JPH05215232A - 油圧伝動装置 - Google Patents
油圧伝動装置Info
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- JPH05215232A JPH05215232A JP4248810A JP24881092A JPH05215232A JP H05215232 A JPH05215232 A JP H05215232A JP 4248810 A JP4248810 A JP 4248810A JP 24881092 A JP24881092 A JP 24881092A JP H05215232 A JPH05215232 A JP H05215232A
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- pressure fluid
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 39
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H39/00—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution
- F16H39/04—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit
- F16H39/06—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type
- F16H39/08—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type each with one main shaft and provided with pistons reciprocating in cylinders
- F16H39/16—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type each with one main shaft and provided with pistons reciprocating in cylinders with cylinders arranged perpendicular to the main axis of the gearing
- F16H39/18—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type each with one main shaft and provided with pistons reciprocating in cylinders with cylinders arranged perpendicular to the main axis of the gearing the connections of the pistons being at the outer ends of the cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/4043—Control of a bypass valve
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
- Y10T137/7762—Fluid pressure type
- Y10T137/7764—Choked or throttled pressure type
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
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- Y10T137/7796—Senses inlet pressure
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 コンパクトにまとめられ、比較的安価な、加
速弁能力及び過圧軽減保護の両方を有する弁を提供す
る。 【構成】 各加速弁８５に隣接してパイロット弁９５が
配設されている。パイロット弁９５は、ばね設定値以下
に室１０１の流体圧力を制限する加速弁８５は高圧導管
６１が高圧になると上方の閉止位置に途々に変位して滑
らかな加速をもたらすが、高圧導管６１内が設定値以上
の高圧となると、パイロット弁９５の作用により開放位
置に変位され、高圧導管６１から低圧導管６３へ流体を
バイパスする。
速弁能力及び過圧軽減保護の両方を有する弁を提供す
る。 【構成】 各加速弁８５に隣接してパイロット弁９５が
配設されている。パイロット弁９５は、ばね設定値以下
に室１０１の流体圧力を制限する加速弁８５は高圧導管
６１が高圧になると上方の閉止位置に途々に変位して滑
らかな加速をもたらすが、高圧導管６１内が設定値以上
の高圧となると、パイロット弁９５の作用により開放位
置に変位され、高圧導管６１から低圧導管６３へ流体を
バイパスする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧伝動装置に関し、か
つより詳細には閉ループ型の油圧伝動装置に関する。
つより詳細には閉ループ型の油圧伝動装置に関する。
【０００２】本発明はポンプおよびモータ要素が種々の
型からなることができる油圧伝動装置とともに利用でき
るけれども、本発明はポンプおよびモータがラジアルピ
ストン（ボール）型からなる油圧伝動装置に使用される
とき特に好都合である。それゆえ、本発明はラジアルボ
ール型の実施例に関連して説明する。
型からなることができる油圧伝動装置とともに利用でき
るけれども、本発明はポンプおよびモータがラジアルピ
ストン（ボール）型からなる油圧伝動装置に使用される
とき特に好都合である。それゆえ、本発明はラジアルボ
ール型の実施例に関連して説明する。
【０００３】
【従来の技術】ラジアルボール型の一般的な油圧伝動装
置はラジアルボールがそれに回転可能に取り付けられる
ジヤーナル部分を有するピントル・アセンブリを含んで
いる。ジヤーナル部分はラジアルボール要素とジヤーナ
ル部分により形成される通路との間を流体連通する溝を
形成し、これらの通路は高圧および低圧系導管からな
る。
置はラジアルボールがそれに回転可能に取り付けられる
ジヤーナル部分を有するピントル・アセンブリを含んで
いる。ジヤーナル部分はラジアルボール要素とジヤーナ
ル部分により形成される通路との間を流体連通する溝を
形成し、これらの通路は高圧および低圧系導管からな
る。
【０００４】本発明が特に適する型の油圧伝動装置は本
発明の譲受人により製造されかつ呼称モデル７およびモ
デル１１により販売されている。かかる伝動装置は、本
発明の譲受人に譲渡されかつここに参考として含まれて
いるアメリカ合衆国特許第４，０９１，７１７号により
詳細に記載されている。かかる伝動装置は一般的には芝
およびガーデントラクタ、または比較的小型で安価な他
の同様な車両を推進するのに使用される。したがつて、
伝動装置の大きさ、重量および費用がかかる車両での使
用に商業的に許容可能であるように最小にされねばなら
ない。
発明の譲受人により製造されかつ呼称モデル７およびモ
デル１１により販売されている。かかる伝動装置は、本
発明の譲受人に譲渡されかつここに参考として含まれて
いるアメリカ合衆国特許第４，０９１，７１７号により
詳細に記載されている。かかる伝動装置は一般的には芝
およびガーデントラクタ、または比較的小型で安価な他
の同様な車両を推進するのに使用される。したがつて、
伝動装置の大きさ、重量および費用がかかる車両での使
用に商業的に許容可能であるように最小にされねばなら
ない。
【０００５】かかる油圧伝動装置は商業的には極めて有
益であつたけれども、種々の要素の圧力に関連する故障
が時折あった。例えば、圧力スパイクがラジアルボール
ユニツトの１つへまたはそれから流体を連通する溝にお
いてジヤーナル部分を破壊する場合があつた。加えて、
圧力スパイク（またはトルクスパイク）が出力軸を破壊
する場合もあつた。
益であつたけれども、種々の要素の圧力に関連する故障
が時折あった。例えば、圧力スパイクがラジアルボール
ユニツトの１つへまたはそれから流体を連通する溝にお
いてジヤーナル部分を破壊する場合があつた。加えて、
圧力スパイク（またはトルクスパイク）が出力軸を破壊
する場合もあつた。
【０００６】
【発明が解決すべき課題】かかる圧力に関連する故障を
克服するために、安全弁を設けることは当業者には自明
である。しかしながら、本発明が関連する型の油圧伝動
装置において市場で入手できる一組の安全弁カートリツ
ジまたは安全弁アセンブリを組み込むことは経済的に実
行不能であつた。さらに、コストは別にして、かかる安
全弁の配置の問題があつた。例えば、前記で言及された
市場で入手可能なモデル７およびモデル１１の伝動装置
において、ラジアルボールポンプとラジアルボールモー
タユニツトとの間に配置されたピントルは、すでに、可
変ラジアルボールポンプから発生する振動の影響に打ち
勝つための１対のダンパピストン、システム導管がいず
れもタンク圧力以下であることを保証するための１対の
逆止弁アセンブリ、および車両の前進もしくは後進のい
ずれかにおいて、停止状態からの滑らかな発進を確実に
するための１対の加速弁アセンブリを含んでいる。その
ため、実際問題として、少なくともピントル・アセンブ
リを実質上再設計せずに安全弁アセンブリを付加するこ
とはほとんど不可能であつた。
克服するために、安全弁を設けることは当業者には自明
である。しかしながら、本発明が関連する型の油圧伝動
装置において市場で入手できる一組の安全弁カートリツ
ジまたは安全弁アセンブリを組み込むことは経済的に実
行不能であつた。さらに、コストは別にして、かかる安
全弁の配置の問題があつた。例えば、前記で言及された
市場で入手可能なモデル７およびモデル１１の伝動装置
において、ラジアルボールポンプとラジアルボールモー
タユニツトとの間に配置されたピントルは、すでに、可
変ラジアルボールポンプから発生する振動の影響に打ち
勝つための１対のダンパピストン、システム導管がいず
れもタンク圧力以下であることを保証するための１対の
逆止弁アセンブリ、および車両の前進もしくは後進のい
ずれかにおいて、停止状態からの滑らかな発進を確実に
するための１対の加速弁アセンブリを含んでいる。その
ため、実際問題として、少なくともピントル・アセンブ
リを実質上再設計せずに安全弁アセンブリを付加するこ
とはほとんど不可能であつた。
【０００７】したがつて、本発明の目的は、コンパクト
にまとめられ、比較的安価な、加速弁能力および過圧軽
減保護の両方を有する改良された油圧伝動装置を提供す
ることにある。
にまとめられ、比較的安価な、加速弁能力および過圧軽
減保護の両方を有する改良された油圧伝動装置を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記および他の目的は、
加圧流体を供給するためのポンプ、該ポンプから前記加
圧流体を受容するモータ、および前記加圧流体を前記ポ
ンプから前記モータへ連通する高圧流体導管、および低
圧流体源からなる改良された油圧伝動装置を提供するこ
とにより達成される。ハウジング手段は高圧流体導管お
よび低圧流体源とを流体連通する弁孔を形成する。加速
弁が弁孔内に配置され、かつ比較的小さい区域の第１
面、および比較的大きい区域の第２対向面を有する面積
差ピストンからなる。高圧流体導管から前記低圧流体源
への流体連通を許容する開放位置に向けて前記面積差ピ
ストンを付勢する手段があり、高圧流体が前記面積差ピ
ストンを前記開放位置に向けて付勢すべく前記付勢手段
と協働する前記第１面に作用する。前記ピストンは前記
孔および前記第２面により形成される室へ高圧流体を連
通すべく作動可能な流体通路制限手段を形成し、前記面
積差ピストンが前記第２面に作用する前記高圧流体によ
り付勢されて前記付勢手段の付勢力および前記第１面に
作用する前記高圧流体を徐々に打勝ち、そして前記高圧
流体導管中の流体圧力が徐々に増大するとき、前記高圧
流体導管から前記低圧流体源への流体連通を遮断する閉
止位置に向かって移動する。
加圧流体を供給するためのポンプ、該ポンプから前記加
圧流体を受容するモータ、および前記加圧流体を前記ポ
ンプから前記モータへ連通する高圧流体導管、および低
圧流体源からなる改良された油圧伝動装置を提供するこ
とにより達成される。ハウジング手段は高圧流体導管お
よび低圧流体源とを流体連通する弁孔を形成する。加速
弁が弁孔内に配置され、かつ比較的小さい区域の第１
面、および比較的大きい区域の第２対向面を有する面積
差ピストンからなる。高圧流体導管から前記低圧流体源
への流体連通を許容する開放位置に向けて前記面積差ピ
ストンを付勢する手段があり、高圧流体が前記面積差ピ
ストンを前記開放位置に向けて付勢すべく前記付勢手段
と協働する前記第１面に作用する。前記ピストンは前記
孔および前記第２面により形成される室へ高圧流体を連
通すべく作動可能な流体通路制限手段を形成し、前記面
積差ピストンが前記第２面に作用する前記高圧流体によ
り付勢されて前記付勢手段の付勢力および前記第１面に
作用する前記高圧流体を徐々に打勝ち、そして前記高圧
流体導管中の流体圧力が徐々に増大するとき、前記高圧
流体導管から前記低圧流体源への流体連通を遮断する閉
止位置に向かって移動する。
【０００９】
【作用】改良された油圧伝動装置は、室と前記低圧流体
源との間を流体連通するために配置されるパイロツト孔
を形成するハウジング手段を特徴とする。パイロツト弁
手段は、パイロツト内孔内に配置され、かつ前記室から
前記低圧流体源への流体連通を遮断する第１位置と、前
記室から前記低圧流体源への流体連通を許容する第２位
置との間で移動可能な弁部材を含んでいる。前記パイロ
ツト弁手段は、前記弁部材を十分な力で前記第１位置に
向かって付勢する手段を含み、それにより前記高圧流体
導管内の流体圧力が所定の最大圧を超えるときのみ、前
記室内の流体圧力が前記パイロツト弁付勢手段の力に打
勝ち、前記弁部材を前記第２位置に移動する。前記室内
の流体圧力が実質上減少し、前記面積差ピストンが前記
開放位置に向かって付勢され、それにより前記高圧流体
導管内の流体圧力を軽減する。
源との間を流体連通するために配置されるパイロツト孔
を形成するハウジング手段を特徴とする。パイロツト弁
手段は、パイロツト内孔内に配置され、かつ前記室から
前記低圧流体源への流体連通を遮断する第１位置と、前
記室から前記低圧流体源への流体連通を許容する第２位
置との間で移動可能な弁部材を含んでいる。前記パイロ
ツト弁手段は、前記弁部材を十分な力で前記第１位置に
向かって付勢する手段を含み、それにより前記高圧流体
導管内の流体圧力が所定の最大圧を超えるときのみ、前
記室内の流体圧力が前記パイロツト弁付勢手段の力に打
勝ち、前記弁部材を前記第２位置に移動する。前記室内
の流体圧力が実質上減少し、前記面積差ピストンが前記
開放位置に向かって付勢され、それにより前記高圧流体
導管内の流体圧力を軽減する。
【００１０】
【実施例】添付図により本発明の一実施例を説明する。
尚、これらの図により本発明が限定されることはない。
図１により、モデル７またはモデル１１の軽便な油圧伝
動装置として本発明の譲受人により市場で販売されてい
る一般的な型の油圧伝動装置を示す。
尚、これらの図により本発明が限定されることはない。
図１により、モデル７またはモデル１１の軽便な油圧伝
動装置として本発明の譲受人により市場で販売されてい
る一般的な型の油圧伝動装置を示す。
【００１１】図１の伝動装置は、負荷ポンプ（メークア
ツプポンプ）１３、可変容量形ラジアルボールポンプ１
５、および固定容量形ラジアルボールモータを閉じ込め
るハウジング１１を含んでいる。原動機（図示せず）が
入力軸１９に接続されて負荷ポンプ１３およびラジアル
ボールポンプ１５の構成要素を同時に回転させる。ポン
プ１５は、環状ポンプロータ２９の内孔２７内に配置さ
れた複数のポンプボール２５と噛合する円形の、凹状レ
ース２３を有する可動（旋回可能な）カムリング・アセ
ンブリ２１を含んでいる。カムリング２１はカム・ピボ
ットピン３１の軸線のまわりに自由に旋回して伝動装置
の回転軸Ａに対しレース２３の偏心率を変化させる。ピ
ントル・アセンブリ３５のジヤーナル部分３３のまわり
のポンプロータ２９の回転により、ボール２５は内孔２
７内で半径方向に外方および内方に移動し、流体が、環
状モータロータ４１により形成される内孔３９内に配置
されるモータボール３７の一側にジヤーナル部分３３に
より形成される通路（次に、より詳細に説明される）を
通るようにボール２５により強制させられる。
ツプポンプ）１３、可変容量形ラジアルボールポンプ１
５、および固定容量形ラジアルボールモータを閉じ込め
るハウジング１１を含んでいる。原動機（図示せず）が
入力軸１９に接続されて負荷ポンプ１３およびラジアル
ボールポンプ１５の構成要素を同時に回転させる。ポン
プ１５は、環状ポンプロータ２９の内孔２７内に配置さ
れた複数のポンプボール２５と噛合する円形の、凹状レ
ース２３を有する可動（旋回可能な）カムリング・アセ
ンブリ２１を含んでいる。カムリング２１はカム・ピボ
ットピン３１の軸線のまわりに自由に旋回して伝動装置
の回転軸Ａに対しレース２３の偏心率を変化させる。ピ
ントル・アセンブリ３５のジヤーナル部分３３のまわり
のポンプロータ２９の回転により、ボール２５は内孔２
７内で半径方向に外方および内方に移動し、流体が、環
状モータロータ４１により形成される内孔３９内に配置
されるモータボール３７の一側にジヤーナル部分３３に
より形成される通路（次に、より詳細に説明される）を
通るようにボール２５により強制させられる。
【００１２】モータロータ４１は、入力軸１９と軸方向
に一直線にされた出力軸４３に接続される。モータボー
ル３７は、ポンプ１５からの流体の圧力下で半径方向に
外方に移動し、カムリング・アセンブリ４７により形成
された円形の凹状レース４５と接触したままである。カ
ムリング４７はハウジング１１の本体部分４９に堅固に
固定されかつ回転軸線Ａに対して偏心して取り付けられ
たレース４５を有する。モータロータ４１は、内孔３９
の内外へのボール３７の運動の結果としてピントル３５
のジヤーナル部分５１のまわりを回転する。適切な密封
体、ベアリング、およびブツシユが伝動装置中に設けら
れて流体がハウジング１０から漏出するのを阻止し、か
つ種々の構成要素の回転を許容する。
に一直線にされた出力軸４３に接続される。モータボー
ル３７は、ポンプ１５からの流体の圧力下で半径方向に
外方に移動し、カムリング・アセンブリ４７により形成
された円形の凹状レース４５と接触したままである。カ
ムリング４７はハウジング１１の本体部分４９に堅固に
固定されかつ回転軸線Ａに対して偏心して取り付けられ
たレース４５を有する。モータロータ４１は、内孔３９
の内外へのボール３７の運動の結果としてピントル３５
のジヤーナル部分５１のまわりを回転する。適切な密封
体、ベアリング、およびブツシユが伝動装置中に設けら
れて流体がハウジング１０から漏出するのを阻止し、か
つ種々の構成要素の回転を許容する。
【００１３】制御軸５５、制御ピン５７、およびカムリ
ング・インサート５９を含む適切な制御装置５３が、カ
ムリング２１をピボットピン３１のまわりを旋回させる
ために設けられている。かかる旋回運動は、制御軸５５
をその軸線のまわりに回転させることによりなされ、こ
れが制御ピン５７を回転し、したがつてカムリング・イ
ンサート５９およびカムリング２１を回転する。カムリ
ング２１の運動によりポンプ１５は一方の方向における
全排水量の位置から排水量ゼロの位置へ、更に他の方向
における全排水量の位置へ変化することができる。
ング・インサート５９を含む適切な制御装置５３が、カ
ムリング２１をピボットピン３１のまわりを旋回させる
ために設けられている。かかる旋回運動は、制御軸５５
をその軸線のまわりに回転させることによりなされ、こ
れが制御ピン５７を回転し、したがつてカムリング・イ
ンサート５９およびカムリング２１を回転する。カムリ
ング２１の運動によりポンプ１５は一方の方向における
全排水量の位置から排水量ゼロの位置へ、更に他の方向
における全排水量の位置へ変化することができる。
【００１４】モータ１７および出力軸４３の回転方向
は、ポンプボール２５により排出されかつピントル・ア
センブリ３５を通って案内される流体が取るルートによ
り決められる。例えば、モータ１７の時計回りの回転
は、ボール２５によって、高圧流体が通路６１を通り次
いでモータの内孔３９内に至るように強制されることに
より行われる。低圧流体はその時通路６３を通りモータ
からポンプへ戻される。当業者には周知のように、ハウ
ジング１１により形成されかつポンプ１５およびモータ
１７を取り囲む室全体は、幾つかの条件下で、以下に説
明されるように、通路６３と直接流体連通することがで
きる低圧のケース排出室１１ｃである。モータ１７の反
時計回りの回転は、ポンプ１５のカムリング２１が中心
を超えて移動される場合に発生し、その場合、高圧流体
は通路６３を通ってモータ１７に至るようにボール２５
により強制され、低圧流体はモータから通路６１を通っ
てポンプへ戻る。図１に示した型の油圧伝動装置は一般
に良く知られているが、かかる伝動装置の構造および作
動の幾つかの追加の詳細は本発明の譲受人に譲渡されか
つここに参考のために含まれるアメリカ合衆国特許第
４，０９１，７１７号から得ることができる。
は、ポンプボール２５により排出されかつピントル・ア
センブリ３５を通って案内される流体が取るルートによ
り決められる。例えば、モータ１７の時計回りの回転
は、ボール２５によって、高圧流体が通路６１を通り次
いでモータの内孔３９内に至るように強制されることに
より行われる。低圧流体はその時通路６３を通りモータ
からポンプへ戻される。当業者には周知のように、ハウ
ジング１１により形成されかつポンプ１５およびモータ
１７を取り囲む室全体は、幾つかの条件下で、以下に説
明されるように、通路６３と直接流体連通することがで
きる低圧のケース排出室１１ｃである。モータ１７の反
時計回りの回転は、ポンプ１５のカムリング２１が中心
を超えて移動される場合に発生し、その場合、高圧流体
は通路６３を通ってモータ１７に至るようにボール２５
により強制され、低圧流体はモータから通路６１を通っ
てポンプへ戻る。図１に示した型の油圧伝動装置は一般
に良く知られているが、かかる伝動装置の構造および作
動の幾つかの追加の詳細は本発明の譲受人に譲渡されか
つここに参考のために含まれるアメリカ合衆国特許第
４，０９１，７１７号から得ることができる。
【００１５】主に図２において、ピントル・アセンブリ
３５は環状の円板状部分６５を含み、この部分６５は、
一般的に、ポンプのジヤーナル部分３３およびそれと一
体に鋳造されるモータのジヤーナル部分５１を有してい
る。以下の説明のために、通路６１が高圧通路であり、
そしてモータ出力軸４３が時計回り（図１において左方
から見て）に回転していると仮定する。
３５は環状の円板状部分６５を含み、この部分６５は、
一般的に、ポンプのジヤーナル部分３３およびそれと一
体に鋳造されるモータのジヤーナル部分５１を有してい
る。以下の説明のために、通路６１が高圧通路であり、
そしてモータ出力軸４３が時計回り（図１において左方
から見て）に回転していると仮定する。
【００１６】さらに、図２において、通路６１を内孔６
７が横切り、一方、通路６３を内孔６９が横切る。内孔
６７および６９の右端が拡大され、そしてその中に逆止
弁アセンブリ７１および７３がそれぞれ配置されてい
る。当業者には周知のように、各逆止弁７１または７３
は、装置の低圧側の流体圧力が大気圧以下に降下する場
合において、伝動装置のケース排出領域１１ｃからその
それぞれの通路６１または６３へのメークアツプ流体の
連通を許容するために含まれる。
７が横切り、一方、通路６３を内孔６９が横切る。内孔
６７および６９の右端が拡大され、そしてその中に逆止
弁アセンブリ７１および７３がそれぞれ配置されてい
る。当業者には周知のように、各逆止弁７１または７３
は、装置の低圧側の流体圧力が大気圧以下に降下する場
合において、伝動装置のケース排出領域１１ｃからその
それぞれの通路６１または６３へのメークアツプ流体の
連通を許容するために含まれる。
【００１７】内孔６７および６９の左端はそれぞれ拡大
された内孔部分７５および７７からなり、その外方端
は、ピン部材８３（図４および図５参照）により保持さ
れる１対のボール７９および８１により密封される。内
孔部分７５内には、付勢ばね８７により、ボール７９に
向けて、図２において左方に付勢された加速弁部材８５
が配置される。同様に、内孔部分７７内には、付勢ばね
９１により、ボール８１に向けて、図２において左方に
付勢される加速弁部材８９が配置されている。
された内孔部分７５および７７からなり、その外方端
は、ピン部材８３（図４および図５参照）により保持さ
れる１対のボール７９および８１により密封される。内
孔部分７５内には、付勢ばね８７により、ボール７９に
向けて、図２において左方に付勢された加速弁部材８５
が配置される。同様に、内孔部分７７内には、付勢ばね
９１により、ボール８１に向けて、図２において左方に
付勢される加速弁部材８９が配置されている。
【００１８】次に図３において、この図には本発明の加
速弁および安全弁アセンブリが幾らかより詳細に図示さ
れている。円板状部分６５にはクロス内孔９３が形成さ
れ、このクロス内孔により内孔部分７５と内孔部分７７
との間のかつしたがつて高圧通路６１と低圧通路６３と
の間の比較的制限されない流体連通がなされる。孔部分
７５に隣接してかつそれと連通してパイロツト弁アセン
ブリ９５が配置され、そして内孔部分７７に隣接してか
つそれと連通してパイロツト弁アセンブリ９７が配置さ
れている。当業者には、加速弁８５および８９が構造お
よび作用において互いに実質上同一にすることができか
つ同様に、パイロツト弁アセンブリ９５および９７が構
造および作用において実質上同一にすることができると
いうことが理解されるであろう。かつそのため、それぞ
れの場合において１つのみが詳細に説明される。
速弁および安全弁アセンブリが幾らかより詳細に図示さ
れている。円板状部分６５にはクロス内孔９３が形成さ
れ、このクロス内孔により内孔部分７５と内孔部分７７
との間のかつしたがつて高圧通路６１と低圧通路６３と
の間の比較的制限されない流体連通がなされる。孔部分
７５に隣接してかつそれと連通してパイロツト弁アセン
ブリ９５が配置され、そして内孔部分７７に隣接してか
つそれと連通してパイロツト弁アセンブリ９７が配置さ
れている。当業者には、加速弁８５および８９が構造お
よび作用において互いに実質上同一にすることができか
つ同様に、パイロツト弁アセンブリ９５および９７が構
造および作用において実質上同一にすることができると
いうことが理解されるであろう。かつそのため、それぞ
れの場合において１つのみが詳細に説明される。
【００１９】さらに図３において、図示の作動状態は、
流体圧力が高圧通路６１内にまさに強まり始めている中
立の、開始状態であり、そして加速弁８５および８９は
それぞれ付勢ばね８７および９１によりそれぞれボール
７９および８１に対して付勢されている。図３に示した
位置にある加速弁８５により、圧力が最初に通路６１内
でかつ孔７５（加速弁８５の下の）内で強まり始める
と、流体は、流体内孔部分から、加速弁８５を通って、
次いでクロス孔９３を通って内孔部分７７内に、かつそ
こから装置の低圧側へ通路６３を通って連通される。
流体圧力が高圧通路６１内にまさに強まり始めている中
立の、開始状態であり、そして加速弁８５および８９は
それぞれ付勢ばね８７および９１によりそれぞれボール
７９および８１に対して付勢されている。図３に示した
位置にある加速弁８５により、圧力が最初に通路６１内
でかつ孔７５（加速弁８５の下の）内で強まり始める
と、流体は、流体内孔部分から、加速弁８５を通って、
次いでクロス孔９３を通って内孔部分７７内に、かつそ
こから装置の低圧側へ通路６３を通って連通される。
【００２０】次に、図３に関連して、図４において、加
速弁８５には比較的小さい開口９９が形成され、この開
口９９は内孔部分７５から、加速弁８５の下の、加速弁
８５、ボール７９および加速弁８５により形成された室
１０１へ高圧の制限された連通を許容する。内孔部分７
５はクロス孔９３のすぐ上流に配置された弁座１０３を
形成する。圧力が通路６１内で強まり始めると、加速弁
８５の比較的小さい下面８５ａのみが高圧を受け、図３
および図４において上方に加速弁８５を付勢しようとす
る。室１０１内の高圧は、加速弁８５の下方の流体圧力
に加えてばね８７の付勢力に徐々に打ち勝ち、加速弁８
５が弁座１０３に係合するまで、加速弁８５を下向きに
付勢するように、比較的大きい上面８５ｂに作用する。
弁部材８５は、説明されたように、弁８５の徐々に行わ
れる閉止が、加速弁のない場合生じるモータ１７の比較
的粗い、強引な飛び出し加速よりむしろ、モータ１７の
比較的滑らかな加速を招来するため、「加速」弁といわ
れる。
速弁８５には比較的小さい開口９９が形成され、この開
口９９は内孔部分７５から、加速弁８５の下の、加速弁
８５、ボール７９および加速弁８５により形成された室
１０１へ高圧の制限された連通を許容する。内孔部分７
５はクロス孔９３のすぐ上流に配置された弁座１０３を
形成する。圧力が通路６１内で強まり始めると、加速弁
８５の比較的小さい下面８５ａのみが高圧を受け、図３
および図４において上方に加速弁８５を付勢しようとす
る。室１０１内の高圧は、加速弁８５の下方の流体圧力
に加えてばね８７の付勢力に徐々に打ち勝ち、加速弁８
５が弁座１０３に係合するまで、加速弁８５を下向きに
付勢するように、比較的大きい上面８５ｂに作用する。
弁部材８５は、説明されたように、弁８５の徐々に行わ
れる閉止が、加速弁のない場合生じるモータ１７の比較
的粗い、強引な飛び出し加速よりむしろ、モータ１７の
比較的滑らかな加速を招来するため、「加速」弁といわ
れる。
【００２１】伝動装置の通常の作動時において、時計回
りにモータ１７を駆動する通路６１内の高圧により、加
速弁８５は、ポンプ１５が通路６１を通して加圧流体を
供給するのを中止するまで、図４に示した着座位置に留
まる。そのとき、室１０１内の流体圧力は徐々に減少
し、そしてばねの付勢力は、結局、伝動装置の次の開始
作動に備えて、図３に示した位置へ加速弁８５を戻す。
ここまでに記載された構造および作用は一般に知られか
つ本発明の譲受人により製造されかつ市販された製品に
おいて市場で入手可能である。
りにモータ１７を駆動する通路６１内の高圧により、加
速弁８５は、ポンプ１５が通路６１を通して加圧流体を
供給するのを中止するまで、図４に示した着座位置に留
まる。そのとき、室１０１内の流体圧力は徐々に減少
し、そしてばねの付勢力は、結局、伝動装置の次の開始
作動に備えて、図３に示した位置へ加速弁８５を戻す。
ここまでに記載された構造および作用は一般に知られか
つ本発明の譲受人により製造されかつ市販された製品に
おいて市場で入手可能である。
【００２２】次に図５において、本発明による圧力軽減
モードにおける作動について説明する。通常モードの作
動時において、図４に関連して説明されるように、室１
０１内の流体圧力が所定の最大圧力以上に上昇する場合
に、パイロツト弁アセンブリ９５が作動する。パイロツ
ト弁アセンブリ９５は円板状部分６５に形成された、流
通を制限する内孔１０５を含み、内孔１０５はより大き
い内孔１０７に開口しかつ弁座１０９を形成する。内孔
１０７は開口１１１（図４参照）、および開口１１３
（図５参照）によつて伝動装置のケース排出領域１１ｃ
と連通する。内孔１０７内には、付勢ばね１１７によつ
て弁座１０９に対して常時押圧されるパイロツトボール
１１５が配置されている。当業者は、弁座を損傷し、パ
イロツト軽減圧力設定を変化するボール１１５による弁
座１０９の繰り返し係合の問題を回避するために座イン
サート（ここでは図示せず）を利用するのが望ましいと
考慮することができる。ばね１１７は座部材１１９に対
して着座される。座部材１１９はピン１２１によつて内
孔１０７内に保持される
モードにおける作動について説明する。通常モードの作
動時において、図４に関連して説明されるように、室１
０１内の流体圧力が所定の最大圧力以上に上昇する場合
に、パイロツト弁アセンブリ９５が作動する。パイロツ
ト弁アセンブリ９５は円板状部分６５に形成された、流
通を制限する内孔１０５を含み、内孔１０５はより大き
い内孔１０７に開口しかつ弁座１０９を形成する。内孔
１０７は開口１１１（図４参照）、および開口１１３
（図５参照）によつて伝動装置のケース排出領域１１ｃ
と連通する。内孔１０７内には、付勢ばね１１７によつ
て弁座１０９に対して常時押圧されるパイロツトボール
１１５が配置されている。当業者は、弁座を損傷し、パ
イロツト軽減圧力設定を変化するボール１１５による弁
座１０９の繰り返し係合の問題を回避するために座イン
サート（ここでは図示せず）を利用するのが望ましいと
考慮することができる。ばね１１７は座部材１１９に対
して着座される。座部材１１９はピン１２１によつて内
孔１０７内に保持される
【００２３】図４に示されたような通常作動時におい
て、モードの間中、孔１０７は開口１１１を通して伝動
装置ケース排出口に連通される。しかしながら、室１０
１内の流体圧力が所定の最大圧力（付勢ばね１１７によ
り決定されたような）を超えるとき、圧力は、パイロツ
トボール１１５を弁座１０９から引き離し、ばね１１７
に打ち勝ち、パイロツトボール１１５を図５に示した位
置に移動させ、開口１１３の主要部分の被覆をなくす
る。室１０１はかくして孔１０５および開口１１３を通
ってケース排出口に連通され、実質上室１０１内の圧力
を低減する。これが発生すると、ばね８７に関連して作
用する加速弁８５の下の高圧により、加速弁８５が上方
に付勢され、加速弁８５の下の流体の部分は、弁座１０
３を通り、次いで前述されたとほぼ同一の方法におい
て、クロス孔９３を通って装置の低圧側へ連通する。加
速弁８５を通る比較的小さい安全通路に鑑みて、加速弁
８５（今や安全弁として作用する）は図５に示されるよ
うに単一の、別個の位置に留まるだけでなく、代わり
に、ポンプロータ２９の回転に伴い、すなわち装置圧力
が再び安定するまで、圧力パルスに応答して示される位
置のまわりに多分幾らか振動することが予想される。
て、モードの間中、孔１０７は開口１１１を通して伝動
装置ケース排出口に連通される。しかしながら、室１０
１内の流体圧力が所定の最大圧力（付勢ばね１１７によ
り決定されたような）を超えるとき、圧力は、パイロツ
トボール１１５を弁座１０９から引き離し、ばね１１７
に打ち勝ち、パイロツトボール１１５を図５に示した位
置に移動させ、開口１１３の主要部分の被覆をなくす
る。室１０１はかくして孔１０５および開口１１３を通
ってケース排出口に連通され、実質上室１０１内の圧力
を低減する。これが発生すると、ばね８７に関連して作
用する加速弁８５の下の高圧により、加速弁８５が上方
に付勢され、加速弁８５の下の流体の部分は、弁座１０
３を通り、次いで前述されたとほぼ同一の方法におい
て、クロス孔９３を通って装置の低圧側へ連通する。加
速弁８５を通る比較的小さい安全通路に鑑みて、加速弁
８５（今や安全弁として作用する）は図５に示されるよ
うに単一の、別個の位置に留まるだけでなく、代わり
に、ポンプロータ２９の回転に伴い、すなわち装置圧力
が再び安定するまで、圧力パルスに応答して示される位
置のまわりに多分幾らか振動することが予想される。
【００２４】本発明は上記のように詳細に説明され、そ
してこの説明により本発明の種々の変更および修正が当
業者には自明であると思われる。変更および修正が上記
の特許請求の範囲内にある限り、それらのすべてが本発
明に含まれることを意味する。
してこの説明により本発明の種々の変更および修正が当
業者には自明であると思われる。変更および修正が上記
の特許請求の範囲内にある限り、それらのすべてが本発
明に含まれることを意味する。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
による油圧伝動装置を、面積差ピストンの第２面と弁孔
とにより形成された室と低圧流体源との間を流体連通す
るパイロツト孔をハウジング手段に形成し、このパイロ
ツト孔内に配置されたパイロット弁手段は、前記室から
前記低圧流体源への流体連通を遮断する第１位置と、前
記室から前記低圧流体源への流体連通を許容する第２位
置との間で可動である弁部材を有し、前記パイロツト弁
手段は、前記弁部材を十分な力で前記第１位置に向かっ
て付勢する手段を含みそれにより前記高圧流体導管内の
流体圧力が予め定めた最大を超えるときのみ、前記室内
の流体圧力が前記パイロツト弁付勢手段の力に打勝ち、
かつ前記弁部材を前記第２位置に動かし、それにより前
記室内の流体圧力が実質上減少しかつ前記面積差ピスト
ンが開放位置に向かって付勢され、それにより高圧流体
導管内の流体圧力を軽減する構成としたので、コンパク
トにまとめられ、比較的安価な、加速弁の能力および過
圧軽減保護の両方を有する改良された油圧伝動装置を提
供することができる。
による油圧伝動装置を、面積差ピストンの第２面と弁孔
とにより形成された室と低圧流体源との間を流体連通す
るパイロツト孔をハウジング手段に形成し、このパイロ
ツト孔内に配置されたパイロット弁手段は、前記室から
前記低圧流体源への流体連通を遮断する第１位置と、前
記室から前記低圧流体源への流体連通を許容する第２位
置との間で可動である弁部材を有し、前記パイロツト弁
手段は、前記弁部材を十分な力で前記第１位置に向かっ
て付勢する手段を含みそれにより前記高圧流体導管内の
流体圧力が予め定めた最大を超えるときのみ、前記室内
の流体圧力が前記パイロツト弁付勢手段の力に打勝ち、
かつ前記弁部材を前記第２位置に動かし、それにより前
記室内の流体圧力が実質上減少しかつ前記面積差ピスト
ンが開放位置に向かって付勢され、それにより高圧流体
導管内の流体圧力を軽減する構成としたので、コンパク
トにまとめられ、比較的安価な、加速弁の能力および過
圧軽減保護の両方を有する改良された油圧伝動装置を提
供することができる。
【図１】本発明が利用できる形式の油圧伝動装置を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】ピントル・アセンブリのみを示す、図１の線２
−２に沿う拡大横断面図である。
−２に沿う拡大横断面図である。
【図３】本発明による加速弁の「中立」作動位置を示
す、図２と同様な、更に拡大した横断面図である。
す、図２と同様な、更に拡大した横断面図である。
【図４】単一の加速弁の「通常」作動モードを示す、図
３と同様な、更に拡大した部分図である。
３と同様な、更に拡大した部分図である。
【図５】単一加速弁の「圧力軽減」作動モードを示す、
図３と同様な、更に拡大した部分図である。
図３と同様な、更に拡大した部分図である。
１１ ハウジング手段 １１ｃ ケース排出領域 １５ ポンプ １７ モータ ２７ 膨張および収縮流体容量室 ３５ ピントル・アセンブリ ５１ ジヤーナル部分（後方部分） ６１ 高圧流体導管 ６３ 低圧流体導管 ６５ ハウジング手段 ６７ 弁孔 ７５ 弁孔 ８５ 加速弁 ８５ａ 第１面 ８５ｂ 第２面 ８７ 付勢スプリング ９３ 流体通路手段 ９５ パイロツト弁手段 ９９ 流体通路制限手段 １０１ 室 １０５ パイロツト孔 １０７ パイロツト孔 １１５ 弁部材 １１７ 手段（ばね）
Claims (10)
- 【請求項１】 加圧流体を供給するためのポンプ（１
５）、該ポンプから前記加圧流体を受容するモータ（１
７）、および前記加圧流体を前記ポンプから前記モータ
へ連通する高圧流体導管（６１）を形成する手段（３
５）、および低圧流体源（６３）と、 前記高圧流体導管および前記低圧流体源と流体連通する
弁孔（６７，７５）を形成するハウジング手段（６５）
と、 比較的小さい区域の第１面（８５ａ）、および比較的大
きい区域の第２対向面（８５ｂ）を備えた面積差ピスト
ン、前記高圧流体導管から前記低圧流体源への流体連通
を許容する開放位置（第３図）に向けて前記面積差ピス
トンを付勢する手段（８７）、及び前記面積差ピストン
を前記開放位置に向けて付勢するための前記付勢手段と
協働する前記第１面に作用する高圧流体を有する、前記
弁孔内に配置された加速弁（８５）とを備え、 前記ピストンが前記孔（７５）および前記第２面により
形成される室（１０１）へ高圧流体を連通すべく作動可
能な流体通路制限手段（９９）を形成し、 前記面積差ピストンが前記第２面に作用する前記高圧流
体により付勢されて前記付勢手段の付勢力および前記第
１面（８５ａ）に作用する前記高圧流体に徐々に打勝
ち、そして前記高圧流体導管中の流体圧力が徐々に増大
するとき、前記高圧流体導管から前記低圧流体源への流
体連通を遮断する閉止位置（第４図）に向かって移動す
る油圧伝動装置であって、 （ａ）前記ハウジング手段（６５）には前記室（１０
１）と前記低圧流体源との間を流体連通するために配置
されるパイロツト孔（１０５，１０７）が形成され、 （ｂ）前記パイロツト孔内に配置されたパイロット弁手
段（９５）は、前記室から前記低圧流体源への流体連通
を遮断する第１位置（第４図）と、前記室から前記低圧
流体源への流体連通を許容する第２位置との間で可動で
ある弁部材（１１５）を含み、 （ｃ）又、前記パイロツト弁手段は、前記弁部材（１１
５）を十分な力で前記第１位置に向かって付勢する手段
（１１７）を含み、それにより前記高圧流体導管内の流
体圧力が所定の最大圧力を超えるときのみ、前記室（１
０１）内の流体圧力が前記最大圧力を越え、前記パイロ
ツト弁付勢手段の力に打勝ち、前記弁部材を前記第２位
置に動かし、それにより前記室内の流体圧力が実質上減
少しかつ前記面積差ピストンが前記開放位置（第５図）
に向かって付勢され、それにより前記高圧流体導管内の
流体圧力を軽減することを特徴とする油圧伝動装置。 - 【請求項２】 前記ポンプ（１５）および前記モータ
（１７）の両方が前記ハウジング手段（１１）内に配置
され、前記ハウジング手段が前記低圧流体源を有するケ
ース排出領域（１１ｃ）を形成することを特徴とする請
求項１の油圧伝動装置。 - 【請求項３】 前記ハウジング手段（１１，６５）が戻
り流体を前記モータ（１７）から前記ポンプ（１５）へ
連通する低圧流体導管（６３）を形成したことを特徴と
する請求項２の油圧伝動装置。 - 【請求項４】 前記ハウジング手段（１１，６５）が前
記ポンプ（１５）と前記モータ（１７）との間に軸方向
に配置されたピントル部分（６５）を含むピントル・ア
センブリ（３５）を形成し、前記弁孔（６７、７５）が
前記ピントル部分により形成されることを特徴とする請
求項３の油圧伝動装置。 - 【請求項５】 前記ピントル・アセンブリ（３５）が前
記ピントル部分（６５）の両側で軸方向に延在するジヤ
ーナル部分（３３，３５）を含み、前記ジヤーナル部分
（３３，３５）が前記高圧流体導管（６１）および前記
低圧流体導管（６３）を形成することを特徴とする請求
項４の油圧伝動装置。 - 【請求項６】 前記ポンプ（１５）が前記ジヤーナル部
分の前方部分（３３）のまわりに回転のために取り付け
られるポンプロータ（２９）を含み、そして前記モータ
（１７）が前記ジヤーナル部分の後方部分（５１）のま
わりに回転のために取り付けられたモータロータ（５
１）を含むことを特徴とする請求項５の油圧伝動装置。 - 【請求項７】 第１（６１）および第２（６３）流体導
管を形成するハウジング手段（１１，６５）、およびそ
れぞれ前記第１および第２流体導管と流体連通して膨張
および収縮流体容量室（２７）を形成すべく作動可能な
流体移動機構（１５）を有し、 前記ハウジング手段がそれぞれ前記第１および第２流体
導管と流体連通する第１（７５）および第２（７７）弁
孔を形成し、 第１（８５）および第２（８９）加速弁が前記第１およ
び第２弁孔内にそれぞれ配置され、そして前記ハウジン
グ手段が前記第１および第２弁孔間を連通する流体通路
手段（９３）を形成し、 前記各加速弁が比較的小さい区域の第１面（８５ａ）、
および比較的大きい区域の第２対向面（８５ｂ）を有す
る面積差ピストン、およびそのそれぞれの流体導管から
前記流体通路手段への流体連通を許容する開放位置（第
３図）に向けて前記面積差ピストンを付勢する手段（８
７，９１）からなり、 前記小さい区域に作用する流体圧力が前記開放位置に向
けて前記面積差ピストンを付勢するため前記付勢手段と
協働し、 前記各ピストンがそのそれぞれの内孔および前記大きい
区域により形成される室（１０１）へ比較的高い圧力流
体を連通すべく作動可能な流体通路制限手段（９９）を
形成し、前記面積差ピストンが前記大きい区域に作用す
る比較的高い圧力流体により付勢されて前記ピストンを
前記開放位置に向けて前記ピストンを移動しようとする
前記付勢力に徐々に打勝ち、それにより前記それぞれの
流体導管中の流体圧力が徐々に増大するとき、前記ピス
トンを前記流体通路手段へのその流体導管の流体連通を
遮断する閉止位置（第４図）に向かって移動するポンプ
またはモータのいずれかとして作動し得る油圧装置であ
って、 （ａ）第１（９５）および第２（９７）パイロツト弁手
段が前記第１（８５）および第２（８９）加速弁とそれ
ぞれ作動可能に連係し、 （ｂ）前記各パイロツト弁がハウジング手段により形成
され、かつ前記加速弁の前記大きい区域（８５ｂ）から
前記低圧流体源（１１ｃ）へ流体連通するために配置さ
れたパイロツト孔（１０５，１０７）を有し、 （ｃ）前記各パイロツト弁手段（９５，９７）が前記パ
イロツト孔を通る流体連通を遮断する第１位置（第４
図）と、前記パイロツト孔を通る流体連通を許容する第
２位置との間で移動可能な弁部材（１１５）を含み、 （ｄ）前記各パイロツト弁手段がさらに前記弁部材（１
１５）を前記室（１０１）内の所定の最大流体圧力に対
応する力で前記第１位置に向かって付勢する手段（１１
７）を含み、かつ前記第１（６１）および第２（６３）
流体導管のどれでも高圧流体を収容することを特徴とす
る油圧装置。 - 【請求項８】 前記ハウジング手段（１１，６５）が前
記油圧装置本体に隣接して軸方向に配置されるピントル
部分（６５）を含むピントル・アセンブリ（３５）を形
成し、前記第１（７５）および前記第２（７７）弁孔が
前記ピントル部分により形成されることを特徴とする請
求項７の油圧装置。 - 【請求項９】 前記ピントル・アセンブリ（３５）が前
記ピントル部分（６５）から軸方向に延在するジヤーナ
ル部分（３３，５１）を含み、前記ジヤーナル部分（３
３，３５）が前記高圧流体導管（６１）および前記低圧
流体導管（６３）を形成することを特徴とする請求項８
の油圧装置。 - 【請求項１０】 前記ジヤーナル部分の前方部分（３
３，５１）のまわりを回転するために取り付けられたロ
ータ（２９，４１）を含むことを特徴とする請求項９の
油圧装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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