JPH0522136U - ロールオーバーバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンク上部の通気路に取り付けられて、
車両のスラロームや転倒時等において、液状燃料がタン
クから洩れないようにするロールオーバーバルブを提供
する。 【構成】 弁体は第一弁体とその内部の第二弁体とから
なり、第一弁体には上部が円錐の筒状で外表面に弁ケー
シングの弁座に当接してシールするシール面と内部に第
二弁体のシール面が当接する弁座と軸中心の連通穴及び
筒下部に係止部を設け、第二弁体には下方の鋼球によっ
て弁ケーシング中を上下動させるための作用板及び弁部
と作用板の間に係止突起を設け、第一弁体が第二弁体を
包み、相対的に上下動できるように一体化してなるロー
ルオーバーバルブである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の燃料タンク上面の燃料蒸気をキャニスターへ逃す経路に装着 して、車両のスラロームや転倒時等において、燃料洩れの防止機能を発揮するロ ールオーバーバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

燃料タンクの燃料洩れ防止弁は、車両のスラロームや転倒時等に燃料蒸気をキ ャニスターへ逃す経路へ燃料が流入するのを防止するためには、弁の応答(閉方 向応答性)が速く、確実に閉止し、かつ正常位に復したときは素早く開く弁とな ることが要求される。このことは先に提案した特願平2-90643号で説明した。 タンク内圧がキャニスター側圧力より高い場合、弁体はその差圧により弁閉方 向に押しつけられる。そのために開弁し難くなる。そこで弁を開くには圧力差に よって生じる弁閉方向の荷重に打ち勝つ力で引っ張ればよい。弁体方向にかかる 荷重はシール面積に比例することはよく知られている。例えば、この考え方を応 用したものが、特開平2-112658号や実開平2-59020号に示されている。ただし、 これらはいずれもフロート弁についてである。 特開平2-112658号の構造では、燃料油による膨潤でシール面積に不安定さが出 てくる欠点がある。実開平2-59020号では、シール面積小の開弁力には小さい鋼 球だけによっているし、わざわざそのための鋼球を設けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、ロールオーバーバルブにおいて、鋼球転がり面の傾斜を大きくした り、鋼球の自重を大きくせずに、また、タンク内圧が高い時にも更に弁体自重を 大きくすることもなく、小型、軽量なものでも開弁を素早く行なうように検討し たものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 そのために、燃料タンク上部の通気路に取り付けられて、液状燃料がタンクか ら洩れないようにするロールオーバーバルブにおいて、弁体は第一弁体１とその 内部の第二弁体２とからなり、第一弁体１には上部が円錐の筒状で外表面に弁ケ ーシング３の弁座４に当接してシールするシール面５と内部に第二弁体のシール 面が当接する弁座６と軸中心の連通穴７及び筒下部に係止部８を設け、第二弁体 ２には下方の鋼球12によって弁ケーシング３中を上下動させるための作用板９及 び上部の弁部10と作用板９の間に係止突起11を設け、第一弁体１が第二弁体２を 包み、相対的に上下動できるように一体化したのである。

【０００５】

【作用】

車両のスラロームや転倒時等には、鋼球重量が作用板９にかかって第二弁体２ が第一弁体１内面の弁座６へ当接し、更に第一弁体１が弁ケーシング３の弁座４ に当接して燃料蒸気をキャニスターへ逃す経路へ燃料が流入するのを防止する。 車両が正常位になると、まずシール面積の小さい第二弁体２の方が鋼球重量に 引っ張られて開弁し、タンク内とキャニスター側が連通状態になるので圧力差が 小さくなる。それから第二弁体のシール部下方に設けている係止突起11が第一弁 体１の係止部８に引っかかり第一弁体１を下方に引っ張るので弁全体が開く。 すなわち、必要な通気路面積よりも小さいシール面積をもった第二弁体を設け たので、タンク内圧が高い時にも、弁体自重を大きくすることもなく開弁を素早 く行なうことができる。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案のロールオーバーバルブの一例を示す要部破断側面図である。図 ２(a)は図１中Ａ-Ａ断面図、同(b)はＢ-Ｂ断面図である。 このロールオーバーバルブは、円筒形の弁ケーシング３の外方に設けたフラン ジ部13によって燃料タンク14上部の通気路に取り付けられる。円筒形の弁ケーシ ング３の上部は中央の通気孔15を除いて閉鎖されており、通気孔15は燃料蒸気を キャニスターへ逃す経路である通気路16に通じている。弁ケーシング３の上部底 面には通気孔15を取り囲むように弁ガイド板19を下方へ突出させて設けている。 弁ケーシング３の側面にはタンク内に通じる通気穴20がある。

【０００７】 円筒形の弁ケーシング３内の弁体は、第一弁体１とその内部の第二弁体２とか らなる。第一弁体１は上部が円錐の筒状であって、外表面に弁ケーシング３の通 気孔15に設けられたテーパ状の弁座４に当接してシールするシール面５がある。 内部は第二弁体２のシール面が当接する弁座６となっており、その上部は軸中心 に通気路16に通じる連通穴７がある。第二弁体２の筒体の中間部には第二弁体２ の係止突起11が移動できる溝孔があり、最下部に係止部８がある。係止部８の底 面には突起17を設けて第一弁体１が第二弁体２の作用板９上面へ貼り付くのを防 いでいる。

【０００８】 第二弁体２は、下方の鋼球12によって弁ケーシング３中を上下動させるための 円形作用板９、及びそれより上部に突出したテーパ状弁部10と、弁部10と作用板 ９の間に係止突起11を設けている。円形作用板９の上面縁部付近に突起状の邪魔 板18を設けて液が入った時通気路まで行かせないようにしている。 このような構造で第一弁体１が第二弁体２を包み、相対的に上下動できるよう に一体化している。

【０００９】 第二弁体２を重量によって移動させる鋼球12は、弁ケーシング３の底部に設け られた中央が低く両側が高い鋼球転がり面21上に保持されている。鋼球転がり面 21は弁ケーシング３の底部に組付けられたボトムケーシング22上に形成されてい る。第二弁体２の底部に一体で形成された十字状の鋼球受け枠23がボトムケーシ ング22に設けられた十字状の溝内を上下に移動可能である。

【００１０】 以上のような構造であるから、車両のスラロームや転倒時等には、図３(a)に みられるように、鋼球12の重量が作用板９にかかって第二弁体２が第一弁体１内 面の弁座６へ当接し、更に第一弁体１が弁ケーシング３の弁座４に当接して燃料 蒸気をキャニスターへ逃す通気路16へ燃料が流入するのを防止する。 車両が正常位になると、図３(b)にみられるように、シール面積の小さい第二 弁体２の方がまず鋼球重量に引っ張られて開弁する。このことにより、タンク内 とキャニスター側が連通状態になるので圧力差が小さくなる。次いで、第二弁体 のシール部下方に設けている係止突起11が第一弁体１の係止部８に引っかかり第 一弁体１を下方に引っ張るので弁全体が図１のように開くのである。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のロールオーバーバルブは、車両のスラロームや転倒時等には燃料蒸気 をキャニスターへ逃す経路へ燃料が流入するのを防止するための弁の応答が速く 、確実に閉止する。また、正常位に復したときは鋼球転がり面の傾斜を大きくし たり、鋼球の自重を大きくしなくても、また、タンク内圧が高い時にも開弁を素 早く行なうことができる。これにより、小型、軽量化でき、しかも安全性と信頼 性を高めることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のロールオーバーバルブの開時の要部破
断側面図である。

【図２】(a)は図１中Ａ-Ａ断面図、(b)はＢ-Ｂ断面図で
ある。

【図３】(a)は本考案のロールオーバーバルブの閉時の
要部破断側面図であり、(b)は第二弁体のみが開いた場
合の要部破断側面図である。

【符号の説明】

１ 第一弁体 ２ 第二弁体 ３ 弁ケーシング ４ 弁座 ５ シール面 ６ 弁座 ７ 連通穴 ８ 係止部 ９ 作用板 10 弁部 11 係止突起 12 鋼球

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク上部の通気路に取り付けられ
   て液状燃料がタンクから洩れないようにするロールオー
   バーバルブにおいて、弁体は第一弁体とその内部の第二
   弁体とからなり、第一弁体には上部が円錐の筒状で外表
   面に弁ケーシングの弁座に当接してシールするシール面
   と内部に第二弁体のシール面が当接する弁座と軸中心の
   連通穴及び筒下部に係止部を設け、第二弁体には下方の
   鋼球によって弁ケーシング中を上下動させるための作用
   板及び弁部と作用板の間に係止突起を設け、第一弁体が
   第二弁体を包み、相対的に上下動できるように一体化し
   てなるロールオーバーバルブ。