JPH05221365A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPH05221365A JPH05221365A JP4025206A JP2520692A JPH05221365A JP H05221365 A JPH05221365 A JP H05221365A JP 4025206 A JP4025206 A JP 4025206A JP 2520692 A JP2520692 A JP 2520692A JP H05221365 A JPH05221365 A JP H05221365A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake pipe
- intake
- motorcycle
- radiator
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】吸気管長を可変にしエンジンの出力を向上させ
る。 【構成】エンジン６とラジエータ７の側面をカウリング
１６で覆うとともに、エンジン６の吸気管９開口部をラ
ジエータ７の後方に配置する自動二輪車において、前記
カウリング１３に形成され、走行風を前記吸気管９に導
入させる複数の空気導入通路１６と、複数の空気導入通
路１６の一部に設けられるバルブ２２とを備える。
る。 【構成】エンジン６とラジエータ７の側面をカウリング
１６で覆うとともに、エンジン６の吸気管９開口部をラ
ジエータ７の後方に配置する自動二輪車において、前記
カウリング１３に形成され、走行風を前記吸気管９に導
入させる複数の空気導入通路１６と、複数の空気導入通
路１６の一部に設けられるバルブ２２とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンとラジエータ
の側面をカウリングで覆うとともに、エンジンの吸気管
開口部をラジエータの後方に配置してなる自動二輪車の
吸気装置に関する。
の側面をカウリングで覆うとともに、エンジンの吸気管
開口部をラジエータの後方に配置してなる自動二輪車の
吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの出力特性は、エンジン回転数
と吸気管長により変化し、エンジン回転数が高い領域で
最大の出力特性が得られるように吸気管長を設定する
と、低回転数領域で出力が低下するという問題を有し、
従来、これを解決するために、吸気管をスライド可能に
したり、複数の吸気管をバルブにより開閉制御すること
により、エンジン回転数に応じて吸気管長を可変にする
エンジンが知られている。
と吸気管長により変化し、エンジン回転数が高い領域で
最大の出力特性が得られるように吸気管長を設定する
と、低回転数領域で出力が低下するという問題を有し、
従来、これを解決するために、吸気管をスライド可能に
したり、複数の吸気管をバルブにより開閉制御すること
により、エンジン回転数に応じて吸気管長を可変にする
エンジンが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
において、エンジンとラジエータの側面をカウリングで
覆うとともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの
後方に配置し、走行風をカウリングの前面に形成した導
風口からエアクリーナを介することなく直接、吸気管か
ら吸気させることにより、エンジンの出力を増大させる
方式のものが知られている。
において、エンジンとラジエータの側面をカウリングで
覆うとともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの
後方に配置し、走行風をカウリングの前面に形成した導
風口からエアクリーナを介することなく直接、吸気管か
ら吸気させることにより、エンジンの出力を増大させる
方式のものが知られている。
【０００４】しかしながら、上記従来の吸気管長を可変
とするエンジンは、４輪自動車のようにスペースに余裕
のある車体の場合には取付が可能であるが、上記した自
動二輪車においては、エンジンとラジエータとの間のス
ペースが制約されているため、このスペースに前記した
吸気間長を可変とするエンジンを取り付けることができ
ないという問題を有している。
とするエンジンは、４輪自動車のようにスペースに余裕
のある車体の場合には取付が可能であるが、上記した自
動二輪車においては、エンジンとラジエータとの間のス
ペースが制約されているため、このスペースに前記した
吸気間長を可変とするエンジンを取り付けることができ
ないという問題を有している。
【０００５】本発明は、上記問題を解消するものであっ
て、エンジンとラジエータの側面をカウリングで覆うと
ともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの後方に
配置する自動二輪車において、吸気管長を可変にしエン
ジンの出力を向上させることができる自動二輪車の吸気
装置を提供することを目的とする。
て、エンジンとラジエータの側面をカウリングで覆うと
ともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの後方に
配置する自動二輪車において、吸気管長を可変にしエン
ジンの出力を向上させることができる自動二輪車の吸気
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車の吸気装置は、エンジン６とラ
ジエータ７の側面をカウリング１３で覆うとともに、エ
ンジン６の吸気管９開口部をラジエータ７の後方に配置
する自動二輪車において、前記カウリング１３に形成さ
れ、走行風を前記吸気管９に導入させる複数の空気導入
通路１６と、複数の空気導入通路１６の一部に設けられ
るバルブ２２とを備えることを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は実施例の図面と対比させるための
ものであり、これにより本発明の構成が何ら限定される
ものではない。
に、本発明の自動二輪車の吸気装置は、エンジン６とラ
ジエータ７の側面をカウリング１３で覆うとともに、エ
ンジン６の吸気管９開口部をラジエータ７の後方に配置
する自動二輪車において、前記カウリング１３に形成さ
れ、走行風を前記吸気管９に導入させる複数の空気導入
通路１６と、複数の空気導入通路１６の一部に設けられ
るバルブ２２とを備えることを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は実施例の図面と対比させるための
ものであり、これにより本発明の構成が何ら限定される
ものではない。
【０００７】
【作用】本発明においては走行風は、カウリング１３の
前面片側に形成された導風口１５から、空気導入通路１
６、密閉ボックス１９を経て各吸気管９に導入されるた
め、吸気管９の入り口に高い正圧が作用するため、給気
比が向上し出力が向上される。さらに、エンジン回転数
が低い領域では、サーボモータ２６によりバルブ２２を
閉じて空気導入通路１６を理論上、長く細い吸気通路と
し、エンジン回転数が高くなるに応じて、バルブ２２の
開度を増大させて空気導入通路１６を理論上、短く太い
吸気通路とすることにより、エンジンの吸気孔から大気
までの吸気管長を可変にし、効率の良い吸気慣性効果と
脈動効果を得ることが可能となる。
前面片側に形成された導風口１５から、空気導入通路１
６、密閉ボックス１９を経て各吸気管９に導入されるた
め、吸気管９の入り口に高い正圧が作用するため、給気
比が向上し出力が向上される。さらに、エンジン回転数
が低い領域では、サーボモータ２６によりバルブ２２を
閉じて空気導入通路１６を理論上、長く細い吸気通路と
し、エンジン回転数が高くなるに応じて、バルブ２２の
開度を増大させて空気導入通路１６を理論上、短く太い
吸気通路とすることにより、エンジンの吸気孔から大気
までの吸気管長を可変にし、効率の良い吸気慣性効果と
脈動効果を得ることが可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１、図２および図３は本発明に係わる自動二
輪車の吸気装置の１実施例を示し、図１は一部破断面を
示す側面図、図２は図１の一部破断面を示す正面図、図
３は図１の一部破断面を示す平面図である。
明する。図１、図２および図３は本発明に係わる自動二
輪車の吸気装置の１実施例を示し、図１は一部破断面を
示す側面図、図２は図１の一部破断面を示す正面図、図
３は図１の一部破断面を示す平面図である。
【０００９】自動二輪車１の車体フレームを構成するヘ
ッドパイプ２には、フロントフォーク３が旋回可能に配
設され、ヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレー
ム５には、エンジン６およびラジエータ７が取付固定さ
れる。エンジン６は、例えば、Ｖ型４気筒２サイクルエ
ンジンで、各気筒６ａに２個の吸気管９を設けることに
より合計８個の吸気管９が配置されるとともに、吸気管
９には合計４つの燃料噴射弁１０が取り付けられる。ま
た、吸気管９の開口部には金網１１（図１）が取り付け
られ、吸気管９内にはスロットルバルブ１２（図２）が
配設される。
ッドパイプ２には、フロントフォーク３が旋回可能に配
設され、ヘッドパイプ２から後方に延びるメインフレー
ム５には、エンジン６およびラジエータ７が取付固定さ
れる。エンジン６は、例えば、Ｖ型４気筒２サイクルエ
ンジンで、各気筒６ａに２個の吸気管９を設けることに
より合計８個の吸気管９が配置されるとともに、吸気管
９には合計４つの燃料噴射弁１０が取り付けられる。ま
た、吸気管９の開口部には金網１１（図１）が取り付け
られ、吸気管９内にはスロットルバルブ１２（図２）が
配設される。
【００１０】自動二輪車１の前面および両側部は、カウ
リング１３で覆われている。図２に示すように、カウリ
ング１３の前面にはラジエータ７、７ａに対向して開口
部１４、１４ａが形成されており、該開口部１４、１４
ａから走行風を導入しラジエータ７、７ａを冷却するよ
うにしている。また、カウリング１３の開口部１４の片
側には、４つの導風口１５が形成され、これら導風口１
５に水平方向に接続される空気導入通路１６が形成され
る。このように、カウリング１３の片側に空気導入通路
１６を形成するために、導風口１５から吸気管９までの
通路を最短距離として吸気抵抗を低減させることができ
るが、そのために、従来この部分まで延びていたラジエ
ータ部を図２に示すように、カウリング１３の前面下部
に移動させラジエータ７ａを配置したものである。
リング１３で覆われている。図２に示すように、カウリ
ング１３の前面にはラジエータ７、７ａに対向して開口
部１４、１４ａが形成されており、該開口部１４、１４
ａから走行風を導入しラジエータ７、７ａを冷却するよ
うにしている。また、カウリング１３の開口部１４の片
側には、４つの導風口１５が形成され、これら導風口１
５に水平方向に接続される空気導入通路１６が形成され
る。このように、カウリング１３の片側に空気導入通路
１６を形成するために、導風口１５から吸気管９までの
通路を最短距離として吸気抵抗を低減させることができ
るが、そのために、従来この部分まで延びていたラジエ
ータ部を図２に示すように、カウリング１３の前面下部
に移動させラジエータ７ａを配置したものである。
【００１１】４つの空気導入通路１６の出口は、集合部
１７に接続され、さらに、各吸気管９を覆うように形成
される密閉ボックス１９に接続される。最上部の空気導
入通路１６の外側には、被駆動プーリ２０が設けられ
る。この被駆動プーリ２０には回転軸２１が取り付けら
れ、回転軸２１は、４つの空気導入通路１６を貫通して
延び、回転軸２１には、下側の２つの空気導入通路１６
を開閉するバルブ２２が設けられる。
１７に接続され、さらに、各吸気管９を覆うように形成
される密閉ボックス１９に接続される。最上部の空気導
入通路１６の外側には、被駆動プーリ２０が設けられ
る。この被駆動プーリ２０には回転軸２１が取り付けら
れ、回転軸２１は、４つの空気導入通路１６を貫通して
延び、回転軸２１には、下側の２つの空気導入通路１６
を開閉するバルブ２２が設けられる。
【００１２】被駆動プーリ２０は、ワイヤー２３を介し
て駆動プーリ２５に連結される。駆動プーリ２５は、ヘ
ッドパイプ２に取り付けられたブラケット２４により支
持され、サーボモータ２６により駆動される。このサー
ボモータ２６は、エンジン回転数、車速、スロットル開
度、密閉ボックス内圧力等を検知するセンサの電気信号
により制御される。また、駆動プーリ２５は、ワイヤー
２７により図示しない排気ポートの位置を可変にするパ
ワーバルブに連結される。本発明は、既存の排気タイミ
ング制御用のサーボモータ２６および駆動プーリ２５を
利用して吸気管長の制御を可能にするものである。
て駆動プーリ２５に連結される。駆動プーリ２５は、ヘ
ッドパイプ２に取り付けられたブラケット２４により支
持され、サーボモータ２６により駆動される。このサー
ボモータ２６は、エンジン回転数、車速、スロットル開
度、密閉ボックス内圧力等を検知するセンサの電気信号
により制御される。また、駆動プーリ２５は、ワイヤー
２７により図示しない排気ポートの位置を可変にするパ
ワーバルブに連結される。本発明は、既存の排気タイミ
ング制御用のサーボモータ２６および駆動プーリ２５を
利用して吸気管長の制御を可能にするものである。
【００１３】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、走行風は、カウリング１３の前面の開口部１
４、１４ａから入り、ラジエータ７、７ａを冷却すると
ともに、走行風の一部は、カウリング１３の前面片側に
形成された導風口１５から、空気導入通路１６、集合部
１７、密閉ボックス１９を経て各吸気管９に導入され
る。このとき、走行風は、導風口１５を経て最短距離で
効率的に密閉ボックス１９内に導入されるため、吸気管
９の開口部に高い正圧が作用するため、給気比が向上し
出力が向上される。
明すると、走行風は、カウリング１３の前面の開口部１
４、１４ａから入り、ラジエータ７、７ａを冷却すると
ともに、走行風の一部は、カウリング１３の前面片側に
形成された導風口１５から、空気導入通路１６、集合部
１７、密閉ボックス１９を経て各吸気管９に導入され
る。このとき、走行風は、導風口１５を経て最短距離で
効率的に密閉ボックス１９内に導入されるため、吸気管
９の開口部に高い正圧が作用するため、給気比が向上し
出力が向上される。
【００１４】そして、例えば、エンジン回転数が低い領
域では、サーボモータ２６によりバルブ２２を閉じて空
気導入通路１６を理論上、長く細い吸気通路とし、エン
ジン回転数が高くなるに応じて、バルブ２２の開度を増
大させて空気導入通路１６を理論上、短く太い吸気通路
とすることにより、エンジンの吸気孔から大気までの吸
気管長を可変にし、効率の良い吸気慣性効果と脈動効果
を得ることが可能となる。
域では、サーボモータ２６によりバルブ２２を閉じて空
気導入通路１６を理論上、長く細い吸気通路とし、エン
ジン回転数が高くなるに応じて、バルブ２２の開度を増
大させて空気導入通路１６を理論上、短く太い吸気通路
とすることにより、エンジンの吸気孔から大気までの吸
気管長を可変にし、効率の良い吸気慣性効果と脈動効果
を得ることが可能となる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、エンジンとラジエータの側面をカウリングで覆
うとともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの後
方に配置する自動二輪車において、吸気管長を可変にし
エンジンの出力を向上させることができる。
よれば、エンジンとラジエータの側面をカウリングで覆
うとともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータの後
方に配置する自動二輪車において、吸気管長を可変にし
エンジンの出力を向上させることができる。
【図１】本発明に係わる自動二輪車の吸気装置の１実施
例を示し、一部破断面を示す側面図
例を示し、一部破断面を示す側面図
【図２】図１の一部破断面を示す正面図
【図３】図１の一部破断面を示す平面図
６…エンジン、７…ラジエータ、９…吸気管、１３…カ
ウリング １６…複数の空気導入通路、２２…バルブ
ウリング １６…複数の空気導入通路、２２…バルブ
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンとラジエータの側面をカウリング
で覆うとともに、エンジンの吸気管開口部をラジエータ
の後方に配置する自動二輪車において、前記カウリング
に形成され、走行風を前記吸気管に導入させる複数の空
気導入通路と、これら複数の空気導入通路の一部に設け
られるバルブとを備えることを特徴とする自動二輪車の
吸気装置。 - 【請求項２】前記エンジンは２サイクルエンジンであっ
て、前記吸気管と空気導入通路との間に密閉ボックスを
設けることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4025206A JPH05221365A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4025206A JPH05221365A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221365A true JPH05221365A (ja) | 1993-08-31 |
Family
ID=12159483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4025206A Pending JPH05221365A (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05221365A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0264008U (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | ||
| JPH0337925Y2 (ja) * | 1982-09-08 | 1991-08-12 | ||
| JPH0415504U (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-07 |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP4025206A patent/JPH05221365A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0337925Y2 (ja) * | 1982-09-08 | 1991-08-12 | ||
| JPH0264008U (ja) * | 1988-11-02 | 1990-05-14 | ||
| JPH0415504U (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-07 |
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