速装置 - Google Patents
作業車の前輪変速装置Info
- Publication number
- JPH05213079A JPH05213079A JP2037592A JP2037592A JPH05213079A JP H05213079 A JPH05213079 A JP H05213079A JP 2037592 A JP2037592 A JP 2037592A JP 2037592 A JP2037592 A JP 2037592A JP H05213079 A JPH05213079 A JP H05213079A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- state
- front wheel
- speed
- drive state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 標準駆動状態と増速駆動状態との切り換え
が、前輪への伝動が途切れる中立状態が生じることなく
円滑に行わせる。 【構成】 所定角度以上の操向操作に伴って作動する前
輪変速装置において、等速駆動用の第１ギヤ１２と噛合
う標準駆動状態と、倍速駆動用の摩擦クラッチ１６を押
圧入りしての増速駆動状態とを選択するシフト部材１８
に、摩擦クラッチのインナ摩擦板１６Ｂを押圧する側に
付勢力が作用する状態の巻きバネ２０と、このバネとイ
ンナ摩擦板１６Ｂとの間に配置の摩擦ディスク２１とを
支持させ、標準駆動状態の解除時には既に摩擦クラッチ
１６を半クラッチ状態とする。巻きバネ２０の拗れ・摩
耗が少ない。
が、前輪への伝動が途切れる中立状態が生じることなく
円滑に行わせる。 【構成】 所定角度以上の操向操作に伴って作動する前
輪変速装置において、等速駆動用の第１ギヤ１２と噛合
う標準駆動状態と、倍速駆動用の摩擦クラッチ１６を押
圧入りしての増速駆動状態とを選択するシフト部材１８
に、摩擦クラッチのインナ摩擦板１６Ｂを押圧する側に
付勢力が作用する状態の巻きバネ２０と、このバネとイ
ンナ摩擦板１６Ｂとの間に配置の摩擦ディスク２１とを
支持させ、標準駆動状態の解除時には既に摩擦クラッチ
１６を半クラッチ状態とする。巻きバネ２０の拗れ・摩
耗が少ない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪の駆動速度を後輪
の駆動速度よりも速くすることによって、機敏に小回り
旋回ができる等の利点を備えた４輪駆動型作業車に係
り、詳しくは、操向前輪が駆動後輪と略等速で駆動され
る標準駆動状態を現出させるために前輪に連動連結され
た第１伝動部材に備えられる係合部に係脱自在な噛合部
と、前輪が後輪よりも速く駆動される増速駆動状態を現
出されるために前輪に連動連結された摩擦クラッチから
構成される第２伝動部材の摩擦板を押圧する押圧部とを
備えたシフト部材を、第１伝動部材と、第２伝動部材と
の間で駆動軸にトルク伝達可能に装備した作業車の前輪
変速装置に関する。
の駆動速度よりも速くすることによって、機敏に小回り
旋回ができる等の利点を備えた４輪駆動型作業車に係
り、詳しくは、操向前輪が駆動後輪と略等速で駆動され
る標準駆動状態を現出させるために前輪に連動連結され
た第１伝動部材に備えられる係合部に係脱自在な噛合部
と、前輪が後輪よりも速く駆動される増速駆動状態を現
出されるために前輪に連動連結された摩擦クラッチから
構成される第２伝動部材の摩擦板を押圧する押圧部とを
備えたシフト部材を、第１伝動部材と、第２伝動部材と
の間で駆動軸にトルク伝達可能に装備した作業車の前輪
変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の作業車の前輪変速装置
は、例えば特開平２−２８３５３０号公報に開示された
もののように、前輪の設定角度以上の操向操作により標
準駆動状態から増速駆動状態に切換操作されるよう構成
したものが知られている。
は、例えば特開平２−２８３５３０号公報に開示された
もののように、前輪の設定角度以上の操向操作により標
準駆動状態から増速駆動状態に切換操作されるよう構成
したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シフト部材
は、標準駆動状態で第１伝動部材に噛合う位置と、増速
駆動状態で第２伝動部材を押圧する位置との間で移動操
作されるものであるが、上記従来構成のものにあって
は、第１伝動部材との噛合い位置と、第２伝動部材を押
圧する位置との間の途中で、シフト部材が第１伝動部材
に噛合わず、かつ、第２伝動部材を押圧することもない
中立状態が存在し、前輪増速状態に移行する操向操作が
緩い速度でなされると、前輪への伝動が途絶えて二輪駆
動状態となることがあり、それにより前輪が泥押しする
ようになって、圃場等を荒らすといった不具合があっ
た。本発明の目的は、上記実情に鑑みてなされたもので
あって、標準駆動状態と増速駆動状態との切り換えが、
前輪への伝動が途切れる中立状態が生じることなく円滑
に行える作業車の前輪変速装置を提供する点にある。
は、標準駆動状態で第１伝動部材に噛合う位置と、増速
駆動状態で第２伝動部材を押圧する位置との間で移動操
作されるものであるが、上記従来構成のものにあって
は、第１伝動部材との噛合い位置と、第２伝動部材を押
圧する位置との間の途中で、シフト部材が第１伝動部材
に噛合わず、かつ、第２伝動部材を押圧することもない
中立状態が存在し、前輪増速状態に移行する操向操作が
緩い速度でなされると、前輪への伝動が途絶えて二輪駆
動状態となることがあり、それにより前輪が泥押しする
ようになって、圃場等を荒らすといった不具合があっ
た。本発明の目的は、上記実情に鑑みてなされたもので
あって、標準駆動状態と増速駆動状態との切り換えが、
前輪への伝動が途切れる中立状態が生じることなく円滑
に行える作業車の前輪変速装置を提供する点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、冒頭に記載した作業車の前輪変速装置におい
て、第２伝動部材の摩擦板を押圧するがわに付勢された
弾性部材を、第２伝動部材とシフト部材とのいずれか一
方の部材に支持される状態でこれら両部材の間に介装す
るとともに、一方の部材に軸方向の所定範囲内でスライ
ド自在に支持される摩擦ディスクを、他方の部材と弾性
部材との間に介装してあることを特徴とするものであ
る。
本発明は、冒頭に記載した作業車の前輪変速装置におい
て、第２伝動部材の摩擦板を押圧するがわに付勢された
弾性部材を、第２伝動部材とシフト部材とのいずれか一
方の部材に支持される状態でこれら両部材の間に介装す
るとともに、一方の部材に軸方向の所定範囲内でスライ
ド自在に支持される摩擦ディスクを、他方の部材と弾性
部材との間に介装してあることを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【作用】すなわち、第２伝動部材とシフト部材との間に
介装された弾性部材を介して摩擦板が押圧されるので、
第２伝動部材を半クラッチ状態にすることができる。従
って、その半クラッチ状態を、シフト部材と第１伝動部
材との噛合いが外れると直ちに、或いは、噛合が外れる
直前の状態から現出させることができ、シフト部材と第
１伝動部材との噛合いが外れると直ちに第２伝動部材へ
の伝動状態が現出されるようにすることが可能になる。
また、シフト部材と第２伝動部材とのうち、弾性部材が
支持されないがわの部材と弾性部材との間に摩擦ディス
クを介装してあるので、前記半クラッチ状態では弾性部
材が支持されないがわの部材と摩擦ディスクとが摺接す
ることになり、例えば、弾性部材と第２伝動部材とが摺
接する場合のように弾性部材が変形・損傷するおそれが
なく、摺接に適した部材どうしの接触状態による良好な
半クラッチ状態が現出されるようになる。
介装された弾性部材を介して摩擦板が押圧されるので、
第２伝動部材を半クラッチ状態にすることができる。従
って、その半クラッチ状態を、シフト部材と第１伝動部
材との噛合いが外れると直ちに、或いは、噛合が外れる
直前の状態から現出させることができ、シフト部材と第
１伝動部材との噛合いが外れると直ちに第２伝動部材へ
の伝動状態が現出されるようにすることが可能になる。
また、シフト部材と第２伝動部材とのうち、弾性部材が
支持されないがわの部材と弾性部材との間に摩擦ディス
クを介装してあるので、前記半クラッチ状態では弾性部
材が支持されないがわの部材と摩擦ディスクとが摺接す
ることになり、例えば、弾性部材と第２伝動部材とが摺
接する場合のように弾性部材が変形・損傷するおそれが
なく、摺接に適した部材どうしの接触状態による良好な
半クラッチ状態が現出されるようになる。
【０００６】
【発明の効果】その結果、シフト部材がどの位置に操作
されていても、通常四輪駆動状態に維持されることがで
き、前輪への標準駆動状態と増速駆動状態との切換え時
における前輪への伝動が途切れる中立状態がなくなり、
その切換え作動が円滑に行えるとともに、小回り旋回時
に前輪で泥押しするといった圃場等を荒らしてしまう不
具合を回避できるに至った。しかも、摩擦ディスクの介
装によってクラッチとしての耐久性や信頼性が良好なも
のにできる利点も備えている。
されていても、通常四輪駆動状態に維持されることがで
き、前輪への標準駆動状態と増速駆動状態との切換え時
における前輪への伝動が途切れる中立状態がなくなり、
その切換え作動が円滑に行えるとともに、小回り旋回時
に前輪で泥押しするといった圃場等を荒らしてしまう不
具合を回避できるに至った。しかも、摩擦ディスクの介
装によってクラッチとしての耐久性や信頼性が良好なも
のにできる利点も備えている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図５に、作業車の一例としての農用トラクタを示
している。この農用トラクタは、左右一対の前輪１，１
及び後輪２，２に支持された機体の前部にエンジン３及
び主クラッチ４、機体の後部にミッションケース５を搭
載して構成している。エンジン３からの動力は、主クラ
ッチ４からミッションケース５内の静油圧式無段変速装
置及び副変速装置に伝達され、変速操作されて後輪２，
２に伝達されるとともに、ミッションケース５から出力
軸６を介して前輪変速装置７に伝達され、そこで変速操
作されて前輪１，１に伝達される。
する。図５に、作業車の一例としての農用トラクタを示
している。この農用トラクタは、左右一対の前輪１，１
及び後輪２，２に支持された機体の前部にエンジン３及
び主クラッチ４、機体の後部にミッションケース５を搭
載して構成している。エンジン３からの動力は、主クラ
ッチ４からミッションケース５内の静油圧式無段変速装
置及び副変速装置に伝達され、変速操作されて後輪２，
２に伝達されるとともに、ミッションケース５から出力
軸６を介して前輪変速装置７に伝達され、そこで変速操
作されて前輪１，１に伝達される。
【０００８】前輪変速装置７について詳述する。前輪変
速装置７は、図１に示すように、エンジン３の後部に主
クラッチケース４Ａを介して連結した前輪変速ケース７
Ａ内に装備している。そして、前輪変速装置７は、機体
の運転部８に設けたステアリングハンドル９の操作量に
応じて、前輪１，１が所定切れ角以内で操舵されている
とき、前輪１，１と後輪２，２と略等速で駆動する標準
駆動状態で前輪１，１に伝動し、前輪１，１が前記所定
切れ角を越えて操舵されているとき、前記前輪１，１を
前記後輪２，２より増速駆動する増速駆動状態で前輪
１，１に伝達するように切り換えられる構成になってい
る。前輪変速ケース７Ａには、図１に示すように、出力
軸６と同軸心の変速軸１０と伝動軸１１とが設けられ、
変速軸１０には前輪１駆動用のシャフト２２をギヤ連動
してある。変速軸１０に遊嵌される状態で出力軸６と一
体回転する第１伝動部材としての第１伝動ギヤ１２を、
伝動軸１１の後側の小径中継ギヤ１３に咬合し、伝動軸
１１の前側の大径中継ギヤ１４と駆動軸１０の前部に遊
嵌した第２伝動ギヤ１５とを咬合してある。図２に示す
ように、第２伝動ギヤ１５には、駆動側クラッチディス
クとなるアウタ摩擦板１６Ａを支承してあるとともに、
受動側クラッチディスクとなるインナ摩擦板１６Ｂを支
持部材１６Ｃを介して変速軸１０に一体回転じょに設け
てあり、これによって多板式の摩擦クラッチ１６を構成
する。ここで、第２伝動ギヤ１５と摩擦クラッチ１６と
によって第２伝動部材１７が構成される。そして、図示
しないピットマンアームにリンク機構等を介して連係さ
れたシフト部材１８を変速軸１０にスプライン外嵌して
あり、インナ摩擦板１６Ｂと第１伝動ギヤ１２とに亘っ
てスライドするシフト構造である。
速装置７は、図１に示すように、エンジン３の後部に主
クラッチケース４Ａを介して連結した前輪変速ケース７
Ａ内に装備している。そして、前輪変速装置７は、機体
の運転部８に設けたステアリングハンドル９の操作量に
応じて、前輪１，１が所定切れ角以内で操舵されている
とき、前輪１，１と後輪２，２と略等速で駆動する標準
駆動状態で前輪１，１に伝動し、前輪１，１が前記所定
切れ角を越えて操舵されているとき、前記前輪１，１を
前記後輪２，２より増速駆動する増速駆動状態で前輪
１，１に伝達するように切り換えられる構成になってい
る。前輪変速ケース７Ａには、図１に示すように、出力
軸６と同軸心の変速軸１０と伝動軸１１とが設けられ、
変速軸１０には前輪１駆動用のシャフト２２をギヤ連動
してある。変速軸１０に遊嵌される状態で出力軸６と一
体回転する第１伝動部材としての第１伝動ギヤ１２を、
伝動軸１１の後側の小径中継ギヤ１３に咬合し、伝動軸
１１の前側の大径中継ギヤ１４と駆動軸１０の前部に遊
嵌した第２伝動ギヤ１５とを咬合してある。図２に示す
ように、第２伝動ギヤ１５には、駆動側クラッチディス
クとなるアウタ摩擦板１６Ａを支承してあるとともに、
受動側クラッチディスクとなるインナ摩擦板１６Ｂを支
持部材１６Ｃを介して変速軸１０に一体回転じょに設け
てあり、これによって多板式の摩擦クラッチ１６を構成
する。ここで、第２伝動ギヤ１５と摩擦クラッチ１６と
によって第２伝動部材１７が構成される。そして、図示
しないピットマンアームにリンク機構等を介して連係さ
れたシフト部材１８を変速軸１０にスプライン外嵌して
あり、インナ摩擦板１６Ｂと第１伝動ギヤ１２とに亘っ
てスライドするシフト構造である。
【０００９】図１及び図２に示すように、シフト部材１
８の後部に第１伝動ギヤ１２の内歯部（係合部に相当）
１２Ａと噛合う咬合部（噛合部に相当）１８Ａを形成
し、かつ、前部に摩擦クラッチ１６を断続操作するため
の押圧部１９を設けてある。つまり、インナ摩擦板１６
Ｂ（第２伝動部材の摩擦板に相当）を押圧するがわに付
勢する圧縮型の巻きバネ（弾性部材に相当）２０をシフ
ト部材１８に内嵌支持される状態でシフト部材１８と図
中最も右側のインナ摩擦板１６Ｂの間に介装するととも
に、シフト部材１８に軸方向の所定範囲内でスライド自
在に支持される板金製の摩擦ディスク２１をインナ摩擦
板１６Ｂと巻きバネ２０は周方向等間隔に複数箇所設け
られ、摩擦ディスク２１を図中左方に押圧付勢する。
尚、巻きバネ２０と摩擦ディスク２１とをインナ摩擦板
１６Ｂに支持させる構造としても良い。
８の後部に第１伝動ギヤ１２の内歯部（係合部に相当）
１２Ａと噛合う咬合部（噛合部に相当）１８Ａを形成
し、かつ、前部に摩擦クラッチ１６を断続操作するため
の押圧部１９を設けてある。つまり、インナ摩擦板１６
Ｂ（第２伝動部材の摩擦板に相当）を押圧するがわに付
勢する圧縮型の巻きバネ（弾性部材に相当）２０をシフ
ト部材１８に内嵌支持される状態でシフト部材１８と図
中最も右側のインナ摩擦板１６Ｂの間に介装するととも
に、シフト部材１８に軸方向の所定範囲内でスライド自
在に支持される板金製の摩擦ディスク２１をインナ摩擦
板１６Ｂと巻きバネ２０は周方向等間隔に複数箇所設け
られ、摩擦ディスク２１を図中左方に押圧付勢する。
尚、巻きバネ２０と摩擦ディスク２１とをインナ摩擦板
１６Ｂに支持させる構造としても良い。
【００１０】以上の構成による前輪変速装置７の作用を
説明する。ハンドル９が直進もしくは若干量操向操作さ
れている場合では、図示しないがシフトフォーク２２を
してシフト部材１８が図１中右方にシフトされて、第１
伝動ギヤ１２と咬合しての出力軸６と変速軸１０との直
結連動状態となり、これによって前輪１の駆動回転周速
度と後輪２の駆動回転周速度とが等しい又はほぼ等しく
なる標準駆動状態が現出される。そして、ハンドル９が
設定量以上に操向されると、シフトフォーク２３をして
シフト部材１８が図１に示すように左方に強制シフトさ
れ、シフト部材１８と第１伝動ギヤ１２との咬合が絶た
れるとともに、押圧部１９がインナ摩擦板１６Ｂを押圧
して摩擦クラッチ１６を入り操作する。すると、出力軸
６からの回転動力が、第１伝動ギヤ１２、小径中継ギヤ
１３、大径中継ギヤ１４、及び第２伝動ギヤ１５を通っ
て変速軸１０に伝達される増速駆動状態が現出されるよ
うになる。この標準駆動状態から増速駆動状態への変速
時には、押圧部１９は次のように作動する。つまり、図
２に示すように、咬合部１８Ａが内歯部１２Ａから外れ
た直後の状態では、既に摩擦ディスク２１と巻きバネ２
０とを介してシフト部材１８がインナ摩擦板１６Ｂにあ
る程度押圧された半クラッチ状態となるように巻きバネ
２０を設定してあり、標準駆動状態が解除された瞬間か
ら増速駆動状態が現出されるようになる。これによっ
て、駆動状態の変更途中において一瞬の間前輪１への伝
動が途切れる中立状態が現出されてしまう現象が防止さ
れるのであり、増速駆動状態から標準駆動状態への変更
時でも同様の作用が発揮される。標準駆動状態では巻き
バネ２０（摩擦ディスク２１）とインナ摩擦板１６Ｂと
が十分離れた状態となることは言うまでもない。従っ
て、例えハンドル９での操向操作がゆっくりなされて
も、標準駆動状態の噛合いが切れた途端に半クラッチ状
態の増速駆動状態が現出するため、前輪１での泥押し等
の不具合なく滑らかに小回り旋回走行状態に移行でき
る。
説明する。ハンドル９が直進もしくは若干量操向操作さ
れている場合では、図示しないがシフトフォーク２２を
してシフト部材１８が図１中右方にシフトされて、第１
伝動ギヤ１２と咬合しての出力軸６と変速軸１０との直
結連動状態となり、これによって前輪１の駆動回転周速
度と後輪２の駆動回転周速度とが等しい又はほぼ等しく
なる標準駆動状態が現出される。そして、ハンドル９が
設定量以上に操向されると、シフトフォーク２３をして
シフト部材１８が図１に示すように左方に強制シフトさ
れ、シフト部材１８と第１伝動ギヤ１２との咬合が絶た
れるとともに、押圧部１９がインナ摩擦板１６Ｂを押圧
して摩擦クラッチ１６を入り操作する。すると、出力軸
６からの回転動力が、第１伝動ギヤ１２、小径中継ギヤ
１３、大径中継ギヤ１４、及び第２伝動ギヤ１５を通っ
て変速軸１０に伝達される増速駆動状態が現出されるよ
うになる。この標準駆動状態から増速駆動状態への変速
時には、押圧部１９は次のように作動する。つまり、図
２に示すように、咬合部１８Ａが内歯部１２Ａから外れ
た直後の状態では、既に摩擦ディスク２１と巻きバネ２
０とを介してシフト部材１８がインナ摩擦板１６Ｂにあ
る程度押圧された半クラッチ状態となるように巻きバネ
２０を設定してあり、標準駆動状態が解除された瞬間か
ら増速駆動状態が現出されるようになる。これによっ
て、駆動状態の変更途中において一瞬の間前輪１への伝
動が途切れる中立状態が現出されてしまう現象が防止さ
れるのであり、増速駆動状態から標準駆動状態への変更
時でも同様の作用が発揮される。標準駆動状態では巻き
バネ２０（摩擦ディスク２１）とインナ摩擦板１６Ｂと
が十分離れた状態となることは言うまでもない。従っ
て、例えハンドル９での操向操作がゆっくりなされて
も、標準駆動状態の噛合いが切れた途端に半クラッチ状
態の増速駆動状態が現出するため、前輪１での泥押し等
の不具合なく滑らかに小回り旋回走行状態に移行でき
る。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】前輪変速装置の構造を示す断面側面図
【図２】前輪変速装置のシフト部分を示す拡大断面図
【図３】摩擦ディスク単品の斜視図
【図４】農用トラクタの側面図
１ 前輪 ２ 後輪 １０ 変速軸 １２ 第１伝動部材 １２Ａ 係合部 １６Ｂ 摩擦板 １７ 第２伝動部材 １８ シフト部材 １８Ａ 噛合部 １９ 押圧部 ２０ 弾性部材 ２１ 摩擦ディスク
Claims (1)
- 【請求項１】 操向前輪（１）が駆動後輪（２）と略等
速で駆動される標準駆動状態を現出させるために前記前
輪（１）に連動連結された第１伝動部材（１２）に備え
られる係合部（１２Ａ）に係脱自在な噛合部（１８Ａ）
と、前記前輪（１）が前記後輪（２）よりも速く駆動さ
れる増速駆動状態を現出させるために前記前輪（１）に
連動連結された摩擦クラッチから構成される第２伝動部
材（１７）の摩擦板（１６Ｂ）を押圧する押圧部（１
９）とを備えたシフト部材（１８）を、前記第１伝動部
材（１２）と、前記第２伝動部材（１５）との間で変速
軸（１０）にトルク伝達可能に装備した作業車の前輪変
速装置であって、前記摩擦板（１６Ｂ）を押圧するがわ
に付勢された弾性部材（２０）を、前記第２伝動部材
（１７）と前記シフト部材（１８）とのいずれか一方の
部材（１７又は１８）に支持される状態でこれら両部材
（１７），（１８）の間に介装するとともに、前記一方
の部材（１７又は１８）に軸方向の所定範囲内でスライ
ド自在に支持される摩擦ディスク（２１）を、他方の部
材（１８又は１７）と前記弾性部材（２０）との間に介
装してある作業車の前輪変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037592A JPH05213079A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 作業車の前輪変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037592A JPH05213079A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 作業車の前輪変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213079A true JPH05213079A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12025311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2037592A Pending JPH05213079A (ja) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | 作業車の前輪変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05213079A (ja) |
-
1992
- 1992-02-06 JP JP2037592A patent/JPH05213079A/ja active Pending
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