JPH0522254U - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】アジャストナット１７とチルトレバー１５との
分解、再組立を不能とする構造を、安価に提供する。 【構成】アジャストナット１７に対してチルトレバー１
５の基端部を、剪断ボルト２２により結合固定する。こ
の剪断ボルト２２のくびれ部２５は、アジャストナット
１７とチルトレバー１５との結合固定後剪断して、頭部
２４を脱落させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るチルト式ステアリング装置は、運転者の体格等に合わせてステ アリングホイールの高さ位置を調節する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】

運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられる 様に、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ調節装 置が、例えば実開昭６１−１９９４７２号公報、実開平２−３９７２号公報に記 載されている様に、従来から知られている。

【０００３】 従来から知られたチルト式ステアリング装置は、例えば図４〜５に示す様に、 上端部（後端部）にステアリングホイール１を固定し、このステアリングホイー ル１の操作により捻り方向に回転するステアリングシャフト２を挿通したステア リングコラム３の上下（前後）両端部を車体に対して支持し、上側（後側）の支 持部の上下位置を調節自在とする事で構成されている。

【０００４】 前記ステアリングコラム３は、小径のインナーコラム４と大径のアウターコラ ム５とを直列に組み合わせる事で構成されており、ステアリングコラム３に軸方 向に亙る強い力が加わった場合にのみ、アウターコラム５がインナーコラム４に 対して変位し、ステアリングコラム３の全長が縮まる様にしている。

【０００５】 上述の様なステアリングコラム３の下端部（前端部）は、横軸６により、車体 に対して揺動自在に支持している。一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体 に固定した固定ブラケット７には、上記横軸６を中心とする円弧状の長孔８、８ を、上下方向に亙って形成している。ステアリングコラム３の上部で、この固定 ブラケット７に挟まれる部分には、昇降ブラケット９を固定しており、この昇降 ブラケット９に形成され、この昇降ブラケット９の後端縁に開口する、長Ｖ字形 の切り欠き１０、１０と前記長孔８、８とに、１本のアジャストボルト１１を挿 通している。但し、このアジャストボルト１１は、前記昇降ブラケット９の両側 壁に掛け渡す様に設けた突っ張り管１６の内側に挿通して、後述するアジャスト ボルト１１とアジャストナット１４との緊締時に、上記両側壁の間隔が狭まらな い様にしている。

【０００６】 このアジャストボルト１１の基端部（図５の右端部）に設けた頭部１２には、 回り止め機構である、互いに平行な平坦部１３を形成すると共に、この平坦部１ ３と一方（図５の右方）の長孔８の側縁との係合により、前記アジャストボルト １１の回転防止を図っている。そして、前記アジャストボルト１１の先端部で、 前記固定ブラケット７の外側面から突出した部分にアジャストナット１４を螺合 させると共に、このアジャストナット１４にチルトレバー１５の基端部を結合固 定して、このチルトレバー１５を操作する事により、前記アジャストボルト１１ に螺合したアジャストナット１４の締め付け並びに締め付け解除を自在としてい る。

【０００７】 この様に構成される為、アジャストナット１４を緩めた状態で、固定ブラケッ ト７の長孔８、８に沿ってアジャストボルト１１を移動させてから、チルトレバ ー１５によりこのアジャストボルト１１と螺合したアジャストナット１４を締め 付ければ、ステアリングホイール１の高さ位置を適当に調節した状態でステアリ ングコラム３の上部を、車体に固定の固定ブラケット７に支持出来る。

【０００８】 例えば、アジャストボルト１１を長孔８、８の上端に迄移動させた状態でアジ ャストナット１４を緊締すれば、ステアリングホイール１が上昇した状態となり 、アジャストボルト１１を長孔８、８の下端に迄移動させた状態でアジャストナ ット１４を緊締すれば、ステアリングホイール１が下降した状態となる。

【０００９】 ところで、上述の様に構成され作用するチルト式ステアリング装置に於いては 、チルトレバー１５の基端部をアジャストナット１４に結合固定するだけでなく 、後述する様に、昇降ブラケット９の離脱荷重が変動しない様にする為、これら 両部材１５、１４を分解出来ない様にする必要がある。

【００１０】 これは、ステアリングホイール１の高さ位置を固定すべく、チルトレバー１５ によりアジャストナット１４を緊締した場合に、このアジャストナット１４とア ジャストボルト１１の頭部１２との間で、固定ブラケット７並びに昇降ブラケッ ト９を挟持する力が、設計値から外れない様にする為である。

【００１１】 即ち、前記チルトレバー１５とアジャストナット１４とを分解し再組み立てす る事で、両部材１５、１４の位置関係が変わり、前記アジャストナット１４を緊 締すべく、前記チルトレバー１５を所定位置に迄回動させた場合に、前記アジャ ストナット１４と頭部１２とが、固定ブラケット７並びに昇降ブラケット９を挟 持する力が変化してしまう。

【００１２】 そして、この力が小さ過ぎた場合には、ステアリングホイール１を所定の高さ 位置に保持する機能が不確実になり、反対に、前記力が大き過ぎた場合には、衝 突事故の際、本願考案がその対象としている様な、昇降ブラケット９が離脱する 形式のものに於いては、ステアリングホイール１に衝突した運転者の身体に加わ る衝撃が大きくなる恐れがある。

【００１３】 即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等に衝突する、所謂一次衝突に 続いて、運転者の身体がステアリングホイール１に衝突する、所謂二次衝突が発 生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和する為、例えば 実開平２−３９７２号公報に記載されている様に、前記ステアリングコラム３を 、軸方向に亙って強い衝撃が加わった場合にその全長を縮める、所謂コラプシブ ル構造とすると共に、このステアリングコラム３に固定の昇降ブラケット９を車 体に固定の固定ブラケット７の間に、強い衝撃が加わった場合に離脱自在に支持 する事が行なわれている。

【００１４】 この様な衝撃吸収構造を採用した場合には、前記昇降ブラケット９が固定ブラ ケット７の間から、所定の衝撃力に基づいて離脱自在としておく必要がある。と ころが、前記アジャストナット１４とチルトレバー１５とを分解し再組み立てす る事で、前記力が大きくなると、前記ステアリングホイール１に所定の衝撃力が 加わった場合にも、前記昇降ブラケット９が固定ブラケット７から離脱しなくな って、二次衝突に基づいて運転者の身体に、大きな衝撃が加わってしまう。

【００１５】 この為従来から、チルトレバー１５を所定位置に迄回動させた場合に於ける前 記力の大きさを、工場に於いて調整すると共に、図５に示す様に、前記アジャス トナット１４とチルトレバー１５とを溶接する事で、両部材１４、１５を分解不 能としたり、或はアジャストナット１４の一部を塑性変形させる事で、やはり両 部材１４、１５を分解不能としていた。

【００１６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、アジャストナット１４とチルトレバー１５とを溶接する作業は面倒 であり、又、アジャストナット１４の一部を塑性変形する事は、専用の設備が必 要となる等、何れもチルト式ステアリング装置の製作費が嵩む原因となる為、好 ましくない。本考案のチルト式ステアリング装置は、この様な不都合を解消する ものである。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】

本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング 装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定したハンドル軸を回転自在 に挿通したステアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横軸を 中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリングコラムの中間部に固定の 昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに形成され、この昇降ブラケットの後端 縁に開口した切り欠きと、この切り欠きを横方向に挿通したアジャストボルトと 、この昇降ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定された固定ブラケットと 、この固定ブラケットに形成され、前記アジャストボルトの両端部が貫通する、 上下方向に亙る長孔と、前記アジャストボルトの先端部に螺合したアジャストナ ットと、このアジャストナットと前記アジャストボルトとの一方の部材にその基 端部を固定したチルトレバーと、前記アジャストナットとアジャストボルトとの 他方の部材と前記長孔との間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り 止め機構とから成り、前記長孔に沿って前記アジャストボルトを移動させる事に より、前記ステアリングコラムの後端部を昇降させる様に構成している。

【００１８】 更に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、前記一方の部材に前記 チルトレバーを固定するのに、所定以上のトルクが加わった場合に頭部が剪断す る剪断ボルトを用いた事を特徴としている。

【００１９】

【作用】

上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前 述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。

【００２０】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、アジャストナットと前 記アジャストボルトとの一方の部材にチルトレバーの基端部を固定する為に、剪 断ボルトを使用している為、このチルトレバーを前記一方の部材に固定する際に 、この剪断ボルトの頭部を剪断して除去すれば、前記一方の部材とチルトレバー とが分解不能となる。

【００２１】 この結果、後から前記一方の部材とチルトレバーとを分解し、再組み立てする 事が不能となり、固定ブラケットに対する昇降ブラケットの保持力が変化する事 を防止出来る。

【００２２】

【実施例】

図１〜２は本考案のチルト式ステアリング装置の第一実施例を示している。尚 、本考案のチルト式ステアリング装置は、アジャストナット（本実施例の場合） とチルトレバーとを結合する部分の構造に特徴があり、その他の部分は、前述し た従来構造と同様である為、前記従来構造と同等部分には同一符合を付して重複 する説明を省略し、以下本考案の特徴部分に就いて説明する。

【００２３】 アジャストボルト１１の先端部（図１〜２の左端部）に螺合したアジャストナ ット１７の外端部（図１〜２の左端部）外周面には、円錐面状の傾斜面１８を形 成している。一方、チルトレバー１５の基端部には短筒部１９を形成し、この短 筒部１９の内周面２０を、前記傾斜面１８と密接する、円錐凹面としている。

【００２４】 前記チルトレバー１５をアジャストナット１７に結合する場合には、前記傾斜 面１８に短筒部１９を外嵌した状態で、前記アジャストナット１７の外端面に座 板２１を突き当て、更にこの座板２１を挿通した剪断ボルト２２の先端部（図１ 〜２の右端部）を、前記アジャストナット１７に螺合し、更に緊締する。この緊 締に基づき、前記傾斜面１８と内周面２０とが強く密接して、両面間に強い摩擦 力が働き、両部材１５、１７同士が相対的に回転しなくなる。

【００２５】 前記剪断ボルト２２の中間部で、前記座板２１の外面（図１〜２の左面）を押 圧する大径部２３と、スパナ、レンチ等の工具を係止する為の頭部２４との間に は、断面積の小さなくびれ部２５を形成して、前記大径部２３と頭部２４との間 に大きな捩り力が加わった場合には、このくびれ部２５が千切れる様に剪断する 様にしている。

【００２６】 この様な剪断ボルト２２を用いて、チルト式ステアリング装置の高さ調節部を 組み立てる場合、次の様にして行なう。

【００２７】 先ず、固定ブラケット７の内側に昇降ブラケット９を挿入し、固定ブラケット ７の長孔８、８と昇降ブラケット９の切り欠き１０、１０とを整合させたならば 、これら長孔８、８と切り欠き１０、１０とにアジャストボルト１１を挿通し、 このアジャストボルト１１の頭部１２の平坦部１３を、前記長孔８の縁部に係合 させて、このアジャストボルト１１の回転を防止する。

【００２８】 次いで、前記アジャストボルト１１の先端部にアジャストナット１７を螺合し 、トルクレンチ等を用いて、このアジャストナット１７を所定のトルクで緊締す る。その後、チルトレバー１５基端部の短筒部１９を前記アジャストナット１７ の傾斜面１８に外嵌すると共に、このアジャストナット１７に対して前記チルト レバー１５を回動させ、このチルトレバー１５の方向を定める。

【００２９】 この様にしてチルトレバー１５の方向を定めると共に、座板２１を外嵌した剪 断ボルト２２を前記アジャストナット１７に、その外端開口部から螺合し更に緊 締して、前記短筒部１９の内周面を前記傾斜面１８に向け強く押圧し、前記チル トレバー１５をアジャストナット１７に対して固定する。

【００３０】 チルトレバー１５をアジャストナット１７に固定するのに十分なだけ、前記剪 断ボルト２２を緊締した上、更にこの剪断ボルト２２を緊締すると、図２に示す 様に、この剪断ボルト２２の中間部に形成したくびれ部２５が千切れる様に剪断 して、この剪断ボルト２２の頭部２４が脱落する。この結果、この剪断ボルト２ ２を前記アジャストナット１７から取り外せなくなって、このアジャストナット １７とチルトレバー１５との分解が不能となる。

【００３１】 この為、アジャストナット１７とチルトレバー１５とを分解し再組み立てする 事で、両部材１７、１５の位置関係が変わる事がなくなり、前記チルトレバー１ ５を所定位置に迄回動させた場合に、前記昇降ブラケット９を挟持する力が変化 する事がなくなって、ステアリングホイールの保持が不確実になったり、或は衝 突時に運転者の身体に大きな衝撃が加わったりするのを有効に防止出来る。

【００３２】 しかも、アジャストナット１７とチルトレバー１５との分解再組み立てを不能 にする為の作業は、剪断ボルト２２の緊締作業を少し強めに行なうのみで良い為 、特別な設備を必要とする事なく、容易に行なえる。

【００３３】 次に、図３は本考案の第二実施例を示している。前述の第一実施例が、アジャ ストボルト１１を回転不能とすると共に、チルトレバー１５によりアジャストナ ット１７を回転させていたのに対して、本実施例の場合には、回り止め機構とし て、アジャストナット２６の一部を長孔８と係合させる事により、このアジャス トナット２６を回転不能とすると共に、このアジャストナット２６と螺合したア ジャストボルト２７を、チルトレバー１５により回転自在としている。そして、 このアジャストボルト２７の頭部２８に形成した傾斜面１８部分に、剪断ボルト ２２により、チルトレバー１５の基端部を固定している。

【００３４】 その他の構成及び作用は、前述の第一実施例の場合と同様である為、同等部分 には同一符合を付して、重複する説明を省略する。

【００３５】

【考案の効果】

本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用する為 、分解不能な構造を、面倒な加工を施す事なく、安価に製作出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を剪断ボルトが未剪断の状
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。

【図２】同じく剪断ボルトが剪断後の状態で示す、図１
と同様の図。

【図３】本考案の第二実施例を剪断ボルトが未剪断の状
態で示す、図４のＡ−Ａ断面に相当する図。

【図４】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の１例を示す側面図。

【図５】従来構造の１例を示す、図４のＡ−Ａ断面に相
当する図。

【符合の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ インナーコラム ５ アウターコラム ６ 横軸 ７ 固定ブラケット ８ 長孔 ９ 昇降ブラケット １０ 切り欠き １１ アジャストボルト １２ 頭部 １３ 平坦部 １４ アジャストナット １５ チルトレバー １６ 突っ張り管 １７ アジャストナット １８ 傾斜面 １９ 短筒部 ２０ 内周面 ２１ 座板 ２２ 剪断ボルト ２３ 大径部 ２４ 頭部 ２５ くびれ部 ２６ アジャストナット ２７ アジャストボルト ２８ 頭部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定し
   たハンドル軸を回転自在に挿通したステアリングコラム
   と、このステアリングコラムの前端部を、横軸を中心と
   する揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリングコラム
   の中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇降ブラケッ
   トに形成され、この昇降ブラケットの後端縁に開口した
   切り欠きと、この切り欠きを横方向に挿通したアジャス
   トボルトと、この昇降ブラケットを左右から挟む状態で
   車体に固定された固定ブラケットと、この固定ブラケッ
   トに形成され、前記アジャストボルトの両端部が貫通す
   る、上下方向に亙る長孔と、前記アジャストボルトの先
   端部に螺合したアジャストナットと、このアジャストナ
   ットと前記アジャストボルトとの一方の部材にその基端
   部を固定したチルトレバーと、前記アジャストナットと
   アジャストボルトとの他方の部材と前記長孔との間に設
   けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り止め機構
   とから成り、前記長孔に沿って前記アジャストボルトを
   移動させる事により、前記ステアリングコラムの後端部
   を昇降させるチルト式ステアリング装置に於いて、前記
   一方の部材に前記チルトレバーを固定するのに、所定以
   上のトルクが加わった場合に頭部が剪断する剪断ボルト
   を用いた事を特徴とするチルト式ステアリング装置。