JPH05215103A - 増速油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の課題は手動切換弁を使用したり複
雑な圧力制御回路を使用することなしに負荷の大きさに
応じて作業シリンダの速度を自動的に増加させたり減少
させたりして油圧駆動を効率的に行いかつ作業シリンダ
の故障を招くような作業シリンダの作動を未然にかつ自
動的に防止する増速回路を提案することである。 【構成】 増速油圧回路において、油圧ポンプ１から
の圧油はポート１１から第１の圧力平衡型切換弁５、ダ
クト１４を経てポート１６から作業シリンダピストン装
置１０に接続しており、作業シリンダピストン装置１０
の戻り側のダクト１８は第２の圧力平衡型切換弁９を経
てタンク２への戻り側のダクト２４又はダクト２０を
経、第１のチェック弁６、ダクト１４を経てポート１６
に通じている前記増速油圧回路。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、増速バルブの改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の油圧回路において作業ピス
トンの作動速度を増速しようとする場合、手動切換弁に
より作業シリンダからの戻り油を作業シリンダへの供給
ダクト中に導いて増速回路を形成するか又は作業シリン
ダ側の油圧の大きさ（圧力制御）により作業シリンダか
らの戻り油を作業シリンダへの供給ダクトに導入して増
速回路を形成するかの方法が採られた。しかし手動切換
弁による操作では操作が煩雑であり切換タイミングを失
する場合もあり、一方圧力制御による場合には増速のた
めの制御回路が複雑かつ高価になると同時にその機能に
安定性を欠きかつ誤動作を生ずるため完全な自動回路を
構成できないことが欠点である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は手動切
換弁を使用したり複雑な圧力制御回路を使用することな
しに、負荷の大きさに応じて作業シリンダの速度を自動
的に増大させたり減少させたりして油圧駆動を効率的に
行いかつ作業シリンダの故障を招くような作業シリンダ
の作動を未然にかつ自動的に防止する増速回路を提案す
ることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の課題は特許請求
の範囲第１項の構成によって解決される。

【０００５】

【作用】負荷の小さい時には作業シリンダのピストンロ
ッド側とピストンヘッド側を通じせるチェック弁を開い
てピストンロッド側の圧油をピストンヘッド側に補給し
て作業シリンダピストン装置の作動を増速し、負荷が増
大した場合には上記の増速回路を閉じるようにして通常
の速度に戻し、このようにして負荷の大きさに応じて自
動的に作業シリンダピストン装置の作動を増減速してそ
の効率的運転を達成する。

【０００６】

【実施例】図１によれば、油圧ポンプ１がその吸入ダク
トを油タンク２に接続しており、油圧ポンプ１は出力側
で３位置３接続切換弁３に接続されている。本発明によ
る油圧回路はブロック４に内装されており、第１圧力平
衡型切換弁５と、第１チェック弁６、第２圧力平衡型切
換弁９および作業シリンダピストン装置１０から成る。
切換弁３からの出力はポート１１、ダクト１２、１３及
び１４を経てポート１６から作業シリンダピストン装置
１０に油圧管路が通じており、作業シリンダピストン装
置１０からはポート１７、ダクト１８、ポート３７及び
ダクト１９を通じて圧力平衡型切換弁５に油圧管路が通
じておりまた前記ダクト１８からポート３７、３８を経
てダクト２０から第１のチェック弁６に油圧管路が通じ
ている。また前記ダクト１８からポート３７、３６を経
てタンク２への戻り側のダクト２４に油圧管路が通じて
おり、その切換弁３側のポートは２５で表わされる。

【０００７】作業シリンダピストン装置１０の側の負荷
が小さい場合、作業シリンダピストン装置１０からの戻
り油の油圧は高くなり、ダクト１８からダクト２０を経
て流れる圧油は第１のチェック弁６のスプール４５を室
４４内のばね４３の力に抗して開き、それによってダク
ト１８を通る圧油はダクト１４に導入されることにな
る。この際ダクト１８の圧油は第２圧力平衡型切換弁９
のスプール４０の小孔４１を経て室３５に達しておりそ
の際同時に第１圧力平衡型切換弁５のポート２９、３０
に通じるダクト２１、２２に圧油は存在せずかつ前記室
３５内のばね３４の作用と相まってスプール４０はその
左端位置に保持されている。これによってダクト１４、
従ってポート１６を経て作業シリンダピストン装置１０
に供給される圧油の量は増加し、それによって作業シリ
ンダピストン装置１０のピストンの作業速度は増大す
る。

【０００８】作業シリンダピストン装置１０の側の負荷
が大きい場合、作業シリンダピストン装置１０からの戻
り油の油圧は低くなり、ダクト１８、ポート３７、３８
及びダクト２０を経て流れる油の油圧はばね４３の力に
打ち勝つには小さいために第１のチェック弁６のスプー
ル４５は室４４内のばね４３の力によって閉じ、それに
よってダクト１８を通る圧油はダクト１４に導入される
ことはできない。ダクト１８の圧油は全てダクト１９を
経て第１の圧力平衡型切換弁５のポート２８に通じてい
る。この際第１の圧力平衡型切換弁５のスプール２７は
その室３１内の油圧による作用とばね２６と室２８内の
油圧の作用との間の圧力平衡が破れて下方へ変位し、そ
れによってダクト３２から室３１に導入された圧油は小
孔３３を経てダクト２２に達し、第２の圧力平衡型切換
弁９のスプール４０を右方従って室３５側に押し、それ
によってダクト１８にある圧油はポート３７、３６を経
てタンク２への戻り側のダクト２４に導入され、ポート
２５を経て油はタンク２に戻される。これにより作業シ
リンダピストン装置１０は通常の速度で作動することに
なる。

【０００９】作業シリンダピストン装置１０の作業ピス
トンを下方へ移動させる作業においては、油圧ポンプ１
からの圧油は切換弁３を経てポート２５に導入される。
その際ダクト２４からの圧油はダクト２１から第１圧力
平衡型切換弁５のポート２９、３０を経てダクト２２に
達しており、圧油が第２圧力平衡型切換弁９の左側の室
３９に導入されてスプール４０を室３５内のばね３４の
力に抗して右方へ移動させる。それによってダクト２４
の圧油はポート３６、ポート３７、ダクト１８、ポート
１７を経て作業シリンダピストン装置１０のピストンロ
ッド側に達する。また前記ダクト１８はポート３７、ダ
クト１９を経て第１圧力平衡型切換弁５の室２８にも通
じていることによりスプール２７が室３１側に移動して
いて、作業シリンダピストン装置１０のヘッド側の圧油
はポート１６、ダクト１４、１３、１２からポート１１
を経てタンク２に戻される。それによって作業シリンダ
ピストン装置１０の作業ピストンは下方（ピストンヘッ
ド側）へ移動する。

【００１０】図２によれば、油圧ポンプ１がその吸入ダ
クトを油タンク２に接続しており、油圧ポンプ１は出力
側で３位置３接続切換弁３に接続されている。本発明に
よる油圧回路はブロック４に内装されており、第１圧力
平衡型切換弁５と、第１チェック弁６、第２チェック弁
７、第２チェック弁７を開閉するためのピストン装置
８、第２圧力平衡型切換弁９、リリーフ弁５２および作
業シリンダピストン装置１０から成る。切換弁３からの
出力はポート１１、ダクト１２、１３及び１４を経てポ
ート１６から作業シリンダピストン装置１０に油圧室管
路が通じており、作業シリンダピストン装置１０からは
ポート１７、ダクト１８、ポート３７及びダクト１９を
通じて圧力平衡型切換弁５に油圧管路が通じており、ま
た前記ダクト１８からポート３７、３８を経てダクト２
０から第１のチェック弁６にも通じている。第１チェッ
ク弁６の室４２と第２チェック弁７の開閉のためのピス
トン装置８の室５０とはダクト１５によって接続され、
ダクト１５はまたダクト１４にも通じており、そして第
２チェック弁７の開閉のためにピストン装置８が第２チ
ェック弁７と向かい合って位置する。第２チェック弁７
はポート１７に通じる室４６内に格納されたばね４７に
よって閉鎖する方向に付勢されたスプール４８から成
る。ピストン装置８の第２チェック弁７側には室４９が
あり、ダクト２３を経てポート３６に通じている。ポー
ト３７からはダクト１９とは分離してダクト５７に油圧
管路が通じており、リリーフ弁５２、ダクト５６を経て
ダクト２４に通じている。リリーフ弁５２はダクト５６
とダクト５７とに通じる室５８内に配設されたばね５
３、スプール５４及び圧力調整ねじ５５とから成る。ま
た前記ダクト１８からポート３７、３６を経て前記ダク
ト２４に油圧室管路が通じており、その切換弁３側のポ
ートは２５で表わされる。

【００１１】図２にによれば、第２チェック弁７とピス
トン装置８とから成るパイロットチェックユニットは入
力ポート１１及びポート１６の油圧が作業シリンダピス
トン装置１０のシリンダヘッド側に入り、ロッド側ポー
ト１７の圧油は第２チェック弁７によってブロックされ
ているので作業シリンダピストン装置１０のピストンの
自重落下は防止されている。

【００１２】ポート１７がブロックされているので、ポ
ート１６の圧油は高くなり、圧油はピストン装置８の室
５０に通じ、パイロットピストン５１はその室５０側の
部分と室４９側の部分との断面積比に依存して右側に移
動し、第２チェック弁７を開き、ポート１７の圧油が第
１チェック弁６の室４４内のばね４３のばね力より高く
なると、圧油は第１チェック弁６が開いて、ポート１６
に圧油が合流して増速が行われる。この際室４９の圧油
はダクト２３、ダクト２４を経てポート２５に通じてい
るので、室４９の油圧は０に近く、パイロットピストン
５１はスムーズに右側に移動する。

【００１３】ポート１７の圧力設定は可変で、その圧力
はリリーフ弁５２で設定され、その設定圧力以上に油圧
が上昇すると開いて圧油はポート２５に流れる。この際
ポート１７の圧油は圧力平衡型切換弁５の室２８にも通
じていて、ポート２５に流れるので、圧力は低くなり、
この際第１の圧力平衡型切換弁５のスプール２７はその
室３１内の油圧による作用とばね２６と室２８内の油圧
の作用との間の圧力平衡が破れて下方へ、室２８側に変
位し、ポート１６の圧油が第２圧力平衡型切換弁９のポ
ート２２に入るので、第２圧力平衡型切換弁９のスプー
ル４０は右側に移動する。圧油の流れはポート、１６か
ら作業シリンダピストン装置１０に入り、ポート１７、
ダクト１８、ポート３７、ダクト５７、リリーフ弁５
２、室５８及びダクト５６を経てタンク２に戻される通
常の油圧回路が形成される。

【００１４】作業シリンダピストン装置１０のピストン
を上昇させる場合には以下のように操作される。

【００１５】ポート２５からの圧油は第２圧力平衡型切
換弁９のポート２２に通じているので、第２圧力平衡型
切換弁９のスプール４０は右側に移動し、ポート２５を
開き、ポート１７へと圧油は流れ、ピストン装置８のパ
イロットピストン５１の操作なしに第２チェック弁７を
開き、作業シリンダピストン装置１０のロッド側に入
る。ポート１７の圧油はダクト１８、ポート３７、ダク
ト１９を経て第１圧力平衡型切換弁５の室２８にも通じ
ていることにより、第１圧力平衡型切換弁５のピストン
２７は室３１側に位置し、作業シリンダピストン装置１
０のシリンダヘッド側の圧油はポート１６、ダクト１
４、１３、１２及びポート１１を経てタンク２に流れて
作業シリンダピストン装置の作業ピストンを上昇させ
る。即ち作業シリンダピストン装置１０の作業ピストン
は上方（ピストンヘッド側）へ移動する。その際作業シ
リンダピストン装置１０のポート１７の側の油圧は該圧
油がダクト１８、ポート３７、ダクト５７を経てリリー
フ弁５２に通じていてリリーフ弁５２の設定油圧に調整
されている。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば負荷の大きさに従って作
業ピストンの速度を増大させたり減少させたり、作業ピ
ストンの運動方向を逆転したりすることにより油圧駆動
を効率的かつ多面的に稼働させその際作業シリンダの安
全を保証する増速油圧回路が得られることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による増速油圧回路を示す図である。

【図２】本発明による、負荷の大きさの変化、特に負の
負荷にも対応することができる増速油圧回路を示す図で
ある。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 増速油圧回路において、油圧ポンプ
   （１）からの圧油はポート（１１）から第１の圧力平衡
   型切換弁（５）を経、ダクト（１４）を経てポート（１
   ６）から作業シリンダピストン装置（１０）に接続して
   おり、作業シリンダピストン装置（１０）の戻り側のダ
   クト（１８）は第２の圧力平衡型切換弁（９）を経、タ
   ンク（２）への戻り側のダクト（２４）又はダクト（２
   ０）を経、第１のチェック弁（６）、ダクト（１４）を
   経てポート（１６）に通じていることを特徴とする前記
   増速油圧回路。
2. 【請求項２】 増速油圧回路において、油圧ポンプ
   （１）からの圧油はポート（１１）から第１の圧力平衡
   型切換弁（５）、ダクト（１４）を経てポート（１６）
   から作業シリンダピストン装置（１０）に接続してお
   り、作業シリンダピストン装置（１０）の戻り側のダク
   ト（１８）は第２チェック弁（７）、第２の圧力平衡型
   切換弁（９）を経、かつリリーフ弁（５２）を経てタン
   ク（２）への戻り側のダクト（２４）に又はダクト（２
   ０）を経、第１のチェック弁（６）及びダクト（１５）
   を経て第２のチェック弁（７）の開閉のためのピストン
   装置（８）の室（５０）、ダクト（１４）及びポート
   （１６）に通じており、その際ダクト（２４）はポート
   （３６）、ダクト（２３）を経てピストン装置（８）の
   室（４９）に通じていることを特徴とする前記増速油圧
   回路。