JPH05214987A - 内燃機関の始動噴射装置 - Google Patents
内燃機関の始動噴射装置Info
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- JPH05214987A JPH05214987A JP4225892A JP4225892A JPH05214987A JP H05214987 A JPH05214987 A JP H05214987A JP 4225892 A JP4225892 A JP 4225892A JP 4225892 A JP4225892 A JP 4225892A JP H05214987 A JPH05214987 A JP H05214987A
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- Japan
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- time
- injection
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、空燃比のオーバリッチによる始動
不良を防止するとともに、構成を複雑とすることなく製
造し、内燃機関の始動噴射装置の製造コストを低廉に維
持することを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関に燃料を噴射供給するイ
ンジェクタを設け、インジェクタの最短噴射時間且つ燃
料噴射開始時の噴射時間である第１設定時間を予め設定
するとともに、最長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射
時間である第２設定時間を予め設定し、内燃機関が所定
条件を満足する始動時には、インジェクタの燃料噴射時
間を第１設定時間から第２設定時間に至るまで燃料噴射
時毎に所定時間だけ噴射時間を延長させて断続的に噴射
して燃料噴射量を漸次増加させるべく制御する制御部を
設けている。
不良を防止するとともに、構成を複雑とすることなく製
造し、内燃機関の始動噴射装置の製造コストを低廉に維
持することを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関に燃料を噴射供給するイ
ンジェクタを設け、インジェクタの最短噴射時間且つ燃
料噴射開始時の噴射時間である第１設定時間を予め設定
するとともに、最長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射
時間である第２設定時間を予め設定し、内燃機関が所定
条件を満足する始動時には、インジェクタの燃料噴射時
間を第１設定時間から第２設定時間に至るまで燃料噴射
時毎に所定時間だけ噴射時間を延長させて断続的に噴射
して燃料噴射量を漸次増加させるべく制御する制御部を
設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の始動噴射装
置に係り、特に内燃機関の始動性を向上させるべく内燃
機関の始動時に所定の燃料を噴射するインジェクタの制
御を行う制御部を有する内燃機関の始動噴射装置に関す
る。
置に係り、特に内燃機関の始動性を向上させるべく内燃
機関の始動時に所定の燃料を噴射するインジェクタの制
御を行う制御部を有する内燃機関の始動噴射装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排ガス有害
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、内燃機関が１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置
は、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射
量を設定している。
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、内燃機関が１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置
は、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射
量を設定している。
【０００３】また、内燃機関の始動噴射装置としては、
特開平１−１１６２６６号公報に開示される如く、燃料
噴射式内燃機関の一の噴射期間内においての要求燃料噴
射時間を複数回に分割して間欠的に燃料噴射する際に、
要求燃料噴射時間を分割した分割燃料噴射時間および／
または分割燃料噴射時間との間に設定される燃料噴射休
止時間を機関運転状態に応じて変更させる制御手段を設
けたものがあった。
特開平１−１１６２６６号公報に開示される如く、燃料
噴射式内燃機関の一の噴射期間内においての要求燃料噴
射時間を複数回に分割して間欠的に燃料噴射する際に、
要求燃料噴射時間を分割した分割燃料噴射時間および／
または分割燃料噴射時間との間に設定される燃料噴射休
止時間を機関運転状態に応じて変更させる制御手段を設
けたものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の始動噴射装置においては、極低温下における内燃
機関始動時の燃料噴射量が常温時や暖機時の燃料噴射量
に比して大であったため、プラグがかぶってしまい、こ
のプラグのかぶりによる始動不良が発生し易かった。
機関の始動噴射装置においては、極低温下における内燃
機関始動時の燃料噴射量が常温時や暖機時の燃料噴射量
に比して大であったため、プラグがかぶってしまい、こ
のプラグのかぶりによる始動不良が発生し易かった。
【０００５】このため、図６に示す如く、内燃機関の始
動時には、所定時間毎に所定量の燃料を噴射すべく、予
め一定の燃料噴射時間Ａを設定し、所定時間毎に一定の
噴射時間Ａだけ燃料を噴射する方策が用いられていた。
動時には、所定時間毎に所定量の燃料を噴射すべく、予
め一定の燃料噴射時間Ａを設定し、所定時間毎に一定の
噴射時間Ａだけ燃料を噴射する方策が用いられていた。
【０００６】しかし、始動のための最適な燃料噴射量
は、使用されるガソリンの性状やプラグ、バッテリ等に
よって大きく異なるため、図５に示す如く、始動開始時
から予め設定された一定の燃料噴射時間Ａだけ噴射する
と、この燃料噴射量が必要以上の噴射量であった場合
に、プラグがかぶって始動不良となる惧れがあり、実用
上不利であるという不都合があった。
は、使用されるガソリンの性状やプラグ、バッテリ等に
よって大きく異なるため、図５に示す如く、始動開始時
から予め設定された一定の燃料噴射時間Ａだけ噴射する
と、この燃料噴射量が必要以上の噴射量であった場合
に、プラグがかぶって始動不良となる惧れがあり、実用
上不利であるという不都合があった。
【０００７】また、上述したプラグのかぶりを防止する
ために、燃料噴射量を少なく設定してしまうとガソリン
性状等の条件によっては、内燃機関の始動に大なる時間
がかかってしまうという不都合があった。
ために、燃料噴射量を少なく設定してしまうとガソリン
性状等の条件によっては、内燃機関の始動に大なる時間
がかかってしまうという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
不都合を除去するために、内燃機関の始動性を向上させ
るべく内燃機関の始動時に所定の燃料を噴射するインジ
ェクタの制御を行う制御部を有する内燃機関の始動噴射
装置において、内燃機関に燃料を噴射供給するインジェ
クタを設け、このインジェクタの最短噴射時間且つ燃料
噴射開始時の噴射時間である第１設定時間を予め設定す
るとともに最長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射時間
である第２設定時間を予め設定し前記内燃機関が所定条
件を満足する始動時には前記インジェクタの燃料噴射時
間を第１設定時間から第２設定時間に至るまで燃料噴射
時毎に所定時間だけ噴射時間を延長させて断続的に噴射
して燃料噴射量を漸次増加させるべく制御する制御部を
設けたことを特徴とする。
不都合を除去するために、内燃機関の始動性を向上させ
るべく内燃機関の始動時に所定の燃料を噴射するインジ
ェクタの制御を行う制御部を有する内燃機関の始動噴射
装置において、内燃機関に燃料を噴射供給するインジェ
クタを設け、このインジェクタの最短噴射時間且つ燃料
噴射開始時の噴射時間である第１設定時間を予め設定す
るとともに最長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射時間
である第２設定時間を予め設定し前記内燃機関が所定条
件を満足する始動時には前記インジェクタの燃料噴射時
間を第１設定時間から第２設定時間に至るまで燃料噴射
時毎に所定時間だけ噴射時間を延長させて断続的に噴射
して燃料噴射量を漸次増加させるべく制御する制御部を
設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関の始
動時には、制御部が第１設定時間から第２設定時間に至
るまで燃料噴射時毎に所定時間だけ燃料噴射時間を延長
して断続的に燃料噴射を行い、燃料噴射量を漸次増加さ
せ、プラグのかぶりによる始動不良を防止している。
動時には、制御部が第１設定時間から第２設定時間に至
るまで燃料噴射時毎に所定時間だけ燃料噴射時間を延長
して断続的に燃料噴射を行い、燃料噴射量を漸次増加さ
せ、プラグのかぶりによる始動不良を防止している。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１２】前記吸気通路４は、第１〜第３吸気通路４
−１〜４−３からなり、第１吸気通路４−１の上流側に
エアクリーナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、
第１吸気通路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備え
たスロットルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２
に連通している。このスロットルボディ１４の第２吸気
通路４−２は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気
通路４−３に連通している。この第３吸気通路４−３下
流端は、吸気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２
０に連通している。
−１〜４−３からなり、第１吸気通路４−１の上流側に
エアクリーナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、
第１吸気通路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備え
たスロットルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２
に連通している。このスロットルボディ１４の第２吸気
通路４−２は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気
通路４−３に連通している。この第３吸気通路４−３下
流端は、吸気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２
０に連通している。
【００１３】燃焼室２０には、図示しない点火プラグが
設けられ、排気弁２２を介して前記排気通路６の上流側
に連通している。
設けられ、排気弁２２を介して前記排気通路６の上流側
に連通している。
【００１４】前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室
２０方向に指向させてインジェクタ２４が装着されてい
る。このインジェクタ２４には、燃料供給管２６に導か
れて燃料タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給
管２６の途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整
器３０が介設されている。
２０方向に指向させてインジェクタ２４が装着されてい
る。このインジェクタ２４には、燃料供給管２６に導か
れて燃料タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給
管２６の途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整
器３０が介設されている。
【００１５】前記インジェクタ２４には、燃料ポンプ３
２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タンク２
８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料フ
ィルタ３４が介設されている。
２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タンク２
８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料フ
ィルタ３４が介設されている。
【００１６】また、燃料供給管２６の途中に一端側が連
通し、他端側が前記燃料タンク２８の燃料中に開口する
圧力調整用通路３６を設けている。この圧力調整用通路
３６には、前記燃料圧力調整器３０が接続されている。
通し、他端側が前記燃料タンク２８の燃料中に開口する
圧力調整用通路３６を設けている。この圧力調整用通路
３６には、前記燃料圧力調整器３０が接続されている。
【００１７】更に、図示しない点火プラグは、イグニシ
ョンコイル３８により発生された高電圧をディストリビ
ュータ４０により分配供給され、飛火される。
ョンコイル３８により発生された高電圧をディストリビ
ュータ４０により分配供給され、飛火される。
【００１８】前記インジェクタ２４、イグニションコイ
ル３８は、制御部４２に夫々接続されている。
ル３８は、制御部４２に夫々接続されている。
【００１９】なお、イグニションコイル３８は、パワー
ユニット４４を介して制御部４２に接続されている。
ユニット４４を介して制御部４２に接続されている。
【００２０】前記制御部４２には、吸入空気量を検出す
るエアフローメータ１０、冷却水通路４６内の冷却水温
度を検出する水温センサ４８、触媒コンバータ（図示せ
ず）上流側の排気通路６に設けた排気ガス中の酸素濃度
を検出する排気センサであるＯ2 センサ５０、クランク
角を検出するクランク角センサ５２等の各種センサや機
器類が接続されている。
るエアフローメータ１０、冷却水通路４６内の冷却水温
度を検出する水温センサ４８、触媒コンバータ（図示せ
ず）上流側の排気通路６に設けた排気ガス中の酸素濃度
を検出する排気センサであるＯ2 センサ５０、クランク
角を検出するクランク角センサ５２等の各種センサや機
器類が接続されている。
【００２１】また、前記制御部４２には、インジェクタ
２４の最短噴射時間且つ燃料噴射開始時の噴射時間であ
る第１設定時間Ｂと、最長噴射時間且つ燃料噴射終了時
の噴射時間である第２設定時間Ａとが予め設定されてい
る。
２４の最短噴射時間且つ燃料噴射開始時の噴射時間であ
る第１設定時間Ｂと、最長噴射時間且つ燃料噴射終了時
の噴射時間である第２設定時間Ａとが予め設定されてい
る。
【００２２】更に、前記制御部４２は、内燃機関２が所
定条件を満足する始動時には、前記インジェクタ２４の
燃料噴射時間を第１設定時間Ｂから第２設定時間Ａに至
るまで燃料噴射毎に所定時間αだけ噴射時間を延長させ
て断続的に噴射して燃料噴射量を漸次増加させるべく制
御するものである。
定条件を満足する始動時には、前記インジェクタ２４の
燃料噴射時間を第１設定時間Ｂから第２設定時間Ａに至
るまで燃料噴射毎に所定時間αだけ噴射時間を延長させ
て断続的に噴射して燃料噴射量を漸次増加させるべく制
御するものである。
【００２３】詳述すれば、前記制御部４２は、所定条件
を満足させる通常運転時噴射以外の始動時に、図４に示
す如く、噴射幅たる第１設定時間Ｂ（ｍＳ）だけ燃料噴
射を行う。この燃料噴射後の所定の時間間隔Ｃ後は、前
記第１設定時間Ｂ（ｍＳ）に所定時間αを加えた燃料噴
射時間Ｔだけ燃料噴射を行い、燃料噴射時間Ｔが第２設
定時間Ａ以上となるまで繰り返し行うものである。
を満足させる通常運転時噴射以外の始動時に、図４に示
す如く、噴射幅たる第１設定時間Ｂ（ｍＳ）だけ燃料噴
射を行う。この燃料噴射後の所定の時間間隔Ｃ後は、前
記第１設定時間Ｂ（ｍＳ）に所定時間αを加えた燃料噴
射時間Ｔだけ燃料噴射を行い、燃料噴射時間Ｔが第２設
定時間Ａ以上となるまで繰り返し行うものである。
【００２４】つまり、燃料噴射時間Ｔは、 Ｔ＝Ｂ＋Ｎ・α このとき、Ｔは燃料噴射時間、Ｂは第１設定時間、Ｎは
所定時間αの追加回数、αは所定時間で表わされる。
所定時間αの追加回数、αは所定時間で表わされる。
【００２５】燃料噴射開始時は、Ｎ＝０で燃料噴射が行
われ、次回からＮ＝１，２，…と順次増加され、図３に
示す如く、燃料噴射時間Ｔが第２設定時間Ａ以上となる
まで前記燃料噴射時間Ｔを増加して燃料噴射量を漸次増
加するものである。
われ、次回からＮ＝１，２，…と順次増加され、図３に
示す如く、燃料噴射時間Ｔが第２設定時間Ａ以上となる
まで前記燃料噴射時間Ｔを増加して燃料噴射量を漸次増
加するものである。
【００２６】次に内燃機関２の始動噴射装置の動作を図
１の制御用フローチャートに沿って説明する。
１の制御用フローチャートに沿って説明する。
【００２７】メインのプログラムがスタート（ステップ
１００）されると、当該制御の条件が満足されたか否
か、つまり、通常運転時噴射以外であるか否かの判断
（１０２）を行い、判断（１０２）がＮＯ場合は、通常
始動時噴射を行う処理（１０４）をし、プログラムを終
了（１０６）している。
１００）されると、当該制御の条件が満足されたか否
か、つまり、通常運転時噴射以外であるか否かの判断
（１０２）を行い、判断（１０２）がＮＯ場合は、通常
始動時噴射を行う処理（１０４）をし、プログラムを終
了（１０６）している。
【００２８】また、前記判断（１０２）がＹＥＳの場合
には、所定時間αの追加回数をＮ＝０として、燃料噴射
時間Ｔを第１設定時間Ｂ（ｍＳ）とする処理（１０８）
を行い、始動開始か否かの判断（１１０）を行う。
には、所定時間αの追加回数をＮ＝０として、燃料噴射
時間Ｔを第１設定時間Ｂ（ｍＳ）とする処理（１０８）
を行い、始動開始か否かの判断（１１０）を行う。
【００２９】この判断（１１０）がＮＯの場合は、処理
（１０８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳとなるまで
繰り返し行い、この判断（１１０）がＹＥＳの場合に
は、Ｔ＝Ｂ＋Ｎ・αの式に従って燃料噴射時間Ｔを増加
する処理（１１２）を行う。
（１０８）に戻り、判断（１１０）がＹＥＳとなるまで
繰り返し行い、この判断（１１０）がＹＥＳの場合に
は、Ｔ＝Ｂ＋Ｎ・αの式に従って燃料噴射時間Ｔを増加
する処理（１１２）を行う。
【００３０】その後に燃料噴射時間Ｔ（ｍＳ）だけ燃料
噴射を行う処理（１１４）をし、所定時間αの追加回数
Ｎを１だけ増加する処理（１１６）を行う。
噴射を行う処理（１１４）をし、所定時間αの追加回数
Ｎを１だけ増加する処理（１１６）を行う。
【００３１】次に燃料噴射時間Ｔが第２設定時間Ａ以上
が否かの判断（１１８）を行う。この判断（１１８）が
ＮＯの場合は、処理（１１２）に戻り、上述した処理
（１１２）、（１１４）、（１１６）を再度行い、前記
判断（１１８）がＹＥＳの場合には、燃料噴射時間Ｔを
第２設定時間Ａ（ｍＳ）として燃料噴射を行う処理（１
２０）をし、始動完了か否かの判断（１２２）を行う。
が否かの判断（１１８）を行う。この判断（１１８）が
ＮＯの場合は、処理（１１２）に戻り、上述した処理
（１１２）、（１１４）、（１１６）を再度行い、前記
判断（１１８）がＹＥＳの場合には、燃料噴射時間Ｔを
第２設定時間Ａ（ｍＳ）として燃料噴射を行う処理（１
２０）をし、始動完了か否かの判断（１２２）を行う。
【００３２】この判断（１２２）がＮＯの場合は、処理
（１２０）に戻り、判断（１２２）がＹＥＳの場合に
は、このプログラムを終了（１２４）させている。
（１２０）に戻り、判断（１２２）がＹＥＳの場合に
は、このプログラムを終了（１２４）させている。
【００３３】これにより、従来の如く始動開始時から一
定の燃料噴射時間Ａだけ噴射することなく、噴射幅たる
第１設定時間Ｂ（ｍＳ）だけ燃料噴射を行い、この燃料
噴射後の所定の時間間隔Ｃ後は、前記第１設定時間Ｂ
（ｍＳ）に所定時間αを加えた燃料噴射時間Ｔだけ燃料
噴射を行い、この燃料噴射時間Ｔが第２設定時間Ａ以上
となるまで上述した動作を繰り返し行って燃料噴射量を
漸次増加させ、空燃比がオーバリッチになることを回避
でき、プラグのかぶりによる始動不良を防止し得て、実
用上有利である。
定の燃料噴射時間Ａだけ噴射することなく、噴射幅たる
第１設定時間Ｂ（ｍＳ）だけ燃料噴射を行い、この燃料
噴射後の所定の時間間隔Ｃ後は、前記第１設定時間Ｂ
（ｍＳ）に所定時間αを加えた燃料噴射時間Ｔだけ燃料
噴射を行い、この燃料噴射時間Ｔが第２設定時間Ａ以上
となるまで上述した動作を繰り返し行って燃料噴射量を
漸次増加させ、空燃比がオーバリッチになることを回避
でき、プラグのかぶりによる始動不良を防止し得て、実
用上有利である。
【００３４】また、この発明の構成によれば、制御部４
２のプログラムの変更のみで、内燃機関２の始動時の燃
料噴射量を漸次増加させるべく制御できることにより、
構成を複雑とすることなく製造でき、前記内燃機関２の
始動噴射装置の製造コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。
２のプログラムの変更のみで、内燃機関２の始動時の燃
料噴射量を漸次増加させるべく制御できることにより、
構成を複雑とすることなく製造でき、前記内燃機関２の
始動噴射装置の製造コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。
【００３５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタを設
け、インジェクタの最短噴射時間且つ燃料噴射開始時の
噴射時間である第１設定時間を予め設定するとともに最
長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射時間である第２設
定時間を予め設定し内燃機関が所定条件を満足する始動
時にはインジェクタの燃料噴射時間を第１設定時間から
第２設定時間に至るまで燃料噴射時毎に所定時間だけ噴
射時間を延長させて断続的に噴射して燃料噴射量を漸次
増加させるべく制御する制御部を設けたので、空燃比の
オーバリッチによる始動不良を防止でき、実用上有利で
ある。また、この発明の構成によれば、制御部のプログ
ラムの変更のみで、内燃機関の始動時の燃料噴射量を漸
次増加させるべく制御でき、構成を複雑とすることなく
製造でき、内燃機関の始動噴射装置の製造コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。
ば、内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタを設
け、インジェクタの最短噴射時間且つ燃料噴射開始時の
噴射時間である第１設定時間を予め設定するとともに最
長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射時間である第２設
定時間を予め設定し内燃機関が所定条件を満足する始動
時にはインジェクタの燃料噴射時間を第１設定時間から
第２設定時間に至るまで燃料噴射時毎に所定時間だけ噴
射時間を延長させて断続的に噴射して燃料噴射量を漸次
増加させるべく制御する制御部を設けたので、空燃比の
オーバリッチによる始動不良を防止でき、実用上有利で
ある。また、この発明の構成によれば、制御部のプログ
ラムの変更のみで、内燃機関の始動時の燃料噴射量を漸
次増加させるべく制御でき、構成を複雑とすることなく
製造でき、内燃機関の始動噴射装置の製造コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例の内燃機関の始動噴射装置の
作用を説明するフローチャートである。
作用を説明するフローチャートである。
【図２】内燃機関の始動噴射装置の概略構成図である。
【図３】時間に対する噴射時間を表わす図である。
【図４】内燃機関の始動噴射装置の噴射状態を表わす図
である。
である。
【図５】この発明の従来の技術を示す時間に対する噴射
時間を表わす図である。
時間を表わす図である。
【図６】内燃機関の始動噴射装置の噴射状態を表わす図
である。
である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ２４ インジェクタ ２８ 燃料タンク ４２ 制御部 Ａ 第２設定時間 Ｂ 第１設定時間 Ｃ 燃料噴射後の所定の時間間隔 Ｔ 燃料噴射時間 α 所定時間 Ｎ 所定時間αの追加回数
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の始動性を向上させるべく内燃
機関の始動時に所定の燃料を噴射するインジェクタの制
御を行う制御部を有する内燃機関の始動噴射装置におい
て、内燃機関に燃料を噴射供給するインジェクタを設
け、このインジェクタの最短噴射時間且つ燃料噴射開始
時の噴射時間である第１設定時間を予め設定するととも
に最長噴射時間且つ燃料噴射終了時の噴射時間である第
２設定時間を予め設定し前記内燃機関が所定条件を満足
する始動時には前記インジェクタの燃料噴射時間を第１
設定時間から第２設定時間に至るまで燃料噴射時毎に所
定時間だけ噴射時間を延長させて断続的に噴射して燃料
噴射量を漸次増加させるべく制御する制御部を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の始動噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225892A JPH05214987A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225892A JPH05214987A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214987A true JPH05214987A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12631012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225892A Pending JPH05214987A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214987A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087801A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-03-27 | Toyota Motor Corp | 改質器の暖機制御 |
| US6823849B2 (en) | 2002-08-01 | 2004-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system and control method for internal combustion engine starting time |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4225892A patent/JPH05214987A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087801A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-03-27 | Toyota Motor Corp | 改質器の暖機制御 |
| US6823849B2 (en) | 2002-08-01 | 2004-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system and control method for internal combustion engine starting time |
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