JPH0434117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばワンボツクスカーのリヤサイ
ドドア用開口構造に用いて好適な乗物のステツプ
パネル付きドア開口構造に関する。

〔従来の技術〕

従来より、第３図に示すような車体構造を有す
るワンボツクスカーが提案されている。かかるワ
ンボツクスカーでは、下縁にステツプパネル１を
有するリヤサイドドア用の開口２が形成されてい
る。

そして、この開口２は、第４図に示すごとく、
スライドドア３によつて開閉されるようになつて
いるが、スライドドア３には、その前縁内壁部の
上下にそれぞれ車輪４，５付きアーム６が突設さ
れており、特に車輪４は案内レール７に係合して
いる。そして、案内レール７は第５図に示すごと
く、後方へゆくに従い緩やかに外側方へ凸弯曲す
るように形成されている。

また、この案内レール７を支持し且つ車輪５の
案内、面も有するレールサポート８が、ステツプ
パネル１の裏面において、外側方へ開口するよう
に取り付けられている。

さらに、レールサポート８の下面外端部には、
サイドシルアウタ９とサイドシルインナ１０との
各上端部がスポツト溶接により結合されている。
なお、このスポツト溶接接続を施すために、レー
ルサポート８の下面外端部には車輪長手方向に水
抜き穴１１ａ付きの溝１１が形成されている。

また、サイドシルアウタ９は外方へ膨らむよう
にして配設され、サイドシルアウタ９の下端とサ
イドシルインナ１０の下端とは、レールサポート
８を背面から覆う別のサイドシルインナ１２の下
端と共にスポツト溶接により相互に結合されてい
る。なお、溝１１の下端結合部にも適数の水抜き
穴１２ａが形成されている。

また、サイドシルインナ１２はその中間部でス
テツプパネル１に連結され更にその上端が車体フ
ロア１３の外端部に連結されている。

さらに、レールサポート８、サイドシルアウタ
９、サイドシルインナ１０の結合部には、帯状の
ウエザストリツプ１４が取り付けられており、ウ
エザストリツプ１４の帯状リツプ部１４ａがスラ
イドドア３の閉時にスライドドア３の内面に当接
するようになつている。

このような構成により、スライドドア３を第
４，５図に実線で示す位置にしておくと、スライ
ドドア３で開口２を閉じた状態にするとことがで
き、矢印ｅ方向にドア３をスライドさせると、車
輪４が案内レール７に案内されて外側方へ押し出
されてゆくため、スライドドア３も第４，５図に
鎖線で示すごとく外方へ押し出される。

これにより開口２の縁部とスライドドア３とが
干渉することなくスライドドア３をあけることが
できる。なお、スライドドア３を閉じる場合は上
記と逆の操作を行なう。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の車体のステツ
プパネル付きドア開口構造では、第４図に鎖線矢
印ｄで示すごとく外部の音が水抜き穴１２ａ，１
１ａを通じて車室内へ侵入してくるおそれがあ
る。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ウエザストリツプの取付構造を変更す
ることにより排水性を改良し防錆力の向上をはか
るとともに、レールサポートの水抜き穴を廃止し
て車外音の侵入を防止できるようにした、乗物の
ステツプパネル付きドア開口構造を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の乗物のステツプパネル付き
ドア開口構造は、下縁にステツプパネルを有しス
ライドドアによつて開閉される乗物のドア開口構
造において、上記ステツプパネルの裏面にスライ
ドドア案内用のレールを支持するレールサポート
が外側方に開口するように取り付けられるととも
に、上記レールサポートをその背面から覆うサイ
ドシルインナをそなえ、上記レールサポートに、
その下面外端部から下方に延びる延長部が形成さ
れ、同延長部がその下端部を上記サイドシルイン
ナの外端部に連結されるとともに、上記延長部の
外面にサイドシルアウタが取り付けられて、同サ
イドシルアウタの上端に、上記レールサポートの
下面のほぼ同一レベルの排水面を形成され且つ上
記スライドドアの内面に当接しうるウエザストエ
イツプが取り付けられたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の乗物のステツプパネル付きドア
開口構造では、レールサポート内の水は、ドアを
開くと、レールサポートの下面とほぼ同一レベル
の排水面を有するウエザストリツプを通つて排出
される。またレールサポートに水抜き穴がないの
で、外部からの音が侵入してくることもない。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての乗
物のステツプパネル付きドア開口構造について説
明すると、第１図はそのステツプパネル配設部近
傍を示す断面図、第２図はその他の形状のウエザ
ストリツプの配設状態を示す断面図であり、第
１，２図中、第３〜５図と同じ符号はほぼ同様の
部分を示す。

今、下縁にステツプパネル１を有するリヤサイ
ドドア用の開口２を形成されたワンボツクスカー
について考える。

この開口２は、第１図に示すごとく、従来より
も裾の長いスライドドア３′によつて開閉される
ようになつているが、スライドドア３′には、そ
の前縁内壁部の上下にそれぞれ車輪４，５付きア
ーム６が突設されており、特に車輪４は案内レー
ル７に係合している。そして、案内レール７は、
従来と同様、後方へゆくに従い緩やかに外側方へ
凸弯曲するように形成されている（第５図参照）。

また、この案内レール７を支持し且つ車輪５の
案内面も有するレールサポート８が、ステツプパ
ネル１の裏面において、外側方に開口するように
取り付けられている。

さらに、レールサポート８には、その下面外端
部から下方に延びる延長部８ａが形成されてお
り、この延長部８ａはその下端部がサイドシルイ
ンナ１２の外端部にスポツト溶接により連結され
ている。

また、この延長部８ａの外面は、これに沿うよ
うにサイドシルアウタ１４は取り付けられてい
る。なお、この取付は、ａ点とｂ点にスポツト溶
接を施すことにより行なわれる。

さらに、サイドシルアウタ１４の上端には、帯
状のウエザストリツプ１５が取り付けられてい
る。

ウエザストリツプ１５は２つの帯状リツプ部１
５ａ，１５ｂを有しており、外方のリツプ部１５
ａはスライドドア３′の閉時にスライドドア３′内
面に当接し、内方のリツプ部１５ｂはレールサポ
ート８の下面と延長部８ａとの境界部付近に形成
された段部（凹部）８ｂに当接している。

そして、リツプ部１５ｂがこのように当接した
状態で、このリツプ部１５ｂとレールサポート８
の下面とほぼ面一になる。すなわちウエザストリ
ツプ１５にはレールサポート８の下面とほぼ同一
レベルの排水面１５ｃが形成されていることにな
る。また、リツプ部１５ａはリツプ部１５ｂと同
一レベルかやや低レベルに位置しているので、レ
ールサポート８内の水は、スライドドア３′を開
放した状態（第１図の鎖線参照）で、矢印ｃで示
すごとく、ウエザストリツプ１５上を通つて外部
へ排出されるのである。

上述の構成により、スライドドア３′を第１，
５図に実線で示す位置にしておくと、スライドド
ア３′で開口２を閉じた状態にすることができ、
矢印ｅ方向にドア３′をスライドさせると、車輪
４が案内レール７に案内されて外側方へ押し出さ
れてゆくため、スライドドア３′も第１，５図に
鎖線で示すごとく外方へ押し出される。

これにより開口２の縁部とスライドドア３′と
が干渉することなくスライドドア３′をあけるこ
とができる。

このようにして、スライドドア３′を開くと、
もしレールサポート８内に水が溜まつていた場
合、第１図に矢印ｃで示すごとくウエザストリツ
プ１５上を水が通過して外部へ排出される。

なお、スライドドア３′を閉じる場合は、上記
と逆の操作を行なう。

そして、スライドドア３′を第１，５図に実線
で示す位置にして、スライドドア３′を閉じると、
ウエザストリツプ１５のリツプ部１５ａがスライ
ドドア３′の内面に当接する。これにより防水効
果が得られる。

また、ウエザストリツプ１５のリツプ部１５ｂ
が段部８ｂに当接しているので、サイドシルアウ
タ１４とレールサポート８の延長部８ａとの間の
スキマを通つて侵入してくる音が、ウエザストリ
ツプ１５のリツプ部１５ｂで遮断されるため、レ
ールサポート８に水抜き穴がないことと相まつ
て、車外音の車室内への侵入を十分に防止するこ
とができる。

なお、第２図に示すごとく、帯状リツプ部１６
ａ，１６ｂをもつた帯状のウエザストリツプ１６
に、レールサポート８の下面とほぼ同一レベルの
排水面をもつトンネル部１６ｃを所要の間隔をあ
けて形成するようにしてもよい。

ここで、リツプ部１６ａはスライドドア３′の
内面に当接することにより主として防水を行なう
リツプ部であり、リツプ部１６ｂはレールサポー
ト８の段部８ｂに当接することにより主として防
音を行なうリツプ部である。

また、本構造はその他鉄道車両等の乗物のステ
ツプパネル付きドア開口構造にも適用できること
はいうまでもない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の乗物のステツプ
パネル付きドア開口構造によれば、下縁にステツ
プパネルを有しスライドドアによつて開閉される
乗物のドア開口構造において、上記ステツプパネ
ルの裏面にスライドドア案内用のレールを支持す
るレールサポートが外側方に開口するように取り
付けられるとももに、上記レールサポートをその
背面から覆うサイドシルインナをそなえ、上記レ
ールサポートに、その下面外端部から下方に延び
る延長部が形成され、同延長部がその下端部を上
記サイドシルインナの外端部に連結されるととも
に、上記延長部の外面にサイドシルアウタが取り
付けられて、同サイドシルアウタの上端に、上記
レールサポートの下面とほぼ同一のレベルの排水
面を形成され且つ上記スライドドアの内面に当接
しうるウエザストリツプが取り付けられるという
簡素な構成で、排出性および防音性の向上を共に
はかれる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての乗物の
ステツプパネル付きドア開口構造を示すもので、
第１図はそのステツプパネル配設部近傍を示す断
面図、第２図はその他の形状のウエザストリツプ
の配設状態を示す断面図であり、第３図はワンボ
ツクスカーの車体構造を示す模式的斜視図であ
り、第４，５図は従来の乗物のステツプパネル付
きドア開口構造を示すもので、第４図はそのステ
ツプパネル配設部近傍を示す断面図、第５図はそ
の案内レールの配設状態を説明するための模式図
である。 １……ステツプパネル、２……リヤサイドドア
用開口、３′……スライドドア、４，５……車輪、
６……アーム、７……案内レール、８……レール
サポート、８ａ……延長部、８ｂ……段部、１２
……サイドシルインナ、１２ａ……水抜き穴、１
３……車体フロア、１４……サイドシルアウタ、
１５……ウエザストリツプ、１５ａ，１５ｂ……
リツプ部、１５ｃ……排水面、１６……ウエザス
トリツプ、１６ａ，１６ｂ……リツプ部、１６ｃ
……トンネル部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下縁にステツプパネルを有しスライドドアによ
   つて開閉される乗物のドア開口構造において、上
   記ステツプパネルの裏面にスライドドア案内用の
   レールを支持するレールサポートが外側方に開口
   するように取り付けられるとともに、上記レール
   サポートをその背面から覆うサイドシルインナを
   そなえ、上記レールサポートに、その下面外端部
   から下方に延びる延長部が形成され、同延長部が
   その下端部を上記サイドシルインナの外端部に連
   結されるとともに、上記延長部の外面にサイドシ
   ルアウタが取り付けられて、同サイドシルアウタ
   の上端に、上記レールサポートの下面とほぼ同一
   レベルの排水面を形成され且つ上記スライドドア
   の内面に当接しうるウエザスとリツプが取り付け
   られたことを特徴とする、乗物のステツプパネル
   付きドア開口構造。