JPH0521505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、ブレーキ機構、特に、駐車用のブ
レーキと連動する走行作業車のブレーキ装置に関
するものである。

(ロ) 従来の技術 走行作業車では、いわゆる、サイドクラツチ機
構をとることが多い。

このような場合、駐車時の確実なブレーキング
を保持しようとすれば、このサイドクラツチ機構
より下流側に走行用のブレーキとは別に駐車用の
ブレーキを設ける必要がある。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、こうすると、発車時にこのブレーキ機
構を解放させる動作をしなければならないが、
往々にして忘れたりすることはよく経験するとこ
ろである。さらに、駐車時等に掛け忘れたりする
こともよくあることである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 そこで、この考案は、二本の平行溝と各々の前
端と後端とを結ぶ連絡溝とからなる案内溝で案内
され、このうち平行溝中の前後動作で車輌の前後
進切換えを行い、連絡溝中の左右動作で高低変速
を行う一本の変速レバーと、ブレーキ機構を制
動、解放するブレーキアームに連動してピンを中
心にそれぞれ作動位置と非作動位置とに亘つて回
動する、中央に変速レバーが嵌まり込む凹面を形
成し、その両側を山裾状に降下させた形状のブレ
ーキレバーとを設け、変速レバーを中央の中立位
置にしたとき、変速レバーとブレーキレバーとが
係合してブレーキレバーが作動位置にロツクさ
れ、変速レバーを前後の非中立位置にしたとき、
スプリングの作用でブレーキレバーが非作動位置
に回動するとともに、変速レバーをブレーキレバ
ーの山裾を滑り降りさせて変速レバーの前後動を
後押しすることを特徴とする走行作業車のブレー
キ装置を提供するのである。

(ホ) 作用 以上により、変速レバーが中立位置にあるとき
のみは、ブレーキレバーに係合してこれを作動位
置にロツクしているから、ブレーキアームは制動
位置のままである。しかし、変速レバーを非中立
位置（変速位置）に操作すると、ブレーキレバー
はスプリングの作用で非作動位置へ動き、ブレー
キアームを解放位置に動作させる。そして、この
操作のとき、変速レバーはスプリングの力で後押
しされながらブレーキレバーの山裾を滑り降りる
から、操作力が軽減する。

(ヘ) 実施例 以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
するが、第１図はこの考案の動作状態を示す要部
側面図、第２図は変速レバー部の平面図、第３図
はミツシヨン装置の展開断面図、第４図および第
５図は走行作業車としての乗用草刈機の側面図お
よび平面図、第６図は変速レバー部の斜視図であ
る。

まず、ミツシヨン装置Ｍについて説明しておく
が、このミツシヨン装置Ｍは変速を無段変速機１
で行うようにしている。

そして、この無段変速機１は、それぞれ入力軸
２と出力軸３に連結される入力円板４と出力円板
５を対向配置させてこれらの外周に遊星コーン６
と呼ばれる傘形の転動子を遊星接触させ、さら
に、この遊星コーン６の円錐面にリング７を圧接
し、このリング７の位置を円錐面の頂部から裾部
にかけて変更することで変速を得る差動遊星機構
型のものを用いる。

次に、前後進切換装置８についてであるが、出
力軸３上にスライドギア９をスライド自在に固嵌
し、このスライドギア９をスライドさせて以下の
前進系、後進系のいずれかの伝動ギア１０，１１
（伝動ギア１１はカウンターギア）と連結させる
ようにしたギアスライド方式のものを用いる。

なお、これらの操作であるが、リング７はホル
ダー１２から操作アーム１３に、スライドギア９
はフオーク１４から同じく操作アーム１５にそれ
ぞれ連結され、この両操作アーム１３，１５を一
本の変速レバー１６で操作するのである。

すなわち、変速レバー１６は、二本の平行溝１
７ａ，１７ｂのそれぞれ前端と後端を略直交状の
連絡溝１７ｃで連絡したＺ形の案内溝１７で案内
されるのであり、このうち、連絡溝１７ｃ内の移
動でこれに連係された連動部材１８等によつて前
後進切換装置８用の操作アーム１５を動かし、平
行溝１７ａ，１７ｂ内の移動で同じくこれに連係
された操作部材１９等で無段変速機１用の操作ア
ーム１３を動かすのである。なお、以上の案内溝
１７はＺ形の形状のものについて説明したが、こ
れについては、この他種々のものがある。

一方、前記した伝動ギア１０も同じく伝動ギア
２０にかみ合つており、さらに、この伝動ギア２
０に左右一対のサイドクラツチブレーキ機構２１
が結合されているとともに、最終的な出力軸であ
る同じく一対の車軸２２へ伝達されるようになつ
ている。

ところで、このサイドクラツチブレーキ機構２
１であるが、左右それぞれのブレーキアーム２３
の回動によつて対応するクラツチギア２４を伝動
ギア２０に係合させるとクラツチ機構２１ａ、同
じく多板デイスク２５を介してケース壁に設けら
れる圧接板２６に圧接するとブレーキ機構２１ｂ
となるクラツチブレーキ併用型のものである。

その他、この走行作業車が乗用の草刈機仕様で
あれば、車体２７の上方前部にハンドル等の操作
部材２８、後部にシート等の乗用部材２９がそれ
ぞれ設けられているとともに、車体２７下方の前
車輪３０と後車輪３１との間に水平回転するカツ
ター３２等からなる作業部３３を有している。

次に、以上の構成において、ブレーキアーム２
３と変速レバー１６との間にピン３４を中心にそ
れぞれ作動位置ａと非作動位置ｂに回動し得るブ
レーキレバー３５を設け、この両者２３，３５
を、ブレーキアーム２３が制動位置にあるときブ
レーキレバー３５が作動位置ａに、また、ブレー
キアーム２３が解放位置にあるときブレーキレバ
ー３５が非作動位置ｂにそれぞれ来るような関係
で適宜連結具３６等を用いて連結しておく。さら
に、ブレーキレバー３５はスプリング３７等によ
つて常時非作動位置ｂ側へ弾性的に付勢してお
く。

そして、この関連構成において、変速レバー１
６が中立位置にあるとき、すなわち、案内溝１７
中の連絡溝１７ｃ内にあるときのみ、これがブレ
ーキレバー３５をその作動位置ａにロツクするよ
う係合させるのである。

この具体的構成として、変速レバー１６の下端
に凸面（ローラ）３８を設け、ブレーキレバー３
５の適所にこのローラ３８が嵌り込む凹面３９を
形成するとともに、その両側を山裾状に降下させ
る形状のものが考えられる。

これにより、今、変速レバー１６を中立位置に
位置させたときは、これら凹凸面３８，３９が互
いに嵌合し合つてブレーキレバー３５を作動位置
ａにロツクし、ブレーキアーム２３によつてクラ
ツチギア２４の多板デイスク２５をケース壁の圧
接板２６に押しつけるブレーキ作用を果たす。し
かし、変速レバー１６を非中立位置（変速位置の
ことであつて、案内溝１７中の平行溝１７ａ，１
７ｂの位置）に位置させたときにはこの係合が解
かれ、スプリング３７の作用でブレーキレバー３
５は非作動位置ｂに動き、多板デイスク２５をケ
ース壁の圧接板２６から離して解放する。さら
に、このとき、変速レバー１６はスプリング３７
の力によつてブレーキレバー３５の山裾の部分を
強制的に滑り降りさせられ、変速位置への移動を
後押しされる。

なお、このようにした場合、ブレーキ作用をず
つと保持させるためには、変速レバー１６をその
中立位置に固定しておかなければならないが、使
用姿勢と非使用姿勢に適当に切換えられる掛金４
０等を設けておき、これによつて固定させるよう
にしておけばよい。

(ト) 考案の効果 この考案は、前記したものであるから、変速レ
バーを中立位置にして前後進を切り換えるときに
は（このときはスライドギアが外れているから、
エンジンブレーキ等は期待できない）、ブレーキ
レバーによつて自動的にブレーキ機構が働いてい
るのであるから、この間の操作を落ちついてゆつ
くりとできる。したがつて、坂道等での前後進変
速に有利である。また、これに関連して、ブレー
キ機構で駐車ブレーキ等も兼用できるから、その
ためのレバー類を廃することもでき、操作の簡易
化も期待できる。さらに、変速レバーはスプリン
グとブレーキレバーの山裾形状とによつて前後動
作を後押しされるから、操作力も軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の動作状態を示す要部側面
図、第２図は変速レバー部の平面図、第３図はミ
ツシヨン装置の展開断面図、第４図および第５図
は走行作業車としての乗用草刈機の側面図および
平面図、第６図は変速レバー部の斜視図である。 符号、１６……変速レバー、１７……案内溝、
１７ａ……平行溝、１７ｂ……平行溝、１７ｃ…
…連絡溝、２１ｂ……ブレーキ機構、２３……ブ
レーキアーム、３４……ピン、３５……ブレーキ
レバー、３７……スプリング、３９……凹面、ａ
……ブレーキレバーの作動位置、ｂ……ブレーキ
レバーの非作動位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 二本の平行溝１７ａ，１７ｂと各々の前端と後
   端とを結ぶ連絡溝１７ｃとからなる案内溝１７で
   案内され、このうち平行溝１７ａ，１７ｂ中の前
   後動作で車輌の前後進切換えを行い、連絡溝１７
   ｃ中の左右動作で高低変速を行う一本の変速レバ
   ー１６と、ブレーキ機構２１ｂを制動、解放する
   ブレーキアーム２３に連動してピン３４を中心に
   それぞれ作動位置ａと非作動位置ｂとに亘つて回
   動する、中央に変速レバー１６が嵌まり込む凹面
   ３９を形成し、その両側を山裾状に降下させた形
   状のブレーキレバー３５とを設け、変速レバー１
   ６を中央の中立位置にしたとき、変速レバー１６
   とブレーキレバー３５とが係合してブレーキレバ
   ー３５が作動位置ａにロツクされ、変速レバー１
   ６を前後の非中立位置にしたとき、スプリング３
   ７の作用でブレーキレバー３５が非作動位置ｂに
   回動するとともに、変速レバー１６をブレーキレ
   バー３５の山裾を滑り降りさせて変速レバー１６
   の前後動を後押しすることを特徴とする走行作業
   車のブレーキ装置。