JPH05213107A - 車輛運搬フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取扱いが容易であり、輸送する車輛の損傷も
なく、返還時に折畳んだ多数のフレームがコンテナ内で
移動することのない車輛輸送フレームを提供する。 【構成】 歯１８８、１８９をそれぞれ有する上板１４
０と下板１４１とをそれぞれ上部レール５６と下部レー
ル５８とに設け、垂直引張部材９８が縦方向に移動でき
る第１の支持位置２００と、移動できない第２の支持位
置２０２とにおいて選択的に垂直引張部材を上部レール
５６と下部レール５８とに連結できるよう構成する。フ
レーム３０の側部に平行な保管位置に取り付けられるよ
う、車輪クレードル８４を支持ハンガ５０の周りに回動
できるよう構成する。フレーム３０の縦方向に選択的に
突出させることができ、しかも回動可能なヘッド２０９
を設けてコンテナの側壁に掛合できるようにして、コン
テナ５２内でのフレーム３０の移動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 本発明は２輪車又は３輪車以上
の車輛を積み込むことができるよう側部が開いた構造
で、車輛を積み込んだ後、輸送のため標準貨物輸送コン
テナ内に収納できる細長い車輛運搬フレームに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車輛運搬フレームであって実際
上、使用が容易で融通性があるフレームはＧｅａｒｉｎ
氏等の米国特許第４７６８９１６号、第４７９７０４９
号及び第４９６３０６７号に開示されている。この種の
フレームでは、各車輛の前輪及び後輪を対応する車輪支
持体即ち車輪クレードルにそれぞれ支持し、フレームの
横方向に離間した直立側部を横切って車輪クレードルの
それぞれの端部を直立側部に掛合させ、離間して対をな
す細長いビームをこのそれぞれの端部に設けて車輛のタ
イヤを支持している。これに関連する形式の車輪クレー
ドルもＦｉｔｙ氏の米国特許第４６６８１４２号に開示
されている。このように構成する結果、同一の車輪クレ
ードルによって車輪間の距離が異なる車輛でも支持する
ことができる。

【０００３】上述のＧｅａｒｉｎ氏等の米国特許のフレ
ームは更にハンガ組立体を有し、これにより各車輪クレ
ードルをフレームに結合している。そして、フレームの
各側部に選択的に取り付けられる対応する垂直支柱に沿
って各ハンガを摺動させ得るようにしている。このよう
に構成することによって、フレームの側部で取扱い容易
なハンガ組立体によりフレーム内で車輛を上昇、下降さ
せ、傾けることすらできる。一連の特許であるＢｅｔｅ
ｓ氏等の米国特許第４９１９５８２号及びＧｅａｒｉｎ
氏等の米国特許第４９５７４０７号にはハンガ組立体の
他の形式のものが記載されており、フレームの中心空間
を避けてこのハンガ組立体を枢着し、上方に移動するプ
ラットフォーム上を車輛のタイヤがフレーム内に移動で
きるようにしている。

【０００４】Ｇｅａｒｉｎ氏等のフレームのその他の要
旨は、フレームの上部から支柱を懸垂し、それぞれ対を
なす支柱を互に接近及び離間するよう縦方向に自由に移
動できるよう構成する。このようにしてこのフレームを
車輪間の距離が異なる車輛に対しても使用可能にしてい
る。

【０００５】Ｇｅａｒｉｎ氏等のフレームの他の要旨
は、フレームを内側に折り畳むことができるようにし、
フレームの側方に離間する側部を密接する折畳み位置に
折り畳みできるよう構成する。この要旨は米国特許第４
９６３０６７号に援用されているＧｅａｒｉｎ氏等の米
国特許第４７６８９１６号に詳細に記載されている。こ
の空間節約の要旨によって、多数の折り畳んだフレーム
を単一貨物コンテナ内に並べて最初の積込みセンタに送
り返すことができる。

【０００６】Ｇｅａｒｉｎ氏等のフレームは融通性に富
むが、フレームを使用するに当たっては色々な困難があ
る。例えば、積み込まれる車輛の大きさによって車輛の
数が多くなったり少なくなったりするから、特定のフレ
ームのため予定した或る数の車輪クレードルが所定の輸
送中、使用されないままになる。これ等の不使用の車輪
クレードルをそのフレームと共に保持するため、種々の
結束作業を採用している。しかし、このような作業のた
めには積込み作業員のケーブルによる結束技術の熟練度
に依存せざるを得ず、もしも未熟練の作業員が結束する
と、若干のクレードルがフレームからの束縛を解かれ、
フレームで輸送中の車輛が損傷する危険がある。更に、
車輪クレードルは長く、剛強で、重量があるため、動か
すのが困難であり、不適切に取扱うと怪我をする恐れが
ある。

【０００７】更に、フレームの側部に沿って垂直支柱を
組み立てる時も困難に直面する。各車輛を支持するた
め、各側部に沿い１対の支柱が必要である。対をなす各
支柱は上側レールから懸垂されており、少なくとも一方
の支柱は上側レールに沿って摺動し、積み込む車輛のホ
イールベースに合わせて支柱間の距離を定めるようにし
ている。適切に位置決めしてから、上下のピンにより各
支柱をフレームにロックする。各支柱の上部の孔と、上
側レールの縦方向に離間する一連の孔の１個とに上部の
ピンを通す。同様に、各支柱の下部の孔と、下側レール
の縦方向に離間する一連の孔の対応する１個とに下部の
ピンを通す。しかし、各支柱にピンを通す時、下側レー
ルに選択した孔が上側レールに選択した孔に正確に対応
せず、支柱が垂直線から外れて僅かに傾くことがある。
この僅かな傾きは多数の車輛を積み込んでしまうまで発
見されないことがあり、折角積み込んだ車輛を降ろし
て、積込み作業をやり直す必要が生ずることがある。

【０００８】上部ピンをロック位置に保持するため、早
くからの解決策としてＬ字状の上部ピンを使用し、２個
の外方に突出する耳片を横断して引きつけたヘアピンク
リップによって上部ピンの外側脚部を支柱に押しつけて
所定位置に保持する。このような解決策はＧｅａｒｉｎ
氏等の米国特許第４７６８９１６号に記載されており、
支柱の上端をロック位置に取り付けるのに多数の素子
（即ちピンやクリップ）を操作する必要があり、実施す
るのに多大の時間を要する。図１に更に新しい先行技術
を示し、この技術はＬ字状の上部ピン２２を利用し、そ
の外側脚部２４をばねクリップ２６の背後でロック位置
に回動できるようにし、またばねクリップ２６を垂直支
柱２８の上端２７に恒久的にリベット止めしている。こ
の方法を使用する支柱の上端を釈放するため、ばねクリ
ップを強制的に戻して上部ピンの外側脚部を釈放する。
しかし、この場合、余りにも大きな力をばねクリップに
加える傾向があるため、ばねクリップが支柱から破断し
て取れる欠点がある。

【０００９】一方下部ピンは各支柱の下端に形成した板
に通してあり、下部ピンが下方に向くことにより重力で
ロック位置に保持されている。しかし、側方に外方に向
く力が負荷を受ける支柱に作用し、下部ピンに作用する
これ等の力のため、各支柱の板に下部ピン用に形成した
孔を摩耗させ拡大してしまう。このため、負荷を受ける
支柱がフレームに当たってかたかたと音を立て、輸送中
の車輛に発生する振動に起因する損傷が増大する。

【００１０】この垂直支柱を据え付けるに当たり、特に
積み込む車輛が大型の時、特定の１対の縦方向に離間す
る支柱は車輛の或る１個を収容するだけ十分に移動する
ことができないことがわかった。各上側レールを支持し
ている各固定垂直主柱の下に設置されているフレーム支
持車輪箱のずんぐりした側部によって支柱の１個の下端
の移動が阻止されるから、このような事態が時々発生す
る。各車輪箱のずんぐりした形状は各フレーム支持車輪
の幅を大きくしている原因である。支持車輪の幅が狭い
と十分安定してフレームを支持できないこと、及びフレ
ームに完全に車輛を積み込んだ時、コンテナが床に及ぼ
す圧力が非常に高くなり床の損傷を生ずる可能性がある
と信じられている。従って支柱を動かす範囲を大きくす
るため、各支持車輪の幅、従って対応する車輪箱の幅を
単に大きくすることは実行できない。フレームに積み込
むべき車輛の車輪のため利用できる側方の間隔を犠牲に
することなく、この問題に打ち勝つため支柱の下端をど
のように変更するのが最善なのかはわかっていない。

【００１１】また各対をなす車輪箱を互に接合するのに
使用する下側レールの別個の部片は端部を溶接などによ
ってそれぞれの車輪箱に確実に取り付けるため必要なだ
けでなく、同時に相互に端部と端部とをほぼ完全に一線
とするために必要であり、フレームの製造には高い熟練
度と高価な処理作業が必要になることがその他の困難な
点である。

【００１２】最後に、コンテナの輸送中、貨物のコンテ
ナ内で車輛を積み込んだフレームが、特にコンテナの縦
方向にフレームの車輪に平行に過大に移動することが起
き易いことがわかった。その結果、コンテナの内端とフ
レームとの間に衝撃が発生し、コンテナ又はフレーム上
の車輛に損傷を生ずる可能性がある。フレームとコンテ
ナの端部との間に取り外し得るクッション介挿物を使用
すればそのような移動は防止できるが、そのような介挿
物を設置するには時間がかかり、輸送中、緩んでしまう
可能性がある。

【００１３】代案としてＨａｃｋｎｅｙ氏の米国特許第
３６６７６３５号に提案した解決策では、両端が開くよ
うに押圧される抜き差しできるロック棒を使用してい
る。この場合、ロック棒の端部を選択的に収容するため
貨物コンテナの後側隅部を特別に変更することが必要で
あり、この横方向に延在するロック棒によって後側隅部
の前方の固定位置にフレームを保持することができる。
しかし、従来の輸送方法（例えばレール上の車輛、船、
トラック）を使用してフレームを輸送しなければならな
い時、このような従来の輸送方法では標準型の貨物コン
テナしか使用できないから、この方法は実行できない。

【００１４】車輛を輸送し終わってフレームを戻す時、
即ち多数のフレームが折り畳んだ状態にある時、フレー
ムが横方向に過大に移動し、コンテナの側壁が損傷する
危険がある。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】 本発明の目的は作業
者が負傷する危険がなく、車輛が損傷する危険がなく、
作業者の熟練度に関係なく高い信頼性で作動し、車輪ク
レードルを処理し保管し得る機構を具えた車輛運搬フレ
ームを得るにある。

【００１６】本発明の他の目的はフレームの側部に沿っ
て垂直方向に正しく垂直支柱を設置することができ、迅
速有利に操作することができ、破損する恐れがなく、し
かもフレーム上で輸送中の車輛に発生する損傷を防止し
得る垂直支柱設置機構を具えた車輛運搬フレームを得る
にある。

【００１７】本発明の更に他の目的はフレームによって
支持される車輛積載パターンの数を増大でき、フレーム
を車輪付きで移動でき、床面の広い範囲の形式に対して
安定して安全に使用でき、製造するのに簡単な車輛運搬
フレームを得るにある。

【００１８】本発明の他の目的は移送中、コンテナ内の
フレームの移動を防止し、空になって折り畳んだ状態に
フレームを他のフレームと共に並べて積み込んだ時、コ
ンテナ内でフレームが移動するのを防止した車輛運搬フ
レームを得るにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ため、本発明車輛運搬フレームはフレームの直立側部間
にこの直立側部にほぼ垂直に延在する車輛支持位置に、
又は直立側部の１個に隣接してこの直立側部の１個にほ
ぼ平行に延在する保管位置に各車輪クレードルを支持す
るフレーム上の第１機構を具える。この機構には車輪ク
レードルの第１端部を支持すると共に、反対端部を第１
端部の周りに上方に回動して車輪クレードルを保管位置
に位置させる回動負荷支持ハンガを具えるのが好適であ
る。この結果、各車輪クレードルは輸送のため安全に保
管され、車輪クレードルを車輛支持位置から保管位置に
移動させる際、各車輪クレードルの半分の重さのみを持
上げるだけですむ利点がある。

【００２０】本発明の第２の要旨においては、上部レー
ルと下部レールとに垂直支柱を結合するためフレーム上
に設けた第２機構を具え、各車輛支柱を第１の懸垂位置
と第２の懸垂位置との間に交互に移動できるようにす
る。第１の懸垂位置は各支柱のそれぞれの端部が上部レ
ールと下部レールとの縦方向にそれぞれ移動できる位置
であり、第２の懸垂位置は各支柱のそれぞれの端部が上
部レールと下部レールとの縦方向に移動しないようロッ
クされる位置である。垂直支柱をその位置にシフトさせ
ることによってロックされたりロックを解かれたりする
から、この第２機構によって、最小の移動可能なロック
素子を使用して支柱の迅速な設置を行うことができる。

【００２１】この第２機構には端縁に沿って形成した一
連の歯を有する１対の板を具えるのが好適であり、互に
歯を対向させて、対応する各上部レールと下部レールと
にこれ等１対の板を取り付ける。各支柱に上部耳片と下
部耳片とを設けるのがよく、これ等の耳片を上下の板の
選択した対をなす歯の間に嵌着する。この特定の構成に
よって、結合機構上に側方に作用する力の作用を最小に
し、これにより輸送中、フレーム上の車輛に振動を発生
させない。また第２機構には誤って操作することが比較
的ない自己ロック装置を設けるのがよく、これにより第
２の懸垂位置に支柱を保持することができる。更に第２
機構には、上下の板のそれぞれの歯の間の対応する位置
を識別するプリント表示を設け、各支柱を確実に正しく
垂直に指向させる。

【００２２】本発明の第３の要旨においては、縦方向に
離間した車輪位置を有し、下部レールを含めた車輪取付
け構造を具え、各車輪位置には下部レールの側部間に介
挿した関係に回転自在に支持された車輪を有し、更に垂
直部材を或る結合位置において下部レールに取り付けら
れるようにする。これ等結合位置の少なくとも１個は車
輪位置の少なくとも１個に対応する。この構成によりフ
レームが支持する積載パターンの数を増大し、フレーム
構造を簡単化することができる。車輪位置をグループと
して配置するのが好適であり、各グループをフレームの
固定垂直主柱の下に位置するようにする。各グループ内
のそれぞれの車輪位置間の縦方向の距離がそれぞれのグ
ループ間の縦方向の距離より小さいようにする。これに
よりフレームの安定性を増大し、床面が損傷するのを防
止することができる。

【００２３】本発明の第４の要旨によれば、フレームを
車輛と共にコンテナ内に積み込んだ時、コンテナ内での
フレームの縦方向の移動を限定するようフレームに設け
た第４機構を有する。この機構はコンテナの入口路の境
界を形成する内側縁に向けフレームの縦方向に選択的に
延びるヘッドを有する。このヘッドは垂直軸線の周りに
回動でき、包囲体の内部側壁に掛合するよう横方向にヘ
ッドを位置させることができ、別個のフレーム上で作動
し反対側の側壁に掛合するよう回動する類似の機構と組
み合わせることによって、積載センタにフレームを戻す
ため輸送中、これ等の機構により多数の折畳んだフレー
ムの端部を横方向クランプ状態に確実に取り付けること
ができる。

【００２４】

【実施例】

本車輛運搬フレームの標準使用状態 図２に車輛（例えば車輛Ａ、Ｂ）を２段に収容するフレ
ームであって本発明により構成した代表的な細長いフレ
ーム３０の一部を切除して示す。図示の例では、このフ
レーム３０を第１トレーラ３４の平床３２上に上昇した
位置に支持している。また図２はこのフレーム内に水平
方向に車輛を位置決めするために使用することができる
そり組立体３６を示す。このようなそり組立体はＧｅａ
ｒｉｎ氏の米国特許第４９５７４０７号に開示されてお
り、本明細書にこの米国特許を援用する。このそり組立
体３６は隣接する第２トレーラ３８上のフレームと同一
の垂直方向に対するレベルに支持されており、第１トレ
ーラ３４の平床上に取り付けた内側軌道組立体に沿って
（即ち図１２の通路４２、４４に沿って）フレームの開
放中心区域を通って、このそり組立体３６は選択的に移
動することができる。

【００２５】例示のフレーム内に車輛を垂直方向に関し
位置決めするため、米国特許第４９５７４０７号に記載
してあるようなガントリ組立体（図示せず）を使用する
ことができる。このガントリ組立体はフレームの両側に
外方に（即ち図１１の通路４６、４８に沿って）作動す
ることができ、両側に垂直に移動できる１対のフックを
具え、車輛をこのフレーム内で上昇、下降、又は傾ける
必要がある時、フレーム上の対応する１対の掛金又は支
持ハンガ５０に選択的にこのフックを掛合させる。

【００２６】フレームに車輛を完全に積み込んだ後、ト
ラック５４の平床上に支持されるような形式の標準貨物
運搬コンテナ５２内に縦方向にこの例示のフレーム３０
を動かすことができる。従って一般形式の以前のフレー
ムと同じように、この例示のフレーム３０は数段に上下
に位置する車輛を損傷を生ずることなくコンテナ５２内
に便利に積み込むことができ、コンテナ内に車輛を防護
して運搬することができ、また同様に車輛をコンテナか
ら積み降ろすことができる。

【００２７】この例示のフレーム３０の或る部分は従来
既知である。特に図２及び図１１において、この例示の
フレーム３０はほぼ箱形構造で、横方向に離間する１対
の側部材５５ａ、５５ｂを有する。これ等側部材によっ
てフレームの開放中心区域４０を画成しており、この区
域内に車輛を積み込む。各側部材は縦方向に延びる上下
のレール５６、５８と、１対の垂直コーナレール６０
ａ、６０ｂと、多数の垂直圧縮レール６２とで構成さ
れ、このうちコーナレールと圧縮レールとは下部レール
５８の上方の固定位置に上部レール５６を支持するため
に使用される。図面に示す好適な実施例では、各レール
を中心があいた長方形断面にし、これ等レールを溶接に
よって取り付けている。

【００２８】取り外し得るスプレーダバー６６を使用し
て側部材をフレームの後端６４に離間保持する。フレー
ムに積み込んだ各車輛の上部６８から離れるよう上部レ
ール５６に十分近くスプレーダバー６６を位置させる。
フレームの前端７０において、側部材が遠く離間する拡
大位置７２（図１１参照）と、側部材が互に近づく縮小
位置７４（図１４参照）との間に側部材５５ａ、５５ｂ
を選択的に動かし得るようにするため、折畳みゲート組
立体７６を使用する。このゲート組立体は米国特許第４
７６８９１６号に詳細に記載されている。このゲート組
立体７６はフレームのそれぞれの後部コーナにヒンジ８
０によってそれぞれ取り付けた２個のパネル部材７８で
構成される。このヒンジによりパネル部材７８はフレー
ムの側部材５５ａ又は５５ｂに沿って内方へ回転運動を
することができる。このように内方へ回転運動をしてい
る間、中心ヒンジ８２によってパネル部材７８は互に保
持される。図１１及び図１４を比較すれば明らかなよう
に、スプレーダバー６６を取り外して例示したフレーム
３０の側部材に向けゲート組立体７６を内方に折ると、
単一のコンテナ５２内に、多数の他の同様の折畳んだフ
レーム（例えば３０、３０’、３０”）と共にこのフレ
ームを輸送することができ、車輛を降ろしたフレームを
反却輸送中、必要な貨物空間を節約することができる。

【００２９】図１１において、例示のフレーム３０は、
米国特許第４９５７４０７号に開示したものに若干類似
する細長い車輪支持体、又はクレードル８４を有する。
これ等クレードルのおのおのは車輛支持位置８６におい
てフレーム３０に取り付けられ、それぞれの車輛の１対
の車輪（即ち前輪又は後輪）を支持するようフレームの
真直ぐな側部材５５ａ、５５ｂに垂直にこれ等側部材間
にこれ等クレードルを延在する。各クレードルは細長い
中心部８８の他に、両端の第１端部９０ａ、第２端部９
０ｂとを有する。また各端部には端部片９６によって連
結され、離間した１対の車止め部材９４を設ける。

【００３０】図２、図９及び図１１において、各クレー
ドル８４の第１端部９０ａと第２端部９０ｂとをそれぞ
れの支持ハンガ５０によって例示のフレームの側部材５
５ａ、５５ｂから支持する。これ等のハンガ５０は米国
特許第４９５７４０７号に記載されたものにほぼ類似す
る。車輛を上昇させる高さ、傾けるべき角度に応じて、
１個のハンガー５０、又はその他のハンガー５０と共に
垂直引張部材９８に沿って選択的に摺動させる。次に、
各垂直引張部材９８を上部レール５６の一方又は他方の
上方に懸垂し、選択的に上部レールに沿って縦方向に選
択的に移動できるようにし、フレーム上に積み込むべき
車輛のホイールベースに応じて引張部材の対応する対間
の間隙を設定できるようにする。

【００３１】標準使用状態に加えて、例示のフレーム３
０には、多数の独特の新規な要旨を組み入れている。こ
れ等の要旨はフレームの車輪付きの移動のため、フレー
ム上の引張部材９８を設置するため、フレームから車輛
を降ろした後フレーム上にクレードル８４を保管するた
め、及びフレーム３０が拡大された時又は縮小された時
にコンテナ５２内にフレームを限定移動させるために作
用し得るフレーム上の種々の機構に関するものである。
これ等の機構を以下に機構毎に詳細に説明する。

【００３２】フレーム支持車輪による移動機構 フレーム支持車輪による移動を行わせるため例示フレー
ム３０に設けた２個の異なる形式の機構を図２に示す。
第１の形式の機構１００は各外側フレーム支持車輪１０
２に関連しており、基本的には通常の設計に成るが、据
え付けた長方形の車輪箱１０３を有する。第２の形式の
機構１０４は各内側フレーム支持車輪１０６に関連して
おり、新規な流線形状である。比較のため、まず前者の
形式１００を簡単に説明する。

【００３３】車輪による移動のため設けた第１の形式の
機構１００においては、下部レール５８とコーナレール
６０ａ、６０ｂのそれぞれの端部に自己収納ユニットと
して各車輪箱１０３を溶接している。図４に示すよう
に、車輪箱の横側壁１１０ａ、１１０ｂを接合する軸１
０８の周りに回転するよう、比較的厚い外側支持車輪１
０２を保護するように取り付ける。この支持車輪は、こ
れが床上に押しつけられて伝えられる圧力を小さくする
ため比較的厚く構成されている。ベニヤ板のような軟ら
かい材料の床の場合には、このように圧力を小さくする
ことによって床がへこんだり、割れたりするのを防止で
きる。しかし、支持車輪が比較的厚いため、支持車輪１
０２及び車輪箱１０３は下部レール５８の内側部材即ち
側壁１１４ｂより内方に突出する。

【００３４】これに反し、図３には流線形状の第２の機
構１０４を示す。本発明による第２の機構１０４は各下
部レール５８の各部分を全体的に統合している。特に、
内側車輪１０６は下部レールの横方向に離間した側壁１
１４ａ、１１４ｂ間に介挿して支持される。図３及び４
から明らかなように、下部レールの側壁１１４ａ、１１
４ｂ間に嵌着するため、外側車輪１０２の厚さに比較し
内側車輪１０６の幅１１８を狭くする必要がある。

【００３５】図２及び図５（Ａ）において、内側支持車
輪１０６を狭くすることによって床１２１に加わる負荷
が増大するように思われるが、支持車輪１０６を群１２
２として使用することによってこの作用は緩和される。
特定の群の中の車輪１０６が縦方向に離間した一連の隣
接した位置（例えば１２４ａ〜１２４ｄ）を占める。こ
のように群をなすことによってフレーム３０の重量を運
ぶ面積は外側フレーム支持車輪１０２による面積より大
きくなる。

【００３６】第２の機構１０４の他の利点は、例示のフ
レーム３０を製作中、介在して位置する車輪箱を互に接
合するための分離セグメントになるよう下部レールを分
割する必要がないため、単一片によって下部レール５８
をフレームに接合することができることである。図５
（Ａ）において、取扱いを更に最小にするため、内側支
持車輪の各群１２２のための下部レールの底部１２８に
単一切除部１２６を設けるのがよい。

【００３７】図２において、安定性を最大にするため、
重量が最も強く集中する位置に、下部レール５８に沿っ
て内側支持車輪の群１２２を分散させるのがよい。即ち
内側支持車輪の群１２２を垂直圧縮レール６２に一線に
なるようにする。これ等の構造的な相互関係は図２に示
す内側支持車輪の特徴ある構成を説明しており、各群１
２２（図５（Ａ）参照）内のそれぞれの車輪の位置の間
（例えば１２４ｃと１２４ｄとの間）の縦方向の距離１
３０はそれぞれの群１２２間の縦方向の距離１３２より
著しく小さい。

【００３８】内側支持車輪１０６を取り付けるのに使用
している機構１０４の流線形の形状のため、及び各引張
部材９８を下部レール５８に結合するのに使用する例示
の機構のため、支持された車輛の積込みパターンの数を
著しく増大することができる。この重要な利点を以下説
明する。

【００３９】引張部材設置機構 図８及び図９において、例示のフレームの各引張部材９
８は細長い中心部１３４と、上端部１３６と、下端部１
３７とを有する。また図５（Ａ）において、特定の引張
部材９８ｂの設置機構１３８は、引張部材の端部１３
６、１３７に含まれる構造と、上下レール５６、５８に
それぞれ恒久的に接合された細長い上板１４０、下板１
４１に別個に含まれる対応する構造とに協働する。次の
説明では、各引張部材９８と、上板１４０と、下板１４
１との詳細な構造を別個に説明し、その作動をも詳述す
る。

【００４０】再び図８及び図９において、各引張部材９
８の細長い中心部１３４は基本的に通常の構造である。
特に、中心部１３４は四辺形断面の管から成り、その側
方に離間する側壁１４２ａ、１４２ｂに沿って縦方向の
一連の孔１４４を形成する。これ等の孔１４４は一線に
並んでいて、引張部材９８がハンガ５０を支持する種々
の垂直位置を画成する。米国特許第４９５７４０７号に
詳述しているように、ハンガ５０のループ又はアイ１４
６（図１０参照）はガントリ（図示せず）のフックに掛
合でき、側パネル１５０（図８参照）に形成した割目１
４８が選択した対をなす孔のすぐ上に位置するまでハン
ガ５０を持ち上げる。次にピン１５１（図９参照）を選
択した孔に挿入でき、次にハンガ５０を下げ、各側パネ
ル１５０をピン１５１の突出端に当てる。突出端を有す
る恒久ピン１５２を中心部の下端に設け、ハンガのため
の休止位置になるようにすると共に、そり組立体３６を
作動させて車輛をフレーム内に動かす。この恒久ピンは
引張部材のすべての他の部分と同様に鋼又はその他の金
属で造るのがよい。

【００４１】各引張部材の上端部１３６はほぼＵ字状の
フック部１５４を有する。このフック部１５４は単一平
坦板を湾曲させ中心部１３４の上端に溶接するのがよ
い。フック部１５４は中心部の前側１４２ｃに向く開放
チャンネル１５６と、中心部の後側１４２ｄからずれた
関係に延びる横片１５８とを有する。平坦板の指片１６
０をフック部１５４に溶接し、指片１６０とフック部１
５４と共に上部前部コーナを形成する。Ｌ字状の上部耳
片１６４にはほぼ長方形の中心体１７２と、この中心部
から垂直に延びる脚部１７３とを設け、フック部１５４
の下部内側コーナにこの上部耳片１６４を接合し、脚部
１７３がＵ字状フック部の横片１５８に隣接して位置
し、長方形の前端縁１６６が中心部１３４の前側１４２
ａからずれて位置するようにする。この前端縁に隣接し
て、上部耳片１６４の横端縁１６８ａ、１６８ｂ間に開
口１７０を穿孔する。

【００４２】各引張部材の下端部１３７には、中心部１
３４の開放端を閉じる平坦板から成るキャップ１７４
と、上部耳片１６４の中心体１７２とほぼ同一の形状寸
法の下部耳片１７６とを設ける。下部耳片１７６の長方
形の前端縁１６６が中心部１３４の前側１４２ｃと同一
平面にあるようこの下部耳片１７６を取り付ける。細長
い板状尾片１７８を下方に突出するよう下部耳片１７６
の後端縁１６７に取り付ける。

【００４３】上述したように、図８及び図９において、
各引張部材９８の上下端部１３６、１３７と対応する上
部レール５６、下部レール５８との間を結合し易くする
ため、例示のフレームに細長い上板１４０、下板１４１
を設ける。上板１４０を比較的幅広くし、上部レール５
６を越えて垂直に突出する上端縁１８２ａ、下端縁１８
２ｂによって上部レール１４０の内側１１３ａに重ねた
位置に上板１４０を溶接する。図９において、下板１４
１を細長いセグメント１８４に分割し、対応する対をな
す垂直圧縮レール６２（図２参照）間に嵌着できる長さ
にセグメント１８４の長さを定める。各セグメントの下
端縁１８６ａを下部レールの上側１１４ｃに衝き合わせ
て溶接し、セグメントの上端縁１８６ｂを上部レール１
４０に向け垂直に突出する。このように取り付けること
によって、フレームのそれぞれの下部レール５８間に側
部から側部の方向１８７（図８参照）に生ずる間隙の量
を最大にすることができる。

【００４４】上板１４０の下端縁１８２ｂと、下板１４
１の上端縁１８６ｂとに沿って、上下の一連の均一に離
間した歯１８８、１８９をそれぞれ形成するのが望まし
い。図５（Ａ）に示すように、上部の一連の各歯（例え
ば１９０ａ）は下部の一連の各歯（例えば１９２ａ）に
ほぼ垂直に一線に配置される。一連の歯１８８、１８９
は形状がほぼ長方形であり、各歯の端縁に沿って硬化層
が生ずるよう燃焼トーチを使用して形成するのが好適で
ある。重複する組の数又はその他のシンボルの印刷した
表示（例えば１９４ａ、１９４ｂ）によって対応する結
合位置（例えば上板上の結合位置「４５」と下板上の対
応する結合位置「４５」）を区別できるようにする。こ
の結合位置は上部の一連の歯１８８の中のそれぞれ対を
なす歯（例えば１９０ａ、１９０ｂ）との間と、下部の
一連の歯１８９の中の対応するそれぞれの対をなす歯
（例えば１９２ａ、１９２ｂ）との間に画成されてい
る。

【００４５】図８において、上述の好適な形式の引張部
材を例示のフレームに設置しなければならない時、特定
の引張部材９８の上端部１３６上の指片１６０を上板１
４０の突出する上端縁１８２ａ上の隣接位置に掛け、図
示の第１の懸垂位置２００に引張部材を支持する。この
第１の懸垂位置では、引張部材の上部耳片１６４と下部
耳片１７６とを上板１４０と下板１４１とのそれぞれの
一連の歯１８８、１８９から離間する。この操作はフッ
ク部１５４を連続する上板１４０に沿って摺動させ、引
張部材の上端部１３６、下端部１３７を上板１４０と下
板１４１との縦方向に自由に動かすことによって可能で
ある。

【００４６】図５（Ａ）において、設置した特定の引張
部材を必要に応じ縦方向にシフトさせ、その上部耳片１
６４と下部耳片１７６とを希望する対をなす対応する結
合位置（例えば「５０」）に直接一線に配列する。この
結合位置は上板１４０、下板１４１上の印刷シンボルに
よって容易に区別することができる。次に、引張部材を
フレームの開放中心区域４０から離れるように側方に引
張り、図７に示す第２の懸垂位置２０２に位置させる。
図５（Ａ）及び図７において、第２の懸垂位置で、上部
耳片１６４を上板１４０の一連の歯１８８のうちのそれ
ぞれの対をなす歯の間に収容し、下部耳片１７６を下板
１４１の一連の歯１８９のうちのそれぞれ対をなす歯の
間に収容する。従って第２の懸垂位置では引張部材の上
端部１３６、下端部１３７はそれぞれ上板１４０、下板
１４１に沿って縦方向に移動しないようロックされる。
対応する結合位置（例えば「５０」）を選択することに
よって、引張部材を縦方向に対して傾くことなく、垂直
基準方向２０４（図５（Ａ）参照）に対しほぼ一線に確
実に支持する。

【００４７】図５（Ａ）及び図５（Ｂ）において、引張
部材９８ｂを第２の懸垂位置にロックするため、１対の
自己ロックピン２０６ａ、２０６ｂを利用する。各自己
ロックピンはリング２１０を支持するヘッド２０９を有
する細長い円筒体２０８を有する。図６において、この
リングのそれぞれの端部２１２ａ、２１２ｂをヘッド２
０９に中心をずらして枢着し、円筒体２０８の一側又は
他側に隣接する位置にリングを押圧する傾向を生ぜしめ
る。従って、各ピン２０６ａ又は２０６ｂをそれぞれの
耳片１６４又は１７６の開口１７０（図７参照）に通し
た後、また図示のように各リングを自由前部コーナ２１
４（図５（Ｂ）参照）上のロック位置に回転した後、リ
ングの自然の押圧力によってこのリングをこのロック位
置に維持し、ピン２０６ａ、２０６ｂが開口から外れる
のを防止する。

【００４８】図６及び図７において、引張部材９８ｂの
上端部１３６の脚部１７３とピンの開口１７０との間の
間隙と、端部１３７の尾片１７８とピンの開口１７０と
の間の間隙を制御することによって、引張部材９８ｂと
上下の板１４０、１４１との間に生ずるかたかた鳴る音
を最小にすることができる。更に図５（Ａ）及び図５
（Ｂ）において、上部耳片１６４と下部耳片１７６とは
それぞれ比較的厚い横端縁１６８ａ、１６８ｂを有する
から、これ等の端縁間に形成した開口１７０は摩耗する
傾向がなく、フレームの移送中、引張部材に横方向外方
に向く力２１６（図７参照）が加わってもこの開口１７
０は拡大する。従って最初にかたかた鳴る音が発生した
としても、時間と共に増大することはない。

【００４９】一旦設置した後でも、特定の引張部材を例
示のフレーム上に迅速容易に再位置決めすることができ
る。図２において、例えば破線で示す予め選択した結合
位置から、（例えば車輛Ｃを収容する実線で示す新たに
選択した結合位置に特定の引張部材を移動させるために
は、それぞれの自己ロックピン２０６ａ、２０６ｂ（図
５（Ａ）参照）を回転して開き、そして除去し、まず引
張部材をフレームの内方にその第１の懸垂位置２００
（図８参照）に引張り、次に縦方向２１８（図２参照）
にシフトさせ、次にその第２の懸垂位置２０２（図７参
照）に向け外方に引張り、次にそれぞれの自己ロックピ
ン２０６ａ、２０６ｂを再び挿入し、回転して閉じるだ
けでよい。特にこの再位置決め操作の早さは部片と部片
との組立てを必要とするピン止めシステムを使用しても
遅延することはなく、しかも繰返し応力が加わると容易
に破断する薄い壁部材を使用していない。

【００５０】上述の位置決めシーケンスは車輛が引張部
材を直接横切る所定位置にそり組立体により移動したか
どうかに関せず進行する。図７及び図８においては、そ
り組立体３６はフレームの直立側部材５５ａを直接横切
る軌道４５上に位置している状態に示す。またこれ等図
面にはそり組立体の直線状の板金２２２（１個のみ図
示）上に支持された車輛のタイヤ２２０と、そり組立体
の直線状の板金２２２間にタイヤの下に支持されたクレ
ードル８４（例えば図１１に破線で示すように）とを示
している。図７及び図８に示すように、ハンガ５０を引
張部材９８の恒久ピン１５２上の休止位置に支持する場
合には、隣接するそり組立体３６、車輛の隣接するタイ
ヤ２２０又は隣接するクレードル８４に妨害されること
なく、引張部材をその第１の支持位置２００（図８参
照）と第２の支持位置２０２（図７参照）との間に自由
に動かすことができる。図７に一層明らかに示すよう
に、ピンを挿入できる準備ができた第２の支持位置２０
２に引張部材がある時、ハンガ５０の負荷支持棚２２４
をクレードル８４の端部片９６の下に自動的に位置させ
る。従ってハンガ５０を下部レール５８から離して上昇
させた時、負荷支持棚２２４はクレードルの端部片９６
（図１０をも参照）に自動的に掛合して端部片９６を持
ち上げる。

【００５１】図８において、引張部材がその第１の懸垂
位置２００にある時、上部耳片１６４が上部レール５６
に対して占める位置よりも、下部耳片１７６は下部レー
ル５８に対して一層近く位置しており、フレームに最大
幅の車輛を積み込めるようそり組立体３６のために最大
の間隙を提供する。

【００５２】図２及び図５（Ａ）において、符号９８ｂ
で示した特定の引張部材は下部レールの車輪位置１２４
ｂにほぼ対応する下部レール５８の結合位置（即ち「５
０」）を占める。このように対応させることは、内側支
持車輪１０６を取り付けるため使用した第２の機構１０
４の流線形の形態によって一部可能である。これについ
ては後に詳細に説明する。このように一部可能なのは、
引張部材の完全な設置のため必要なピンを挿入する操作
が、下部レール５８の上側１１４ｃを通じて、内側支持
車輪１０６を配置した区域に向け行うのでなく、下部レ
ール５８の上側１１４ｃの上方で完全に行うことができ
るためである。

【００５３】図２に示す特定の積込みパターンに関して
は、車輪位置１２４ｂ（図５（Ａ）参照）に対応する引
張部材９８ｂの結合位置（即ち「５０」）を選択する能
力により、引張部材に支持した下部の車輛Ｂを上部の車
輛Ａの一層直下に位置させることができる。この能力が
ないと、特定の引張部材９８ｂ及び下部の車輛Ｂは引張
部材９８ａについて示した縦方向のシフト量２１８だけ
右にシフトさせることが必要になる。このことはこのフ
レームに積み込む車輛の数が減少してしまうことを意味
する。従って図５（Ａ）において、例示のフレームの内
側支持車輪取付機構１０４と引張部材据付機構１３８と
を協働させ、車輛積載パターンを増大し、フレーム上に
支持される車輛の数を著しく増大することができる。

【００５４】車輪クレードル保管機構 図１２及び図１３において、例示のフレーム上に各車輪
クレードル８４を保管する機構２３０はその目的のため
各車輪クレードルに特に創造した構造だけでなく、既知
ではあるが今まで異なる目的にのみ使用されている構造
をも採用している。次の説明では、車輪クレードル８４
とハンガ５０とに採用した適切な構造をまず確認した上
で、これ等の相互に作用する構造の好適な使用について
説明する。

【００５５】図１２において、例示のフレームの各車輪
クレードル８４は細長いブレード２３２を具え、その一
端を車輪クレードルの細長い中心部８８に中心をずらし
てスタッド２３３によって枢着する。このようにして実
線で示す休止位置２３４と、破線で示す準備位置２３６
との間に回動することができる。休止位置では、ブレー
ドは中心部８８の上側８９ａと同一平面にあって、上側
に有利に取り付けた阻止板２３８によりブレードが下側
８９ｂの下方に回動するのを防止されている。準備位置
２３６では、ブレード２３２を上側８９ａから外方に突
出している。枢着端の反対側の第２端に開口２４０を形
成する。開口２４０はブレードの長辺２４２間にある。

【００５６】車輪クレードルの第１端部９０ａ、第２端
部９０ｂについては、細長い長方形の切除部２４４を各
端部片９６の上端縁９７に沿って形成する。次に簡単に
説明するが、これ等切除部の最小長さ、最小深さはハン
ガ５０の幾何学的性質によって決定される。

【００５７】図９において、例示のフレームのハンガ５
０は米国特許第４９５７４０７号に開示された形式に類
似する。特に、ハンガ５０の上部２４６を１対の離間し
た板金２５０によって底部２４８に連結している。４個
の枢着点２５２ａ〜２５２ｄによって底部２４８を上部
２４６に対し傾けることなく側方から側方へシフトさせ
ることができる。図７及び図１３において、底部２４８
を前端２５４と後端２５６とに分割し、前端２５４をヒ
ンジ２５８の周りに後端上に回動することができるよう
にする。この回動組立体は米国特許第４９１９５８２号
に説明しているように、フレームの底部を経て上昇して
いるプラットフォーム上にフレーム内に車輛を積み込ん
でいる時は、前端２５４をフレームの開放中心区域４０
から離して動かすことができる。本発明によるこの回動
組立体によって、以下に詳細に説明するように、車輪ク
レードルを保管するための機構２３０の基礎を形成して
いる。

【００５８】図７において、底部２４８の前端２５４は
後板２６０と前板２６２とを有する。前板２６２はＬ字
状断面であり、その一方の脚部により負荷支持棚２２４
を画成し、他方の脚部により直立端縁２６４を画成す
る。後板２６０と前板２６２とによって、図１０に示す
ように車輪クレードルの端部片９６を収容するのに十分
に広い溝形部２６６を形成し、車輪クレードルの端部を
負荷支持棚２２４に支持することができる。

【００５９】図９において、或る場合には図２に車輛Ａ
について示した位置になるよう車輛を傾ける時、又は移
送中フレームが上下動を受けた時、溝形部２６６内で車
輪クレードルが側方から側方へ移動することが起こり得
る。本発明によればハンガの前端２５４に側方に離間し
た１対の切欠２７０ａ、２７０ｂを設け、各車止め部材
９４の隅部を収容できる切欠の形状にすると共に、特に
側方に移動中に車止め部材９４が飛び上がるのを防止す
る。少なくともこの特殊な要旨に関連して、例示のフレ
ームのハンガ５０は米国特許第４９５７４０７号に記載
のものと相違している。

【００６０】図９及び図１２において、ハンガの切欠２
７０ａ、２７０ｂに対して車止め部材９４をどこに配置
するかには関せず、各クレードルの切除部２４４の長さ
は各板金２５０の正面に向きあうよう、しかも一側に延
び過ぎないよう切欠として十分な長さにするのがよい。
図１３において、切除部２４４を十分な深さにすると、
車輪クレードル８４を破線に示す車輛支持位置８６から
上方に実線で示す保管位置２７２までハンガ５０のヒン
ジ２５８の周りに回動できる。保管位置２７２では、ク
レードルはフレームの直立側部５５ａの１個にほぼ平行
に隣接して延在する。保管位置２７２に車輪クレードル
を取り付けるため、ブレード２３２をその準備位置２３
６に回動し、ピン２７４をブレードの開口２４０と引張
部材９８の対応する孔１４４に挿入し、図１５に示すよ
うにピン２７４の端部を把持し、ピンを所定位置に保持
する。

【００６１】上述の説明から明らかなように、単一の車
輪クレードルを保管する手順は比較的簡単な数工程に過
ぎず、従って未熟練でも行うことができる。更に、保管
位置２７２に取り付けられた車輪クレードルが緩んで落
下し、フレーム上の隣接する位置にある車輛を損傷する
こともない。

【００６２】クレードルを上方に回動中、負荷支持棚２
２４はその第１端部９０ａにより支持されているから、
操作者はクレードルの重量の半分を持ち上げればよい。
代表的な車輪クレードルは鋼製で、重量は３６．３ｋｇ
（８０ポンド）程度であり、これによりクレードルの重
量を十分減少させ、手をはさんだり、クレードルを落と
した時生ずる負傷などを減らす。

【００６３】上述の保管機構２３０のその他の利点は例
示のフレームの折畳機構を有利に組み合わせたことであ
る。図１４は多数のこれ等のフレーム（即ち３０、３
０’及び３０”）を示し、この位置では各フレームのそ
れぞれの直立側部材７５ａ、７５ｂをその密接隣接折畳
位置に動き終わっており、これにより有効な移送のため
単一コンテナ５２内に各フレームを積み込むことができ
る。折畳んでも、各フレームの直立側部材７５ａ、７５
ｂ間に十分な間隙２７８があり、保管位置にある車輪ク
レードルを側部材間の介挿位置に容易に嵌着することが
できる。

【００６４】フレーム運動限定機構 図１１及び図１５において、例示のフレームに横方向に
離間した１対の調整自在のラック止め２９０を設け、フ
レームがコンテナの内側にある時、フレームの移動を限
定する。例えば図２において、コンテナ５２の後端壁２
９４に画成した入口路２９２を開いた後は、完全に車輛
を積み込んだフレームをコンテナの床２９８を横切って
内部２９６内に送り込み、フレームの前端７０をコンテ
ナの前端壁２９５（図１４）に衝合させる。

【００６５】このように最も前方の位置をフレームが占
めた時、長さの異なるコンテナがあること、フレームの
寸法を最小コンテナ長さに合わせなければならないた
め、図１５に示すようにフレームの後端６４は一般にコ
ンテナの後端壁２９４から或る縦方向距離３００だけ離
間する。移送中に、フレームがコンテナ内でこの縦方向
距離３００以上に移動することができたとすると、この
フレームはフレーム上に積み込んだ車輛又はコンテナ５
２を損傷させる十分な運動量を取得する。図１５に示す
ように、各ラック止め２９０の形状は一連の調整後、入
口路の上縁又は敷居３０２に相互に作用する形状であ
り、フレーム（例えば３０４）の縦移動できる最終的な
距離は許される距離に限定される。図１４に示すよう
に、外側に対をなすフレーム３０、３０”のラック止め
２９０ａ、２９０ｂを協働させることによって、単一コ
ンテナ５２内に既に積み込んである多数の折畳んだフレ
ームを横方向安定位置に合体保持する。

【００６６】図１５及び図１６は取り付け部３０６と移
動部３０８とを有する本発明による代表的なラック止め
２９０を示す。図面に示すように、それぞれの上部レー
ル５６に並んで、フレームの後端６４に、コーナレール
６０ｂの内側３１０に取付け部は位置する。図面に示す
ように、上部レール５６に対応する上板１４０は上部レ
ール５６とラック止め２９０との間に延在する。

【００６７】図１７において、ラック止めの取付け部３
０６に環状横断面の細長い管状案内部材３１２を設け、
上部フランジ３１４と分割した１対の下部フランジ３１
６ａ、３１６ｂとによって上板１４０の内側１８３ａに
隣接してこの案内部材３１２を取り付ける。これ等フラ
ンジのおのおのに湾曲した端縁（例えば３１８）を設
け、この端縁に案内部材３１２の外周の一部に沿って管
状案内を収容する。これ等及びその他のラック止めの個
々の部片を鋼又はその他の金属で造るのが好適であり、
溶接によって接合する。管状案内部材３１２に内側案内
溝部３２０を設け、図１５に示すようにコーナレール６
０ｂの端縁３２２に平行に垂直方向に内側案内溝部３２
０が延在するよう取り付ける。

【００６８】図１６及び図１８において、Ｕ字状横断面
を有するよう形成された板から成る細長い調整部材３２
４を取付け部３０６に設ける。特に、調整部材に１対の
横方向に離間した側部材３２６ａ、３２６ｂと、開放溝
孔部３２８とを設け、管状案内部材３１２（図１７参
照）の内側案内溝孔部３２０の直径に対応する長さに側
部材３２６ａ、３２６ｂ間の離間距離を定める。図１５
及び図１６において、一連の垂直に離間する孔３３０を
これ等側部材に沿って形成し、一側の孔を他側の孔に対
応させ、図１５に破線で示すピン３３２を数個の異なる
ピン挿入位置（即ち３３４ａ〜３３４ｅ）に選択的に挿
入できるようにする。このピンはその拡大ヘッド３３６
と、その反対端３３２に形成した孔に通した止めピン３
３８によって挿入位置にロックされる。図１６及び図１
７において、管状案内部材３１２に対して端部と端部と
を離間した関係に直接一線をなす垂直延在位置に細長い
調整部材３２４をコーナレール６０ｂに取り付ける。

【００６９】図１６及び図１７に実線で示すように、ラ
ック止め２９０の移動部３０８に、環状横断面の細長い
中空ロッドで形成した摺動体３４０を設け、内側案内溝
部３２０を横切って考慮して摺動体３４０の外周を管状
案内部材３１２の内周に密接するよう対応させる。図１
５及び図１６に鎖線で示すように、多数の異なる垂直摺
動位置（例えば３４２ａ〜３４２ｃ）間に管状案内部材
３１２に沿って摺動体３４０を動かし得るようにする。
図１８において、摺動体３４０の下端３４４に互に直角
に交差する１対の孔３４６ａ、３４６ｂを形成する。図
１５及び図１８においては、ピン挿入位置３３４ａ〜３
３４ｅの１個に対応する対をなす孔３７４ａ、３７４ｂ
の希望する１個の孔にピン３３２を挿入した時の、垂直
摺動位置３４２ａ〜３４２ｃの選択した１個の位置に摺
動体３４０を維持している。摺動体３４０の上端に円形
上板３４８を取り付け、ピン３３２がピン挿入位置３３
４ａ〜３３４ｅのいずれか１個内にない時、摺動体３４
０が管状案内部材３１２内に完全に落下するのを防止す
る。

【００７０】図１５及び図１６において、ラック止めの
移動部３０８に細長いねじ軸３５０を設け、その一端に
ヘッド３５２を取り付ける。特に、ヘッド３５２に長方
形の端板３５４を設ける。この端板３５４はこのねじ軸
３５０の端部に偏心して取り付ける。複数個のコーナ板
３５６を端板３５４と軸３５０の端部との間に溶接し、
端板と軸との間の連結を強化する。高分子プラスチック
の仕上げ板３６０又は弾性クッションを端板３５４の前
面３５８に加えるのがよい。

【００７１】狭いロックナット３６２と１対の広い六角
ナット３６４ａ、３６４ｂとをねじ軸３５０に螺着し、
ロックナット３６２が六角ナット３６４ａ、３６４ｂと
ヘッド３５２との間に位置させる。広い六角ナット３６
４ａ、３６４ｂをねじ軸上に相互に衝合する位置に締め
付けて、この位置で互に溶接する。次にこれ等六角ナッ
トを接合された状態で摺動体３４０の上板３４８に溶接
し、細長いねじ軸３５０の中心軸線が摺動体の下端３４
４に形成した対をなす孔３４６ａ、３４６ｂの１個に平
行に延在するようにする。ヘッド３５２の反対側の軸３
５０の端部に、この軸の中心軸線に直角に、また互に直
角方向である対をなす離間した孔３６６ａ、３６６ｂを
形成する。

【００７２】図１５において、車輛を積み込んだフレー
ムの縦方向に移動できる距離を減少させることを希望す
る場合に、各ラック止め２９０の調整を開始するには、
ラック止めのヘッド３５２をその初期休止位置から、コ
ンテナの上縁の付近の準備位置３７０まで上昇させるの
が好適である。このようにヘッドを大きく垂直に動かす
ため、ピン３３２をその最下ピン挿入位置３３４ａから
除去し、摺動体３４０をその最下摺動位置３４２ａから
中間摺動位置３４２ｂまで動かし、次に調整部材３２４
上の中間ピン挿入位置３３４ｂにある摺動体の下端の適
切な孔（即ち３４６ａ）にピンを再び挿入する。

【００７３】図１５において、次の調整工程を進行させ
るため、フレーム３０の縦方向である前方向３７２の方
向に、ラック止め２９０の取付け部３０６から離してヘ
ッド３５２を突出させる。特に、ヘッド３５２と上縁３
０２との間の縦方向の距離３０５を十分に小さくし、フ
レームの移動範囲をこの距離に限定し、フレーム上の車
輛又はコンテナを損傷する十分な運動量がフレームに生
じないようにする。ヘッド３５２を前方に突出させるた
め、図示のように外部に設けたハンドル３７４を軸３５
０の離間した孔の１個に導入し、このハンドルを回転し
て、六角ナット３６４ａ、３６４ｂのめねじに沿って軸
を回転して前進させる。

【００７４】フレームをコンテナの後端壁に向けシフト
させ、ラック止め２９０のヘッド３５２と上縁３０２と
の間に衝撃が発生する恐れがある時、仕上げ板３６０に
よる防護もあるが、上縁の破損を防止するためこの衝撃
力を上縁のできるだけ広い面積に分散させるのがよい。
図１５に示すようにヘッド３５２が前進位置３７６にあ
る場合、衝撃を受ける面積を増大するため、ピン３３２
を中間ピン挿入位置３３４ｂから除去し、摺動体３４０
を上昇させ、摺動体３４０の下端の孔３４６ａを調整部
材３２４の最も高いピン挿入位置の次の位置３３４ｄ
（図１６参照）に達せしめ、次に摺動体にピンを再び挿
入する。

【００７５】しかし、好適な方法としては、ねじ軸３５
０に偏心して端板３５４を取り付けることによって可能
であるが、ヘッド３５２を僅かに垂直方向に移動させる
ことである。特に外部に設けたハンドル３７４を使用
し、軸３５０を１８０゜回転し、軸３５０から殆んど外
れて突出している長方形端板３５４の長端縁３５５を上
方に突出する位置３７８から下方に突出する位置３８０
まで移動させる。これによりヘッド３５２を上縁３０２
に重複しない位置に動かすが、これにより摺動体３４０
の下端の孔３４６ａを調整部材３２４の最も高いピン挿
入位置３３４ｅまで上昇させることを成し遂げており、
ヘッド３５２を最高位置３８２に達せしめ、上縁３０２
の衝撃面積を可能最大面積にしている。

【００７６】ねじ軸３５０を前方に移動するよう回転す
ることによってヘッドを動かしている際、ロックナット
３６２はヘッドに対する相対位置を維持する。図１５及
び図１６に示す最高位置３８２にヘッド３５２をロック
するため、ロックナット３６２をヘッドから離れるよう
に回転し、六角ナット３６４ａ、３６４ｂに衝合する衝
合位置３８４まで締め付ける。ロックナット３６２がこ
の衝合位置３８４にある時、軸３５０を後方に動かすよ
う回転することはできず、ヘッド３５２が上縁３０２か
ら離れるように動くことはない。

【００７７】更に、振動等によりロックナット３６２が
この衝合位置３８４から離れるように作用したとして
も、ヘッド３５２は上縁３０２から離れるように動くこ
とはできない。図１６において端板３５４の長方形の形
状、特にヘッドがその最高位置３８２にある時、天井２
９９に対する端板３５４の端縁３５５ｂの付近が長方形
であることによって、軸３５０の後退する回転は１回転
の数分の１まで限定され、ヘッド３５２の後退が限定さ
れる。

【００７８】図１４において、代表的なラック止め２９
０の付加的要旨は、垂直軸線の周りに縦延在位置３８６
から横延在位置３８８までヘッド３５２を回動する能力
があることである。最終的には、これによりコンテナ５
２の対をなす側壁５３ａ、５３ｂの選択した１個とヘッ
ド３５２との掛合を可能にする。また特に、図面に示す
ように、多数の折り畳んだフレーム（例えば３０、３
０’、３０”）が単一のコンテナ内に積み込まれた時、
最外側の対をなすラック止めのそれぞれのヘッド３５２
を互に反対方向に横延在位置３８８に回動して延在する
ことによって、各フレームの後端６４を万力形の把持装
置に取り付ける。この把持装置はコンテナの内側の安定
位置に横方向に各フレームを保持する。

【００７９】図１７において、摺動体３４０の外側の円
形の曲率によって垂直軸線の周りにヘッド３５２を回動
することができる。図１８において、摺動体３４０の下
端の交差する対をなす孔３４６ａ、３４６ｂによってこ
の摺動体にピンを挿入することができ、ヘッドを縦延在
位置３８６又は横延在位置３８８に維持することができ
る。

【００８０】本発明の好適な実施例を説明したが、本発
明の範囲内で種々の変更を加え得ること明らかである。
例えば車輪による移動のための代表的な機構１０４につ
いて、個々の内側支持車輪１０４間及びその群１２２間
の間隙を図示のものと異なるものにすることができる。
引張部材１３８を設置するための代表的な機構について
は、若干経済的に不利であっても、歯で構成した以外の
溝孔形式のものを上板１４０、下板１４１に使用するこ
とができる。更にそれぞれの板１４０、１４１上の耳片
と、各引張部材の端部１３６、１３７の溝孔によって相
互連結素子を置換してもよい。車輪クレードル２３０を
保管する代表的な機構について、回動ブレード２３２の
他に他の形式の掛金装置を使用し、各車輪クレードルを
その保管位置２７２に取り付けることができる。フレー
ムの移動を限定する機構に関しては、上述のものとは異
なる使用方法にラック止め２９０を修正し、作動を自動
化してもよい。上述の説明に採用した語や表現は記述の
ための語として使用したもので本発明を限定するもので
なく、図示し記載した要旨に同等のものを除外するもの
でなく、本発明の要旨は特許請求の範囲内にのみ限定さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フレームの上部レールに垂直引張部材を結合す
る従来のピン挿入組立体の斜視図である。

【図２】本発明の代表的なフレームの一部を切除した側
面図である。

【図３】図２の３−３線上の断面図である。

【図４】図２の４−４線上の断面図である。

【図５】（Ａ）は図２のフレームの引張部材設置機構の
一部を切除した側面図である。（Ｂ）は図５（Ａ）の機
構の一部拡大図である。

【図６】図５Ａの６−６線上の拡大断面図である。

【図７】図２のフレーム上の懸垂ロック位置にある引張
部材の一部を切除した側面図である。

【図８】引張部材が懸垂非ロック位置にある時の図７と
同様の図である。

【図９】図２のフレームの内側から引張部材とハンガと
を見て一部を切除した図である。

【図１０】図２のフレーム上にハンガによって支持され
た車輪クレードルの一部を示す平面図である。

【図１１】図２のフレームとそり組立体とを示す平面図
である。

【図１２】本発明車輪クレードルの斜視図である。

【図１３】図２のフレームの車輪クレードル保管機構の
作動を示す一部切除側面図である。

【図１４】本発明フレームを多数収容した標準コンテナ
の天井を通して見た平面図である。

【図１５】図２のフレームの内側に取り付けたラック止
めの側面図である。

【図１６】ラック止めを上昇端位置に示す図１５と同様
の側面図である。

【図１７】図１６の１７−１７線上の断面図である。

【図１８】図１６の１８−１８線上の断面図である。

【符号の説明】

３０ フレーム ３２ 平床 ３４ 第１トレーラ ３６ そり組立体 ３８ 第２トレーラ ４０ 開放中心区域 ４２、４４、４６、４８ 通路 ５０ 掛金、支持ハンガ ５２ 標準貨物運搬コンテナ ５５ａ、５５ｂ 側部材 ５６ 上部レール ５８ 下部レール ６０ａ、６０ｂ 垂直コーナレール ６２ 垂直圧縮レール ６４ 後端 ６６ スプレーダバー ６８ 車輛の上部 ７０ 前端 ７２ 拡大位置 ７４ 縮小位置 ７６ 折畳みゲート組立体 ７８ パネル部材 ８０ ヒンジ ８２ 中心ヒンジ ８４ 車輪支持体、車輪クレードル ８６ 車輛支持位置 ８８ 中心部 ９０ａ 第１端部 ９０ｂ 第２端部 ９４ 車止め部材 ９６ 端部片 ９８ 垂直引張部材、支柱、主柱 １００ 第１の機構 １０２ 外側フレーム支持車輪 １０３ 車輪箱 １０４ 第２の機構 １０６ 内側フレーム支持車輪 １０８ 軸 １１０ａ、１１０ｂ 横側壁 １１４ａ、１１４ｂ 側壁 １２１ 床 １２２ 群 １２８ 底部 １３４ 中心部 １３６ 上端部 １３７ 下端部 １３８ 引張部材据付機構 １４０ 上板 １４１ 下板 １４２ａ、１４２ｂ 側壁 １４４ 孔 １４６ ループ、アイ １４８ 割目 １５０ 側パネル １５１ ピン １５２ 恒久ピン １５４ フック部 １５６ 開放チャンネル １５８ 横片 １６０ 指片 １６４ 上部耳片 １６６ 前端縁 １６７ 後端縁 １６８ａ、１６８ｂ 横端縁 １７０ 開口 １７２ 中心体 １７３ 脚部 １７４ キャップ １７６ 下部耳片 １７８ 板状尾片 １８２ 上端縁 １８４ 下端縁 １８６ａ 下端縁 １８６ｂ 上端縁 １８８、１８９ 歯 ２００ 第１の支持位置 ２０２ 第２の支持位置 ２０６ａ、２０６ｂ 自己ロックピン ２０８ 円筒体 ２０９ ヘッド ２１０ リング ２２０ タイヤ ２２２ 板金 ２２４ 負荷支持棚 ２３０ クレードル保管機構 ２３２ ブレード ２３３ スタッド ２３４ 休止位置 ２３６ 準備位置 ２３８ 阻止板 ２４０ 開口 ２４４ 切除部 ２４６ 上部 ２４８ 底部 ２５０ 板金 ２５４ 前端 ２６０ 後板 ２６２ 前板 ２６４ 直立端縁 ２６６ 溝形部 ２７２ 保管位置 ２９０ ラック止め ３０６ 取付け部 ３０８ 移動部 ３１２ 管状案内部材 ３４０ 摺動体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナルド キッブ アメリカ合衆国 ワシントン州 98606 ブラッシュ プレーリー エヌイー ヒネ ス ロード 24111

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦方向に延在する上部側部材と下部側部
   材とをそれぞれ有する横方向に離間する直立側部と、フ
   レーム上に支持する車輛のそれぞれの車輪を支持するよ
   う第１端部を前記上部側部材から懸垂でき第２端部を前
   記下部側部材に取り付けることができる引張部材を具え
   る車輛運搬用の細長いフレームにおいて、前記引張部材
   の前記第１端部と前記第２端部とがそれぞれ前記上部側
   部材と前記下部側部材とに沿って縦方向に移動できる第
   １の懸垂位置と、前記引張部材がこの第１の懸垂位置か
   ら第２の懸垂位置に移動した結果として前記引張部材の
   前記第１端部と前記第２端部とがそれぞれ前記上部側部
   材と前記下部側部材とに沿って縦方向に移動できないよ
   うロックされる第２の懸垂位置との間に前記引張部材が
   交互に移動できるよう前記引張部材を前記上部側部材と
   前記下部側部材とに結合する結合装置を具えることを特
   徴とする車輛運搬フレーム。
2. 【請求項２】 前記第１の懸垂位置が前記第２の懸垂位
   置から横方向に離間している請求項１に記載のフレー
   ム。
3. 【請求項３】 前記引張部材の前記第１端部と前記第２
   端部とにそれぞれ設置した上部耳片と下部耳片とを前記
   結合装置が具える請求項１に記載のフレーム。
4. 【請求項４】 前記引張部材が前記第１の懸垂位置に動
   いた後、前記上部耳片が前記上部側部材に対する距離よ
   りも前記下部耳片が前記下部側部材に対して一層近く位
   置している請求項３に記載のフレーム。
5. 【請求項５】 前記上部耳片と前記下部耳片との少なく
   とも一方をほぼ長方形横断面にした請求項１に記載のフ
   レーム。
6. 【請求項６】 前記上部側部材と前記下部側部材とのそ
   れぞれ対応する１個に離間した関係に取り付けられ前記
   上部側部材と前記下部側部材との対向する１個に向け延
   びる端縁を有する上板と下板とを前記結合装置が具え、
   各前記端縁に沿って一連の歯を形成した請求項１に記載
   のフレーム。
7. 【請求項７】 前記引張部材に配置した上部耳片と下部
   耳片とを前記結合装置が更に具え、前記引張部材が前記
   第２の懸垂位置にある時、前記上部耳片が前記上板のそ
   れぞれの対をなす前記歯の間に収容され、前記下部耳片
   が前記下板の対応する対をなす前記歯の間に収容される
   請求項６に記載のフレーム。
8. 【請求項８】 前記上部側部材と前記下部側部材上にそ
   れぞれ対応するロック位置を識別するプリント表示を設
   けた請求項１に記載のフレーム。
9. 【請求項９】 前記第２の懸垂位置から前記第１の懸垂
   位置に移動しないよう前記引張部材を選択的にロックす
   るロック装置を更に具える請求項１に記載のフレーム。
10. 【請求項１０】 隅部を有しこの隅部に隣接して開口を
    画成した耳片を前記結合装置の前記引張部材に設け、端
    部に枢着したリングを有するピンを前記ロック装置に設
    け、前記ピンを前記耳片の前記開口に挿入できるように
    し、前記隅部を越えて自己ロック位置に前記リングを回
    転できるようにした請求項９に記載のフレーム。
11. 【請求項１１】 車輛の対をなす前輪又は後輪を支持す
    るよう前記直立側部間に固着し得る車輪支持体と、前記
    フレームの前記直立側部間にこの直立側部にほぼ垂直に
    延在する車輛支持位置に前記フレームに各前記車輪支持
    体を取り付ける第１手段と、前記フレームの前記直立側
    部のそれぞれにほぼ平行に隣接して延在する保管位置に
    前記フレームに各前記車輪支持体を取り付ける第２手段
    とを更に具える請求項１に記載のフレーム。
12. 【請求項１２】 床と、天井と、１対の細長い側壁と、
    第１及び第２の端壁とを有する細長い包囲体内に前記横
    方向に離間する直立側部を挿入できるよう構成し、前記
    第１端壁によって前記包囲体の内部に入るため選択的に
    作動する入口路を画成すると共に、前記入口路を区切る
    内方に向く内側周縁を前記第１端壁に設け、更に前記フ
    レーム上の取付け位置と、この取付け位置から前記フレ
    ームの縦方向に前記内側周縁に向け選択的に突出するヘ
    ッドとを具える請求項１に記載のフレーム。
13. 【請求項１３】 前記縦方向に垂直に移動するよう前記
    ヘッドを案内する位置調整手段を更に設けた請求項１２
    に記載のフレーム。
14. 【請求項１４】 前記内側周縁によって前記入口路の頂
    部の縁を画成し、前記内側周縁に向く方向に垂直に移動
    するよう前記ヘッドを案内する案内手段を前記位置調整
    手段に設けた請求項１３に記載のフレーム。
15. 【請求項１５】 前記縦方向に延びる軸線の周りに偏心
    回転するよう前記ヘッドを案内する案内手段を前記位置
    調整手段に設けた請求項１３に記載のフレーム。
16. 【請求項１６】 前記縦方向に垂直に前記フレーム上に
    取り付けた細長い案内部材と、この案内部材上の複数個
    の位置の間にこの案内部材に沿って移動するよう取り付
    けた摺動体と、前記複数個の位置のうちの選択した１個
    に前記摺動体を保持する保持手段とを前記位置調整手段
    に設けた請求項１３に記載のフレーム。
17. 【請求項１７】 前記フレームが密接位置に折り畳むこ
    とができる直立側部を有する折畳み形式のものであり、
    前記包囲体の前記対をなす側壁の選択した１個に掛合す
    るよう前記ヘッドを位置決めするため前記ヘッドを垂直
    軸線の周りに回動させる回動手段を具える請求項１２に
    記載のフレーム。
18. 【請求項１８】 横方向に離間する直立側部を有し、各
    前記直立側部は縦方向に延在する下部レールと、フレー
    ム上に支持する車輛のそれぞれの車輪を支持するよう前
    記下部レールに選択的に取り付けられるそれぞれの垂直
    部材とを具え、各前記下部レール上の１対の横方向に離
    間する側部材と、複数個のフレーム支持車輪とを具え、
    各前記下部レールは複数個の縦方向に離間したフレーム
    支持車輪位置を有し、前記横方向に離間した側部材間に
    介挿する関係に前記フレーム支持車輪位置に前記フレー
    ム支持車輪のそれぞれを回転自在に支持し、複数個の縦
    方向に離間した接合位置と、これ等各接合位置において
    前記下部レールにそれぞれの垂直部材を取り付ける取付
    け手段とを各前記下部レールが有する車輛を運搬する細
    長いフレームにおいて、前記接合位置の少なくとも１個
    が前記フレーム支持車輪位置の少なくとも１個に縦方向
    に関して対応していることを特徴とする車輛運搬フレー
    ム。
19. 【請求項１９】 各前記下部レールがほぼ長方形の横断
    面を有する請求項１８に記載のフレーム。
20. 【請求項２０】 前記フレーム支持車輪の少なくとも２
    個が部分的に突出する開口を画成する底部を各前記下部
    レールが有する請求項１８に記載のフレーム。
21. 【請求項２１】 各前記下部レール上の前記フレーム支
    持車輪位置を数個のグループに分割して配置し、各グル
    ープ内でのそれぞれのフレーム支持車輪位置間の縦方向
    の距離が前記グループ間の縦方向の距離より小さい請求
    項１８に記載のフレーム。
22. 【請求項２２】 各前記側部材は縦方向に延在する上部
    レールと、対応する前記下部レールから前記上部レール
    を支持する複数個の垂直圧縮部材とを有する形式のもの
    であり、各前記下部レール上の前記フレーム支持車輪位
    置をグループに分けて配置し、各グループを前記垂直圧
    縮部材のそれぞれの１個に配列した請求項１８に記載の
    フレーム。