JPH0522421Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0522421Y2 JPH0522421Y2 JP1986157885U JP15788586U JPH0522421Y2 JP H0522421 Y2 JPH0522421 Y2 JP H0522421Y2 JP 1986157885 U JP1986157885 U JP 1986157885U JP 15788586 U JP15788586 U JP 15788586U JP H0522421 Y2 JPH0522421 Y2 JP H0522421Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window glass
- door
- lock member
- door lock
- door panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両用ドア構造、特に、ドアロツク
部材の水濡れを防止するための構造に関するもの
である。
部材の水濡れを防止するための構造に関するもの
である。
（従来の技術）
車両用ドアには、一般に、車体に設けられたス
ライカと係合してドアをロツクするラツチ等を備
えたドアロツク部材が設けられている。このドア
ロツク部材は、ドアの内部の一側端部（例えば後
端部あるいは前端部）に位置して配されるため、
窓ガラスの縁部（例えば後縁部あるいは前縁部）
とドアパネルの上端縁（すなわちベルトライン）
との隙間から窓ガラスを伝わつて流下する雨水等
の水滴により漏れやすい状態にある。ドアロツク
部材に水漏れが生じると錆発生の原因となるので
ドアロツク部材の機能上好ましくない。
ライカと係合してドアをロツクするラツチ等を備
えたドアロツク部材が設けられている。このドア
ロツク部材は、ドアの内部の一側端部（例えば後
端部あるいは前端部）に位置して配されるため、
窓ガラスの縁部（例えば後縁部あるいは前縁部）
とドアパネルの上端縁（すなわちベルトライン）
との隙間から窓ガラスを伝わつて流下する雨水等
の水滴により漏れやすい状態にある。ドアロツク
部材に水漏れが生じると錆発生の原因となるので
ドアロツク部材の機能上好ましくない。
雨水等がドアロツク部材にかかるのを防止する
方法としては、例えば、実公昭60−15696号に開
示されているように、断面コ字状のプレートを窓
ガラス内面のドアロツク部材上方位置に取り付け
たり、実開昭57−179514号公報に開示されている
ように、窓ガラスの縁部を支持するサツシユの下
端部に該サツシユを伝わつて流下する水滴をドア
ロツク部材の前方へ導くガイドレールを設けた
り、あるいはドアパネル内部のドアロツク部材上
方にカバーを形成したりする方法が考えられる。
方法としては、例えば、実公昭60−15696号に開
示されているように、断面コ字状のプレートを窓
ガラス内面のドアロツク部材上方位置に取り付け
たり、実開昭57−179514号公報に開示されている
ように、窓ガラスの縁部を支持するサツシユの下
端部に該サツシユを伝わつて流下する水滴をドア
ロツク部材の前方へ導くガイドレールを設けた
り、あるいはドアパネル内部のドアロツク部材上
方にカバーを形成したりする方法が考えられる。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記第１の方法においては、窓
ガラスの昇降に伴いコ字状プレートも変位するた
め、その上下変位を許容するためのスペースがド
アパネル内部に必要となり、またコ字状プレート
の窓ガラスへの取付けは製造上困難が伴いかつコ
スト高となる、という問題がある。
ガラスの昇降に伴いコ字状プレートも変位するた
め、その上下変位を許容するためのスペースがド
アパネル内部に必要となり、またコ字状プレート
の窓ガラスへの取付けは製造上困難が伴いかつコ
スト高となる、という問題がある。
また、上記第２の方法における上記ガイドレー
ルはサツシユあるいは窓ガラス端面を伝わつて流
下する水滴のみをドアロツク部材の前方へ導き得
るに過ぎない。しかしながら、窓ガラスが略全閉
状態にあるとき、ドアロツク部材は、上記一側端
部側の窓ガラス端面を伝わつてドアパネルの内部
に流下する水滴によつて濡れるだけでなく、車両
の旋回Ｇ、加減速Ｇ、突起乗り上げＧ等の影響に
より、上記一側端部近傍における窓ガラス車外面
あるいは車内面を伝わつてドアパネルの内部に流
下する水滴によつても濡れてしまうため、上記第
２の方法ではドアロツク部材の水濡れを確実に防
止することができない、という問題がある。
ルはサツシユあるいは窓ガラス端面を伝わつて流
下する水滴のみをドアロツク部材の前方へ導き得
るに過ぎない。しかしながら、窓ガラスが略全閉
状態にあるとき、ドアロツク部材は、上記一側端
部側の窓ガラス端面を伝わつてドアパネルの内部
に流下する水滴によつて濡れるだけでなく、車両
の旋回Ｇ、加減速Ｇ、突起乗り上げＧ等の影響に
より、上記一側端部近傍における窓ガラス車外面
あるいは車内面を伝わつてドアパネルの内部に流
下する水滴によつても濡れてしまうため、上記第
２の方法ではドアロツク部材の水濡れを確実に防
止することができない、という問題がある。
さらに上記第３の方法においては、ドアロツク
部材近傍にはドアハンドルとドアロツク部材とを
連結する連結ロツドその他の部材が配設されてい
るためロツク部材をカバーで完全に覆うことは困
難であり、特にパワーロツク等が採用されている
場合にはドアロツク部材近傍の構造は一層複雑と
なり、ドアロツク部材を覆うことはますます困難
となる、という問題がある。
部材近傍にはドアハンドルとドアロツク部材とを
連結する連結ロツドその他の部材が配設されてい
るためロツク部材をカバーで完全に覆うことは困
難であり、特にパワーロツク等が採用されている
場合にはドアロツク部材近傍の構造は一層複雑と
なり、ドアロツク部材を覆うことはますます困難
となる、という問題がある。
本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、窓ガラス端面および窓ガラス車外面
あるいは車内面を伝わつて流下する水滴によるド
アロツク部材の水濡れを簡単かつ安価な構成で確
実に防止することのできる車両用ドア構造を提供
することを目的とするものである。
のであつて、窓ガラス端面および窓ガラス車外面
あるいは車内面を伝わつて流下する水滴によるド
アロツク部材の水濡れを簡単かつ安価な構成で確
実に防止することのできる車両用ドア構造を提供
することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案に係る車両用ドア構造は、レインレール
窓ガラスの車外面、端面および車内面にわたつて
回り込むように形成するとともに該レインレール
に所定の樋部を設けることにより上記目的達成を
図るようにしたものである。
窓ガラスの車外面、端面および車内面にわたつて
回り込むように形成するとともに該レインレール
に所定の樋部を設けることにより上記目的達成を
図るようにしたものである。
すなわち、水平方向の一側端部近傍にドアロツ
ク部材が設けられたドアパネルと、このドアパネ
ルに昇降可能に支持された窓ガラスとを備えた車
両用ドアの構造であつて、 前記ドアパネルの上部の前記一側端部に、前記
窓ガラスの車外面、端面および車内面にわたつて
回り込むように形成されたレインレールが設けら
れており、 このレインレールは、略全閉時の前記窓ガラス
に沿つて流下する水滴を該窓ガラスに接して受け
止める当接部と、この当接部が受け止めた水滴が
流れ込むよう該当接部と一体形成された捕捉部と
からなる樋部を備えてなり、 前記樋部は、前記ドアロツク部材の上方を通り
過ぎるようにして前記ドアパネルの他側端部へ向
けて延設されている、ことを特徴とするものであ
る。
ク部材が設けられたドアパネルと、このドアパネ
ルに昇降可能に支持された窓ガラスとを備えた車
両用ドアの構造であつて、 前記ドアパネルの上部の前記一側端部に、前記
窓ガラスの車外面、端面および車内面にわたつて
回り込むように形成されたレインレールが設けら
れており、 このレインレールは、略全閉時の前記窓ガラス
に沿つて流下する水滴を該窓ガラスに接して受け
止める当接部と、この当接部が受け止めた水滴が
流れ込むよう該当接部と一体形成された捕捉部と
からなる樋部を備えてなり、 前記樋部は、前記ドアロツク部材の上方を通り
過ぎるようにして前記ドアパネルの他側端部へ向
けて延設されている、ことを特徴とするものであ
る。
なお、上記「ドア」は、前部ドアに限定される
ものでないことは言うまでもなく、その開閉の態
様も前開き、後開きあるいはスライド開き等いず
れのものであつてもよい。
ものでないことは言うまでもなく、その開閉の態
様も前開き、後開きあるいはスライド開き等いず
れのものであつてもよい。
（考案の作用および効果）
上記構成に示すように、窓ガラスの端面および
該端面近傍の車外面および車内面を伝わつてドア
パネルの内部に流下する水滴は、樋部の当接部で
受け止められ捕捉部に流れ込み、該樋部に沿つて
ドアロツク部材の上方を通り過ぎるようにしてド
アパネルの他側端部へ導かれることとなり、これ
により、ドアロツク部材が濡れてしまうのを防止
することができる。さらに、上記レインレール
は、窓ガラスの車外面、端面および車内面にわた
つて回り込むように形成されているので、たとえ
窓ガラスが振動しても上記当接部はこれに追随し
て該窓ガラスに対して十分なシール圧をもつて当
接状態を維持することができ、これにより、窓ガ
ラスに対するレインレールのシール切れによるド
アロツク部材の水濡れをも確実に防止することが
できる。
該端面近傍の車外面および車内面を伝わつてドア
パネルの内部に流下する水滴は、樋部の当接部で
受け止められ捕捉部に流れ込み、該樋部に沿つて
ドアロツク部材の上方を通り過ぎるようにしてド
アパネルの他側端部へ導かれることとなり、これ
により、ドアロツク部材が濡れてしまうのを防止
することができる。さらに、上記レインレール
は、窓ガラスの車外面、端面および車内面にわた
つて回り込むように形成されているので、たとえ
窓ガラスが振動しても上記当接部はこれに追随し
て該窓ガラスに対して十分なシール圧をもつて当
接状態を維持することができ、これにより、窓ガ
ラスに対するレインレールのシール切れによるド
アロツク部材の水濡れをも確実に防止することが
できる。
（実施例）
以下添付図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
第１図は、本考案に係る車両用ドア構造の一実
施例を示す、右側前部ドアを内側から見た側面図
である。
施例を示す、右側前部ドアを内側から見た側面図
である。
ドア１の外周縁部には、硬質ゴムからなるウエ
ザストリツプ２が設けられていて、このウエザス
トリツプ２によりドア１と車体とのシールをする
ようになつている。ウエザストリツプ２は、その
後方側の端部が、ドア１のベルトラインＡの、ド
アパネル３に対して昇降する窓ガラス４の後縁部
に接する位置まで延び、該端部において固定具５
によりドアパネル３に固定されている。ドアパネ
ル３の内部の後端部には、車体に設けられたスト
ライカ（図示せず）と係合してドア１をロツクす
るドアロツク部材６が設けられている。このドア
ロツク部材６は、ウエザストリツプ２の窓ガラス
４後縁部に接する端部の下方に位置して配されて
いる。このため、ウエザストリツプ２の該端部に
は、ドアロツク部材６の上方を通り過ぎるように
してドアパネル３の前端部へ向けて延びるレイン
レール７が、ウエザストリツプ２と一体で延長し
て形成されていて、このレインレール７により、
雨水等の水滴がドアパネル３と窓ガラス４との隙
間、あるいはウエザストリツプ２と窓ガラス４と
の隙間を通してベルトラインＡからドアパネル３
の内部に落下あるいは流下してドアロツク部材６
にかかるのを防止するようになつている。
ザストリツプ２が設けられていて、このウエザス
トリツプ２によりドア１と車体とのシールをする
ようになつている。ウエザストリツプ２は、その
後方側の端部が、ドア１のベルトラインＡの、ド
アパネル３に対して昇降する窓ガラス４の後縁部
に接する位置まで延び、該端部において固定具５
によりドアパネル３に固定されている。ドアパネ
ル３の内部の後端部には、車体に設けられたスト
ライカ（図示せず）と係合してドア１をロツクす
るドアロツク部材６が設けられている。このドア
ロツク部材６は、ウエザストリツプ２の窓ガラス
４後縁部に接する端部の下方に位置して配されて
いる。このため、ウエザストリツプ２の該端部に
は、ドアロツク部材６の上方を通り過ぎるように
してドアパネル３の前端部へ向けて延びるレイン
レール７が、ウエザストリツプ２と一体で延長し
て形成されていて、このレインレール７により、
雨水等の水滴がドアパネル３と窓ガラス４との隙
間、あるいはウエザストリツプ２と窓ガラス４と
の隙間を通してベルトラインＡからドアパネル３
の内部に落下あるいは流下してドアロツク部材６
にかかるのを防止するようになつている。
第２図は、ウエザストリツプ２の端部を詳細に
示す斜視図である。ウエザストリツプ２は、ドア
１のベルトラインＡ部分の水平断面内に、窓ガラ
ス４の後縁部を三方から囲むコ字部８を有し、こ
れにより窓ガラス４が昇降する際の案内溝として
の機能を果すようになつている。そして、レイン
レール７は、第３図に示すように、ウエザストリ
ツプ２のコ字部８から、下方へ延びるように一体
形成されており、ガラス窓４を表と裏の両側から
挾むようにして前方へ斜め下がりに延びる１対の
樋部９を備えてなつている。これら各樋部９は、
略全閉時の窓ガラス４に沿つて流下する水滴を該
窓ガラス４に接して受け止める当接部９ａと、こ
の当接部９ａが受け止めた水滴が流れ込むよう該
当接部９ａと一体形成された捕捉部９ｂとからな
つている。
示す斜視図である。ウエザストリツプ２は、ドア
１のベルトラインＡ部分の水平断面内に、窓ガラ
ス４の後縁部を三方から囲むコ字部８を有し、こ
れにより窓ガラス４が昇降する際の案内溝として
の機能を果すようになつている。そして、レイン
レール７は、第３図に示すように、ウエザストリ
ツプ２のコ字部８から、下方へ延びるように一体
形成されており、ガラス窓４を表と裏の両側から
挾むようにして前方へ斜め下がりに延びる１対の
樋部９を備えてなつている。これら各樋部９は、
略全閉時の窓ガラス４に沿つて流下する水滴を該
窓ガラス４に接して受け止める当接部９ａと、こ
の当接部９ａが受け止めた水滴が流れ込むよう該
当接部９ａと一体形成された捕捉部９ｂとからな
つている。
次に本実施例の作用について説明する。
第２図において、ドア１のベルトラインＡの後
端部におけるドアパネル３と窓ガラス４との隙間
あるいはウエザストリツプ２のコ字部８と窓ガラ
ス４との隙間からドアパネル３の内部に侵入した
雨水等の水滴は、窓ガラス４に沿つて流下あるい
は直接落下するが、窓ガラス４の後端部にはレイ
ンレール７がその１対の樋部９を窓ガラス４と接
するようにして配されているので、雨水等の水滴
は各樋部９の当接部９ａによつて受け止められて
捕捉部９ｂに流れ込み、この流れ込んだ水滴は各
樋部９に沿つてドアロツク部材６の上方を前方へ
導かれてドアロツク部材６よりも前方位置におい
て落下することとなる。
端部におけるドアパネル３と窓ガラス４との隙間
あるいはウエザストリツプ２のコ字部８と窓ガラ
ス４との隙間からドアパネル３の内部に侵入した
雨水等の水滴は、窓ガラス４に沿つて流下あるい
は直接落下するが、窓ガラス４の後端部にはレイ
ンレール７がその１対の樋部９を窓ガラス４と接
するようにして配されているので、雨水等の水滴
は各樋部９の当接部９ａによつて受け止められて
捕捉部９ｂに流れ込み、この流れ込んだ水滴は各
樋部９に沿つてドアロツク部材６の上方を前方へ
導かれてドアロツク部材６よりも前方位置におい
て落下することとなる。
このように本実施例によれば、窓ガラス４の後
端面および該後端面近傍の車外面および社内面を
伝わつてドアパネル３の内部に流下する水滴は、
樋部９の当接部９ａで受け止められ捕捉部９ｂに
流れ込み、該樋部９に沿つてドアロツク部材６の
上方を通り過ぎるようにしてドアパネル３の前端
部へ導かれるようになつているので、ドアロツク
部材６が濡れてしまうのを確実に防止することが
できる。さらに、上記レインレール７は、窓ガラ
ス４の車外面、端面および車内面にわたつて回り
込むように形成されているので、たとえ窓ガラス
４が振動しても上記当接部９ａはこれに追随して
該窓ガラス４に対して十分なシール圧をもつて当
接状態を維持することができ、これにより、窓ガ
ラス４に対するレインレール７のシール切れによ
るドアロツク部材６の水濡れをも確実に防止する
ことができる。
端面および該後端面近傍の車外面および社内面を
伝わつてドアパネル３の内部に流下する水滴は、
樋部９の当接部９ａで受け止められ捕捉部９ｂに
流れ込み、該樋部９に沿つてドアロツク部材６の
上方を通り過ぎるようにしてドアパネル３の前端
部へ導かれるようになつているので、ドアロツク
部材６が濡れてしまうのを確実に防止することが
できる。さらに、上記レインレール７は、窓ガラ
ス４の車外面、端面および車内面にわたつて回り
込むように形成されているので、たとえ窓ガラス
４が振動しても上記当接部９ａはこれに追随して
該窓ガラス４に対して十分なシール圧をもつて当
接状態を維持することができ、これにより、窓ガ
ラス４に対するレインレール７のシール切れによ
るドアロツク部材６の水濡れをも確実に防止する
ことができる。
第１図は本考案に係る車両用ドア構造の一例を
示す側面図、第２図は第１図の部詳細斜視図、
第３図は該構造のレインレールを詳細に示す斜視
図である。 １……ドア、２……ウエザストリツプ、６……
ドアロツク部材、７……レインレール、９……樋
部、９ａ……当接部、９ｂ……捕捉部。
示す側面図、第２図は第１図の部詳細斜視図、
第３図は該構造のレインレールを詳細に示す斜視
図である。 １……ドア、２……ウエザストリツプ、６……
ドアロツク部材、７……レインレール、９……樋
部、９ａ……当接部、９ｂ……捕捉部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 水平方向の一側端部近傍にドアロツク部材が設
けられたドアパネルと、このドアパネルに昇降可
能に支持された窓ガラスとを備えた車両用ドアの
構造であつて、 前記ドアパネルの上部の前記一側端部に、前記
窓ガラスの車外面、端面および車内面にわたつて
回り込むように形成されたレインレールが設けら
れており、 このレインレールは、略全閉時の前記窓ガラス
に沿つて流下する水滴を該窓ガラスに接して受け
止める当接部と、この当接部が受け止めた水滴が
流れ込むよう該当接部と一体形成された捕捉部と
からなる樋部を備えてなり、 前記樋部は、前記ドアロツク部材の上方を通り
過ぎるようにして前記ドアパネルの他側端部へ向
けて延設されている、ことを特徴とする車両用ド
ア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986157885U JPH0522421Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986157885U JPH0522421Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63114714U JPS63114714U (ja) | 1988-07-23 |
| JPH0522421Y2 true JPH0522421Y2 (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=31080853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986157885U Expired - Lifetime JPH0522421Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0522421Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57179514U (ja) * | 1981-05-09 | 1982-11-13 | ||
| JPS59177510U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-27 | マツダ株式会社 | 車両用ドア構造 |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP1986157885U patent/JPH0522421Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63114714U (ja) | 1988-07-23 |
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