JPH05215145A - 防振継手用ラバーブロック - Google Patents
防振継手用ラバーブロックInfo
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- JPH05215145A JPH05215145A JP4017522A JP1752292A JPH05215145A JP H05215145 A JPH05215145 A JP H05215145A JP 4017522 A JP4017522 A JP 4017522A JP 1752292 A JP1752292 A JP 1752292A JP H05215145 A JPH05215145 A JP H05215145A
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 title claims abstract description 44
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、従来のラバーブロックと互換性を
有し、且つ受圧荷重容量の大きな防振継手用ラバーブロ
ックを提供するものである。 【構成】 ドライブリングの内径部に複数の凹状空間部
を形成し、ドリブンスパイダの外径部に、ドライブリン
グ内径部の凹状空間部と同数の矩形状凸起部を設け、こ
の凸起部にラバーブロックを嵌めてドライブリングと組
合せた動力伝達用防振継手のラバーブロックに於て、前
記ラバーブロックの凸起嵌め込み用矩形穴の四隅部に設
けた円弧状の逃げ部の半径Ｒ1 の円弧の中心位置を、ラ
バーブロックの幅方向には端面からドリブンスパイダ凸
起の面取り寸法の間、又、厚さ方向には端面から内側に
Ｒ1 ／2 〜Ｒ1 の間に設定した形状とする。
有し、且つ受圧荷重容量の大きな防振継手用ラバーブロ
ックを提供するものである。 【構成】 ドライブリングの内径部に複数の凹状空間部
を形成し、ドリブンスパイダの外径部に、ドライブリン
グ内径部の凹状空間部と同数の矩形状凸起部を設け、こ
の凸起部にラバーブロックを嵌めてドライブリングと組
合せた動力伝達用防振継手のラバーブロックに於て、前
記ラバーブロックの凸起嵌め込み用矩形穴の四隅部に設
けた円弧状の逃げ部の半径Ｒ1 の円弧の中心位置を、ラ
バーブロックの幅方向には端面からドリブンスパイダ凸
起の面取り寸法の間、又、厚さ方向には端面から内側に
Ｒ1 ／2 〜Ｒ1 の間に設定した形状とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は動力伝達用防振継手のド
ライブリングとドリブンスパイダの間に挿入されるラバ
ーブロックに関する。
ライブリングとドリブンスパイダの間に挿入されるラバ
ーブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】先ず、動力伝達用防振継手の全体構造を
図１乃至図３について説明する。図１は動力伝達用防振
継手の縦断面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１の
Ｃ−Ｃ断面図である。駆動軸１（ディーゼル機関のクラ
ンク軸等）の軸端フランジ部にフライホィール２がボル
ト３にて取付けられ、又、防振継手のドライブリング４
はボルト７にてフライホィール２に取付けられている。
図１乃至図３について説明する。図１は動力伝達用防振
継手の縦断面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１の
Ｃ−Ｃ断面図である。駆動軸１（ディーゼル機関のクラ
ンク軸等）の軸端フランジ部にフライホィール２がボル
ト３にて取付けられ、又、防振継手のドライブリング４
はボルト７にてフライホィール２に取付けられている。
【０００３】一方、被動軸８の軸端フランジ部にはドリ
ブンスパイダ６がボルト９にて取付けられ、ドリブンス
パイダ６の外周突起部にはラバーブロック５（１０）が
嵌め込まれ、この状態でドライブリング４の内周凹部に
嵌め込まれて防振継手を構成している。ラバーブロック
１０は通常，合成ゴム，天然ゴム等で作られ、その形状
は、従来、図１０〜１２に示すものが使用されている。
ブンスパイダ６がボルト９にて取付けられ、ドリブンス
パイダ６の外周突起部にはラバーブロック５（１０）が
嵌め込まれ、この状態でドライブリング４の内周凹部に
嵌め込まれて防振継手を構成している。ラバーブロック
１０は通常，合成ゴム，天然ゴム等で作られ、その形状
は、従来、図１０〜１２に示すものが使用されている。
【０００４】ラバーブロック１０の中央部には、ドリブ
ンスパイダ６の外周突起部に嵌め込まれるように、幅
Ｗ，厚さＴ（ラバーブロックでは空間部であるが、ドリ
ブンスパイダ６の突起部では厚さを示すので以下，厚さ
と言う）の矩形状の貫通穴が設けられている。この矩形
状貫通穴の四隅部は製造上及び強度上（応力集中を緩和
させるため）の理由から、図示の如く円弧状の逃げ部
（Ｌ）を設けている。
ンスパイダ６の外周突起部に嵌め込まれるように、幅
Ｗ，厚さＴ（ラバーブロックでは空間部であるが、ドリ
ブンスパイダ６の突起部では厚さを示すので以下，厚さ
と言う）の矩形状の貫通穴が設けられている。この矩形
状貫通穴の四隅部は製造上及び強度上（応力集中を緩和
させるため）の理由から、図示の如く円弧状の逃げ部
（Ｌ）を設けている。
【０００５】この円弧状の逃げ部Ｌの詳細を図１３及び
１４（従来例１及び２）に示す。尚、以下に述べる従来
例，参考例，実施例はすべて，互換性及び製造上等の理
由から、各部寸法は下記に示す一定のものとする。 Ｗ＝２５， Ｃ＝０．５， Ｒ1 ＝１．５， Ｒ2 ＝
０．５ （但し、単位：ｍｍ，Ｃはドリブンスパイダ６の嵌め込
み突起部の面取り寸法）次に従来のラバーブロックにつ
いて説明する。 従来例１．図１３に示すように、逃げ部Ｌの円弧Ｒ1 の
中心点０の位置を、幅Ｗの端面からの寸法Ｘ＝Ｒ1 ＝
１．５，厚さＴの端面からの寸法Ｙ＝０の場合、幅Ｗの
うち両側に荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷ＝３．４
３６ができるので、荷重を受ける有効長ＷE ＝Ｗ−２Δ
Ｗ＝２５−２×３．４３６＝１８．１３となる。
１４（従来例１及び２）に示す。尚、以下に述べる従来
例，参考例，実施例はすべて，互換性及び製造上等の理
由から、各部寸法は下記に示す一定のものとする。 Ｗ＝２５， Ｃ＝０．５， Ｒ1 ＝１．５， Ｒ2 ＝
０．５ （但し、単位：ｍｍ，Ｃはドリブンスパイダ６の嵌め込
み突起部の面取り寸法）次に従来のラバーブロックにつ
いて説明する。 従来例１．図１３に示すように、逃げ部Ｌの円弧Ｒ1 の
中心点０の位置を、幅Ｗの端面からの寸法Ｘ＝Ｒ1 ＝
１．５，厚さＴの端面からの寸法Ｙ＝０の場合、幅Ｗの
うち両側に荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷ＝３．４
３６ができるので、荷重を受ける有効長ＷE ＝Ｗ−２Δ
Ｗ＝２５−２×３．４３６＝１８．１３となる。
【０００６】尚、ＷE ｍａｘ ＝Ｗ−２Ｃ＝２５−２×
０．５＝２４であるから、本例での有効長ＷE とＷE ｍ
ａｘ との比は１８．１３／２４＝０．７５５である。
即ち、受圧荷重はＷE ｍａｘ ＝２４に対して７５．５
％に低減する。又、ラバーブロックの幅Ｗ方向の肉厚減
少分は無く（ＳX ＝０），厚さＴ方向はＳY ＝１．５で
ある。 従来例２．図１４に、Ｘ＝１．０， Ｙ＝０の場合を示
す。
０．５＝２４であるから、本例での有効長ＷE とＷE ｍ
ａｘ との比は１８．１３／２４＝０．７５５である。
即ち、受圧荷重はＷE ｍａｘ ＝２４に対して７５．５
％に低減する。又、ラバーブロックの幅Ｗ方向の肉厚減
少分は無く（ＳX ＝０），厚さＴ方向はＳY ＝１．５で
ある。 従来例２．図１４に、Ｘ＝１．０， Ｙ＝０の場合を示
す。
【０００７】ΔＷ＝２．９３６， ＷE ＝２５−２×
２．９３６＝１９．１３ ＷE ／ＷE ｍａｘ ＝１９．１３／２４＝０．７９７，
ＳX ＝０．５，ＳY ＝１．５となる。
２．９３６＝１９．１３ ＷE ／ＷE ｍａｘ ＝１９．１３／２４＝０．７９７，
ＳX ＝０．５，ＳY ＝１．５となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来例１及び２のよう
に、ラバーブロック１０の逃げ部Ｌの円弧Ｒ1 の中心点
０の位置を、矩形状穴の厚さＴの端面上（Ｙ＝０）にし
た場合には、受圧面有効幅ＷE が受圧面有効最大幅ＷE
ｍａｘ （＝２４）の７５〜８０％に低減する。そのた
め許容荷重が減少するので、ラバーブロックの数量が増
え、防振継手自体の寸法が大きくなり、重量及び機械加
工工数等が増し、コスト高となる。
に、ラバーブロック１０の逃げ部Ｌの円弧Ｒ1 の中心点
０の位置を、矩形状穴の厚さＴの端面上（Ｙ＝０）にし
た場合には、受圧面有効幅ＷE が受圧面有効最大幅ＷE
ｍａｘ （＝２４）の７５〜８０％に低減する。そのた
め許容荷重が減少するので、ラバーブロックの数量が増
え、防振継手自体の寸法が大きくなり、重量及び機械加
工工数等が増し、コスト高となる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】従来のドライブリング４
及びドリブンスパイダ６を使用し、ラバーブロックのみ
を変更して（従って、ラバーブロックは互換性をもたせ
る）、受圧荷重容量を増大させるため、下記の手段を用
いる。ラバーブロックの逃げ部の円弧Ｒ1 の中心点０位
置を変更すると、荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷが
変化することに着目し、このΔＷを最小にすることによ
り、有効長ＷE を増大させてＷE ｍａｘ （ＷE の極限
長，ＷE ｍａｘ ＝Ｗ−２Ｃ）に近ずけて受圧荷重容量
を増大させる。このため、図４に示すように、ラバーブ
ロックの逃げ部Ｇにおける円弧Ｒ1 の張り出しを幅Ｗ方
向に設ける。
及びドリブンスパイダ６を使用し、ラバーブロックのみ
を変更して（従って、ラバーブロックは互換性をもたせ
る）、受圧荷重容量を増大させるため、下記の手段を用
いる。ラバーブロックの逃げ部の円弧Ｒ1 の中心点０位
置を変更すると、荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷが
変化することに着目し、このΔＷを最小にすることによ
り、有効長ＷE を増大させてＷE ｍａｘ （ＷE の極限
長，ＷE ｍａｘ ＝Ｗ−２Ｃ）に近ずけて受圧荷重容量
を増大させる。このため、図４に示すように、ラバーブ
ロックの逃げ部Ｇにおける円弧Ｒ1 の張り出しを幅Ｗ方
向に設ける。
【００１０】本発明は、従来のラバーブロックと同一の
外形寸法及び貫通穴寸法を有し、且つ受圧荷重容量の大
きな防振継手用ラバーブロックを提供することを目的と
するものである。
外形寸法及び貫通穴寸法を有し、且つ受圧荷重容量の大
きな防振継手用ラバーブロックを提供することを目的と
するものである。
【００１１】
【作用】図４，図７において、Ｇ部円弧Ｒ1 の中心点０
位置は、幅Ｗ方向に端面から内側にＸ＝Ｃ＝０．５，
又、厚さＴ方向に端面から内側にＹ＝Ｒ1 ＝１．５の点
とする。図より明らかに、ドリブンスパイダ６の嵌込み
面と接触しないため、荷重を受けない逃げ部の無効長Δ
Ｗ＝Ｃ＝０．５となる。従って荷重を受ける有効長ＷE
＝Ｗ−２ΔＷ＝２５−２×０．５＝２４＝ＷE ｍａｘ
（ＷE ｍａｘ はＷ E の極限長である）故に、ＷE ／Ｗ
E ｍａｘ ＝１となる。
位置は、幅Ｗ方向に端面から内側にＸ＝Ｃ＝０．５，
又、厚さＴ方向に端面から内側にＹ＝Ｒ1 ＝１．５の点
とする。図より明らかに、ドリブンスパイダ６の嵌込み
面と接触しないため、荷重を受けない逃げ部の無効長Δ
Ｗ＝Ｃ＝０．５となる。従って荷重を受ける有効長ＷE
＝Ｗ−２ΔＷ＝２５−２×０．５＝２４＝ＷE ｍａｘ
（ＷE ｍａｘ はＷ E の極限長である）故に、ＷE ／Ｗ
E ｍａｘ ＝１となる。
【００１２】図１３及び１４に示した従来のラバーブロ
ックでは、ＷE ／ＷE ｍａｘ ＝０．７５５及び０．７
９７であったから、図７に示したラバーブロックは、そ
れぞれ １／０．７５５＝１．３２及び１／０．７９７
＝１．２５倍の容量増大となる。
ックでは、ＷE ／ＷE ｍａｘ ＝０．７５５及び０．７
９７であったから、図７に示したラバーブロックは、そ
れぞれ １／０．７５５＝１．３２及び１／０．７９７
＝１．２５倍の容量増大となる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図９について説明
する。駆動軸１（ディーゼル機関のクランク軸等）の軸
端フランジ部にフライホィール２がボルト３にて取付け
られ、又、防振継手のドライブリング４はボルト７にて
フライホィール２に取付けられている。
する。駆動軸１（ディーゼル機関のクランク軸等）の軸
端フランジ部にフライホィール２がボルト３にて取付け
られ、又、防振継手のドライブリング４はボルト７にて
フライホィール２に取付けられている。
【００１４】一方、被動軸８の軸端フランジ部には、ド
リブンスパイダ６がボルト９にて取付けられ、ドリブン
スパイダ６の外周突起部にはラバーブロック５が嵌め込
まれ、この状態でドライブリング４の内周凹部に嵌め込
まれて防振継手を構成している。図４に示すように、ラ
バーブロック５の中央部に、ドリブンスパイダ６の外周
突起に嵌め込み用の幅Ｗ，厚さＴの矩形状貫通穴が設け
られている。この矩形状貫通穴の四隅部は、製造上及び
強度上の理由から図示の如く円弧状の逃げ部Ｇを設けて
いる。
リブンスパイダ６がボルト９にて取付けられ、ドリブン
スパイダ６の外周突起部にはラバーブロック５が嵌め込
まれ、この状態でドライブリング４の内周凹部に嵌め込
まれて防振継手を構成している。図４に示すように、ラ
バーブロック５の中央部に、ドリブンスパイダ６の外周
突起に嵌め込み用の幅Ｗ，厚さＴの矩形状貫通穴が設け
られている。この矩形状貫通穴の四隅部は、製造上及び
強度上の理由から図示の如く円弧状の逃げ部Ｇを設けて
いる。
【００１５】図７に図４の円弧状の逃げ部Ｇの実施例１
の詳細図を示す。Ｇ部円弧Ｒ1 の中心点０の位置は、幅
Ｗ方向に端面から内側にＸ＝Ｃ＝０．５，又、厚さＴ方
向に端面から内側にＹ＝Ｒ1 ＝１．５の点とする。図よ
り明らかに、ドリブンスパイダ６の嵌め込み面と接触し
ないため荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷ＝Ｃ＝Ｘ＝
０．５となる。従って、荷重を受ける有効長ＷE ＝Ｗ−
２ΔＷ＝２５−２×０．５＝２４＝ＷE ｍａｘ とな
る。（ＷE ｍａｘ はＷE の極限長である）故に、ＷE
／ＷE ｍａｘ ＝１となる。
の詳細図を示す。Ｇ部円弧Ｒ1 の中心点０の位置は、幅
Ｗ方向に端面から内側にＸ＝Ｃ＝０．５，又、厚さＴ方
向に端面から内側にＹ＝Ｒ1 ＝１．５の点とする。図よ
り明らかに、ドリブンスパイダ６の嵌め込み面と接触し
ないため荷重を受けない逃げ部の無効長ΔＷ＝Ｃ＝Ｘ＝
０．５となる。従って、荷重を受ける有効長ＷE ＝Ｗ−
２ΔＷ＝２５−２×０．５＝２４＝ＷE ｍａｘ とな
る。（ＷE ｍａｘ はＷE の極限長である）故に、ＷE
／ＷE ｍａｘ ＝１となる。
【００１６】同様に、図８及び図９に、図４の円弧状の
逃げ部Ｇのそれぞれの実施例２及び３の詳細図を示す。
図７〜図９（実施例１〜３）の各部寸法は表１の如くな
る。
逃げ部Ｇのそれぞれの実施例２及び３の詳細図を示す。
図７〜図９（実施例１〜３）の各部寸法は表１の如くな
る。
【００１７】
【表１】 表１より、実施例１及び２ではＷE ／ＷE ｍａｘ ＝
１，実施例３ではＷE ／ＷE ｍａｘ ＝０．９３１とな
る。これらの値を従来例１及び２（図１３及び１４）と
比較すると表１（ＷE ／ＷE ｍａｘ 比）の如くなる。
ＷE ／ＷE ｍａｘ 比（ＷE 比と同じ）は従来例２（従
来例で最良のもの）と比較しても１７〜２６％向上す
る。即ち、従来のものに比較して、受圧荷重容量が１７
〜２６％増加する。
１，実施例３ではＷE ／ＷE ｍａｘ ＝０．９３１とな
る。これらの値を従来例１及び２（図１３及び１４）と
比較すると表１（ＷE ／ＷE ｍａｘ 比）の如くなる。
ＷE ／ＷE ｍａｘ 比（ＷE 比と同じ）は従来例２（従
来例で最良のもの）と比較しても１７〜２６％向上す
る。即ち、従来のものに比較して、受圧荷重容量が１７
〜２６％増加する。
【００１８】尚、円弧状逃げ部Ｇの張り出し寸法ＳX ，
ＳY は特に重要な値ではないが、ラバーブロック５の外
形寸法が一定の場合、ＳX ，ＳY の張り出し寸法分だ
け、ラバーブロックの肉厚寸法が減少するので強度上好
ましくない。この寸法は本実施例の場合、０〜１．５ｍ
ｍなので実用上、全く問題にならないが、強いて強調す
れば、実施例１と２ではＳX がそれぞれ１．０及び１．
５であるから、実施例の１の方が僅かにベターであると
いえる。
ＳY は特に重要な値ではないが、ラバーブロック５の外
形寸法が一定の場合、ＳX ，ＳY の張り出し寸法分だ
け、ラバーブロックの肉厚寸法が減少するので強度上好
ましくない。この寸法は本実施例の場合、０〜１．５ｍ
ｍなので実用上、全く問題にならないが、強いて強調す
れば、実施例１と２ではＳX がそれぞれ１．０及び１．
５であるから、実施例の１の方が僅かにベターであると
いえる。
【００１９】なお、図１５〜図１８に、ラバーブロック
の逃げ部（Ｇ又はＬ）の円弧Ｒ1 の中心点０位置を種々
変更した詳細図を参考例として示す。図１９にラバーブ
ロックの逃げ部（Ｇ又はＬ）の説明用の詳細図を示し、
表１に図１９のＸ及びＹ寸法を変更した場合の各部寸法
を一括して示す。表１から、受圧面有効幅ＷE は実施例
１，２が最も大で、従来例が最も小さい。
の逃げ部（Ｇ又はＬ）の円弧Ｒ1 の中心点０位置を種々
変更した詳細図を参考例として示す。図１９にラバーブ
ロックの逃げ部（Ｇ又はＬ）の説明用の詳細図を示し、
表１に図１９のＸ及びＹ寸法を変更した場合の各部寸法
を一括して示す。表１から、受圧面有効幅ＷE は実施例
１，２が最も大で、従来例が最も小さい。
【００２０】
【発明の効果】本発明による防振継手用ラバーブロック
は、ドライブリングの内径部に複数の凹状空間部を形成
し、ドリブンスパイダの外径部に、ドライブリング内径
部の凹状空間部と同数の矩形状突起部を設け、この突起
部にラバーブロックを嵌めてドライブリングと組合せた
動力伝達用防振継手のラバーブロックに於て、前記ラバ
ーブロックの突起嵌め込み用矩形穴の四隅部に設けた円
弧状の逃げ部の半径Ｒ1の円弧の中心位置を、ラバーブ
ロックの幅Ｗ方向には端面からドリブンスパイダ突起の
面取り寸法Ｃの間、又、厚さＴ方向には端面から内側に
Ｒ1 ／2 〜Ｒ1 の間に設定した形状としたことにより、
次の効果を有する。 （１） 従来品と互換性を有し、且つコストアップなし
で、受圧荷重容量が１７〜２６％増大する。 （２） 伝達容量が同一ならば、ラバーブロックの使用
個数の減少が可能となり、ドライブリング及びドリブン
スパイダの小型化と加工工数の低減とにより、防振継手
の小型軽量化とコスト低減が達成できる。
は、ドライブリングの内径部に複数の凹状空間部を形成
し、ドリブンスパイダの外径部に、ドライブリング内径
部の凹状空間部と同数の矩形状突起部を設け、この突起
部にラバーブロックを嵌めてドライブリングと組合せた
動力伝達用防振継手のラバーブロックに於て、前記ラバ
ーブロックの突起嵌め込み用矩形穴の四隅部に設けた円
弧状の逃げ部の半径Ｒ1の円弧の中心位置を、ラバーブ
ロックの幅Ｗ方向には端面からドリブンスパイダ突起の
面取り寸法Ｃの間、又、厚さＴ方向には端面から内側に
Ｒ1 ／2 〜Ｒ1 の間に設定した形状としたことにより、
次の効果を有する。 （１） 従来品と互換性を有し、且つコストアップなし
で、受圧荷重容量が１７〜２６％増大する。 （２） 伝達容量が同一ならば、ラバーブロックの使用
個数の減少が可能となり、ドライブリング及びドリブン
スパイダの小型化と加工工数の低減とにより、防振継手
の小型軽量化とコスト低減が達成できる。
【図１】動力伝達用防振継手の縦断面図で、図２のＢ−
Ｂ断面図である。
Ｂ断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明によるラバーブロックの平面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図４のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図４のＧ部詳細図で、本発明の実施例１におけ
る寸法図である。
る寸法図である。
【図８】図４のＧ部詳細図で、本発明の実施例２におけ
る寸法図である。
る寸法図である。
【図９】図４のＧ部詳細図で、本発明の実施例３におけ
る寸法図である。
る寸法図である。
【図１０】従来のラバーブロックの平面図である。
【図１１】図１０のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】図１０のＪ−Ｊ断面図である。
【図１３】図１０のＬ部詳細図で、従来例１における寸
法図である。
法図である。
【図１４】図１０のＬ部詳細図で、従来例２における寸
法図である。
法図である。
【図１５】図１０のＬ部詳細図で、参考例１における寸
法図である。
法図である。
【図１６】図１０のＬ部詳細図で、参考例２における寸
法図である。
法図である。
【図１７】図１０のＬ部詳細図で、参考例３における寸
法図である。
法図である。
【図１８】図１０のＬ部詳細図で、参考例４における寸
法図である。
法図である。
【図１９】円弧状逃げ部の各部寸法の説明図である。
５ ラバーブロック Ｇ 円弧状逃げ部 Ｒ1 逃げ部円弧半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｄ 3/50 Ｆ 8508−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｆ 9030−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドライブリングの内径部に複数の凹状空
間部を形成し、ドリブンスパイダの外径部に、ドライブ
リング内径部の凹状空間部と同数の矩形状突起部を設
け、この突起部にラバーブロックを嵌めてドライブリン
グと組合せた動力伝達用防振継手のラバーブロックに於
て、前記ラバーブロックの突起嵌め込み用矩形穴の四隅
部に設けた円弧状の逃げ部の半径Ｒ1 の円弧の中心位置
を、ラバーブロックの幅Ｗ方向は端面からドリブンスパ
イダ突起の面取り寸法Ｃの間、又、厚さＴ方向には端面
から内側にＲ1 ／2 〜Ｒ1 の間に設定した形状としたこ
とを特徴とする防振継手用ラバーブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4017522A JPH05215145A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 防振継手用ラバーブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4017522A JPH05215145A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 防振継手用ラバーブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215145A true JPH05215145A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=11946283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4017522A Withdrawn JPH05215145A (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | 防振継手用ラバーブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05215145A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001523325A (ja) * | 1997-05-07 | 2001-11-20 | ライテンズ オートモーティブ パートナーシップ | 改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システム |
| CN110833340A (zh) * | 2018-08-15 | 2020-02-25 | 莱克电气绿能科技(苏州)有限公司 | 一种传动机构及具有该传动机构的料理机 |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP4017522A patent/JPH05215145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001523325A (ja) * | 1997-05-07 | 2001-11-20 | ライテンズ オートモーティブ パートナーシップ | 改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システム |
| CN110833340A (zh) * | 2018-08-15 | 2020-02-25 | 莱克电气绿能科技(苏州)有限公司 | 一种传动机构及具有该传动机构的料理机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990518 |