JPH05213237A - トラックチェーンジョイントの保持方法及び装置 - Google Patents

トラックチェーンジョイントの保持方法及び装置

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JPH05213237A
JPH05213237A JP4312525A JP31252592A JPH05213237A JP H05213237 A JPH05213237 A JP H05213237A JP 4312525 A JP4312525 A JP 4312525A JP 31252592 A JP31252592 A JP 31252592A JP H05213237 A JPH05213237 A JP H05213237A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】制限された端部の遊びを有するトラックジョイ
ントの回転可能なブッシュを提供しようという、従来の
試みの欠点を克服することを目的とする。 【構成】ジョイント中での端部の遊びを防止する履帯型
車両の無端状トラックチェーンのジョイントの組み立て
方法及び装置。ジョイントは一対のリンク１６と円筒ピ
ン４１を含んでいる。各リンクは外側方向に伸長するボ
ス３８と貫通ボア３３を有する横方向外側にオフセット
した外側端部カラー１８を含んでいる。ピンの端部は外
側端部カラーの各ボア中に圧入されて回転不能に取り付
けられる。概略弓型形状の環状溝４４をピンの端部部分
に形成し、溝に対して半径方向に整列してボスの外周に
パンチ装置を配置し、十分な力をパンチ装置に加えるこ
とにより第２ボアから溝中に突き出す小さな塊を機械的
に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般的に鉱山車両、建設
車両のような土砂移動車両に使用する回転可能なブッシ
ュを有するトラックチェーンに関し、特にトラックチェ
ーンのジョイント（継手）を保持するための方法及び装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックジョイント（トラック継手）は
通常トラックピンの端部と、これらのトラックピンが圧
入されるリンクのボアとの間の締まりばめにより保持さ
れる。
【０００３】典型的には５４．４ｔを超える非常に高圧
を使用してピンをリンクボア中に圧入しても、車両の動
作中に圧力がトラックに印加される結果、これらのリン
クはピン上を外側方向に移動する傾向がある。この外側
方向の移動がジョイントを緩くするか、或いは端部の遊
びを発生させる。
【０００４】トラックジョイントの端部の遊びを制限す
るために多くの方法が試みられている。1980年１月８日
及び1981年９月８日にRichard E. Livesay等に対して発
行され本願発明の出願人に譲渡された、米国特許第4,18
2,578 号及び米国特許第4,288,172 号に開示されている
ようなキーパーアセンブリは、このような端部の遊びを
減少させるのに有効であった。
【０００５】製造公差を受け入れるために、このような
キーパーアセンブリを利用するジョイントは、制限され
た量の端部の遊びを発生させるある量のクリアランスを
有していなければならない。その結果、これらのキーパ
ーアセンブリは端部の遊びを減少させるが完全に除去す
るものではない。
【０００６】端部の遊びを制限する他の方法は1974年８
月27日にRoger L. Boggs等に対して発行され本願発明の
出願人に譲渡された、米国特許第3,831,257 号に開示さ
れており、この特許においてはトラックピン端部の溶接
が利用されている。
【０００７】この方法では、保持力は溶接部の強さに大
きく依存する。実際には、溶接力を一定に保つのは困難
なことである。もし溶接が弱くて破壊すると、全ての保
持能力が喪失される。
【０００８】1924年９月９日にEdwin H. Savage に対し
て発行された米国特許第1,507,757号では、軟らかな金
属キーがレールの開口部及びトラックユニットのシュー
を通して角度付けられたピンの溝中に打ち込まれ、ピン
をトラックユニットに固定するロック装置を提供する。
【０００９】より最近には、トラックジョイントを保持
するための方法及び装置がそれぞれ1986年10月21日及び
1987年２月３日にJames A. Garman 等に対して発行され
本出願人に譲渡された、米国特許第4,618,190 号及び第
4,639,995 号に開示されており、成功裏に利用されてい
る。この装置及び方法においては、適当な溝がピン及び
リンクの両方に機械加工されなければならない。
【００１０】上述した全ての特許は固定ブッシュ及び非
回転ブッシュとともにトラックチェーンに適用される。
しばらく前から外部ブッシュの寿命はブッシュを回転可
能にすることにより長くできると認識されている。
【００１１】このような回転ブッシュの一つのデザイン
が1970年１月27日にR. L. Boggs 等に対して発行され本
出願人に譲渡された、回転ブッシュを有するトラックヒ
ンジジョイントと題する米国特許第3,492,054 号に開示
されている。しかしこの回転ブッシュのデザインは、他
の問題が発生するために実際商業上利用されることはな
かった。
【００１２】問題の一つはトラックチェーン中の構造的
剛性が損なわれることである。これはブッシュがリンク
にもはや固定されていないことによる。引き続いて起こ
る弛みが回転ブッシュトラックの端部の遊びの問題を増
長する。
【００１３】上述した問題の解決は第３の問題、即ちト
ラックのある種の寸法を変更できないという問題により
阻害される。このような寸法の一つはトラックのレール
とレールとの間の幅即ちゲージ幅である。鉄道のトラッ
クと同様に、トラックリンクが車両の車輪又はローラが
回転する一対のレール表面を提供する。
【００１４】車両のレール幅又はゲージは、実際目的上
永久にセットされて変更されることはない。これは、レ
ールのゲージを変更すると車両の下部構造体の他の部品
の変更を必要とし、変更されたトラックは既存の車両の
トラックと互換性がないからである。
【００１５】本発明は、制限された端部の遊びを有する
回転可能なブッシュのトラックジョイントを提供する従
来の試みの欠点を克服することを目的とする。
【００１６】
【発明の開示】本発明の一つの側面によると、ジョイン
ト（継手）の端部の遊びを防止するための、履帯型車両
の無端状トラックチェーンのジョイントを組み立てるた
めの方法及び装置が提供される。ジョイントは一対のリ
ンクと円筒ピンを含んでいる。
【００１７】各リンクは外側方向に伸長するボスと貫通
ボアを有する横方向外側にオフセットした外側端部カラ
ーを含んでいる。各ボスは外周を有しており、ピンは両
端部分を含んでいる。各端部は外側端部カラーのボア中
に圧入され、回転不能に取り付けられる。
【００１８】本発明の方法は、ピンの各端部部分回りに
概略弓型形状の環状溝を形成し、ピンの端部部分の溝に
半径方向に整列してボスの外周に対してパンチ装置を配
置し、パンチ装置に十分な力を適用して各外側端部カラ
ーの第２ボアから各溝中に突き出す少なくとも一つの機
械的に形成された小さな塊を形成する各ステップから構
成される。小さな塊は溝に実質上整合する断面形状を有
している。
【００１９】本発明の他の側面によると、このようなジ
ョイントのピン回りに配置され、ピンに対して自由に回
転可能な管状ブッシュが提供される。ブッシュは内側端
部カラー間に伸長するサイズで、内側端部カラーに対し
て自由に回転可能である。
【００２０】内側端部カラーに対してピンを回転可能に
取り付けるために、一対の硬化されたスリーブ軸受は内
側端部カラーの第１ボア中に取り付けられている。
【００２１】
【実施例】図面を参照すると、本発明の原理を採用した
無端状トラックチェーンが図１及び図２に符号１０で示
されており、図示しない履帯型車両に使用される。トラ
ックチェーン１０は、複数の同様なヒンジジョイント
（ヒンジ継手）１４によりチェーン１０の縦方向中心線
に沿って関節式に連結された複数のリンクセット１１か
ら構成される。
【００２２】複数の同様なトラックシュー１５（図２）
がリンクセット１１にボルト止めされている。各リンク
セット１１は一方が右側リンクで他方が左側リンクであ
る一対の横方向に離間し縦方向に伸長するリンクを含ん
でいる。このようなリンクは互いに協働関係にあるの
で、両方のリンクを符号１６で示すことにする。
【００２３】各リンク１６は内側端部カラー１７と、反
対の外側端部カラー１８を備えている。内側端部カラー
１７はチェーン１０の中心線１３方向に横方向内側にオ
フセットしており、外側端部カラー１８は横方向外側に
オフセットしている。
【００２４】リンク１６はさらに縦方向に配置されたレ
ール表面２０を含んでいる。図１及び図４に最もよく示
されるように、このレール表面２０は内側縁２１と外側
縁２３との間の所定の全体幅Ｗを有している。
【００２５】このレール表面２０は幅が全体にわたる中
央部分２４と、外側端部カラー１８を超えて外側縁２３
に沿って伸長する概略半分の幅の外側部分２６と、内側
端部カラー１７を超えて内側縁２３に沿って伸長する概
略半分の幅の内側部分２３とを含んでいる。リンクセッ
ト１１の一つのリンクの内側縁２１と他方のリンクの内
側縁２１との間の距離がレールゲージ幅Ｇを画成する。
【００２６】内側端部カラー１７は内側端部カラーの内
側表面３０（図１）から外側表面３２まで伸長する貫通
第１ボア２９を有している。内側表面３０はレール表面
２０の内側縁２１から内側方向にオフセットされてい
る。外側表面３２は、内側縁２１よりもレール表面２０
の外側縁２３に実質上近く配置されるように、レール表
面２０の内側部分２３に対して外側方向にオフセットさ
れている。
【００２７】内側及び外側表面３０，３２のこのオフセ
ットされた位置付けが、レール表面２０の幅の半分より
も大きな所定のボア長さＬ1 （図１）を提供する。好ま
しくは、外側表面３２は内側レール縁２１からレール幅
Ｗの実質上０．５倍から１．０倍の範囲内に位置してい
る。
【００２８】外側端部カラー１８は端部カラー１８の内
側表面３５から外側表面３６にかけて伸長する貫通第２
ボア３３を有している。図３に最もよく示されるよう
に、各第２ボア３３は内側表面３５に隣接するカウンタ
ボア６３を有している。
【００２９】各カウンタボア６３は内側表面３５から外
側に配置された半径方向の肩６３をその底部に有してい
る。内側表面３５は同様にレール表面２０の内側部分２
７から外側方向にオフセットしていて、トラックチェー
ン１０中の隣接リンクの内側端部カラー１７のオフセッ
トされた外側表面３２よりも外側に位置するようになっ
ている。
【００３０】この端部カラー１７，１８同士がオフセッ
ト関係にあることにより、トラックチェーン中で一つの
リンクセットの外側端部カラー１８が隣接するリンクセ
ットの内側端部カラー１７にオーバーラップすることに
なる。図面に示されているように、外側端部カラー１８
の外側表面３６は薄いピンボス３８上に設けられてい
る。
【００３１】よって外側表面３６はレール表面２０の外
側縁から横方向に相当距離オフセットされて、少なくと
もレール表面２０の全体幅Ｗ程度の所定のボア長さＬ2
を有する第２ボア３３を提供する。
【００３２】好ましくは、外側表面３６はレール表面２
０の外側縁２３を超えてレール幅Ｗの少なくとも０．７
５倍横方向にオフセットしている。後述する目的のため
に、ボス３８はその外周４０上に形成された少なくとも
一つの平坦部３９を有している。さらに好ましくは、ボ
ス３８は図２に示されるように互いに反対方向に展開し
た又は１８０°離れて配置された２つの平坦部３９を有
している。
【００３３】特に図３を参照すると、ジョイント１４は
円筒ピン４１と、回転可能な管状ブッシュ５０と、一対
の硬化されたスリーブ軸受５４とを有している。ピン４
１は端部４２を有しており、各端部はリンクセット１１
中の各リンク１６の外側端部カラー１８の第２ボア３３
中に圧入され、回転不能に取り付けられている。
【００３４】図６及び図７に最もよく示されるように、
ジョイント１４はさらに、ピン４１の中心軸線４３に沿
ってのリンク１６の軸方向運動を防止することにより、
第２ボア３３中でピン４１を機械的にインターロックし
て端部の遊びを除去する手段４５を含んでいる。
【００３５】機械的インターロック手段４５はピン４１
の各端部部分４２の外周回りに形成された概略弓型形状
の溝４４と、各第２ボア３３から半径方向内側に溝４４
中に突出する少なくとも一つの機械的に形成された小さ
な塊４７とから構成される。機械的に形成された小さな
塊４７は、好ましくはパンチ装置４８により形成され
る。
【００３６】好ましくは、ピンボス３８上に設けられた
各平坦部３９上にピンの軸線に垂直に配置された一対の
パンチ装置が設けられる。パンチ装置４８に十分な力を
加えることにより、ボスの金属が溝４４中に押し出され
る。
【００３７】管状ブッシュ５０はピン４１回りにブッシ
ュ５０を自由回転可能に取り付けるサイズのボア５１を
具備している。ブッシュ５０は一対の端面５３を有して
おり、内側端部カラー１７間に伸長して内側端部カラー
１７に対して自由回転可能に取り付けられる。
【００３８】図５に最もよく示されるように、一対の硬
化されたスリーブ軸受５４の各々は、外周面５６と、内
側軸受表面５７と、内側端部面６０と、外側端部面６２
を有している。スリーブ軸受５４は内側端部カラー１７
の第１ボア２９中に圧入されるように適合している。
【００３９】トラックチェーン１０が取り付けられる車
両の重量及びパワーに応じて、このようなスリーブ軸受
５４は、車両の動作中にジョイント１４に印加される負
荷を十分支持するために、ある最小長さを有していなけ
ればならないことは当業者にとってよく知られているこ
とである。
【００４０】図示されているように、スリーブ軸受５４
を受け入れるために第１ボア２９は第２ボア３３よりも
実質上大きく形成されている。各外側表面５６は軸受を
ボア２９中で回転不能に取り付けるために十分なサイズ
をしている。
【００４１】第１ボア２９中でのスリーブ軸受５４の回
転運動に抵抗するために、各軸受の外側表面５６は好ま
しくはローレット加工された中央部分５９を有してい
る。軸受５４が第１ボア２９中に圧入されると、刻みは
リンクボア２９の軟らかな金属中に埋め込まれボアをグ
リップし、その結果スリーブ軸受５４を第１ボア２９に
機械的にインターロックする。
【００４２】内側軸受表面５７はその中にピン４１を自
由回転可能に取り付けるサイズをしている。スリーブ軸
受５４も硬化されてより長い摩耗寿命を提供する。軸受
表面５７及び端部面６０，６２は少なくともロックウェ
ル硬度Ｃ５５の硬さ、好ましくはロックウェル硬度Ｃ５
７〜６２の硬さを有している。
【００４３】ジョイント１４を潤滑する手段７２及びジ
ョイント１４中に潤滑油を封入し研磨剤が内部に入るの
を防止する手段６６が設けられている。潤滑手段７２は
潤滑油溜７３を画成するピン４１中のプラグで蓋をされ
たボアと、半径方向通路７４とを含んでいる。
【００４４】通路７４は潤滑油溜７３中の潤滑油をブッ
シュ５０のピンボア５１及びスリーブ軸受５４の内部軸
受表面５７に供給する。シール手段６６はブッシュ５０
と内側端部カラー１７との間の密封を提供する一対の第
１シール６７と、内側端部カラー１７と外側端部カラー
１８との間の密封を提供する一対の第２シール６９とを
含んでいる。
【００４５】第１シール６７の各々はスリーブ軸受５４
の内側端部面６０とブッシュ５０の隣接する端部面５３
との間で且つブッシュの端部面５３と密封係合するよう
に、内側端部カラー１７の第１ボア２９中に配置されて
いる。
【００４６】第２シール６９の一つはカウンタボアの肩
６５とスリーブ軸受５４の外側端部面６２の間で外側端
部面６２と密封係合するように、各カウンタボア６３中
に配置されている。
【００４７】４つのスラストリング７０のセットが各シ
ール６７，６９の内側に配置されている。スラストリン
グ７０は、組み立ての間又は作動中にシールが破壊され
るのを防止するために、シール６７，６９に対して所定
の最大軸方向スペースを維持するように設けられてい
る。
【００４８】本発明の無端状トラックチェーン１０は非
常に改良されたブッシュの摩耗寿命を提供するとともに
メンテナンス費用を低下させる。これらの利益は構造的
一体性又はトラックチェーン１０の負荷運搬容量の低下
なしに、或いはレールゲージ寸法Ｇを増加することなし
に提供される。
【００４９】本発明トラックのブッシュの摩耗寿命は、
ブッシュ５０がリンク１６に回転可能に取り付けられて
いるので増加される。これにより、従来のスプロケット
と固定又は非回転ブッシュとの間に発生する擦り作用が
除去されるので、車両のブッシュ及びスプロケットの摩
擦による摩耗が顕著に減少される。
【００５０】従来の固定ブッシュを有するトラックチェ
ーンの一箇所での摩耗に代わって、作動中にブッシュ５
０を回転することによりブッシュの全周にわたり均一に
摩耗が発生する。さらに、従来必要であったトラックチ
ェーンを分解してブッシュを反転させるという必要性が
除去される。よって、本発明の回転ブッシュを有するト
ラックチェーン１０は余り修理を必要とせず、メンテナ
ンス費用を低下させる。
【００５１】本発明の回転ブッシュ５０の使用は、内側
端部カラー１７の第１ボア２９中に回転不能に取り付け
られた硬化されたスリーブ軸受５４を使用することによ
り商業的に実践される。
【００５２】このようなスリーブ軸受５４は、作動中に
軸受表面５７の浸食又は焼き付きを起こすことなくトラ
ックチェーン１０にかかる大きな駆動力に耐えるのに十
分な硬度を有している。
【００５３】ジョイント１４を潤滑して相対枢軸運動が
発生するピン４１、スリーブ軸受５４及びブッシュ５０
の間の内部摩耗を防止するために、潤滑手段７２が設け
られている。潤滑油を密封し研磨剤の侵入を防止するた
めに、ジョイント１４に密封手段６６が設けられてい
る。
【００５４】上述したように、密封手段６６は第１及び
第２のシール対６７，６９を含んでいる。第２シール対
６９はリンク１６の外側端部カラー１８中のカウンタボ
ア６３中に設けられて、隣接するリンクセット１１の互
いにオーバーラップする内側及び外側端部カラー１７，
１８の間をシールする。
【００５５】第１シール対６７は本発明のトラックチェ
ーンジョイント１４に付加的に取り付けられたシールセ
ットであり、回転ブッシュ５０と内側端部カラー１７と
の間に潤滑油を密封し研磨剤が内部に入るのを防止す
る。
【００５６】本発明は、レールゲージ幅Ｇを増加するこ
となしに、又は、トラックチェーン１０の構造的一体性
を低下させることなしに、第１及び第２のシール対６
７，６９を収容するための付加的なスペースを提供す
る。この利点は本発明のリンクのユニークなデザインに
より達成される。
【００５７】このようなリンクのデザインは、第１ボア
２９中にスリーブ軸受５４及び第１シール対６９の一方
を収容するために、スリーブ軸受５４の長さに一つのス
ラストリング７０の長さを加えた長さに概略等しい長い
ボア長さＬ1 を有する第１ボア２９をリンクの内側端部
カラー中に提供する。
【００５８】よって、トラックの作動中にジョイント１
４の構造的一体性を保持するために、スリーブ軸受５４
の全長にわたる圧入連結が提供される。同様に、リンク
１６の外側端部カラー１８中の各第２ボア３３は、トラ
ックの作動中にジョイント１４の構造的一体性を維持す
るために要求されるピンの端部部分４２の圧入長さを提
供するとともに、カウンタボア６３及びピン溝４４を収
容するのに要求される長さを提供するのに十分な増加さ
れたボア長さＬ2 を有している。
【００５９】これらのボア長さＬ1 ，Ｌ2 は、リンク１
６上のレール表面２０の各半分の幅部分２６，２７に対
してボア長さをオフセットすることによりリンク１６中
に与えられる。
【００６０】ジョイントの全体幅はレール表面２０の位
置を変更せずに増加され、これにより履帯型車両の他の
部品に影響を与えずに既存のトラックチェーンを本発明
のトラックチェーン１０で交換するのを阻害することな
く、レールゲージＧが増加することなく望ましい寸法に
維持される。
【００６１】ジョイント中の端部の遊びを除去するため
に機械的なインターロック手段４５が設けられている。
インターロック手段４５はピン４１の端部部分４２回り
の溝４４を含んでいる。
【００６２】従来の方法によりトラックチェーン１０が
組み立てられると、適当なパンチ装置４８がピンの端部
部分４２中の溝４４に半径方向に整列して、外側端部カ
ラー１８のボス３８上に設けられた各平坦部３９上に配
置される。
【００６３】平坦部３９は円筒表面上にパンチ装置４８
が置かれた場合に起こるであろうパンチ装置４８のスリ
ップを防止する。次いでプレス等の手段により、パンチ
装置４８に適当な力を加えてボス３８から金属をピンの
溝４４中に押し出し、第２ボア３３から溝４４中に突出
するボス金属の機械的に形成された小さな塊４７を形成
する。この小さな塊４７はピン溝４４の弓型形状に実質
上整合する断面形状を有している。
【００６４】然して、この小さな塊４７が外側端部カラ
ー１８の第２ボア３３中のピン４１の軸方向の移動を防
止し、シール６７，６９の密封力を喪失するような端部
の遊びをジョイント１４が起こすことがなく、これによ
りジョイント１４から潤滑油が漏れ出すのを防止する。
【００６５】本発明の他の側面、目的及び利益は図面、
明細書及び添付特許請求の範囲を研究することにより得
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理を適用した無端状トラックチェー
ンの一部分の平面図である。
【図２】トラックシューが付加された図１に示したトラ
ックチェーンの側面図である。
【図３】トラックシューが除去された、枢軸ジョイント
を通る図１の３−３線に沿う横断面図である。
【図４】図１に示されたトラックチェーンの一つのトラ
ックリンクの全体斜視図ある。
【図５】図３のジョイント中に示されたスリーブ軸受の
拡大斜視図である。
【図６】図３に示されたジョイントの一部破断断面図で
あり、ピンをリンクに機械的にインターロックする好ま
しい手段を示している。
【図７】好ましいインターロック手段を示す図６の７−
７線に沿った一部破断断面図である。
【符号の説明】
１０ トラックチェーン １１ リンクセット １３ ヒンジジョイント １５ トラックシュー １６ リンク １７ 内側端部カラー １８ 外側端部カラー ２０ レール表面 ２９ 第１ボア ３３ 第２ボア ４１ 円筒ピン ４４ ピン溝 ４８ パンチ装置 ５４ スリーブ軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 モリス・イー・タフト アメリカ合衆国、61548イリノイ、メタモ ラ、ルート４、パインクレスト326 (72)発明者 マイケル・ピー・ピータース フランス国、38190イスレ、バーニン、チ ェミン・ド・ラ・ルッセ73 (72)発明者 ジーン−フランソワ・ポール・クラウド・ ビラード フランス国、38210ツーリンス、レ・バル コン・デュ・ベルコール（番地なし)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 履帯型車両の無端状トラックチェーンの
    トラックジョイントを保持するための装置であって、前
    記トラックチェーンは各リンクセットが一対の横方向に
    離間した縦方向に伸長するリンクを含んだ複数のリンク
    セットを含んでおり、各リンクは横方向内側にオフセッ
    トした第１ボアを有する内側端部カラーと、反対の横方
    向外側にオフセットした第２ボアを有する外側端部カラ
    ーと、所定の全体幅を有する縦方向に配置されたレール
    表面を含んでおり、前記トラックチェーンはさらに一つ
    のリンクセットの内側端部カラーを隣接するリンクセッ
    トの外側端部カラーに連結する複数の同様なジョイント
    を含んでおり、各ジョイントは両端部分を有する円筒ピ
    ンを含んでいて、各端部部分は前記外側端部カラーの前
    記第２ボア中に圧入されて回転しないように取り付けら
    れている装置において、 前記ピンの両端部分に形成された概略弓型形状の環状溝
    と；前記外側端部カラーの各々から相当な距離外側方向
    に伸長し少なくとも前記レール表面の全体幅と同程度の
    所定のボア長さを有する前記第２ボアを提供するととも
    に、外周部分上に設けられた少なくとも一つの平坦部を
    有し、該平坦部は前記ピンの端部部分を前記第２ボア中
    に組み付けると前記ピンの前記溝に整列するピンボス
    と；前記溝に整列して前記平坦部分に対して半径方向に
    位置し、前記ピンボスを前記溝中に押し出して前記溝に
    実質上整合する断面形状を有する、前記外側端部カラー
    の前記第２ボアから前記溝中に突き出すように、機械的
    に形成された少なくとも一つの小さな塊を形成するのに
    十分な半径方向の力で適用されるパンチ装置と；を具備
    したことを特徴とする履帯型車両の無端状トラックチェ
    ーンのトラックジョイントを保持するための装置。
  2. 【請求項２】 前記ピンボスは前記ピンボス上で互いに
    半径方向に展開した少なくとも一対の前記平坦部分を有
    しており、前記平坦部分に対向して配列され前記ピンの
    溝中に一対の前記小さな塊を形成する一対の前記パンチ
    装置を含んでいることを特徴とする請求項１記載の装
    置。
  3. 【請求項３】 前記ジョイントは、前記内側端部カラー
    に対して回転自在に前記内側端部カラーの間に伸長し、
    管状ブッシュを前記ピンの回りに自由回転可能に取り付
    けるのに十分大きなサイズのピンボアを有する管状ブッ
    シュと；その各々が外周表面と内側軸受表面とを有する
    一対の硬化されたスリーブ軸受とを含んでおり、前記外
    周表面は前記軸受を各内側端部カラーの前記第１ボア中
    に回転しないように取り付けるのに十分なサイズをして
    おり、前記内側軸受表面はその中に前記ピンを自由回転
    可能に取り付けるのに十分なサイズをしていることを特
    徴とする請求項１又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記ジョイントはさらにジョイントを潤
    滑する手段と、ジョイントを密封する手段を含んでいる
    ことを特徴とする請求項３記載の装置。
  5. 【請求項５】 前記ブッシュは一対の端部表面を有して
    おり、前記スリーブ軸受の各々は内側端部表面と外側端
    部表面を有しており、各リンクの前記外側端部カラーは
    底部に肩部を有するカウンタボアを前記第２ボア回りに
    有しており、前記密封手段は：その各々が前記スリーブ
    軸受の前記内側端部表面と前記ブッシュの隣接する端部
    表面との間に配置され、前記ブッシュの端部表面と密封
    係合する一対の第１シールと；その各々が前記カウンタ
    ボアの肩部と前記スリーブ軸受の隣接する外側端部表面
    との間に配置され、前記外側端部表面と密封係合する一
    対の第２シールと；一つのスラストリングが前記各シー
    ルの内側に配置されいる４つのスラストリングのセット
    とを含んでいることを特徴とする請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 履帯型車両の無端状トラックチェーンの
    トラックジョイントを保持するための方法であって、前
    記トラックチェーンはその各々が一対の横方向に離間し
    た縦方向に伸長するリンクを有する複数のリンクセット
    を含んでおり、各リンクは横方向内側にオフセットした
    第１ボアを有する内側端部カラーと、反対側で横方向外
    側にオフセットした第２ボアを有する外側端部カラー
    と、所定の全体幅を有する縦方向に配置されたレール表
    面とを含んでおり、前記トラックチェーンはさらに一つ
    のリンクセットの内側端部カラーを隣接するリンクセッ
    トの外側端部カラーに連結する複数の同様なジョイント
    を含んでおり、各ジョイントは両端部分を有する円筒ピ
    ンを含んでおり、各端部部分は前記外側端部カラーの前
    記第２ボア中に圧入されて回転しないように取り付けら
    れている保持方法において：前記ピンの両端部分中に概
    略弓型形状の環状溝を形成し；前記外側端部カラーの各
    々から相当距離外側方向に伸長する、少なくとも前記レ
    ール表面の全体幅と同程度の所定のボア長さの前記第２
    ボアを提供するピンボスを形成し；前記ピンの端部部分
    を前記第２ボア中に組み付けると、平坦部分が前記ピン
    の前記溝に整列する少なくとも一つの平坦部分を前記ボ
    スの外周に形成し；前記平坦部分に対して半径方向に向
    き前記溝に整列するように適当なパンチ装置を配置し；
    前記ピンボスを前記溝中に押し出して前記溝に実質上整
    合する断面形状を有する、外側端部カラーの第２ボアか
    ら前記溝中に突出する少なくとも一つの機械的に形成さ
    れた小さな塊を形成するように前記パンチ装置に十分な
    力を適用する；各ステップから構成されることを特徴と
    する履帯型車両の無端状トラックチェーンのトラックジ
    ョイントを保持するための方法。
  7. 【請求項７】 履帯型車両の無端状トラックチェーンの
    ジョイントを端部の遊びがないように組み立てる方法で
    あって、前記ジョイントは一対のリンクと円筒ピンを含
    んでおり、各リンクは外側方向に伸長するボスを有する
    横方向外側にオフセットした外側端部カラーとそれを貫
    通するボアを含んでおり、各ボスは外周面を有し、前記
    ピンは両端部分を有しており、各端部部分は前記外側端
    部カラーの前記ボア中に圧入されて回転しないように取
    り付けられる組み立て方法において；前記ピンの各端部
    部分回りに概略弓型形状の環状溝を形成し；前記ピンの
    前記端部部分に形成された前記溝に半径方向に整列して
    前記ボスの外周に対してパンチ装置を配置し；前記溝に
    実質上対応する断面形状を有する、前記各外側端部カラ
    ーの前記第２ボアから前記各溝中に突出する少なくとも
    一つの機械的に形成された小さな塊を形成するために、
    前記パンチ装置に十分な力を適用する；各ステップから
    構成されることを特徴とする無端状トラックチェーンの
    ジョイントの組み立て方法。
  8. 【請求項８】 前記ボスの外周面上に互いに反対方向に
    展開する少なくとも一対の平坦部分を形成し；一対の前
    記パンチ装置を前記平坦部分に対向して整列するように
    配置して前記ピンの各溝中に一対の前記小さな塊を形成
    するステップをさらに含むことを特徴とする請求項７記
    載の方法。
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