JPH05213548A - エレベータ車両の負荷計測用組立体 - Google Patents
エレベータ車両の負荷計測用組立体Info
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- JPH05213548A JPH05213548A JP4284872A JP28487292A JPH05213548A JP H05213548 A JPH05213548 A JP H05213548A JP 4284872 A JP4284872 A JP 4284872A JP 28487292 A JP28487292 A JP 28487292A JP H05213548 A JPH05213548 A JP H05213548A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
- B66B1/3476—Load weighing or car passenger counting devices
- B66B1/3484—Load weighing or car passenger counting devices using load cells
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/14—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing suspended loads
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 負荷計測に際して運転台内の負荷配分への依
存を最小限とする。 【構成】 上部連結板２２と底部連結板１５の間で負荷
セル１８と負荷支持体８を挟持することで、負荷は、負
荷セル１８と負荷支持体８の間で分配され、このため運
転台内の負荷の配分への依存が最小限とできる。上部連
結板２２と底部連結板１５、これらの間の空間、並びに
連結バネ１４と支持体２０にはネジ付きのロッド５が通
過している。ロッド５の上部は昇降機通路のロープ９が
連結している。またロッド安定板２６によってロッド５
は互いに同じ垂直変位をする。負荷セル１８と負荷支持
体８は、ロッド５に囲まれておらず、保守作業のために
負荷セル１８に技術者が容易に接近できる。
存を最小限とする。 【構成】 上部連結板２２と底部連結板１５の間で負荷
セル１８と負荷支持体８を挟持することで、負荷は、負
荷セル１８と負荷支持体８の間で分配され、このため運
転台内の負荷の配分への依存が最小限とできる。上部連
結板２２と底部連結板１５、これらの間の空間、並びに
連結バネ１４と支持体２０にはネジ付きのロッド５が通
過している。ロッド５の上部は昇降機通路のロープ９が
連結している。またロッド安定板２６によってロッド５
は互いに同じ垂直変位をする。負荷セル１８と負荷支持
体８は、ロッド５に囲まれておらず、保守作業のために
負荷セル１８に技術者が容易に接近できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エレベータ車両の負荷
計測用組立体に関し、特に運転台とフレームを備えたエ
レベータ車両の計測のための組立体に関するものであ
る。
計測用組立体に関し、特に運転台とフレームを備えたエ
レベータ車両の計測のための組立体に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エレベータの負荷を常時知ることは、エ
レベータの機能にとっては重要なことである。これによ
り、車両が過負荷であればその負荷下ではエレベータの
ブレーキを解放しないことを決定したり、あるいは、車
両の負荷に基づいて、どのフロアを整備するかを決定す
ることができるからである。従来より、様々な形式の負
荷計測システムが使用されている。
レベータの機能にとっては重要なことである。これによ
り、車両が過負荷であればその負荷下ではエレベータの
ブレーキを解放しないことを決定したり、あるいは、車
両の負荷に基づいて、どのフロアを整備するかを決定す
ることができるからである。従来より、様々な形式の負
荷計測システムが使用されている。
【０００３】これらエレベータの負荷計測システムは、
運転台のプラットホーム真下にセンサを設置するものと
そうでないものとの２つのグループに分けられる。
運転台のプラットホーム真下にセンサを設置するものと
そうでないものとの２つのグループに分けられる。
【０００４】この種のシステムのなかには、車両の真下
に負荷計測器を備えた設計のものもある。例えば、米国
特許第４，０７８，６２３号のように、車両のプラット
ホームの真下に設けた弾力性あるパッドの変形を測定す
る形式のものもある。このような変形システムの欠点
は、パッドに使用されるエラストマー状物質内のヒステ
リシスによりもたらされる不正確さである。米国特許第
４，８９９，８５２号には、昇降機の通路を通ってレー
ル上を移動するフレーム内に配置されたエレベータ車両
が開示されている。フレーム内に車両を載置するために
振り子台が使用されており、これによって車両は、４本
の吊りロッドからフレーム内で振り子のように自由に揺
動する。これら４本の吊りロッドの２つは、支持パッ
ド、ゴムパッド並びに第２の支持パッドを通って延在し
ている。負荷セルとこれらの支持パッドとの間には確実
な連結はない。これら２つの支持パッドによりゴムパッ
ドが挟持されている。車両の２つの角部の下では、負荷
セルがこれらパッドを分離している。この装置は、運転
台フロアの上の重量に応答して負荷セル内にたわみ（偏
差）を伴う。
に負荷計測器を備えた設計のものもある。例えば、米国
特許第４，０７８，６２３号のように、車両のプラット
ホームの真下に設けた弾力性あるパッドの変形を測定す
る形式のものもある。このような変形システムの欠点
は、パッドに使用されるエラストマー状物質内のヒステ
リシスによりもたらされる不正確さである。米国特許第
４，８９９，８５２号には、昇降機の通路を通ってレー
ル上を移動するフレーム内に配置されたエレベータ車両
が開示されている。フレーム内に車両を載置するために
振り子台が使用されており、これによって車両は、４本
の吊りロッドからフレーム内で振り子のように自由に揺
動する。これら４本の吊りロッドの２つは、支持パッ
ド、ゴムパッド並びに第２の支持パッドを通って延在し
ている。負荷セルとこれらの支持パッドとの間には確実
な連結はない。これら２つの支持パッドによりゴムパッ
ドが挟持されている。車両の２つの角部の下では、負荷
セルがこれらパッドを分離している。この装置は、運転
台フロアの上の重量に応答して負荷セル内にたわみ（偏
差）を伴う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この装置にはいくつか
の問題がある。まず第１に、ゴムパッドの硬化による信
号のドリフトがある。即ち、プラットホームは、木製の
ブロックによって支持されている場所もあれば、ゴムパ
ッドにより支持された負荷セルによって支持される場所
もある。ところが、ゴムパッドの硬さは、エレベータが
設置された時から増大する。しかも、異なるゴムパッド
の硬さは異なる割合で増大し、このため運転台プラット
ホーム上に均等に分配された負荷が、異なるパッドに等
しく支持されない。加えて、正確な負荷測定のために
は、負荷セルとゴムパッドが均一な圧力下にあることが
必要であるが、これを達成することは時間がかかり、ま
た困難である。更に、負荷重量信号の測定は典型的に
は、負荷セルのたわみ（偏差）と例えば０から３０００
ポンドまでの負荷の間の、測定すべき重量の範囲にわた
って、直線的な関係にある。取付け直後は、この関係は
直線的であるが、ゴムパッドの経時劣化により、測定す
べき重量の範囲の部分が非線形になる。この結果、負荷
測定に誤差がでてしまう。負荷測定の誤差が過大になる
と、負荷測定器の使用はほぼ全面的に害されてしまう。
例えば、エレベータ乗客の平均的な重量が１５０ポンド
であり、また範囲が０〜３０００ポンドである場合、分
析誤差が５％より大きければ、一人の乗客が車両内にい
るかどうかは決定することができない。しばしば若者が
エレベータに乗って全部のボタンを押すことがある。対
不法妨害ソフトウエアが、一人当りの平均的な重量を推
定して車両内の人の数を見積もる。次いで車両の呼出数
を決め、呼出数が見積もられた人の数を越えた時には、
これらの呼出が取消される。よって、負荷計測器が平均
的な人の重量を識別できない場合には、このソフトウエ
アは機能しない。
の問題がある。まず第１に、ゴムパッドの硬化による信
号のドリフトがある。即ち、プラットホームは、木製の
ブロックによって支持されている場所もあれば、ゴムパ
ッドにより支持された負荷セルによって支持される場所
もある。ところが、ゴムパッドの硬さは、エレベータが
設置された時から増大する。しかも、異なるゴムパッド
の硬さは異なる割合で増大し、このため運転台プラット
ホーム上に均等に分配された負荷が、異なるパッドに等
しく支持されない。加えて、正確な負荷測定のために
は、負荷セルとゴムパッドが均一な圧力下にあることが
必要であるが、これを達成することは時間がかかり、ま
た困難である。更に、負荷重量信号の測定は典型的に
は、負荷セルのたわみ（偏差）と例えば０から３０００
ポンドまでの負荷の間の、測定すべき重量の範囲にわた
って、直線的な関係にある。取付け直後は、この関係は
直線的であるが、ゴムパッドの経時劣化により、測定す
べき重量の範囲の部分が非線形になる。この結果、負荷
測定に誤差がでてしまう。負荷測定の誤差が過大になる
と、負荷測定器の使用はほぼ全面的に害されてしまう。
例えば、エレベータ乗客の平均的な重量が１５０ポンド
であり、また範囲が０〜３０００ポンドである場合、分
析誤差が５％より大きければ、一人の乗客が車両内にい
るかどうかは決定することができない。しばしば若者が
エレベータに乗って全部のボタンを押すことがある。対
不法妨害ソフトウエアが、一人当りの平均的な重量を推
定して車両内の人の数を見積もる。次いで車両の呼出数
を決め、呼出数が見積もられた人の数を越えた時には、
これらの呼出が取消される。よって、負荷計測器が平均
的な人の重量を識別できない場合には、このソフトウエ
アは機能しない。
【０００６】プラットホーム負荷計測装置に付随した別
の問題は次の通りである。負荷セルが負荷を均等に分担
するように始めは設置されたとしても、ゴムパッドの硬
化のために、プラットホーム上の負荷の位置に依存して
異なる測定が後で得られてしまう。
の問題は次の通りである。負荷セルが負荷を均等に分担
するように始めは設置されたとしても、ゴムパッドの硬
化のために、プラットホーム上の負荷の位置に依存して
異なる測定が後で得られてしまう。
【０００７】いかなる負荷配分の下でも車両の負荷を計
測することが望ましい。米国特許第４，７９３，４４２
号には、上板と中央板、それから中央板と底板との間に
負荷セルが、等辺の三角形の各コーナーに１つの負荷セ
ルが、また上板はクロスヘッドに接続されていることが
開示されている。ボルトは、これら３つの板を通って昇
降機通路のロープから延在している。しかしながら、こ
の構成は、不必要な数の負荷セルを含み、またボルトと
板との間で摩擦が生じてしまう。米国特許第４，８９
９，８５２号の教示による負荷計測は、米国特許第４，
７９３，４４２号と関連して有効にするためには多くの
負荷セルを用いなければならない。
測することが望ましい。米国特許第４，７９３，４４２
号には、上板と中央板、それから中央板と底板との間に
負荷セルが、等辺の三角形の各コーナーに１つの負荷セ
ルが、また上板はクロスヘッドに接続されていることが
開示されている。ボルトは、これら３つの板を通って昇
降機通路のロープから延在している。しかしながら、こ
の構成は、不必要な数の負荷セルを含み、またボルトと
板との間で摩擦が生じてしまう。米国特許第４，８９
９，８５２号の教示による負荷計測は、米国特許第４，
７９３，４４２号と関連して有効にするためには多くの
負荷セルを用いなければならない。
【０００８】本発明の目的は、上部連結板と底部連結板
との間で挟持された負荷セルと負荷支持体により、運転
台内の負荷の配分への依存が最小限であるエレベータ運
転台内の重量を得ることにある。
との間で挟持された負荷セルと負荷支持体により、運転
台内の負荷の配分への依存が最小限であるエレベータ運
転台内の重量を得ることにある。
【０００９】以下に説明するように、本発明の負荷計測
用組立体では、負荷は、負荷セルと負荷支持体との間で
分担される。またネジ付きのロッドが上部連結板と底部
連結板を、また上部連結板と底部連結板との間を空間を
それぞれ通り抜け、更に連結バネを通り抜けて車両を支
持する構成が採られる。ロッドの上端は、昇降機通路の
ロープに連結されている。この負荷計測組立体は更に、
中央部と底部の連結板を過度のがたつきから防ぐための
一対のロッド安定装置（揺れ止め）を含んでいる。負荷
セルと負荷支持体とは、ロッドによって囲まれておら
ず、これにより保守作業のために技術者が負荷セルに容
易に接近することができるという特長が生れる。
用組立体では、負荷は、負荷セルと負荷支持体との間で
分担される。またネジ付きのロッドが上部連結板と底部
連結板を、また上部連結板と底部連結板との間を空間を
それぞれ通り抜け、更に連結バネを通り抜けて車両を支
持する構成が採られる。ロッドの上端は、昇降機通路の
ロープに連結されている。この負荷計測組立体は更に、
中央部と底部の連結板を過度のがたつきから防ぐための
一対のロッド安定装置（揺れ止め）を含んでいる。負荷
セルと負荷支持体とは、ロッドによって囲まれておら
ず、これにより保守作業のために技術者が負荷セルに容
易に接近することができるという特長が生れる。
【００１０】これら本発明の目的、特色ないし特長は、
添付図面に示した以下に述べる本発明の最良の態様の実
施例に関する詳細な説明から明らかとなる。
添付図面に示した以下に述べる本発明の最良の態様の実
施例に関する詳細な説明から明らかとなる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のエレベータ車両
の負荷計測用組立体は、エレベータ車両を計測するため
の負荷計測用組立体であり、前記負荷計測組立体は複数
のロッドから吊り下げられ、前記ロッドはバネにより囲
繞され、前記車両はクロスヘッドを有し、（ａ）頂面と
底面を備え、前記頂面上には負荷セル（load cell）と
支持体が載置されており、前記負荷セルと支持体はそれ
ぞれ吊り手段の垂直軸から所定の距離だけ離間され且つ
共通の水平軸上に配置されており、また前記ロッドを受
け入れるための２以上の穴を有した底部連結板、（ｂ）
頂面と底面を備え、前記エレベータ車両の前記ロッド上
への重量によって前記負荷セルと前記支持体が前記上部
連結板の底面を支持するようになった時には前記頂面が
前記クロスヘッドを支持するようになる、上部連結板手
段、（ｃ）それぞれ少なくとも２つの前記ロッドに連結
されており、それぞれブラケットによって前記支持体に
連結された、少なくとも２つの安定板を有してなること
を特徴とする。
の負荷計測用組立体は、エレベータ車両を計測するため
の負荷計測用組立体であり、前記負荷計測組立体は複数
のロッドから吊り下げられ、前記ロッドはバネにより囲
繞され、前記車両はクロスヘッドを有し、（ａ）頂面と
底面を備え、前記頂面上には負荷セル（load cell）と
支持体が載置されており、前記負荷セルと支持体はそれ
ぞれ吊り手段の垂直軸から所定の距離だけ離間され且つ
共通の水平軸上に配置されており、また前記ロッドを受
け入れるための２以上の穴を有した底部連結板、（ｂ）
頂面と底面を備え、前記エレベータ車両の前記ロッド上
への重量によって前記負荷セルと前記支持体が前記上部
連結板の底面を支持するようになった時には前記頂面が
前記クロスヘッドを支持するようになる、上部連結板手
段、（ｃ）それぞれ少なくとも２つの前記ロッドに連結
されており、それぞれブラケットによって前記支持体に
連結された、少なくとも２つの安定板を有してなること
を特徴とする。
【００１２】また本発明によれば、前記上部連結板手段
が、一方が前記負荷セルを支持し、他方が前記クロスヘ
ッドを支持する、２つの分離された上部支持板を含んで
なる上記組立体が得られる。
が、一方が前記負荷セルを支持し、他方が前記クロスヘ
ッドを支持する、２つの分離された上部支持板を含んで
なる上記組立体が得られる。
【００１３】更に本発明によれば、エレベータ車両及び
その乗客の重量を監視測定するための組立体であって、
（ａ）一対の垂直に片寄った板と、（ｂ）前記エレベー
タ車両にロープにより連結され、前記板内の開口を通っ
て延在する複数の垂直なロッドと、（ｃ）前記板の１つ
の上に着座しており、前記ロッドのそれぞれに結び付け
られて前記ロッドの垂直運動を減衰するためのコイルバ
ネ手段と、（ｄ）前記ロッドの一側に対して横に離間し
ており、また前記板の間に挟持された負荷セルを含む負
荷計測手段と、（ｅ）前記板の間に挟持され、前記ロッ
ドの反対側に対して横に離間した支持手段とを有してな
ることを特徴とするエレベータ車両の負荷計測用組立体
が得られる。
その乗客の重量を監視測定するための組立体であって、
（ａ）一対の垂直に片寄った板と、（ｂ）前記エレベー
タ車両にロープにより連結され、前記板内の開口を通っ
て延在する複数の垂直なロッドと、（ｃ）前記板の１つ
の上に着座しており、前記ロッドのそれぞれに結び付け
られて前記ロッドの垂直運動を減衰するためのコイルバ
ネ手段と、（ｄ）前記ロッドの一側に対して横に離間し
ており、また前記板の間に挟持された負荷セルを含む負
荷計測手段と、（ｅ）前記板の間に挟持され、前記ロッ
ドの反対側に対して横に離間した支持手段とを有してな
ることを特徴とするエレベータ車両の負荷計測用組立体
が得られる。
【００１４】また本発明によれば、前記上部連結板手段
に係合するために前記上部連結板手段と前記底部連結板
との間に配置された、少なくとも２つの前記ロッドの周
りにある少なくとも２つのつばを含んでなり、これによ
り前記負荷セルの周囲に補助の負荷通路が形成されて、
前記負荷計測組立体が前記クロスヘッドの方に上がった
時における負荷セルへの損傷が回避されることを特徴と
する上記組立体が得られる。
に係合するために前記上部連結板手段と前記底部連結板
との間に配置された、少なくとも２つの前記ロッドの周
りにある少なくとも２つのつばを含んでなり、これによ
り前記負荷セルの周囲に補助の負荷通路が形成されて、
前記負荷計測組立体が前記クロスヘッドの方に上がった
時における負荷セルへの損傷が回避されることを特徴と
する上記組立体が得られる。
【００１５】
【実施例】図１と図２を参照して、運転台３とフレーム
４を含んでなる車両２は、負荷支持体８の２つの平行な
ビーム６，７（図２）の間を通過するネジ付きのロッド
５から吊るされている。ロッド５は、それぞれロープ９
から吊り下げられている。ロッド５は、前列と後列にそ
れぞれあり、それぞれ４本のロッド５を有している。正
面図である図１には４本のロッド５だけ示した。フレー
ム４は、２つの直立体１０、厚板１１、並びに負荷支持
体８を含んでいる。運転台３は、ゴムパッド１３の上に
位置するプラットホーム１２の頂部に位置する。車両２
の重量は、ロッド５を囲繞する連結バネ１４を底部連結
板１５に対して偏重させる。底部連結板１５は、頂面１
６と底面１７を備えている。底部連結板１５の頂部に位
置してこれに連結されているのは負荷セル１８と支持体
２０であり、これらはロッド５の両側（それぞれ反対
側）に位置する。負荷セル１８と支持体２０は同じ水平
Ｘ軸（図２）上に位置しており、これによりロープの前
列と後列との間の張力差が負荷重量に影響を及ぼすこと
がない。連結バネ１４に底部連結板１５を支えさせる原
因となる車両２の重量は更に、負荷セル１８と支持体２
０に上部連結板２２を支えさせる原因になり、またこれ
が上部連結板２２が負荷支持体８を支える原因ともな
る。上部連結板２２は、頂面と底面を有している。上部
連結板２２は、ゴム製の音響遮断層２４を含んでいる。
上部連結板２２は支持体にナット−ボルト結合２５によ
り固着されている。
４を含んでなる車両２は、負荷支持体８の２つの平行な
ビーム６，７（図２）の間を通過するネジ付きのロッド
５から吊るされている。ロッド５は、それぞれロープ９
から吊り下げられている。ロッド５は、前列と後列にそ
れぞれあり、それぞれ４本のロッド５を有している。正
面図である図１には４本のロッド５だけ示した。フレー
ム４は、２つの直立体１０、厚板１１、並びに負荷支持
体８を含んでいる。運転台３は、ゴムパッド１３の上に
位置するプラットホーム１２の頂部に位置する。車両２
の重量は、ロッド５を囲繞する連結バネ１４を底部連結
板１５に対して偏重させる。底部連結板１５は、頂面１
６と底面１７を備えている。底部連結板１５の頂部に位
置してこれに連結されているのは負荷セル１８と支持体
２０であり、これらはロッド５の両側（それぞれ反対
側）に位置する。負荷セル１８と支持体２０は同じ水平
Ｘ軸（図２）上に位置しており、これによりロープの前
列と後列との間の張力差が負荷重量に影響を及ぼすこと
がない。連結バネ１４に底部連結板１５を支えさせる原
因となる車両２の重量は更に、負荷セル１８と支持体２
０に上部連結板２２を支えさせる原因になり、またこれ
が上部連結板２２が負荷支持体８を支える原因ともな
る。上部連結板２２は、頂面と底面を有している。上部
連結板２２は、ゴム製の音響遮断層２４を含んでいる。
上部連結板２２は支持体にナット−ボルト結合２５によ
り固着されている。
【００１６】２枚のロッド安定（揺れ止め）板２６は、
薄い金属でできており、また水平に且つ垂直に弾性ある
ように固定されている。これらロッド安定板２６によっ
てロッド５の過度の動きが防止され、更にまた、右半面
と左半面との間においてロープ９に張力差がある場合で
も、負荷測定への影響を及ぼすことはほとんどない。こ
れらロッド安定板２６は、負荷支持体８に連結されたブ
ラケット２７に連結されている。水平の剛性により底部
連結板１５は捩れることがない。垂直のバネ弾性（spri
nginess）により、負荷セル１８から見た負荷がロッド
安定板２６のために減少することがない。全負荷と無負
荷との間の連結バネ１４の最大変位は、大体１．５イン
チである。ロッド安定板２６による負荷計測上の影響
は、２ないし３ポンドである。
薄い金属でできており、また水平に且つ垂直に弾性ある
ように固定されている。これらロッド安定板２６によっ
てロッド５の過度の動きが防止され、更にまた、右半面
と左半面との間においてロープ９に張力差がある場合で
も、負荷測定への影響を及ぼすことはほとんどない。こ
れらロッド安定板２６は、負荷支持体８に連結されたブ
ラケット２７に連結されている。水平の剛性により底部
連結板１５は捩れることがない。垂直のバネ弾性（spri
nginess）により、負荷セル１８から見た負荷がロッド
安定板２６のために減少することがない。全負荷と無負
荷との間の連結バネ１４の最大変位は、大体１．５イン
チである。ロッド安定板２６による負荷計測上の影響
は、２ないし３ポンドである。
【００１７】ロッド５上に締め合わされた保護つば５６
により、緩衝装置衝突（buffer strike）、安全装置作
動（safety engagement）、あるいは通常のエレベータ
加速等によって負荷セル１８に容量近くまで負荷が加わ
った間のように、負荷計測用組立体１が他の状況で上が
った際における負荷セルの過負荷に対する保護を提供す
る。このような過負荷が生じた場合には、連結バネ１４
は圧縮し、保護つば５６は下方に移動する。保護つば５
６が上部連結板２２の底に衝突した時には、保護つば５
６は、負荷セル１８の周囲に補助の負荷通路を提供し、
負荷セル１８への損害が回避される。
により、緩衝装置衝突（buffer strike）、安全装置作
動（safety engagement）、あるいは通常のエレベータ
加速等によって負荷セル１８に容量近くまで負荷が加わ
った間のように、負荷計測用組立体１が他の状況で上が
った際における負荷セルの過負荷に対する保護を提供す
る。このような過負荷が生じた場合には、連結バネ１４
は圧縮し、保護つば５６は下方に移動する。保護つば５
６が上部連結板２２の底に衝突した時には、保護つば５
６は、負荷セル１８の周囲に補助の負荷通路を提供し、
負荷セル１８への損害が回避される。
【００１８】図３に、底部連結板１５、ロッド５、並び
に連結バネ１４の側面図を示した。連結バネ１４は、底
部連結板１５内の穴を通過するロッド５により部分的に
塞がった凹所を備えたナイロン座２８内に着座してい
る。運転台２に隣り合うロッド５の一端には、ナット３
０と第２のナット３２によりロッド安定板２６が挟持さ
れている。ロッド安定板２６は、ブラケット２７とアン
グル（角）３６によって負荷支持体８に連結されてい
る。大体の移動は負荷支持体８に連結されたナイロン座
２８、連結バネ１４、ナット３０、ロッド安定板２６、
並びにブラケット２７を通った経路で生じるため、ロッ
ド５は殆ど移動することはない。
に連結バネ１４の側面図を示した。連結バネ１４は、底
部連結板１５内の穴を通過するロッド５により部分的に
塞がった凹所を備えたナイロン座２８内に着座してい
る。運転台２に隣り合うロッド５の一端には、ナット３
０と第２のナット３２によりロッド安定板２６が挟持さ
れている。ロッド安定板２６は、ブラケット２７とアン
グル（角）３６によって負荷支持体８に連結されてい
る。大体の移動は負荷支持体８に連結されたナイロン座
２８、連結バネ１４、ナット３０、ロッド安定板２６、
並びにブラケット２７を通った経路で生じるため、ロッ
ド５は殆ど移動することはない。
【００１９】図５に負荷計測用組立体１の第２の実施例
を示した。この実施例は、２つの上部連結板支持体５
０，５２と１つの底部連結板１５を有している。２つの
上部連結板支持体５０，５２は、図１〜図３に示した実
施例における上部連結板２２の機能を果すものである。
を示した。この実施例は、２つの上部連結板支持体５
０，５２と１つの底部連結板１５を有している。２つの
上部連結板支持体５０，５２は、図１〜図３に示した実
施例における上部連結板２２の機能を果すものである。
【００２０】図５に負荷計測用組立体１の第３の実施例
を示した。この実施例では、負荷支持体８は、昇降通路
５５内の車両の２ないし１の縁綱のためのエレベータ機
械室５４の内部に設けられている。
を示した。この実施例では、負荷支持体８は、昇降通路
５５内の車両の２ないし１の縁綱のためのエレベータ機
械室５４の内部に設けられている。
【００２１】
【発明の効果】以上の通り、本発明は、上部連結板と底
部連結板との間で負荷セルと負荷支持体を挟持する構造
としたので、負荷は、負荷セルと負荷支持体の間で分配
され、エレベータの負荷計測に際して運転台内の負荷の
配分への依存を最小限とすることができる。
部連結板との間で負荷セルと負荷支持体を挟持する構造
としたので、負荷は、負荷セルと負荷支持体の間で分配
され、エレベータの負荷計測に際して運転台内の負荷の
配分への依存を最小限とすることができる。
【図１】本発明の第１の実施例の負荷計測用組立体と車
両の正面図である。
両の正面図である。
【図２】負荷計測用組立体の斜視図である。
【図３】ブラケットによってロッドを負荷支持体に連結
するロッド安定板を示した正面図である。
するロッド安定板を示した正面図である。
【図４】本発明の第２の実施例の負荷計測用組立体と車
両の正面図である。
両の正面図である。
【図５】本発明の第３の実施例の負荷計測用組立体を示
した正面図である。
した正面図である。
１…負荷計測用組立体 ２…車両 ３…運転台 ４…フレーム ５…ロッド ６…ビーム ７…ビーム ８…負荷支持体 ９…ロープ １０…直立体 １１…厚板 １２…プラットホーム １３…ゴムパッド １４…連結バネ １５…底部連結板 １６…頂面 １７…底面 １８…負荷セル ２０…支持体 ２２…上部連結板 ２４…音響遮断層 ２６…ロッド安定板 ２７…ブラケット ２８…ナイロン座 ３０…ナット ３２…第２のナット ３６…アングル
Claims (5)
- 【請求項１】 エレベータ車両を計測するための負荷計
測用組立体であり、前記負荷計測組立体は複数のロッド
から吊り下げられ、前記ロッドはバネにより囲繞され、
前記車両はクロスヘッドを有し、 （ａ）頂面と底面を備え、前記頂面上には負荷セルと支
持体が載置されており、前記負荷セルと支持体はそれぞ
れ吊り手段の垂直軸から所定の距離だけ離間され且つ共
通の水平軸上に配置されており、また前記ロッドを受け
入れるための２以上の穴を有した底部連結板、 （ｂ）頂面と底面を備え、前記エレベータ車両の前記ロ
ッド上への重量によって前記負荷セルと前記支持体が前
記上部連結板の底面を支持するようになった時には、前
記頂面が前記クロスヘッドを支持するようになる、上部
連結板手段、 （ｃ）それぞれ少なくとも２つの前記ロッドに連結され
ており、それぞれブラケットによって前記支持体に連結
された、少なくとも２つの安定板を有してなることを特
徴とするエレベータ車両の負荷計測用組立体。 - 【請求項２】 前記上部連結板手段が、一方が前記負荷
セルを支持し、他方が前記クロスヘッドを支持する、２
つの分離された上部支持板を含んでなることを特徴とす
る請求項１記載の組立体。 - 【請求項３】 エレベータ車両及びその乗客の重量を監
視測定するための組立体であって、 （ａ）一対の垂直に片寄った板と、 （ｂ）前記エレベータ車両にロープにより連結され、前
記板内の開口を通って延在する複数の垂直なロッドと、 （ｃ）前記板の１つの上に着座しており、前記ロッドの
それぞれに結び付けられて前記ロッドの垂直運動を減衰
するためのコイルバネ手段と、 （ｄ）前記ロッドの一側に対して横に離間しており、ま
た前記板の間に挟持された負荷セルを含む負荷計測手段
と、 （ｅ）前記板の間に挟持され、前記ロッドの反対側に対
して横に離間した支持手段とを有してなることを特徴と
するエレベータ車両の負荷計測用組立体。 - 【請求項４】 前記上部連結板手段に係合するために前
記上部連結板手段と前記底部連結板との間に配置され
た、少なくとも２つの前記ロッドの周りにある少なくと
も２つのつばを含んでなり、これにより前記負荷セルの
周囲に補助の負荷通路が形成されて、前記負荷計測組立
体が前記クロスヘッドの方に上がった時における負荷セ
ルへの損傷が回避されることを特徴とする請求項１記載
の組立体。 - 【請求項５】 前記上部連結板手段に係合するために前
記上部連結板手段と前記底部連結板との間に配置され
た、少なくとも２つの前記ロッドの周りにある少なくと
も２つのつばを含んでなり、これにより前記負荷セルの
周囲に補助の負荷通路が形成されて、前記負荷計測組立
体が前記クロスヘッドの方に上がった時における負荷セ
ルへの損傷が回避されることを特徴とする請求項３記載
の組立体。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US79297291A | 1991-11-15 | 1991-11-15 | |
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|---|---|
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Family
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|---|---|---|---|
| JP28487292A Expired - Fee Related JP3300061B2 (ja) | 1991-11-15 | 1992-10-23 | エレベータ車両の負荷計測用組立体 |
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|---|---|
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| ES (1) | ES2079149T3 (ja) |
| FI (1) | FI924888A7 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4840993A (en) * | 1986-04-22 | 1989-06-20 | Huels Aktiengesellschaft | Impact-resistant polyamide molding compounds |
| KR100365315B1 (ko) * | 2000-03-24 | 2002-12-18 | 호성엘리베이터(주) | 엘리베이터 하중측정장치 |
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| JP2010285277A (ja) * | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータの積載荷重検出装置 |
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-
1992
- 1992-10-23 JP JP28487292A patent/JP3300061B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1992-11-16 DE DE69204430T patent/DE69204430T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-16 EP EP92310452A patent/EP0545572B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-16 ES ES92310452T patent/ES2079149T3/es not_active Expired - Lifetime
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1993
- 1993-12-10 US US08/165,561 patent/US5421433A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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| DE69204430T2 (de) | 1996-02-22 |
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