JPH05141329A - 内燃機関の始動促進制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動促進制御装置Info
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- JPH05141329A JPH05141329A JP3327074A JP32707491A JPH05141329A JP H05141329 A JPH05141329 A JP H05141329A JP 3327074 A JP3327074 A JP 3327074A JP 32707491 A JP32707491 A JP 32707491A JP H05141329 A JPH05141329 A JP H05141329A
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- combustion engine
- temperature
- fuel
- heater
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、低温時に内燃機関に供給される燃
料の霧化の促進を果たして内燃機関の始動性を向上する
とともに、低温時の排気ガス中の有害成分の排気量を低
減することを目的としている。 【構成】 このため、インジェクタの燃料通過断面積が
小なる部位にヒータを設け、内燃機関に内燃機関の流体
温度を検出する温度センサを設けるとともに機関運転状
態を検出するセンサ群を設け、温度センサから検出され
た検出温度が予め設定される設定温度より低い場合には
ヒータを通電させてインジェクタを加熱すべく制御する
ヒータ機能を制御部に付加して設けている。
料の霧化の促進を果たして内燃機関の始動性を向上する
とともに、低温時の排気ガス中の有害成分の排気量を低
減することを目的としている。 【構成】 このため、インジェクタの燃料通過断面積が
小なる部位にヒータを設け、内燃機関に内燃機関の流体
温度を検出する温度センサを設けるとともに機関運転状
態を検出するセンサ群を設け、温度センサから検出され
た検出温度が予め設定される設定温度より低い場合には
ヒータを通電させてインジェクタを加熱すべく制御する
ヒータ機能を制御部に付加して設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の始動促進制
御装置に係り、特に内燃機関に燃料を供給するインジェ
クタからの燃料噴射量を制御する制御部を有する内燃機
関の始動促進制御装置に関する。
御装置に係り、特に内燃機関に燃料を供給するインジェ
クタからの燃料噴射量を制御する制御部を有する内燃機
関の始動促進制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、空燃比
制御装置を設けたものがある。空燃比制御装置は、排気
通路に排気成分値を検出する排気センサを設け、この排
気ガスの検出する排気成分値に基づき燃料量および／ま
たは空気量を調整して混合気の空燃比が目標値となるよ
うフィードバック制御することにより、触媒体による排
気浄化性能や内燃機関の出力性能及び運転性能の向上等
を図っている。
制御装置を設けたものがある。空燃比制御装置は、排気
通路に排気成分値を検出する排気センサを設け、この排
気ガスの検出する排気成分値に基づき燃料量および／ま
たは空気量を調整して混合気の空燃比が目標値となるよ
うフィードバック制御することにより、触媒体による排
気浄化性能や内燃機関の出力性能及び運転性能の向上等
を図っている。
【０００３】また、燃料噴射弁としては、実公昭５８−
５６３７４号公報に開示される如く、弁体の先端部にあ
けた噴射孔から燃料を噴射するようにした噴射弁におい
て、弁体をセラミックで形成するとともにセラミック製
の弁体中に発熱体を埋設したものがあった。
５６３７４号公報に開示される如く、弁体の先端部にあ
けた噴射孔から燃料を噴射するようにした噴射弁におい
て、弁体をセラミックで形成するとともにセラミック製
の弁体中に発熱体を埋設したものがあった。
【０００４】更に、ディーゼル機関の燃料噴射弁におい
ては、実公昭６１−２３０４号公報に開示される如く、
燃焼室内に臨む噴口部材をセラミック体で構成し、その
噴口を針弁で開閉される小径の孔と、小径の孔の出口側
に連接する大径の孔とで構成するとともに、少なくとも
噴口部材の温度が所定値以下である時に通電加熱される
ヒータを噴口部材に装着したものがあった。
ては、実公昭６１−２３０４号公報に開示される如く、
燃焼室内に臨む噴口部材をセラミック体で構成し、その
噴口を針弁で開閉される小径の孔と、小径の孔の出口側
に連接する大径の孔とで構成するとともに、少なくとも
噴口部材の温度が所定値以下である時に通電加熱される
ヒータを噴口部材に装着したものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のイン
ジェクタにおいては、本体内に形成された空間部に円錐
弁部を備えたニードル弁が空間部内に設けられた弁座に
対して常時スプリングによって押圧されていた。そし
て、ソレノイドに通電された時には、前記ニードル弁が
前記スプリングの付勢力に抗して移動し、円錐弁部が弁
座から離間することにより燃料を内燃機関内に噴射して
いた。
ジェクタにおいては、本体内に形成された空間部に円錐
弁部を備えたニードル弁が空間部内に設けられた弁座に
対して常時スプリングによって押圧されていた。そし
て、ソレノイドに通電された時には、前記ニードル弁が
前記スプリングの付勢力に抗して移動し、円錐弁部が弁
座から離間することにより燃料を内燃機関内に噴射して
いた。
【０００６】しかし、低温時の場合には、燃料の霧化の
促進を果たすことができず、内燃機関の始動性を悪化さ
せてしまうとともに、排気ガス中の有害成分の排気量を
増加させてしまい、実用上不利であるという不都合があ
った。
促進を果たすことができず、内燃機関の始動性を悪化さ
せてしまうとともに、排気ガス中の有害成分の排気量を
増加させてしまい、実用上不利であるという不都合があ
った。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関に燃料を供給する
インジェクタからの燃料噴射量を制御する制御部を有す
る内燃機関において、前記インジェクタの燃料通過断面
積が小なる部位にヒータを設け、前記内燃機関に内燃機
関の流体温度を検出する温度センサを設けるとともに機
関運転状態を検出するセンサ群を設け、この温度センサ
から検出された検出温度が予め設定される設定温度より
低い場合には前記ヒータを通電させて前記インジェクタ
を加熱すべく制御するヒータ機能を前記制御部に付加し
て設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関に燃料を供給する
インジェクタからの燃料噴射量を制御する制御部を有す
る内燃機関において、前記インジェクタの燃料通過断面
積が小なる部位にヒータを設け、前記内燃機関に内燃機
関の流体温度を検出する温度センサを設けるとともに機
関運転状態を検出するセンサ群を設け、この温度センサ
から検出された検出温度が予め設定される設定温度より
低い場合には前記ヒータを通電させて前記インジェクタ
を加熱すべく制御するヒータ機能を前記制御部に付加し
て設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関を動
作させた際には、温度センサが吸気温度あるいは冷却水
温度あるいは燃料温度を検出し、この温度センサから検
出された検出温度が設定温度より低い場合には、制御部
がインジェクタ内に配設されたヒータに通電してインジ
ェクタを加熱し、内燃機関に供給される燃料の霧化の促
進を果している。
作させた際には、温度センサが吸気温度あるいは冷却水
温度あるいは燃料温度を検出し、この温度センサから検
出された検出温度が設定温度より低い場合には、制御部
がインジェクタ内に配設されたヒータに通電してインジ
ェクタを加熱し、内燃機関に供給される燃料の霧化の促
進を果している。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図６において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図６において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１１】内燃機関２の吸気通路４は、上流側から第
１〜第３吸気通路４−１〜４−３に分割され、前記第
１、第２吸気通路４−１、４−２間にエアクリーナ８と
エアフローメータ１０とが接続されている。この第２吸
気通路４−２の下流側には、スロットルボディ１２と吸
気マニホルド１４とが接続されている。
１〜第３吸気通路４−１〜４−３に分割され、前記第
１、第２吸気通路４−１、４−２間にエアクリーナ８と
エアフローメータ１０とが接続されている。この第２吸
気通路４−２の下流側には、スロットルボディ１２と吸
気マニホルド１４とが接続されている。
【００１２】前記スロットルボディ１２内には、吸気絞
り弁１６を備えている。また、前記吸気マニホルド１４
は、吸気集合部たるサージタンク部４−Ａと、このサー
ジタンク部４−Ａと燃焼室１８とを連絡する第３吸気通
路４−３とを有している。
り弁１６を備えている。また、前記吸気マニホルド１４
は、吸気集合部たるサージタンク部４−Ａと、このサー
ジタンク部４−Ａと燃焼室１８とを連絡する第３吸気通
路４−３とを有している。
【００１３】また、内燃機関２の排気通路６は、上流側
から順次に接続された排気マニホルド２０と上流側排気
管２２と触媒コンバータ２４と下流側排気管２６とによ
り形成される。前記触媒コンバータ２４内の排気通路６
には、触媒体２８を設けている。
から順次に接続された排気マニホルド２０と上流側排気
管２２と触媒コンバータ２４と下流側排気管２６とによ
り形成される。前記触媒コンバータ２４内の排気通路６
には、触媒体２８を設けている。
【００１４】前記内燃機関２には、各燃焼室１８毎にイ
ンジェクタ３０が装着されている。このインジェクタ３
０は、燃料分配通路３２を介して燃料供給通路３４によ
り燃料タンク３６に連通されている。燃料タンク３６内
には、燃料ポンプ３８が設けられている。燃料ポンプ３
８の圧送する燃料は、燃料フィルタ４０により塵埃を除
去されて燃料供給通路３４により燃料分配通路３２に供
給され、燃料分配通路３２によりインジェクタ３０に分
配供給されるものである。
ンジェクタ３０が装着されている。このインジェクタ３
０は、燃料分配通路３２を介して燃料供給通路３４によ
り燃料タンク３６に連通されている。燃料タンク３６内
には、燃料ポンプ３８が設けられている。燃料ポンプ３
８の圧送する燃料は、燃料フィルタ４０により塵埃を除
去されて燃料供給通路３４により燃料分配通路３２に供
給され、燃料分配通路３２によりインジェクタ３０に分
配供給されるものである。
【００１５】前記燃料分配通路３２には、燃料の圧力を
調整する燃料圧力調整部４２が設けられている。燃料圧
力調整部４２は、吸気通路４に連通する導圧通路４４か
ら導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整し、
余剰の燃料を燃料戻り通路４６により燃料タンク３６に
戻す。
調整する燃料圧力調整部４２が設けられている。燃料圧
力調整部４２は、吸気通路４に連通する導圧通路４４か
ら導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整し、
余剰の燃料を燃料戻り通路４６により燃料タンク３６に
戻す。
【００１６】前記燃料タンク３６は、スロットルボディ
１２の吸気通路４に蒸発燃料用通路４８により連通して
設け、この蒸発燃料用通路４８の途中に燃料タンク３６
側から順次に２方向弁５０とキャニスタ５２とを介設し
ている。
１２の吸気通路４に蒸発燃料用通路４８により連通して
設け、この蒸発燃料用通路４８の途中に燃料タンク３６
側から順次に２方向弁５０とキャニスタ５２とを介設し
ている。
【００１７】また、前記スロットルボディ１２の吸気絞
り弁１６を迂回して吸気通路４を連通するバイパス通路
５４を設け、このバイパス通路５４の途中にアイドル空
気量制御弁５６を設けている。
り弁１６を迂回して吸気通路４を連通するバイパス通路
５４を設け、このバイパス通路５４の途中にアイドル空
気量制御弁５６を設けている。
【００１８】前記アイドル空気量制御弁５６は、始動時
や高温時及び電気負荷の増大等によりアイドル回転数の
調整が必要な際に、バイパス通路５４を開閉することに
より空気量を増減させてアイドル回転数を安定させるも
のである。
や高温時及び電気負荷の増大等によりアイドル回転数の
調整が必要な際に、バイパス通路５４を開閉することに
より空気量を増減させてアイドル回転数を安定させるも
のである。
【００１９】なお、符号５８はエアレギュレータ、符号
６０はパワーステアリングスイッチ、符号６２はパワー
ステアリング用空気量制御弁である。
６０はパワーステアリングスイッチ、符号６２はパワー
ステアリング用空気量制御弁である。
【００２０】また、前記インジェクタ３０の燃料通過断
面積が小なる部位にヒータ６４を設け、前記内燃機関２
にこの内燃機関２の流体温度、例えば吸気温度または冷
却水温度または燃料温度を検出する温度センサである吸
気温度センサ機能を有するエアフローメータ１０と水温
センサ９６と燃料温度センサ１００とを設けるととも
に、機関運転状態を検出するセンサ群を設け、この温度
センサ例えばエアフローメータ１０から検出された検出
温度Ｔが予め設定される設定温度Ｔ１より低い場合に
は、前記ヒータ６４を通電させて前記インジェクタ３０
を加熱すべく制御するヒータ機能を前記制御部６６に付
加して設けている。
面積が小なる部位にヒータ６４を設け、前記内燃機関２
にこの内燃機関２の流体温度、例えば吸気温度または冷
却水温度または燃料温度を検出する温度センサである吸
気温度センサ機能を有するエアフローメータ１０と水温
センサ９６と燃料温度センサ１００とを設けるととも
に、機関運転状態を検出するセンサ群を設け、この温度
センサ例えばエアフローメータ１０から検出された検出
温度Ｔが予め設定される設定温度Ｔ１より低い場合に
は、前記ヒータ６４を通電させて前記インジェクタ３０
を加熱すべく制御するヒータ機能を前記制御部６６に付
加して設けている。
【００２１】詳述すれば、前記インジェクタ３０は、内
部に燃料供給用の空間部６８が設けられている。この空
間部６８は、上流側の燃料入口６８ａと下流側の噴口６
８ｂとを連絡している。この空間部６８には、上流側か
らフィルタ７０、固定鉄芯７２、可動鉄芯７４、針弁７
６が順次配置されており、前記固定鉄芯７２と可動鉄芯
７４との外周には、ソレノイド７８が配設されている。
部に燃料供給用の空間部６８が設けられている。この空
間部６８は、上流側の燃料入口６８ａと下流側の噴口６
８ｂとを連絡している。この空間部６８には、上流側か
らフィルタ７０、固定鉄芯７２、可動鉄芯７４、針弁７
６が順次配置されており、前記固定鉄芯７２と可動鉄芯
７４との外周には、ソレノイド７８が配設されている。
【００２２】このインジェクタ３０の燃料通過断面積が
小なる部位、例えばインジェクタ３０の噴口６８ｂ部位
には、ヒータ６４が設けられている。
小なる部位、例えばインジェクタ３０の噴口６８ｂ部位
には、ヒータ６４が設けられている。
【００２３】このヒータ６４は、前記インジェクタ３０
の電気コネクタ８０から第１リレー８２−１を介して制
御部６６に付加されたヒータ電気制御部６６Ａに連絡さ
れている。この制御部６６には、インジェクタウォーム
アップランプ８４が接続されている。前記電気コネクタ
８０には、第２リレー８２−２を介してバッテリ８６が
連絡されている。
の電気コネクタ８０から第１リレー８２−１を介して制
御部６６に付加されたヒータ電気制御部６６Ａに連絡さ
れている。この制御部６６には、インジェクタウォーム
アップランプ８４が接続されている。前記電気コネクタ
８０には、第２リレー８２−２を介してバッテリ８６が
連絡されている。
【００２４】また、前記制御部６６には、吸気温度セン
サ機能を有するエアフローメータ１０と、インジェクタ
３０と、水温センサ９６と、燃料温度センサ１００と、
アイドル空気量制御弁５６、パワーステアリング用空気
量制御弁６２と、ディストリビュータ９０と、センサ群
であるクランク角センサ８８と、吸気絞り弁１６の開度
センサ９２と、ノックセンサ９４と、車速センサ９８等
が夫々接続されている。なお、ディストリビュータ９０
は、イグニションコイル１０２及び点火用パワーユニッ
ト１０４を介して前記制御部６６に接続されている。
サ機能を有するエアフローメータ１０と、インジェクタ
３０と、水温センサ９６と、燃料温度センサ１００と、
アイドル空気量制御弁５６、パワーステアリング用空気
量制御弁６２と、ディストリビュータ９０と、センサ群
であるクランク角センサ８８と、吸気絞り弁１６の開度
センサ９２と、ノックセンサ９４と、車速センサ９８等
が夫々接続されている。なお、ディストリビュータ９０
は、イグニションコイル１０２及び点火用パワーユニッ
ト１０４を介して前記制御部６６に接続されている。
【００２５】なお、符号１０６はダッシュポット、１０
８はバッテリ、１１０はサーモヒューズ、１１２はアラ
ームリレー、１１４は警告灯、１１６はメインスイッチ
である。
８はバッテリ、１１０はサーモヒューズ、１１２はアラ
ームリレー、１１４は警告灯、１１６はメインスイッチ
である。
【００２６】次に始動促進制御装置の作用を図１のフロ
ーチャートに従って説明する。
ーチャートに従って説明する。
【００２７】プログラムをスタート（２０２）させ、そ
の後にイグニションスイッチをＯＮ（２０４）とし、吸
気温度または冷却水温度または燃料温度を読み込む（２
０６）。
の後にイグニションスイッチをＯＮ（２０４）とし、吸
気温度または冷却水温度または燃料温度を読み込む（２
０６）。
【００２８】次に、吸気温度または冷却水温度または燃
料温度の例えば吸気温度Ｔが設定温度Ｔ１を越えている
か否かの判断（２０８）を行い、この判断（２０８）が
ＹＥＳの場合にはヒータ６４をＯＦＦ（２１０）として
このプログラムを終了（２１２）している。
料温度の例えば吸気温度Ｔが設定温度Ｔ１を越えている
か否かの判断（２０８）を行い、この判断（２０８）が
ＹＥＳの場合にはヒータ６４をＯＦＦ（２１０）として
このプログラムを終了（２１２）している。
【００２９】前記判断（２０８）がＮＯの場合には、イ
ンジェクタ３０に内蔵されるヒータ６４に通電（２１
４）する。そして、インジェクタウォームアップランプ
８４を図２に示す如く、流体温度である吸気温度または
冷却水温度に反比例する値の時間だけＯＮにし、ドライ
バにインジェクタ３０内のヒータ６４のウォームアップ
状態を知らせている（２１６）。
ンジェクタ３０に内蔵されるヒータ６４に通電（２１
４）する。そして、インジェクタウォームアップランプ
８４を図２に示す如く、流体温度である吸気温度または
冷却水温度に反比例する値の時間だけＯＮにし、ドライ
バにインジェクタ３０内のヒータ６４のウォームアップ
状態を知らせている（２１６）。
【００３０】その後、スタータをＯＮ（２１８）にして
内燃機関２を始動（２２０）し、再び、吸気温度または
冷却水温度または燃料温度を読み込み（２２２）、吸気
温度Ｔが設定温度Ｔ１を越えているか否かの判断（２２
４）を行い、この判断（２２４）がＹＥＳの場合には、
ヒータ６４をＯＦＦにし（２１０）、プログラムを終了
（２１２）している。
内燃機関２を始動（２２０）し、再び、吸気温度または
冷却水温度または燃料温度を読み込み（２２２）、吸気
温度Ｔが設定温度Ｔ１を越えているか否かの判断（２２
４）を行い、この判断（２２４）がＹＥＳの場合には、
ヒータ６４をＯＦＦにし（２１０）、プログラムを終了
（２１２）している。
【００３１】前記判断２２４がＮＯの場合には、ヒータ
６４をＯＮ（２２６）にし、その後に判断（２２４）に
リターンしている。
６４をＯＮ（２２６）にし、その後に判断（２２４）に
リターンしている。
【００３２】このとき、ヒータ電流Ａは、Ａ＝ＡＨ１×
ｘ＋ＡＨ２により表わされている。前記式中のＡＨ１
は、図３に示す如く、吸気温度または冷却水温度または
燃料温度に反比例するヒータ電流の特性による値であ
り、ＡＨ２は、図４に示す如く、エンジン回転数、エン
ジン負荷に対するヒータ電流の傾きを示す値であり、ｘ
は固定値（０〜１．０の値）あるいは、エンジン回転数
（Ｎｅ）、エンジン負荷、吸気温度、冷却水温度等をパ
ラメータとした可変値（可変範囲は０〜１．０）として
いる。
ｘ＋ＡＨ２により表わされている。前記式中のＡＨ１
は、図３に示す如く、吸気温度または冷却水温度または
燃料温度に反比例するヒータ電流の特性による値であ
り、ＡＨ２は、図４に示す如く、エンジン回転数、エン
ジン負荷に対するヒータ電流の傾きを示す値であり、ｘ
は固定値（０〜１．０の値）あるいは、エンジン回転数
（Ｎｅ）、エンジン負荷、吸気温度、冷却水温度等をパ
ラメータとした可変値（可変範囲は０〜１．０）として
いる。
【００３３】これにより、制御部６６のヒータ電流制御
部６６Ａが吸気温度Ｔが予め設定される設定温度Ｔ１よ
り低い場合に前記ヒータ６４を通電させて前記インジェ
クタ３０を加熱するから、低温時に内燃機関に供給され
る燃料の霧化の促進を果たすことができ、内燃機関の始
動性を向上し得るとともに、低温時の排気ガス中の有害
成分の排気量を低減し得て、実用上有利である。
部６６Ａが吸気温度Ｔが予め設定される設定温度Ｔ１よ
り低い場合に前記ヒータ６４を通電させて前記インジェ
クタ３０を加熱するから、低温時に内燃機関に供給され
る燃料の霧化の促進を果たすことができ、内燃機関の始
動性を向上し得るとともに、低温時の排気ガス中の有害
成分の排気量を低減し得て、実用上有利である。
【００３４】また、インジェクタの燃料通過断面積が小
なる部位にヒータを設けたことにより、小電流でも効率
良くインジェクタを加熱することができる。
なる部位にヒータを設けたことにより、小電流でも効率
良くインジェクタを加熱することができる。
【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】例えば、この発明の実施例においては、流
体温度を吸気温度のみとし、この吸気温度と設定温度と
を比較したが、吸気温度と冷却水温度と燃料温度とを組
合せて判断することも可能である。
体温度を吸気温度のみとし、この吸気温度と設定温度と
を比較したが、吸気温度と冷却水温度と燃料温度とを組
合せて判断することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、インジェクタの燃料通過断面積が小なる部位にヒー
タを設け、内燃機関に内燃機関の流体温度を検出する温
度センサを設けるとともに機関運転状態を検出するセン
サ群を設け、温度センサから検出された検出温度が予め
設定される設定温度より低い場合にはヒータを通電させ
てインジェクタを加熱すべく制御するヒータ機能を制御
部に付加して設けたので、低温時に内燃機関に供給され
る燃料の霧化の促進を果たすことができ、内燃機関の始
動性を向上し得るとともに、低温時の排気ガス中の有害
成分の排気量を低減し得て、実用上有利である。また、
インジェクタの燃料通過断面積が小なる部位にヒータを
設けたことにより、小電流でも効率良くインジェクタを
加熱することができる。
ば、インジェクタの燃料通過断面積が小なる部位にヒー
タを設け、内燃機関に内燃機関の流体温度を検出する温
度センサを設けるとともに機関運転状態を検出するセン
サ群を設け、温度センサから検出された検出温度が予め
設定される設定温度より低い場合にはヒータを通電させ
てインジェクタを加熱すべく制御するヒータ機能を制御
部に付加して設けたので、低温時に内燃機関に供給され
る燃料の霧化の促進を果たすことができ、内燃機関の始
動性を向上し得るとともに、低温時の排気ガス中の有害
成分の排気量を低減し得て、実用上有利である。また、
インジェクタの燃料通過断面積が小なる部位にヒータを
設けたことにより、小電流でも効率良くインジェクタを
加熱することができる。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の始動促進制
御装置のフローチャートである。
御装置のフローチャートである。
【図２】ヒータのウォームアップのＯＮ時間と吸気温度
又は冷却水温度との関係を示す図である。
又は冷却水温度との関係を示す図である。
【図３】ヒータ電流と吸気温度又は冷却水温度又は燃料
温度との関係を示す図である。
温度との関係を示す図である。
【図４】ヒータ電流とエンジン回転数との関係を示す図
である。
である。
【図５】内燃機関の始動促進制御装置の要部拡大図であ
る。
る。
【図６】内燃機関の始動促進制御装置の概略説明図であ
る。
る。
２ 内燃機関 １０ エアフローメータ １４ 吸気マニホルド ２０ 排気マニホルド ２４ 触媒コンバータ ３０ インジェクタ ３６ 燃料タンク ４０ 燃料フィルタ ５２ キャニスタ ５８ エアレギュレータ ６４ ヒータ ６６ 制御部 ６６Ａ ヒータ電気制御部 ６８ 空間部 ７０ フィルタ ７２ 固定鉄芯 ７４ 可動鉄芯 ７６ 針弁 ７８ ソレノイド ８０ 電気コネクタ ８２ リレー ８４ インジェクタウォームアップランプ ８６ バッテリ ８８ クランク角センサ ９０ ディストリビュータ ９２ 開度センサ ９４ ノックセンサ ９６ 水温センサ ９８ 車速センサ １００ 燃料温度センサ １０２ イグニションコイル １０４ 点火用パワーユニット １０６ ダッシュポット １０８ サーモヒューズ １１０ アラームリレー １１２ 警告灯 １１４ メインスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 8923−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 31/12 ３２１ Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料を供給するインジェクタ
からの燃料噴射量を制御する制御部を有する内燃機関に
おいて、前記インジェクタの燃料通過断面積が小なる部
位にヒータを設け、前記内燃機関に内燃機関の流体温度
を検出する温度センサを設けるとともに機関運転状態を
検出するセンサ群を設け、この温度センサから検出され
た検出温度が予め設定される設定温度より低い場合には
前記ヒータを通電させて前記インジェクタを加熱すべく
制御するヒータ機能を前記制御部に付加して設けたこと
を特徴とする内燃機関の始動促進制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3327074A JPH05141329A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 内燃機関の始動促進制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3327074A JPH05141329A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 内燃機関の始動促進制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05141329A true JPH05141329A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=18195001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3327074A Pending JPH05141329A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 内燃機関の始動促進制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05141329A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000029740A1 (en) * | 1998-11-16 | 2000-05-25 | Siemens Automotive Corporation | Control method and apparatus for a heated tip injector |
| WO2004042217A1 (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-21 | Chrysalis Technologies, Incorporated | Fuel system for an internal combustion engine and method for controlling same |
| JP2004245226A (ja) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関のダイレクトスタートの制御のための方法 |
| US6820598B2 (en) | 2002-03-22 | 2004-11-23 | Chrysalis Technologies Incorporated | Capillary fuel injector with metering valve for an internal combustion engine |
| US6913005B2 (en) | 2002-03-22 | 2005-07-05 | Chrysalis Technologies Incorporated | System and methodology for purging fuel from a fuel injector during start-up |
| US7032576B2 (en) | 2002-05-10 | 2006-04-25 | Philip Morris Usa Inc. | Capillary heating control and fault detection system and methodology for fuel system in an internal combustion engine |
| US7249596B2 (en) | 2002-03-22 | 2007-07-31 | Philip Morris Usa Inc. | Fuel system for an internal combustion engine and method for controlling same |
| US7337768B2 (en) | 2004-05-07 | 2008-03-04 | Philip Morris Usa Inc. | Multiple capillary fuel injector for an internal combustion engine |
| US7357124B2 (en) | 2002-05-10 | 2008-04-15 | Philip Morris Usa Inc. | Multiple capillary fuel injector for an internal combustion engine |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP3327074A patent/JPH05141329A/ja active Pending
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| US6913004B2 (en) | 2002-03-22 | 2005-07-05 | Chrysalis Technologies Incorporated | Fuel system for an internal combustion engine and method for controlling same |
| US7137383B2 (en) | 2002-03-22 | 2006-11-21 | Philip Morris Usa Inc. | Capillary fuel injector with metering valve for an internal combustion engine |
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