JPH0522596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） この考案は、車両用開閉蓋体、例えばトランク
等の開閉蓋体をその閉鎖時に施錠し、開放時に解
錠するロツク装置に関する。

（技術の背景） 車両のトランク等の開閉蓋体はその閉鎖時にお
いては閉鎖状態を維持し、開放時においては閉鎖
状態を解除する必要がある。このような機能は一
般に開閉蓋体又は車体側の一方に設けられるスト
ライカと他方に設けられるロツク装置によつて達
成される。該ロツク装置は、第９図に示すよう
に、ストライカａを係脱する回転ラツチｂと、該
回転ラツチｂを係脱するラチエツトｃとを備え、
開閉蓋体の閉鎖時において第１０図に示すように
回転ラツチｂに実線矢印方向に移動するストライ
カａが係合すると回転ラツチｂは図示しないスプ
リングの破線矢印方向の付勢力に抗しつつ所定位
置まで実線矢印方向に回転変位し、それに伴つて
ラチエツトｃがスプリングｄの破線矢印方向の付
勢力によつて実線矢印方向に回転変位して回転ラ
ツチｂの所定部と係合して回転ラツチｂの回転戻
りを抑止すると共に、この状態においてラチエツ
トｃをスプリングｄの反付勢方向に回転変位させ
て回転ラツチｂから離脱させると、回転ラツチｂ
は図示しないスプリングの付勢力によつて回転復
帰し、それによつてストライカａは回転ラツチｂ
から離脱する（第９図の状態）ように構成されて
いる。開閉蓋体を開放する場合、上記のように回
転ラツチｂと係合状態にあるラチエツトｃをスプ
リングｄの反付勢方向に回転変位させて回転ラツ
チｂから離脱させるが、このようなラチエツトｃ
の回転変位は運転席に配置されている操作レバー
によつて或いはラチエツトｃに連結されるモータ
等のアクチユエータの始動スイツチを投入するこ
とによつて行なわれる。

（従来技術と問題点） 上記ロツク装置において、従来では回転ラツチ
ｂに対してラチエツトｃは第９図の開閉蓋体が開
放状態にあるときその側端面ｅが回転ラツチｂの
周面ｆに接し、第１０図の開閉蓋体が閉鎖状態に
あるとき上端面ｇが回転ラツチｂの切欠面ｈに接
する構造となつている。

しかし乍ら、このような従来構造においては回
転ラツチｂと係合状態にあるラチエツトｃとをス
プリングｄの反付勢方向に回転変位させる場合、
双方の付勢力が作用している状態で回転ラツチｂ
の切欠面ｈと接している上端面ｇを切欠面ｈに摺
接させることから摩擦抵抗が大きく、これが高い
操作力を必要とている。従つて、ラチエツトｃの
回転変位をモータ等のアクチユエータを使用して
自動的に行なう場合には上記摩擦抵抗に打ち勝つ
トルクを有するアクチユエータが必要となり、ロ
ツク装置を大型化する原因となつている。

また、ロツク装置において、解錠時におけるラ
チエツトｃの回転変位をモータによつて行なう場
合にはモータの回転速度を所定速度に減速してラ
チエツトに伝達するギヤ減速機構が備えられる
が、通常ラチエツトｃは該ギヤ減速機構の終ギヤ
の軸に一体に設けられる。この場合、ラチエツト
は軸に回転自在に嵌設される終ギヤの側端面に設
けられた係合部に終ギヤと一体になるように嵌め
込まれて終ギヤの回転を受けるように構成されて
いる。従つて、このような従来構造ではギヤ減速
機構の終ギヤとその軸の構造が複雑となつてい
る。

（考案の目的） そこでこの考案は、上述の如き事情に鑑みてな
されたもので、回転ラツチと係合状態にあるラチ
エツトをスプリングの反付勢方向に回転変位する
際の摩擦抵抗を小さく抑えることが可能にして小
さな操作力にて回転変位できるようにすると共
に、ギヤ減速機構の終ギヤとその軸の構造を簡単
化し得るようにした開閉蓋体のロツク装置を提供
することを目的とする。

（考案の構成） この考案では上記目的を達成するため、開閉蓋
体又は車体側に設けられているストライカを係脱
する回転ラツチと、該回転ラツチを係脱するラチ
エツトと、該ラチエツトを前記回転ラツチから離
脱せしめるモータと、該モータと前記ラチエツト
との間に介設されるギヤ減速機構とを備え、前記
開閉蓋体の閉鎖時において前記回転ラツチに前記
ストライカが係合すると回転ラツチは付勢力に抗
しつつ所定位置まで回転変位し、それに伴つて前
記ラチエツトが付勢力によつて回転変位して回転
ラツチの所定部と係合して回転ラツチの回転戻り
を抑止すると共に、この状態において前記モータ
によつてラチエツトを反付勢方向に回転変位させ
て回転ラツチから離脱させると、回転ラツチは付
勢力によつて回転復帰し、それによつて前記スト
ライカは回転ラツチから離脱する形式の車両用蓋
体のロツク装置であつて、前記開閉蓋体の開放時
においては前記ラチエツトの側端面に接してお
り、前記開閉蓋体の閉鎖時において前記回転ラツ
チが回転変位するとそれに伴つてラチエツトの側
端面から円弧状の先端面の略中央部までころがり
変位する回転部材を前記回転ラツチに設け、か
つ、前記ギヤ減速機構の終ギヤの側端面に前記ラ
チエツト部を一体形成したものである。

（考案の実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。

第１図はこの考案の実施例の平面図、第２図は
同側面図、第３図は第２図の−線に沿う断面
図である。

図において、１は着脱自在のカバー１ａ，１ｂ
を有するケース、２は回転ラツチ、３はラチエツ
ト、４はモータ、５はギヤ減速機構である。

回転ラツチ２はケース１に固設された軸６に装
着されており、該軸６を中心に回転変位すると共
にスプリング７によつて破線矢印方向の付勢力が
付与されている。

ラチエツト３はケース１に回転自在に装着され
たギヤ（スパーギヤ）減速機構５の後述する第４
ギヤ１４の側端面１４ａに一体に形成（第４図参
照）されており、第４ギヤ１４の回転によつてそ
の軸（第４ギヤ１４を嵌合固定）１３を中心に回
転変位すると共にスプリング８によつて破線矢印
方向の付勢力が付与されている。

モータ４はケース１に固設されており、図示し
ないコントローラから電力が供給されると、駆動
するようになつている。

ギヤ減速機構５は前記モータ４の軸４ａに装着
された第１ギヤ９と、ケース１に回転自在に装着
された軸１０に固設された第２ギヤ１１及び第３
ギヤ１２と前記軸１３に装着された第４ギヤ（終
ギヤ）１４とから成つている。第１ギヤ９と第２
ギヤ１１は噛合しており、モータ４の回転動力を
減速して軸１０に伝達すると共に第３ギヤ１２と
第４ギヤ１４は噛合しており、モータ４の回転動
力を減速して軸１３に伝達するようになつてい
る。従つて、モータ４が駆動するとその回転動力
がギヤ減速機構５によつて所定の速度に減速され
て軸１３が伝達され、これによつてラチエツト３
はスプリング８に抗しつつ実線矢印方向に回転変
位する。

軸１３の側端には外部操作によつてラチエツト
３をスプリング８に抗して実線矢印方向に回転変
位させるレバー１５が装着されている。該レバー
１５は軸１３に回転自在に嵌設されており、か
つ、実線矢印方向に回転変位させるとその側端面
１５ａが第５図に示すように第４ギヤ１４の側端
面１４ｂに設けられている係合突起１４ｃと係合
してラチエツト３をスプリング８に抗しつつ実線
矢印方向に回転変位させる。このようなレバー１
５は運転席に配置されている図示しない操作レバ
ーによつて操作される。１６は該操作レバーとレ
バー１５とを連結しているレリーズワイヤケーブ
ルである。

前記回転ラツチ２のラチエツト側面２ａには軸
６に偏心して第６図に示す如きローラ（回転部材
１７）が設けられている。該ローラ１７は回転ラ
ツチ２の壁部２ｂに直交する状態で固設された軸
１８にベアリング１９を介して装着されている。
このようなローラ１７は、回転ラツチ２が第７図
の状態、すなわち、開閉蓋体が開放状態にあると
きはラチエツト３の側端面３ｂに接し、回転ラツ
チ２が第８図の状態、すなわち、開閉蓋体が閉鎖
状態とされるとき実線矢印方向に移動するストラ
イカ２０による回転ラツチ２の実線矢印方向への
回転変位に伴つて実線矢印方向に回転変位するラ
チエツト３の側端面３ｂから円弧状の先端面３ｃ
の略中央部までころがり変位する。回転ラツチ２
はローラ１７が回転復帰状態にあるラチエツト３
の先端面３ｃの中央部に接触していることによつ
て回転戻りが抑止される。すなわち、ロツク状態
（施錠）を維持する。

上記ロツク状態をラチエツト３の反付勢方向へ
の回転変位によつて解除（解錠）する場合、ラチ
エツト３の回転変位に伴つて回転ラツチ２が付勢
方向に回転復帰するが、その際ラチエツト３の先
端面３ｃに接触しているローラ１７は先端面３ｃ
からころがり乍ら側端面３ｂに移動する。ラチエ
ツト３の先端面３ｃとローラ１７との間にはラチ
エツト３及び回転ラツチ２の双方の付勢力が作用
しているが、ラチエツト３と回転ラツチ２との係
合状態はローラ１７のころがりによつて解除され
るので摩擦抵抗が小さく、従つて、小さな操作力
にてラチエツト３の回転変位が達成できる。

従つて、解錠時におけるラチエツト３の回転変
位は比較的小トルクのモータ４とギヤ減速機構５
によつて行なうことができるのでモータ４とギヤ
減速機構５を装備した例示の如きロツク装置であ
つても大型化することなくコンパクトに達成する
ことができる。

また、実施例のロツク装置においてはモータ４
が駆動しない事態（非常時）が生じた場合、前記
レバー１５を操作レバーによつて回転変位させれ
ばラチエツト３をスプリング８に抗しつつ実線矢
印方向に回転変位させて回転ラツチ２から離脱さ
せることができるので解錠が可能となる。なお、
レバー１５は軸１３に回転自在に嵌設され、操作
レバーを操作した場合にのみ係合突起１４ｃに係
合して第４ギヤ１４を回転させるようになつてお
り、操作レバーを操作しないとき、つまり、モー
タ４によつてラチエツト３が回転ラツチ２から離
脱するときは第４ギヤ１４の回転に支障を来たさ
ず、また、第４ギヤ１４と共に回転しないのでモ
ータ４の負荷とならない。

（考案の効果） 以上要するに、この考案に係る車両用開閉蓋体
のロツク装置は、開閉蓋体又は車体側に設けられ
ているストライカを係脱する回転ラツチと、該回
転ラツチを係脱するラチエツトと、該ラチエツト
を前記回転ラツチから離脱せしめるモータと、該
モータと前記ラチエツトとの間に介設されるギヤ
減速機構とを備え、前記開閉蓋体の閉鎖時におい
て前記回転ラツチに前記ストライカが係合すると
回転ラツチは付勢力に抗しつつ所定位置まで回転
変位し、それに伴つて前記ラチエツトが付勢力に
よつて回転変位して回転ラツチの所定部と係合し
て回転ラツチの回転戻りを抑止すると共に、この
状態において前記モータによつてラチエツトを反
付勢方向に回転変位させて回転ラツチから離脱さ
せると、回転ラツチは付勢力によつて回転復帰
し、それによつて前記ストライカは回転ラツチか
ら離脱する形式の車両用蓋体のロツク装置であつ
て、前記開閉蓋体の開放時において前記ラチエツ
トの側端面に接しており、前記開閉蓋体の閉鎖時
において前記回転ラツチが回転変位するとそれに
伴つてラチエツトの側端面から円弧状の先端面の
略中央部までころがり変位する回転部材を前記回
転ラツチに設け、かつ、前記ギヤ減速機構の終ギ
ヤの側端面に前記ラチエツト部を一体形成したも
のであるから、前記回転部材によつてラチエツト
を反付勢方向に回転変位させての解錠時における
ラチエツトに加わる負荷が著しく小さく抑えら
れ、従つて小さな操作力にてラチエツトの回転変
位が行なえるようになる。このため、解錠を行な
う前記モータとギヤ減速機構は比較的小トルクの
もので済むようになり、ロツク装置を大型化する
ことがない。また、前記ラチエツトをギヤ減速機
構の終ギヤの側端面に一体に形成したので終ギヤ
とその軸の構造が簡単化されると云つた利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の平面図、第２図
は同側面図、第３図は第２図の−線に沿う断
面図、第４図は同第４ギヤの側端面に一体形成さ
れたラチエツトを示す斜視図、第５図は同第４ギ
ヤの側端面に設けられたレバーと係合する係合突
起を示す斜視図、第６図は同回転ラツチに設けら
れた回転部材を示す断面図、第７図は開閉蓋体の
開放時の回転ラツチとラチエツトとストライカと
の関係を示す概略構成図、第８図は開閉蓋体の閉
鎖時の回転ラツチとラチエツトとストライカとの
関係を示す概略構成図、第９図及び第１０図はそ
れぞれ従来のロツク装置を示す概略構成図であ
る。 ２……回転ラツチ、３……ラチエツト、３ｂ…
…側端面、３ｃ……先端面、４……モータ、５…
…ギヤ減速機構、７，８……スプリング、１３…
…軸、１４……第４ギヤ（終ギヤ）、１４ｃ……
側端面、１７……ローラ（回転部材）、２０……
ストライカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉蓋体又は車体側に設けられているストライ
   カを係脱する回転ラツチと、該回転ラツチを係脱
   するラチエツトと、該ラチエツトを前記回転ラツ
   チから離脱せしめるモータと、該モータと前記ラ
   チエツトとの間に介設されるギヤ減速機構とを備
   え、前記開閉蓋体の閉鎖時において前記回転ラツ
   チに前記ストライカが係合すると回転ラツチは付
   勢力に抗しつつ所定位置まで回転変位し、それに
   伴つて前記ラチエツトが付勢力によつて回転変位
   して回転ラツチの所定部と係合して回転ラツチの
   回転戻りを抑止すると共に、この状態において前
   記モータによつてラチエツトを反付勢方向に回転
   変位させて回転ラツチから離脱させると、回転ラ
   ツチは付勢力によつて回転復帰し、それによつて
   前記ストライカは回転ラツチから離脱する形式の
   車両用蓋体のロツク装置であつて、前記開閉蓋体
   の開放時においては前記ラチエツトの側端面に接
   しており、前記開閉蓋体の閉鎖時において前記回
   転ラツチが回転変位するとそれに伴つてラチエツ
   トの側端面から円弧状の先端面の略中央部までこ
   ろがり変位する回転部材を前記回転ラツチに設
   け、かつ、前記ギヤ減速機構の終ギヤの側端面に
   前記ラチエツト部を一体形成したことを特徴とす
   る車両用開閉蓋体のロツク装置。