JPH05223020A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し二
つのキャニスタを交互に切り替えることにより燃料の吸
着と離脱とを効率的に行うことを目的とする。 【構成】二つのキャニスタ10,12 が設けられ、切替弁22
は燃料タンク14をキャニスタ10と12との間で切り替え
る。切替弁30は吸気管16のパージポート33をキャニスタ
10と12との間で切り替える。キャニスタ10,12 内にヒー
タ20a,20b が夫々設けら、スイッチ60がヒータの切り替
えを行う。第１トリップではキャニスタ10により蒸発燃
料の吸着、離脱を行い、かつヒータ20a を作動させる。
停止後の第１ソークではそれまで休止していたキャニス
タ12によって吸着を行い、次の作動（第２トリップ）で
はキャニスタ12により蒸発燃料の吸着、離脱を行い、か
つヒータ20b を作動させる。停止後の第２ソークではそ
れまで休止していたキャニスタ10によって吸着を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料タンク
からの蒸発燃料の吸着及び離脱を行うキャニスタを備え
た蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては燃料タンクからの蒸
発燃料が外部に放出されるのを防止するため、キャニス
タが具備される。即ち、キャニスタはその内部に活性炭
を充填しており、燃料タンクから蒸発した燃料は活性炭
に吸着され、活性炭に吸着された燃料はエンジンの作動
時に吸気管の負圧によって惹起されるパージ空気流によ
り離脱され、エンジンでの燃焼に供される。かかるキャ
ニスタにおける吸着及び離脱作動を効率的に行うために
吸着時は活性炭層を加熱することより吸着作動を促進
し、離脱時には活性炭層をなるべく低温に保持すること
が好ましいことは知られている。そこで、特開昭６０−
６０６１号公報ではキャニスタにベルチェ効果型のサー
モエレメントを設け、エンジンの作動時はこのサーモエ
レメントを発熱させることでキャニスタの加温を行い、
エンジンの停止時にサーモエレメントの方向を発熱時に
対して変えることで冷却作動を行わせ、キャニスタを冷
却することにより蒸発燃料の吸着効率の向上を図るもの
を開示している。サーモエレメントの通電時間はキャニ
スタの温度が相当程度まで降下するのに要する時間に設
定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では発熱時と
停止時とでベルチェ素子に対する通電方向をエンジンの
作動時と、停止時とで方向を変えることにより発熱と冷
却とで切替を行っているが停止時にも所期の温度低減が
得られまで相当時間通電を行っている。停止時に相当時
間通電を行うことからバッテリへの電力上の負担が大き
く、その消耗が早くなるおそれがあった。

【０００４】この発明の目的はバッテリの消耗のおそれ
は回避しつつ、停止時の蒸発燃料の効率的な吸着を行う
ことができる構成を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の内燃機関の蒸
発燃料処理装置は蒸発燃料の吸着を行う複数個のキャニ
スタと、各キャニスタに設けられたヒータと、各キャニ
スタに接続される複数の蒸発燃料通路と、内燃機関の燃
料蒸発源を複数の蒸発燃料通路間で切替を行い選択され
たキャニスタに蒸発燃料の吸着を行わしめる第１の切替
手段と、各キャニスタに接続される複数の燃料パージ通
路と、内燃機関の吸気管を複数の燃料パージ通路間で切
替を行い選択されたキャニスタより燃料をパージし吸気
管より内燃機関に導入する第２の切替手段と、第１の切
替手段と第２の切替手段の作動のための制御手段とを具
備しており、該制御手段は、内燃機関が作動される毎に
一部のキャニスタと残りのキャニスタとで交互に燃料の
吸着、離脱作動を行わしめるべく第１、第２の切替手段
を作動させると同時に、燃料の離脱作動を行うキャニス
タに設けられるヒータを作動させ、かつ第１の切替手段
は、内燃機関の停止時には停止前に燃料の離脱作動を休
止していたキャニスタに燃料蒸発源からの蒸発燃料の吸
着を行わしめるべく蒸発燃料通路の切替を行うことを特
徴とする。

【０００６】

【作用】制御手段は、エンジンの作動時、第１の切替手
段は蒸発燃料の吸着を複数のキャニスタ間でエンジンの
作動毎に交互に行うべく蒸発燃料通路の切り替えを行
う。また第２の切替手段は燃料の離脱を複数のキャニス
タ間でエンジンの作動毎に交互に行うべく燃料パージ通
路の切り替えを行う。制御手段は、蒸発燃料の離脱を行
うキャニスタのヒータを作動する。更に、制御手段によ
る第１の切替手段の作動は、エンジンの停止時に停止前
に燃料の離脱作動を休止していたキャニスタに蒸発燃料
が導入されるべく行われる。そのため、エンジン停止時
の蒸発燃料の吸着は、エンジン停止前にヒータが休止し
ていたため温度が低いキャニスタにおいて行われる。

【０００７】

【実施例】図１において、キャニスタは１０，１２のよ
うに二つ設けられる。キャニスタ自体はその構造は周知
であることから詳細は示さないが、内部には蒸発燃料の
吸着用の活性炭層を具備している。第１のキャニスタ１
０は燃料タンク１４からの蒸発燃料を導入する蒸発燃料
導入口１０ａと、キャニスタ１０に吸着された蒸発燃料
を内燃機関の吸気管１６のスロットル弁１８の下流に向
け取り出すための蒸発燃料取出口１０ｂと、第１のキャ
ニスタ１０に吸着された燃料を離脱するためのパージ空
気を導入するためのパージ空気導入口１０ｃと、第２の
キャニスタ１２と直列接続のための接続口１０ｄを具備
する。第２のキャニスタ１２も同様な構造を持ってお
り、蒸発燃料導入口１２ａと、蒸発燃料取出口１２ｂ
と、パージ空気導入口１２ｃと、接続口１２ｄとを具備
する。また、各キャニスタ１０，１２における活性炭層
中にヒータ２０ａ，２０ｂが設置されている。

【０００８】第１の切替弁２２は共通ポート２２ａと、
第１の切替ポート２２ｂと、第２の切替ポート２２ｃと
を具備し、第１の切替弁２２は共通ポート２２ａが第１
の切替ポート２２ｂに接続する第１位置（黒塗で表す）
と、共通ポート２２ａが第２の切替ポート２２ｃに接続
する第２位置（白抜で表す）とで切替られる。共通ポー
ト２２ａはパイプ２４を介して燃料タンク１４の燃料液
面より上方の空間に開口し、第１の切替ポート２２ｂは
パイプ２６を介して第１のキャニスタ１０の蒸発燃料導
入口１０ａに接続され、第２の切替ポート２２ｃはパイ
プ２８を介して第２のキャニスタ１２の燃料導入口１２
ａに接続される。従って、第１の切替弁２２が黒塗で表
す第１の状態にあるときは燃料タンク１４の液面上方の
空間はパイプ２４，２６を介して第１のキャニスタ１０
の燃料導入口１０ａに接続され、第１の切替弁２２が白
抜で表す第２の状態にあるときは燃料タンク１４の液面
上方の空間はパイプ２４，２８を介して第２のキャニス
タ１２の燃料導入口１２ｂに接続される。

【０００９】第２の切替弁３０は共通ポート３０ａと、
第１の切替ポート３０ｂと、第２の切替ポート３０ｃと
を具備し、第２の切替弁３０は共通ポート３０ａが第１
の切替ポート３０ｂに接続する第１位置（黒塗で表す）
と、共通ポート３０ａが第２の切替ポート３０ｃに接続
する第２位置（白抜で表す）とで切替られる。共通ポー
ト３０ａはパイプ３２を介してエンジンの吸気管１６の
スロットル弁１８のアイドル位置の少し上流のパージポ
ート３３に開口し、第１の切替ポート３０ｂはパイプ３
４を介して第１のキャニスタ１０の蒸発燃料取出口１０
ｂに接続され、第２の切替ポート３０ｃはパイプ３６を
介して第２のキャニスタ１２の燃料取出口１２ｂに接続
される。従って、第２の切替弁３０が黒塗で表す第１の
状態にあるときは第１のキャニスタ１０の蒸発燃料取出
口１０ｂがパイプ３４，３２を介して吸気管１６のパー
ジポート３３に接続され、第２の切替弁３０が白抜で表
す第２の状態にあるときは第２のキャニスタ１２の蒸発
燃料取出口１２ｂがパイプ３６，３２を介して吸気管１
６のパージポート３３に接続される。

【００１０】第３の切替弁４０は共通ポート４０ａと、
第１の切替ポート４０ｂと、第２の切替ポート４０ｃと
を具備し、第３の切替弁４０は共通ポート４０ａが第１
の切替ポート４０ｂに接続する第１位置（黒塗で表す）
と、共通ポート４０ａが第２の切替ポート４０ｃに接続
する第２位置（白抜で表す）とで切替られる。共通ポー
ト４０ａはパイプ４２を介して第１のキャニスタ１０の
パージ空気導入口１０ｃに接続され、第１の切替ポート
４０ｂはパイプ４４を介して第２のキャニスタ１２の接
続口１２ｄに接続され、第２の切替ポート４０ｃはパイ
プ４６を介して大気に開口される。従って、第３の切替
弁４０が黒塗で表す第１の状態にあるときは第１のキャ
ニスタ１０のパージ空気導入口１０ｃがパイプ４２，４
４を介して第２のキャニスタの接続口１２ｄに接続さ
れ、第１のキャニスタ１０と第２のキャニスタ１２とが
直列となり、また第３の切替弁４０が白抜で表す第２の
状態にあるときは第１のキャニスタ１０のパージ空気導
入口１０ｃがパイプ４２，４６を介して大気に接続され
る。

【００１１】第４の切替弁５０は共通ポート５０ａと、
第１の切替ポート５０ｂと、第２の切替ポート５０ｃと
を具備し、第４の切替弁５０は共通ポート５０ａが第１
の切替ポート５０ｂに接続する第１位置（黒塗で表す）
と、共通ポート５０ａが第２の切替ポート５０ｃに接続
する第２位置（白抜で表す）とで切替られる。共通ポー
ト５０ａはパイプ５２を介して第２のキャニスタ１２の
パージ空気導入口１２ｃに接続され、第１の切替ポート
５０ｂはパイプ５４を介して大気に接続され、第２の切
替ポート５０ｃはパイプ５６を介して第１のキャニスタ
１０の接続口１０ｄに接続される。従って、第４の切替
弁５０が黒塗で表す第１の状態にあるときは第２のキャ
ニスタ１２のパージ空気導入口１２ｃがパイプ５２，５
４を介して大気に開放され、また第４の切替弁５０が白
抜で表す第２の状態にあるときは第２のキャニスタ１２
のパージ空気導入口１２ｃがパイプ５２，５６を介して
第１のキャニスタ１０の接続口１０ｄに接続される。

【００１２】上記の第１切替弁２２、第２切替弁３０、
第３切替弁４０及び第４切替弁５０は自己保持可能な切
替弁として構成され、夫々、第１のトリガ信号によって
黒塗の位置をとり、その後は通電を解除してもその状態
を維持し、第２のトリガ信号によって白抜の位置をとり
その後は通電を解除してもその状態を維持する。第１の
キャニスタ１０のヒータ２０ａと第２のキャニスタのヒ
ータ２０ｂとは切替スイッチ６０によってバッテリ６２
に対して交互に通電制御される。即ち、切替スイッチ６
０は共通接点６０ａと第１の切替接点６０ｂと第２の切
替接点６０ｃとよりなり、共通接点６０ａが第１の切替
接点６０ｂに接続するスイッチ６０の第１位置では第１
のヒータ２０ａがバッテリ６２によって通電され、共通
接点６０ａが第２の切替接点６０ｃに接続するスイッチ
６０の第２位置では第２のヒータ２０ｂがバッテリ６２
によって通電される。切替スイッチ６０は中立位置を有
しており、通電を解除した状態では共通接点６０ａは第
１の切替接点６０ｂからも第２の切替接点６０ｃにから
も切り放された状態を維持する。

【００１３】制御回路６４はマイクロコンピュータによ
って構成され、第１切替弁２２、第２切替弁３０、第３
切替弁４０及び第４切替弁５０、並びに切替スイッチ６
０の駆動を行う。また制御回路６４はエンジンのイグニ
ッションキースイッチ６６によって通電され、またイグ
ニッションキースイッチ６６のOFF 後も暫時（数秒）通
電を維持する遅延回路６８を具備する。

【００１４】図２はこの発明の蒸発燃料導入制御を行う
ための制御回路６４の作動を説明するフローチャートで
ある。図２のルーチンはイグニッションキースイッチ６
６がONされると実行されるメインルーチン内に位置して
いるものとする。ステップ７０ではフラグＣ＝１か否か
判別される。このフラグＣはイグニッションキースイッ
チがONされてからOFF されるまでの一回のトリップ毎に
０と１との間で変化される。Ｃは不揮発メモりに格納さ
れており、従ってイグニッションキースイッチをOFF し
てもその記憶内容は消失することなく確保される。Ｃ＝
０（即ち、前回のトリップがＣ＝０）とすればステップ
７２に進み、Ｃ＝１としステップ７４に進み、第１切替
弁２２、第２切替弁３０、第３切替弁４０及び第４切替
弁５０を夫々第１位置（黒塗のポート接続状態）とす
る。これらの切替弁の状態を第１トリップ状態と称す
る。また、ステップ７６では第１のキャニスタ１０内の
第１ヒータ２０ａをONとするべく切替スイッチ６０を第
１切替接点６０ｂ側に位置させる。この場合の蒸発燃料
の流れは図３に示す。即ち、燃料タンク１４からの蒸発
燃料の流れは斜線を持って示しており、パイプ２４、第
１切替弁２２、パイプ２６を介して第１キャニスタ１０
に導入され、更に、第１キャニスタ１０を溢れた蒸発燃
料はパイプ４２、第３切替弁４０、パイプ４４を介して
第２キャニスタ１２に導入される。第２キャニスタ１２
はパイプ５２、第４切替弁５０、パイプ５４を介して大
気に開放される。また、スロットル弁１８がパージポー
ト３３より開けられたときパージポートに発生する負圧
によってパイプ５４、第４切替弁５０、パイプ５２、第
２キャニスタ１２、パイプ４４、第３切替弁４０、パイ
プ４２、パイプ３４、第２切替弁３０、パイプ３２の順
でパージ空気の流れが惹起され、第１キャニスタ１０、
第２キャニスタ１２の燃料は活性炭層から離脱され、吸
気管１６に導入される。第１キャニスタ１０内に配置さ
れるヒータ２０ａによって第１キャニスタ１０内の活性
炭層からの補集燃料の離脱を効率的に行うことができ
る。尚、第２キャニスタ１２内のヒータ２０ｂは第１ト
リップではOFF 状態を維持する。

【００１５】ステップ７０〜７６の処理はイグニッショ
ンキースイッチ６６がONとされたとき一回のみ実行さ
れ、切替弁２２，３０，４６，５６はその第１トリップ
状態を維持し、またヒータ２０ａはON状態を維持する。
その間ステップ７８でNoとなるのでメインルーチン内の
処理が繰り返される。第１トリップを終了し，イグニッ
ションキースイッチ６６がOFF されてもその直後は遅延
回路６８の働きで、制御回路６４は通電を維持され、図
２のルーチンの実行を継続する。ステップ７８ではYes
と判定され、８０に進み、フラグＣ＝１か否か判定され
る。Ｃ＝１であることからステップ８２に進み、第１切
替弁２２、第２切替弁３０、第３切替弁４０及び第４切
替弁５０を夫々第２位置（白抜のポート接続状態）とす
る。遅延回路６８の作動時間は切替弁の切替完了に要す
るごく短時間である。制御回路６４の通電解除後にスイ
ッチ６０は中立状態に戻り、ヒータ２０ａはOFF され
る。これらの切替弁の切替後の状態を第１ソーク状態と
称する。この場合の蒸発燃料の流れは図４に示す。即
ち、燃料タンク１４からの蒸発燃料の流れは斜線をもっ
て示しており、パイプ２４、第１切替弁２２、パイプ２
８を介して第２キャニスタ１２に導入され、更に、第２
キャニスタ１２を溢れた蒸発燃料はパイプ５２、第４切
替弁５０、パイプ５６を介して第１キャニスタ１０に導
入される。第１キャニスタ１０はまたパイプ４２、第３
切替弁４０、パイプ４６を介して大気に連通される。エ
ンジン停止中の蒸発燃料の回収は、直列接続される第２
のキャニスタ１２、第１のキャニスタ１０のうちの主と
して上流側の第２のキャニスタ１２によって行われる。
そして、第２のキャニスタ１２内のヒータ２０ｂは停止
直前のエンジン作動中（第１トリップ中）にOFF されて
いたため、第２キャニスタ１２は温度が低くなってお
り、燃料タンク１４からの蒸発燃料の吸着を効率的に行
うことができる。

【００１６】イグニッションキースイッチ６６をONし、
再びエンジンの走行状態にはいる（これを第２トリップ
と称する）と、ステップ７０ではフラグＣ＝１であるた
めステップ８４に進み、Ｃ＝０としステップ８６に進
み、第１切替弁２２、第２切替弁３０、第３切替弁４０
及び第４切替弁５０を夫々第２位置（白塗のポート接続
状態）とする。これらの切替弁の状態を第２トリップ状
態と称する。また、ステップ８８では第２のキャニスタ
１２内の第２ヒータ２０ｂをONとするべく切替スイッチ
６０を第２切替接点６０ｃ側に位置させる。この場合の
蒸発燃料の流れは図５に示す。即ち、燃料タンク１４か
らの蒸発燃料の流れは斜線をもって示しており、パイプ
２４、第１切替弁２２、パイプ２８を介して第２キャニ
スタ１２に導入され、更に、第１キャニスタ１０を溢れ
た蒸発燃料はパイプ５２、第４切替弁５０、パイプ５６
を介して第１キャニスタ１０に導入される。第１キャニ
スタ１０はパイプ４２、第３切替弁４０、パイプ４６を
介して大気に開放される。また、スロットル弁１８がパ
ージポート３３より開けられたときパージポートに発生
する負圧によってパイプ４６、第３切替弁４０、パイプ
４２、第１キャニスタ１０、パイプ５６、第４切替弁５
０、パイプ５２、第２キャニスタ１２、パイプ３６、第
２切替弁３０、パイプ３２の順でパージ空気の流れが惹
起され、第２キャニスタ１２、第１キャニスタ１０の燃
料は活性炭層から離脱され、吸気管１６に導入される。
第２キャニスタ１２内に配置されるヒータ２０ｂによっ
て第２キャニスタ１２内の活性炭層からの補集燃料の離
脱を効率的に行うことができる。尚、第１キャニスタ１
２内のヒータ２０ａは第２トリップではOFF 状態を維持
する。

【００１７】第２トリップを終了した直後ステップ７８
ではYes と判定され、８０に進み、Ｃ＝０であることか
らステップ９０に進み、第１切替弁２２、第２切替弁３
０、第３切替弁４０及び第４切替弁５０を夫々第１位置
（黒塗のポート接続状態）とする。制御回路６４の通電
解除後にスイッチ６０は中立状態に戻り、ヒータ２０ｂ
はOFF される。これらの切替弁の切替後の状態を第２ソ
ーク状態と称する。この場合の蒸発燃料の流れは図６に
示す。即ち、燃料タンク１４からの蒸発燃料の流れは斜
線をもって示しており、パイプ２４、第１切替弁２２、
パイプ２６を介して第１キャニスタ１０に導入され、更
に、第１キャニスタ１０を溢れた蒸発燃料はパイプ４
２、第３切替弁４０、パイプ４４を介して第２キャニス
タ１２に導入される。第３キャニスタ１２はまたパイプ
５２、第４切替弁５０、パイプ５４を介して大気に連通
される。エンジン停止中の蒸発燃料の回収は、直列接続
される第１のキャニスタ１０、第２のキャニスタ１２の
うちの主として上流側の第１のキャニスタ１０によって
行われる。そして、第１のキャニスタ１０内のヒータ２
０ａは停止直前のエンジン作動中（第２トリップ中）に
OFF されていたため、第１キャニスタ１０は温度が低く
なっており、燃料タンク１４からの蒸発燃料の吸着を効
率的に行うことができる。

【００１８】前述のように第１切替弁２２、第２切替弁
３０、第３切替弁４０及び第４切替弁５０は自己保持可
能な切替弁として構成され、夫々、第１のトリガ信号に
よって黒塗の位置をとり、その後は通電を解除してもそ
の状態を維持し、第２のトリガ信号によって白抜の位置
をとりその後は通電を解除してもその状態を維持する。
その具体的な構成の一例を図７に示す。図７において、
ケーシング１００は共通ポート１０２と第１切替ポート
１０４と第２切替ポート１０５とを具備する。スプール
弁１０６は共通ポート１０２が第１切替ポート１０４と
連通する実線の位置と、共通ポート１０２が第２切替ポ
ート１０５と連通する実線の破線の位置との間で昇降す
る。スプール弁１０６は弁ロッド１０８に連結され、弁
ロッド１０８の下端にフランジ１１０が形成される。フ
ランジ１１０の下側にスプリング１１４が配置される。
第１のソレノイド１１６は弁ロッド１０８の回りに配置
され、そのON、OFF に応じて弁ロッド１０８を昇降せし
める電磁力を発生する。ストッパロッド１１８が水平方
向に往復移動可能に設けられ、このストッパロッド１１
８はフランジ１１０と係合することによってスプール弁
１０６の位置保持を行うものである。ストッパロッド１
１８の回りに第２のソレノイド１２０が配置され、その
ON、OFF に応じてストッパロッド１１８を出没させる。
スプリング１２２はストッパロッド１１８を図の左方に
突出するように付勢している。

【００１９】図７の状態ではソレノイド１１６，１２０
はいずれも励磁されておらず、スプリング１２２によっ
てストッパロッド１１８は突出し、先端はフランジ１１
０に上面で係合し、スプール弁１０６は共通ポート１０
２が第１切替ポート１０４と連通する実線の位置を維持
する。この状態から第２のソレノイド１２０を励磁する
と、ストッパロッド１１８は図の右方に移動され、フラ
ンジ１１０はストッパロッド１１８との係合から解除さ
れ、スプリング１１４によって弁ロッド１０８は上昇さ
れ、スプール弁１０６は共通ポート１０２が第２切替ポ
ート１０５と連通する破線の位置をとる。この破線の位
置はソレノイド１２０の通電を解除しても保持される。
次に、第１のソレノイド１１６を通電すると、弁ロッド
１０８はスプリング１１４に抗して下降され、その下降
運動の途中でフランジ１１０はストッパロッド１１８の
先端上面１１８ａに係合するが、この面１１８ａは下向
きの傾斜をなしているためフランジ１１０の下降によっ
てストッパロッド１１８はスプリング１２２に抗して図
の右方に瞬時押し戻されるが、フランジ１１０がストッ
パロッド１１８の先端を越えて下降されると、スプリン
グ１２２によってストッパロッド１１８は本来の位置に
押し出され、フランジ１１０はストッパロッド１１８に
その下面で係合する図の位置に至る。この状態は第１の
ソレノイド１１６の通電を解除しても維持され、スプー
ル弁１０６は共通ポート１０２が第１切替ポート１０４
と連通する実線の位置を維持することができる。

【００２０】

【発明の効果】蒸発燃料の吸着を行う複数個のキャニス
タと、各キャニスタにヒータを設け、エンジンの作動時
には複数のキャニスタのうちの一部のキャニスタから燃
料の離脱を行うと共に、燃料の離脱を行うキャニスタの
ヒータを作動させ、エンジンの停止時に停止前にヒータ
が休止していた残りのキャニスタに蒸発燃料を導入する
ことで、複数のキャニスタで吸着と、離脱とを交互に行
わせ、かつヒータも交互に作動させることで、離脱は高
温で吸着は低温で行われ、停止時に電力を実質的に消費
することなく、離脱及び吸着を効率的に行うことができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の蒸発燃料処理装置の全体構成
概略図である。

【図２】図２は図１の装置の作動を説明するフローチャ
ートである。

【図３】図３は第１トリップにおける図１の装置におけ
るキャニスタへの燃料の吸着及びキャニスタからの燃料
の離脱経路を説明する図である。

【図４】図４は第１ソークにおける図１の装置における
キャニスタからの燃料の離脱経路を説明する図である。

【図５】図５は第２トリップにおける図１の装置におけ
るキャニスタへの燃料の吸着及びキャニスタからの燃料
の離脱経路を説明する図である。

【図６】図６は第２ソークにおける図１の装置における
キャニスタからの燃料の離脱経路を説明する図である。

【図７】図７は実施例に使用する３ポート弁の具体的構
造の一例を説明する図である。 １０…第１のキャニスタ １２…第２のキャニスタ １４…燃料タンク ２０ａ…第１のヒータ ２０ｂ…第２のヒータ ２２…第１切替弁 ３０…第２切替弁 ４０…第３切替弁 ５０…第４切替弁 ６０…切替スイッチ ６４…制御回路 ６６…イグニッションキースイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発燃料の吸着を行う複数個のキャニス
   タと、各キャニスタに設けられたヒータと、各キャニス
   タに接続される複数の蒸発燃料通路と、内燃機関の燃料
   蒸発源を複数の蒸発燃料通路間で切替を行い選択された
   キャニスタに蒸発燃料の吸着を行わしめる第１の切替手
   段と、各キャニスタに接続される複数の燃料パージ通路
   と、内燃機関の吸気管を複数の燃料パージ通路間で切替
   を行い選択されたキャニスタより燃料をパージし吸気管
   より内燃機関に導入する第２の切替手段と、第１の切替
   手段と第２の切替手段の作動のための制御手段とを具備
   しており、該制御手段は、内燃機関が作動される毎に一
   部のキャニスタと残りのキャニスタとで交互に燃料の吸
   着、離脱作動を行わしめるべく第１、第２の切替手段を
   作動させると同時に、燃料の離脱作動を行うキャニスタ
   に設けられるヒータを作動させ、かつ第１の切替手段
   は、内燃機関の停止時には停止前に燃料の離脱作動を休
   止していたキャニスタに燃料蒸発源からの蒸発燃料の吸
   着を行わしめるべく蒸発燃料通路の切替を行うことを特
   徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。