JPH0522403Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522403Y2 JPH0522403Y2 JP1986096676U JP9667686U JPH0522403Y2 JP H0522403 Y2 JPH0522403 Y2 JP H0522403Y2 JP 1986096676 U JP1986096676 U JP 1986096676U JP 9667686 U JP9667686 U JP 9667686U JP H0522403 Y2 JPH0522403 Y2 JP H0522403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curvature
- block row
- radius
- tread
- arc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は不整地走行二輪車用空気入りタイヤの
トラクシヨン、直進性、コーナリング性の向上に
寄与する考案に関するものである。 （従来の技術） 従来、不整地用二輪車空気入りタイヤにおい
て、基本的にはトレツドの接地表面の形状は単一
又は二種の曲率半径の円弧、即ちクラウンＲのな
めらかな連続的組合せでトレツドを形成してい
る。 又、二輪車用空気入りタイヤにおいてブロツク
の横断方向最外端部に位置するブロツクの高さを
規定したのは、実開昭49−60404号公報、実開昭
49−60405号公報等がある。 これらはコーナリング性の向上を図るために、
前者はトレツド部の横断方向最外端部のブロツク
の高さをタイヤ断面高さの30〜55％に規定した考
案であり、後者は前者の高さの規定に、更に、ト
レツドの中央ブロツク部分より軸方向外側区域の
ブロツクの最外端が半径方向外方に隆起してなる
考案である。 （考案が解決しようとする問題点） 従来のクラウンを単一又は単に二種の円弧によ
るクラウンにする方法では、路面状況によつては
トレツドの表面に形成されたブロツクのエツジ効
果が十分に発揮できず、コーナリング時において
挙動不安定な状況が発生する。 又、必要なトラクシヨン、直進安定性を得るた
めにはトレツド中央部の曲率が他の部分と同一の
ため、接地面積不足の傾向がある。 更に、ブロツクのセンサーより外側のブロツク
の最外端が半径方向外方に隆起している場合は、
コーナリング時の場合はよいが、直進時等はあま
り芳しくない。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、カーカスで補強されたトロイド状本
体のクラウン部にこのクラウン部の形状に沿つて
延びるトレツドを備え、該トレツドはその中央部
に位置し周方向に延びる中央ブロツク列と、トレ
ツドの両端部に位置し周方向に延びるシヨルダー
ブロツク列と、上記周方向及びシヨルダー両ブロ
ツク列の間にあつて、同様に周方向に延びる中間
ブロツク列を含むタイヤにして、上記トレツドは
子午断面上において、シヨルダーブロツク列にお
けるブロツク及び中間ブロツク列におけるブロツ
ク夫々の接地表面軸方向内側端部が、曲率半径
R1の円弧A1上に位置する一方、上記中間ブロツ
ク列のブロツク接地表面軸方向内側端部と中央ブ
ロツク列のブロツク接地表面全体が上記曲率半径
R1より大きい曲率半径R2の円弧A2上に位置し、
かつ上記シヨルダーブロツク列のブロツク並びに
中間ブロツク列のブロツクは、上記各接地表面軸
方向内側端部より軸方向外側に延びる接地表面
が、上記曲率半径R1より小さい曲率半径R3の円
弧A3上に位置し、該円弧A3は曲率半径R1の円弧
A1より径方向内側に形成されていることを特徴
とする不整地走行二輪車用空気入りタイヤを提供
することにある。 （作用） 本考案のタイヤは、トレツドの中央ブロツクの
接地表面が全体に亘つて隣接する中間ブロツクの
接地表面軸方向内側端部と共に形成される比較的
大きい円弧A2上に存在するため、トラクシヨン
及び直進安定性の面ですぐれ、一方、中間ブロツ
クとシヨルダーブロツクの接地表面は、円弧A2
とは不連続（滑らかさを欠く）な、より小さい円
弧A1より更に小さく、かつ円弧A1より径方向内
側に形成された円弧A3上に位置することにより、
コーナリング又は旋回しようとしてタイヤにキヤ
ンバー角（camber angle）を与えたとき、中間
ブロツクとシヨルダーブロツクの接地性の面で有
利であり、又、両ブロツクの軸方向内側の角の部
分によるエツジ効果を維持できる。 尚、シヨルダーブロツク及び中間ブロツクの接
地表面軸方向端部を通る円弧A1に対し、中央ブ
ロツクの接地表面をなす円弧A2は、タイヤの赤
道面位置において0.5〜1.5mm（ｔ）だけ径方向内
側に設定することが望ましい。 一方、円弧A2の曲率半径R2は、円弧A1の曲率
半径R1の1.3〜1.7倍が考えられ、約1.5倍が望まし
い。又、中間ブロツク及びシヨルダーブロツク接
地表面の円弧A3の曲率半径R3は、上記曲率半径
R1の0.3〜0.6倍の範囲で、とりわけ約0.5倍が望ま
しい。 （実施例） 以下、本考案のタイヤを実施例に基づいて説明
する。 第１図は本考案のタイヤの周方向半裁断面図で
ある。図中、R1，R2，R3はトレツドの接地形状
を規定する曲率半径であり、A1，A2，A3は夫々
の曲率半径による円弧を示す。そして、B1，B2，
B3は夫々トレツドの表面に形成されたブロツク
であり、B1は中央ブロツク、B2は中間ブロツク、
B3はシヨルダーブロツクである。又、C1，C2は
トレツド表面の周方向に形成された溝を示す。 このタイヤサイズは110／100−18であり、R1
＝80mm、R2＝120mm、R3＝35mmにてタイヤ
モールドを作成した。 タイヤの構造として、ここでは図示しないが、
カーカスは１２６０デニール（ｄ／２）のナイロ
ンコードを採用し、バイアス状に２枚使用した。
又、ブレーカーは、同様のナイロンコードを１枚
バイアス状で配置した構造をなす。 （効果） 本考案の効果を証明するため、本考案のタイヤ
と従来タイヤの効果を試験した。 その結果は下表の通りである。 従来タイヤのトレツド部は単一の曲率で、Ｒ＝
80mmである。他は本考案と同一である。表中の
結果は従来タイヤを１００として指数表示してあ
り、指数が大きいほど良いタイヤである。
トラクシヨン、直進性、コーナリング性の向上に
寄与する考案に関するものである。 （従来の技術） 従来、不整地用二輪車空気入りタイヤにおい
て、基本的にはトレツドの接地表面の形状は単一
又は二種の曲率半径の円弧、即ちクラウンＲのな
めらかな連続的組合せでトレツドを形成してい
る。 又、二輪車用空気入りタイヤにおいてブロツク
の横断方向最外端部に位置するブロツクの高さを
規定したのは、実開昭49−60404号公報、実開昭
49−60405号公報等がある。 これらはコーナリング性の向上を図るために、
前者はトレツド部の横断方向最外端部のブロツク
の高さをタイヤ断面高さの30〜55％に規定した考
案であり、後者は前者の高さの規定に、更に、ト
レツドの中央ブロツク部分より軸方向外側区域の
ブロツクの最外端が半径方向外方に隆起してなる
考案である。 （考案が解決しようとする問題点） 従来のクラウンを単一又は単に二種の円弧によ
るクラウンにする方法では、路面状況によつては
トレツドの表面に形成されたブロツクのエツジ効
果が十分に発揮できず、コーナリング時において
挙動不安定な状況が発生する。 又、必要なトラクシヨン、直進安定性を得るた
めにはトレツド中央部の曲率が他の部分と同一の
ため、接地面積不足の傾向がある。 更に、ブロツクのセンサーより外側のブロツク
の最外端が半径方向外方に隆起している場合は、
コーナリング時の場合はよいが、直進時等はあま
り芳しくない。 （問題点を解決するための手段） 本考案は、カーカスで補強されたトロイド状本
体のクラウン部にこのクラウン部の形状に沿つて
延びるトレツドを備え、該トレツドはその中央部
に位置し周方向に延びる中央ブロツク列と、トレ
ツドの両端部に位置し周方向に延びるシヨルダー
ブロツク列と、上記周方向及びシヨルダー両ブロ
ツク列の間にあつて、同様に周方向に延びる中間
ブロツク列を含むタイヤにして、上記トレツドは
子午断面上において、シヨルダーブロツク列にお
けるブロツク及び中間ブロツク列におけるブロツ
ク夫々の接地表面軸方向内側端部が、曲率半径
R1の円弧A1上に位置する一方、上記中間ブロツ
ク列のブロツク接地表面軸方向内側端部と中央ブ
ロツク列のブロツク接地表面全体が上記曲率半径
R1より大きい曲率半径R2の円弧A2上に位置し、
かつ上記シヨルダーブロツク列のブロツク並びに
中間ブロツク列のブロツクは、上記各接地表面軸
方向内側端部より軸方向外側に延びる接地表面
が、上記曲率半径R1より小さい曲率半径R3の円
弧A3上に位置し、該円弧A3は曲率半径R1の円弧
A1より径方向内側に形成されていることを特徴
とする不整地走行二輪車用空気入りタイヤを提供
することにある。 （作用） 本考案のタイヤは、トレツドの中央ブロツクの
接地表面が全体に亘つて隣接する中間ブロツクの
接地表面軸方向内側端部と共に形成される比較的
大きい円弧A2上に存在するため、トラクシヨン
及び直進安定性の面ですぐれ、一方、中間ブロツ
クとシヨルダーブロツクの接地表面は、円弧A2
とは不連続（滑らかさを欠く）な、より小さい円
弧A1より更に小さく、かつ円弧A1より径方向内
側に形成された円弧A3上に位置することにより、
コーナリング又は旋回しようとしてタイヤにキヤ
ンバー角（camber angle）を与えたとき、中間
ブロツクとシヨルダーブロツクの接地性の面で有
利であり、又、両ブロツクの軸方向内側の角の部
分によるエツジ効果を維持できる。 尚、シヨルダーブロツク及び中間ブロツクの接
地表面軸方向端部を通る円弧A1に対し、中央ブ
ロツクの接地表面をなす円弧A2は、タイヤの赤
道面位置において0.5〜1.5mm（ｔ）だけ径方向内
側に設定することが望ましい。 一方、円弧A2の曲率半径R2は、円弧A1の曲率
半径R1の1.3〜1.7倍が考えられ、約1.5倍が望まし
い。又、中間ブロツク及びシヨルダーブロツク接
地表面の円弧A3の曲率半径R3は、上記曲率半径
R1の0.3〜0.6倍の範囲で、とりわけ約0.5倍が望ま
しい。 （実施例） 以下、本考案のタイヤを実施例に基づいて説明
する。 第１図は本考案のタイヤの周方向半裁断面図で
ある。図中、R1，R2，R3はトレツドの接地形状
を規定する曲率半径であり、A1，A2，A3は夫々
の曲率半径による円弧を示す。そして、B1，B2，
B3は夫々トレツドの表面に形成されたブロツク
であり、B1は中央ブロツク、B2は中間ブロツク、
B3はシヨルダーブロツクである。又、C1，C2は
トレツド表面の周方向に形成された溝を示す。 このタイヤサイズは110／100−18であり、R1
＝80mm、R2＝120mm、R3＝35mmにてタイヤ
モールドを作成した。 タイヤの構造として、ここでは図示しないが、
カーカスは１２６０デニール（ｄ／２）のナイロ
ンコードを採用し、バイアス状に２枚使用した。
又、ブレーカーは、同様のナイロンコードを１枚
バイアス状で配置した構造をなす。 （効果） 本考案の効果を証明するため、本考案のタイヤ
と従来タイヤの効果を試験した。 その結果は下表の通りである。 従来タイヤのトレツド部は単一の曲率で、Ｒ＝
80mmである。他は本考案と同一である。表中の
結果は従来タイヤを１００として指数表示してあ
り、指数が大きいほど良いタイヤである。
【表】
試験方法の概要は次の通りである。
(1) トラクシヨンテスト
停止状態からフル加速し、一定の距離に到達
する時間を測定した。 (2) 直進性テスト 一定速度での直線時のライダーフイーリング
による。 (3) コーナリング性テスト モトクロスコースのテスト走行によるライダ
ーフイーリングによる。 以上、本考案によるタイヤは、従来のタイヤに
比し、測定した全ての頂目において優つているこ
とが認められた。
する時間を測定した。 (2) 直進性テスト 一定速度での直線時のライダーフイーリング
による。 (3) コーナリング性テスト モトクロスコースのテスト走行によるライダ
ーフイーリングによる。 以上、本考案によるタイヤは、従来のタイヤに
比し、測定した全ての頂目において優つているこ
とが認められた。
第１図は本考案の不整地走行空気入りタイヤの
周方向半裁断面図である。
周方向半裁断面図である。
Claims (1)
- カーカスで補強されたトロイド状本体のクラウ
ン部にこのクラウン部の形状に沿つて延びるトレ
ツドを備え、該トレツドはその中央部に位置し、
周方向に延びる中央ブロツク列と、トレツドの両
端部に位置し周方向に延びるシヨルダーブロツク
列と、上記周方向及びシヨルダー両ブロツク列の
間にあつて、同様に周方向に延びる中間ブロツク
列を含むタイヤにして、上記トレツドは子午断面
上においてシヨルダーブロツク列におけるブロツ
ク及び中間ブロツク列におけるブロツク夫々の接
地表面軸方向内側端部が曲率半径R1の円弧A1上
に位置する一方、上記中間ブロツク列のブロツク
接地表面軸方向内側端部と中央ブロツク列のブロ
ツク接地表面全体が上記曲率半径R1より大きい
曲率半径R2の円弧A2上に位置しかつ上記シヨル
ダーブロツク列のブロツク並びに中間ブロツク列
のブロツクは、上記各接地表面軸方向内側端部よ
り軸方向外側に延びる接地表面が上記曲率半径
R1より小さい曲率半径R3の円弧A3上に位置し、
該円弧A3は曲率半径R1の円弧A1より径方向内側
に形成されていることを特徴とする不整地走行二
輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986096676U JPH0522403Y2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986096676U JPH0522403Y2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636902U JPS636902U (ja) | 1988-01-18 |
| JPH0522403Y2 true JPH0522403Y2 (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=30962676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986096676U Expired - Lifetime JPH0522403Y2 (ja) | 1986-06-26 | 1986-06-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0522403Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6514589B2 (ja) * | 2015-07-06 | 2019-05-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| DE102023210697A1 (de) * | 2023-10-27 | 2025-04-30 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugreifen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5616853Y2 (ja) * | 1975-10-23 | 1981-04-20 | ||
| JPS60244605A (ja) * | 1984-05-17 | 1985-12-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS6192903A (ja) * | 1984-10-13 | 1986-05-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | オンアンドオフ走行用自動二輪車用タイヤパタ−ン |
-
1986
- 1986-06-26 JP JP1986096676U patent/JPH0522403Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636902U (ja) | 1988-01-18 |
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