JPH0522426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、四輪駆動車のトランスフアクラツチ
装置や差動制限クラツチ装置等として用いられる
車両用駆動力配分クラツチ装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機用の多板摩擦クラツチとして
は、例えば、「自動車工学全書９巻；動力伝達装
置」（昭和55年11月、(株)山海堂発行）の第222ペー
ジに記載されているようなものが知られている。

この多板摩擦クラツチは、エンジン出力軸に設
けられたオイルポンプで潤滑油をクラツチ部に供
給するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような自動変速機用の多板
摩擦クラツチのように、軸回転方向の変わらない
エンジン出力軸に設けられたオイルポンプで潤滑
油をクラツチ部に供給する場合は問題ないが、変
速機を経過したエンジン駆動力が入力されるトラ
ンスフアクラツチ等にそのまま適応した場合に
は、前進時には潤滑油の供給が出来ても、後退時
にはオイルポンプが逆転し、吸入と吐出が逆にな
り、潤滑油の供給が出来ない。

この為、後退時において多板摩擦クラツチの締
結を長時間持続すると、ドライブプレートとドリ
ブンプレート間での摩擦熱によりプレートが焼き
付いたり損傷してしまうという問題が発生する。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本考案では、変速機を経過したエンジン駆動
力を前後輪または左右輪に分配可能な位置に設け
られ、外部からの制御油圧により作動する押圧機
構で締結される多板摩擦クラツチと、エンジン駆
動力の入力軸側に設けられ、軸正転時にクラツチ
ケース内のクラツチ冷却用の潤滑油を吸い上げて
多板摩擦クラツチの内側位置に潤滑油を導く潤滑
ポンプとを備えた車両用駆動力配分クラツチ装置
において、前記多板摩擦クラツチの外側位置に、
遠心力や攪拌等によつて飛散する潤滑油を受ける
潤滑油ガータを設けると共に、該潤滑油ガータか
ら多板摩擦クラツチの内側位置に潤滑油を導く循
環油路を形成し、且つ、潤滑油ガータと循環油路
との間に潤滑油ガータから循環油路への流通のみ
を許すチエツクボールを設けたことを特徴とする
手段とした。

（作用） 前進時には、潤滑ポンプが正転方向に作動し、
クラツチケースの内部に溜つている潤滑油を多板
摩擦クラツチの内側位置に導き、多板摩擦クラツ
チや回りのトルク伝達部を冷却する。

尚、この時、チエツクボールは、高圧である循
環油路と低圧である潤滑油ガータとの圧力差によ
り潤滑油ガータ側に移動して通路を遮断する。よ
つて、前進時には潤滑油ガータから循環油路へ潤
滑油が漏れることはない。

後退時には、潤滑ポンプが逆転方向に作動する
為、潤滑油の流れは前進時とは逆となり、潤滑ポ
ンプからの供給によつては、多板摩擦クラツチに
潤滑油が供給されない。

しかし、潤滑油ガータでは、遠心力や攪拌等に
よつて飛散する潤滑油を受けるし、また、チエツ
クボールは通路を開いている為、潤滑油ガータか
ら潤滑油を循環油路を経過して多板摩擦クラツチ
の内側位置に導き、多板摩擦クラツチや回りのト
ルク伝達部を冷却する。

従つて、前進時でも後退時でも多板摩擦クラツ
チへ潤滑油を供給することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

尚、この実施例を述べるにあたつて、四輪駆動
車用のトランスフアクラツチ装置を例にとる。

まず、構成を説明する。

実施例のトランスフアクラツチ装置Ａが適応さ
れる四輪駆動車は、第４図に示すように、エンジ
ン１、トランスミツシヨン２、トランスフア入力
軸３、リヤプロペラシヤフト４、リヤデイフアレ
ンシヤル５、後輪６、トランスフア出力軸７、フ
ロントプロペラシヤフト８、フロントデイフアレ
ンシヤル９、前輪１０を備えていて、後輪６へは
トランスミツシヨン２を経過してきたエンジン駆
動力が直接伝達され、前輪１０へは前記トランス
フア入出力軸３，７間に設けてあるトランスフア
クラツチ装置Ａを介して伝達される。

前記トランスフアクラツチ装置Ａは、第１図に
示すように、外部の油圧制御装置２０からの制御
油圧Pcにより作動する押圧機構４０で締結され
る多板摩擦クラツチ６０と、トランスフア入力軸
３側に設けられ、軸正転時にクラツチケース１１
及びケースカバー１２内のクラツチ冷却用の潤滑
油ｏを吸い上げて多板摩擦クラツチ６０の内側位
置に潤滑油ｏを導く潤滑ポンプ７０とを有してい
る。

前記油圧制御装置２０は、リリーフスイツチ２
１により駆動または停止するモータ２２と、該モ
ータ２２により作動してリザーバタンク２３から
吸い上げる油圧ポンプ２４と、該油圧ポンプ２４
からのポンプ吐出圧（一次圧）をチエツクバルブ
２５を介して蓄えるアキユムレータ２６と、該ア
キユムレータ２６からのライン圧（二次圧）をコ
ントロールユニツト２７からの指令により所定の
制御油圧Pcに調整する電磁比例圧力弁２８とを
備え、制御油圧パイプ２９を経過して制御油圧ボ
ート３０に供給される。

尚、コントロールユニツト２７は、電子制御回
路構成であり、情報入力センサとして前輪回転速
センサ３１や後輪回転速センサ３２等を備え、前
後輪回転速度差等に応じて制御油圧発生指令を出
力するようにしている。

前記多板摩擦クラツチ６０の押圧機構４０とし
ては、シリンダブロツク４１、ピストン室４２、
ピストン４３、ピストンロツド４４、揺動プレー
ト４５、揺動ピン４６、固定プレツシヤプレート
４７、ベアリング４８、回転プレツシヤプレート
４９、プレツシヤブロツク５０、リターンスプリ
ング５１を備えている。

前記多板摩擦クラツチ６０は、トランスフア入
力軸３とスプライン結合するクラツチドラム６１
と、該クラツチドラム６１側にスプライン嵌合す
るドライブプレート６２と、該ドライブプレート
６２の間に狭装されるドリブンプレート６３と、
該ドリブンプレート６３をスプライン嵌合させ、
トランスフア入力軸３に対してはニードルベアリ
ング６４で回転可能に支持されているクラツチハ
ブ６５とを備えている。

尚、前記クラツチハブ６５からは、第１スプロ
ケツト６６→チエーン６７→第２スプロケツト６
８を経過してトランスフア出力軸７に駆動トルク
が伝達される。

前記潤滑ポンプ７０は、トランスフア入力軸３
の入口部のポンプハウジング７１及びポンプカバ
ー７２内に設けられたトロコイドポンプタイプの
もので、その吸入ポート７３は、吸入口７４を有
するサクシヨンチユーブ７５と連通し、その吐出
ポート７６は、トランスフア入力軸３に形成され
た径方向油路７７、軸方向油路７８及び径方向油
路７９とクラツチハブ６５に形成された油穴８
０，８１に連通し、軸正転時にクラツチケース１
１内のクラツチ冷却用の潤滑油ｏを吸い上げて多
板摩擦クラツチ６０に潤滑油ｏを導く。

そして、前記多板摩擦クラツチ６０の外側位置
には、ドライブプレート６１の油穴８２を経過し
て遠心力で飛散する潤滑油ｏやチエーン６７によ
る攪拌等によつて飛散する潤滑油ｏを受ける潤滑
油ガータ８３が設けられると共に、該潤滑油ガー
タ８３から多板摩擦クラツチ６０の内側位置に潤
滑油ｏを導く循環油路８４がトランスフア入力軸
３とドリブンプレート６５との間に形成され、且
つ、潤滑油ガータ８３の通路８５と循環油路８４
との間に潤滑油ガータ８３から循環油路８４への
流通のみを許すチエツクボール８６が設けられて
いる。

尚、第２図は第１図部拡大図で、８７はチエ
ツクボール８６が落下しないように支えるピン、
８８はボールベアリング用シールである。また、
第３図は第１図−線による断面図で、潤滑油
ガータ８３には飛散潤滑油を流入する流入穴８９
が開穴されている。

尚、第１図中、９０は継手フランジ、９１，９
２，９３はシール、９４，９５，９６，９７，９
８はベアリングである。

次に、作用を説明する。

(イ) 前進時 前進時には、トランスフア入力軸３からの回転
を受けて潤滑ポンプ７０が正転方向に作動し、ト
ランスフアケース１１の内部に溜つている潤滑油
ｏを、吸入口７４→サクシヨンチユーブ７５→吸
入ポート７３→潤滑ポンプ７０→吐出ポート７６
→径方向油路７７→軸方向油路７８→径方向油路
７９→油穴８０→油穴８１を経過して多板摩擦ク
ラツチ６０の内側位置に導き、多板摩擦クラツチ
６０や回りのトルク伝達部を冷却する。

尚、この時、チエツクボール８６は、高圧であ
る循環油路８４と低圧である潤滑油ガータ８３の
通路８５との圧力差により潤滑油ガータ８３側に
移動し、通路８５を遮断する。よつて、前進時に
は潤滑油ガータ８３から循環油路８４へ潤滑油ｏ
が漏れることはない。

(ロ) 後退時 後退時には、トランスフア入力軸３からの回転
を受けて潤滑ポンプ７０が逆転方向に作動する
為、潤滑油ｏの流れは前進時とは逆となり、潤滑
ポンプ７０からの供給によつては、多板摩擦クラ
ツチ６０に潤滑油ｏが供給されない。

しかし、潤滑油ガータ８３では、ドライブプレ
ート６１の油穴８２を経過して遠心力で飛散する
潤滑油ｏやチエーン６７による攪拌等によつて飛
散する潤滑油ｏを受けるし、また、チエツクボー
ル８６は自重により落下して、通路８５を開いて
いる為、潤滑油ガータ８３から潤滑油ｏを通路８
５→循環油路８４→油穴８０→油穴８１を経過し
て多板摩擦クラツチ６０の内側位置に導き、多板
摩擦クラツチ６０や回りのトルク伝達部を冷却す
る。

以上説明してきたように、実施例のトランスフ
アクラツチ装置Ａにあつては、前進時でも後退時
でも多板摩擦クラツチ６０へ潤滑油ｏを供給出
来、これによつて後退時締結による多板摩擦クラ
ツチ６０のフエイルを防止することが出来る。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきた
が、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における
設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、実施例では、四輪駆動車用のトランス
フアクラツチ装置への適応例を示したが、特願昭
59−187780号等、外部からの制御油圧で差動制限
力を制御する差動制限クラツチ装置にも適応出来
る。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車両用駆動
力配分クラツチ装置にあつては、多板摩擦クラツ
チの外側位置に、遠心力や攪拌等によつて飛散す
る潤滑油を受ける潤滑油ガータを設けると共に、
該潤滑油ガータから多板摩擦クラツチの内側位置
に潤滑油を導く循環油路を形成し、且つ、潤滑油
ガータと循環油路との間に潤滑油ガータから循環
油路への流通のみを許すチエツクボールを設けた
ことを特徴とする手段とした為、前進時でも後退
時でも多板摩擦クラツチへ潤滑油を供給され、後
退時締結による多板摩擦クラツチのフエイルを防
止することが出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のトランスフアクラツチ
装置を示す断面図、第２図は第１図部拡大断面
図、第３図は第１図−線による断面図、第４
図は実施例のトランスフアクラツチ装置が適応さ
れた四輪駆動車の駆動系を示す図である。 Ａ……トランスフアクラツチ装置（車両用駆動
力配分クラツチ装置）、３……トランスフア入力
軸、７……トランスフア出力軸、１１……トラン
スフアケース（ケース）、２０……油圧制御装置、
４０……押圧機構、６０……多板摩擦クラツチ、
７０……潤滑ポンプ、８３……潤滑油ガータ、８
４……循環油路、８６……チエツクボール、ｏ…
…潤滑油。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速機を経過したエンジン駆動力を前後輪また
   は左右輪に分配可能な位置に設けられ、外部から
   の制御油圧により作動する押圧機構で締結される
   多板摩擦クラツチと、エンジン駆動力の入力軸側
   に設けられ、軸正転時にクラツチケース内のクラ
   ツチ冷却用の潤滑油を吸い上げて多板摩擦クラツ
   チの内側位置に潤滑油を導く潤滑ポンプとを備え
   た車両用駆動力配分クラツチ装置において、 前記多板摩擦クラツチの外側位置に、遠心力や
   攪拌等によつて飛散する潤滑油を受ける潤滑油ガ
   ータを設けると共に、該潤滑油ガータから多板摩
   擦クラツチの内側位置に潤滑油を導く循環油路を
   形成し、且つ、潤滑油ガータと循環油路との間に
   潤滑油ガータから循環油路への流通のみを許すチ
   エツクボールを設けたことを特徴とする車両用駆
   動力配分クラツチ装置。