JPH0522654U - 小型シヨベルの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術の小型ショベルでは、旋回駐車ブレ
ーキの解除、ブレーキ作動をスイッチ操作により行って
いた。また旋回駐車ブレーキ用電気回路に泥水など水分
が入りスイッチ，ソレノイドなどを発錆させていた。本
考案は上記旋回駐車ブレーキのスイッチ操作がわずらわ
しく、またその電気回路のメンテナンス性が悪いという
問題点を解決することを目的とする。 ［構成］ 小型ショベルの油圧回路内の旋回用切換弁
に、その旋回用切換弁と連動して切換作動するサブバル
ブを設け、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置のシ
リンダと、ブレーキ回路用減圧弁とを連通する管路にブ
レーキ用パイロット切換弁を介設し、旋回用切換弁を操
作したときメカニカルブレーキ装置の旋回駐車ブレーキ
が自動的に解除されるように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、小型ショベルの旋回駐車ブレーキの油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、小型ショベルの側面図である。図において、１は小型ショベルの下部 走行体、２Ｌ及び２Ｒは左右の走行モータ、３は上部旋回体、５は旋回モータ、 ６は上部旋回体３のフロント部に装着された作業アタッチメント、７は作業アタ ッチメント６のブーム、８はアーム、９はバケット、１０はブームシリンダ、１ １はアームシリンダ、１２はバケットシリンダ、１３はドーザ装置、１４はドー ザ装置１３のドーザシリンダである。

【０００３】 図３は、小型ショベルの従来技術の回路図である。図において、１５は旋回モ ータ５の旋回駐車用のメカニカルブレーキ装置、１６はメカニカルブレーキ装置 １５のシリンダであるブレーキシリンダ、１７及び１８はそれぞれオーバロード リリーフ弁、１９は旋回減速機、２０は多連弁式構成のコントロールバルブ、２ １はコントロールバルブ２０内に配置されている直接押し引き操作式の旋回用切 換弁、２２，〜，２６は他アクチュエータ（説明の都合上、図３では他アクチュ エータの図示をしない）制御用のそれぞれ切換弁、２７，２８はそれぞれ第１， 第２油圧ポンプ、２９は油タンク、３０は減圧弁、３１は減圧弁３０内のブレー キ回路用減圧弁、３２はメイン回路用減圧弁、３３はブレーキ用電磁切換弁、３ ４は電磁切換弁３３のソレノイド、３５は電気回路、３６は電気回路３５内のス イッチ、３７は電源である。

【０００４】 次に、従来技術の回路を図２及び図３について述べる。小型ショベルの従来技 術の回路では、各種油圧アクチュエータを２個のグループＡ，Ｂに分け、各々第 １油圧ポンプ２７，第２油圧ポンプ２８で駆動するようにし、またそのグループ Ａ又はＢのいずれか一方のグループに旋回用切換弁２１を配置し、その旋回用切 換弁２１を配置したグループ（図３のようにたとえばグループＡとする）を駆動 する油圧ポンプ（第１油圧ポンプ２７）の吐出側にブレーキ用減圧弁３１を設け 、小型ショベルが旋回を行うとき上記ブレーキ用減圧弁３１より導出される圧油 を旋回駐車用のメカニカルブレーキ装置１５に作用せしめて、旋回駐車ブレーキ を解除するようにしている。

【０００５】 小型ショベルがエンジンを停止しているときには、第１油圧ポンプ２７及び第 ２油圧ポンプも回転を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油圧は 作用しないので、そのブレーキシリンダ１６にそなえている内蔵ばねイのばね力 により、メカニカルブレーキ装置１５は旋回駐車ブレーキを行っている。次にエ ンジンを始動した状態でスイッチ３６をオフにしていると、ソレノイド３４は非 通電となっている。ブレーキ用電磁切換弁３３はタンク連通油路位置ロにあるの で、ブレーキシリンダ１６に圧油は作用しない。したがってこの状態の場合も、 メカニカルブレーキ装置１５は旋回駐車ブレーキを行っている。しかし小型ショ ベルが旋回を行うときには、まずスイッチ３６をオン操作する。ソレノイド３４ が通電するので、電磁切換弁３３はタンク連通油路位置ロより開通油路位置ハに 切換わる。第１油圧ポンプ２７からの圧油は、管路３８、減圧弁３０内のブレー キ回路用減圧弁３１、管路３９、電磁切換弁３３のハ位置、管路４０を経て、ブ レーキシリンダ１６のロッド側油室に送油される。ブレーキシリンダ１６は内蔵 ばねイのばね力に抗して縮小作動するので、メカニカルブレーキ装置１５の旋回 駐車ブレーキは解除される。それにより小型ショベルは、支障なく旋回を行うこ とができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

小型ショベルが旋回を行うときにはスイッチ操作により旋回駐車ブレーキを解 除し、またブレーキ作動時にもスイッチ操作を行わなければならなかった。その 手間はわずらわしく、ときには不注意によりスイッチ操作を忘れることもあった 。また旋回駐車ブレーキ用電気回路内のスイッチなどが発錆して故障をおこすこ とがあり、メンテナンス上不具合であった。本考案の解決しようとする課題は、 旋回駐車ブレーキ用電気回路を不要とし、旋回駐車ブレーキを自動的に作動及び 解除できる油圧回路を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、旋回用切換弁に、その旋回用切換弁と連動して切換作動するサブバ ルブを設け、旋回用切換弁が中立位置のときにはサブバルブが遮断油路位置に、 また旋回用切換弁が切換位置のときにはサブバルブが開通油路位置に切換わるよ うにら設定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリンダと、ブレーキ 回路用減圧弁とを連通する管路にブレーキ用パイロット切換弁を介設し、そのブ レーキ用パイロット切換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を介 して連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁よりブレーキ用パイロット切換弁に 通じる管路に導出される圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。

【０００８】

【実施例】

図１は、本考案の油圧回路図である。図において、従来技術と同一構成要素を 使用するものに対しては同符号を付す。４１は旋回用切換、４２は旋回用切換弁 ４１のサブバルブ、４３はブレーキ用パイロット切換弁、４４はブレーキ用パイ ロット切換弁４３（以下ブレーキ弁４３という）のパイロット圧受圧部である。

【０００９】 次に、本考案の油圧回路の構成を図１について述べる。旋回用切換弁４１に、 その旋回用切換弁４１と連動して切換作動するサブバルブ４２を設け、旋回用切 換弁４１が中立位置のときにはサブバルブ４２が遮断油路位置に、また旋回用切 換弁４１が切換位置のときにはサブバルブ４２が開通油路位置に切換わるように 設定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置１５のブレーキシリンダ１６と 、ブレーキ回路用減圧弁３１とを連通する管路にブレーキ弁４３を介設し、その ブレーキ弁４３のパイロット圧受圧部４４と上記サブバルブ４２とを管路４５を 介して連通し、また上記ブレーキ回路用減圧弁３１よりブレーキ弁４３に通じる 管路４６に導出するされる圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。

【００１０】 小型ショベルがエンジンを停止しているときには、第１油圧ポンプ２７及び第 ２油圧ポンプも回転を停止している。したがってブレーキシリンダ１６に油圧は 作用しないので、この場合は従来技術と同様にメカニカルブレーキ装置１５は旋 回駐車ブーレキを行っている。次にエンジンを始動した状態で旋回を行っていな いとき、すなわち旋回用切換弁４１を中立位置にしているときには、サブバルブ ４２は遮断油路位置にあるので、ブレーキ弁４３のパイロット圧受圧部４４に圧 油は作用しない。ブレーキ弁４３はタンク連通油路位置ニにあるので、ブレーキ シリンダ１６に圧油は作用しない。したがってこの状態の場合も、メカニカルブ レーキ装置１５は旋回駐車ブレーキを行っている。しかし小型ショベルを旋回さ せるときには、旋回用切換弁４１を中立位置より切換操作する。旋回用切換弁４ １の切換操作と連動して、サブバルブ４２は開通油路位置に切換わる。第１油圧 ポンプ２７からの圧油の一部は管路４６より分岐して、管路４７、サブバルブ４ ２の開通油路位置、管路４５を経て、パイロット圧受圧部４４に作用する。ブレ ーキ弁４３は、タンク連通油路位置ニより開通油路位置ホに切換わる。第１油圧 ポンプ２７からの圧油は、減圧弁３０内で分岐して一方はメイン回路用減圧弁３ ２、旋回用切換弁４１の切換位置を通り、旋回モータ５に供給され、又他方はブ レーキ回路用減圧弁３１、管路４６、ブレーキ弁４３のホ位置、管路４０’を経 て、ブレーキシリンダ１６のロッド側油室に送油される。ブレーキシリンダ１６ は内蔵ばねイのばね力に抗して縮小作動するので、メカニカルブレーキ装置１５ の旋回駐車ブレーキは解除される。上記のようにして、小型ショベルの旋回駐車 ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案では、小型ショベルに装備した油圧回路内の旋回用 切換弁に、その旋回用切換弁と連動して切換作動するサブバルブを設け、旋回用 切換弁が中立位置のときにはサブバルブが遮断油路位置に、また旋回用切換弁が 切換位置のときにはサブバルブが開通油路位置に切換わるように設定し、また旋 回駐車用メカニカルブレーキ装置のシリンダと、ブレーキ回路用減圧弁とを連通 する管路にブレーキ用パイロット切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロット切 換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を介して連通し、また上記 ブレーキ回路用減圧弁よりブレーキ用パイロット切換弁に通じる管路に導出され る圧油の一部を上記サブバルブに通ぜしめて構成した。それにより、従来技術の 小型ショベルに装備していた旋回駐車ブレーキ用の電気回路（スイッチを含む） を不要にし、旋回駐車ブレーキを自動的に作動及び解除することができる。した がって本考案の油圧回路をそなえた小型ショベルでは、旋回操作性メンテナンス 性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の小型ショベルの油圧回路図である。

【図２】小型ショベルの側面図である。

【図３】従来技術の油圧回路図である。

【符号の説明】

５ 旋回モータ １５ メカニカルブレーキ装置 １６ ブレーキシリンダ ２１，４１ 旋回用切換弁 ２７，２８ 第１，第２油圧ポンプ ３１ ブレーキ回路用減圧弁 ４２ サブバルブ ４３ ブレーキ用パイロット切換弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型ショベルに装備した各種油圧アクチ
   ュエータを２個のグループＡ及びＢに分け、各々第１及
   び第２油圧ポンプで駆動するようにし、またそのグルー
   プＡ又はＢのいずれか一方のグループに旋回用切換弁を
   配置し、その旋回用切換弁を配置したグループを駆動す
   る油圧ポンプの吐出側に減圧弁を設け、小型ショベルが
   旋回を行うとき上記減圧弁より導出される圧油を旋回駐
   車用のメカニカルブレーキ装置に作用せしめて旋回駐車
   ブレーキを解除するようにした油圧回路において、旋回
   用切換弁に、その旋回用切換弁と連動して切換作動する
   サブバルブを設け、旋回用切換弁が中立位置のときには
   サブバルブが遮断油路位置に、また旋回用切換弁が切換
   位置のときにはサブバルブが開通油路位置に切換わるよ
   うに設定し、また旋回駐車用メカニカルブレーキ装置の
   シリンダと上記減圧弁とを連通する管路にブレーキ用パ
   イロット切換弁を介設し、そのブレーキ用パイロット切
   換弁のパイロット圧受圧部と上記サブバルブとを管路を
   介して連通し、また上記減圧弁よりブレーキ用パイロッ
   ト切換弁に通じる管路に導出される圧油の一部を上記サ
   ブバルブに通ぜしめて構成したことを特徴とする小型シ
   ョベルの油圧回路。