JPH0522667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駆動軸上に相対回転自在に支持され
た単一のギヤ或いは複数のギヤで構成されたギヤ
機構等のギヤ手段を有する動力伝達装置におい
て、そのギヤ手段の駆動軸との相対回転に伴う軸
方向のスラスト移動を規制するスラスト規制装置
の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来より、例えば自動車用の変速機において、
その駆動軸（主軸）をハウジングに支持するため
のベアリングを駆動軸から抜止めする装置とし
て、実公昭58−7139号公報に示されるように、外
周面にスプライン部を有する駆動軸の一部にスプ
ライン部のない環状溝を形成し、その環状溝に径
方向に分割された分割タイプの円環状ワツシヤ
（ストツパプレート）を嵌合するとともに、その
分割ワツシヤの側方の駆動軸スプライン部に該ワ
ツシヤの径方向の拡がりを規制するホルダを回転
一体に結合することにより、駆動軸上のベアリン
グの抜出しを確実に防ぐようにしたものが知られ
ている。

そして、この分割タイプのワツシヤを使用した
場合、そのワツシヤを駆動軸の径方向から装着で
き、通常一般のタイプのように軸方向から装着し
なくてもよいため、駆動軸にワツシヤの移動規制
のための直径の異なる段差部が不要となり、この
ことによつて駆動軸の直径を全体的に小径に設定
できる利点がある。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前後輪を同時に駆動する４輪駆動車
に装備されるセンタデフ付きのトランスフア装置
においては、その駆動軸上に回転自在に支持され
たセンタデフでエンジン動力を前後輪側に分配
し、その一方の車輪側に分配された動力を、同セ
ンタデフに隣接する駆動軸上に回転自在に支持さ
れたスプロケツト及び該スプロケツトに噛み合う
チエーンを介して一方の車輪に伝達する構造のも
のがある。しかし、この構造のトランスフア装置
においては、上記センタデフを構成するサンギ
ヤ、ピニオンギヤ、リングギヤの各々をヘリカル
ギヤとしたときには、その各ギヤの回転によりセ
ンタデフに軸方向の大きなスラスト力が作用し、
このスラスト力によりセンタデフが軸方向にスラ
スト移動する虞れがある。

そこで、こうしたギヤ手段としてのセンタデフ
のスラスト移動を規制するため、上記従来例の考
え方を利用し、径方向に分割された分割ワツシヤ
と、そのワツシヤの径方向の拡がりを規制するホ
ルダとをセンタデフ側方の駆動軸上に配設すると
ともに、センタデフの回転を確保しかつそのセン
タデフからの強いスラスト力をワツシヤで受ける
べく、センタデフとホルダとの間にニードルベア
リング等からなるスラストベアリングを嵌装する
ことが考えられる。

ところが、その場合、センタデフ及びスプロケ
ツトは駆動軸に回転自在に支持されているので、
該駆動軸にはスプライン部がなく、分割ワツシヤ
及びそのホルダは駆動軸と相対回転する。このた
め、このスラストベアリングに当接するホルダの
回転により、スラストベアリングを構成する各ニ
ードル等が転動し難くなり、そのスラストベアリ
ング本来の機能を充分に発揮させることが困難に
なる。

本考案は斯かる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、上記した分割タイプのワツシヤ及びそ
のホルダを駆動軸に対して相対回転させない適切
な手段を採用することにより、分割タイプのワツ
シヤの利用により駆動軸の直径を縮小しつつ、そ
のワツシヤに隣接されるセンタデフ等のギヤ手段
が駆動軸と相対回転する構造であつても、両者間
に配設されるスラストベアリングの各ニードル等
を確実に転動させるようにし、よつてギヤ手段の
スラスト移動をより一層確実に規制できるように
することにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案の解決手段
は、動力伝達装置における駆動軸上に相対回転自
在に支持されたギヤ手段の該駆動軸との相対回転
に伴う軸方向のスラスト移動を規制するスラスト
規制装置として、径方向に複数に分割され、その
各分割部に、上記ギヤ手段のスラスト移動方向前
側にある駆動軸に回転一体に係合する係合部を有
する分割ワツシヤと、該分割ワツシヤとギヤ手段
との間の駆動軸上に支持され、分割ワツシヤ側の
側面に、該分割ワツシヤに回転一体に係合してそ
の径方向の拡がりを規制する係合部を有するとと
もに、ギヤ手段側の側面にベアリング受面を有す
るホルダと、該ホルダのベアリング受面に抱持さ
れたスラストベアリングとを備えてなる構成とす
る。

（作用） この構成により、本考案では、分割ワツシヤが
駆動軸の径方向から装着されるため、駆動軸にワ
ツシヤの移動規制のための直径の異なる段差部を
設けずとも済み、このことによつて駆動軸の直径
を全体的に縮小できる。

また、駆動軸に装着される分割ワツシヤが各係
合部によつて駆動軸と回転一体に係合され、かつ
該分割ワツシヤの径方向の拡がりを規制するホル
ダが分割ワツシヤに回転一体に係合されているた
め、該ホルダは駆動軸と一体的に回転して、駆動
軸上に相対回転自在に支持されているギヤ手段と
の間に相対的な回転差が生じる。このことから、
上記ホルダのベアリング受面に抱持されているス
ラストベアリングの各ニードル等は上記相対回転
するホルダとギヤ手段との間で確実に転動するこ
とになり、よつてそのスラストベアリングの本来
の機能を良好に確保できることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例の全体構成を示し、１
はいわゆるパートタイム式４輪駆動車に装備され
る動力伝達装置としてのトランスフア装置であつ
て、このトランスフア装置１はトランスフアケー
ス２を備え、このトランスフアケース２には変速
機（図示せず）に駆動連結された駆動軸としての
入力軸３と、該入力軸３の側方に入力軸３と平行
に配置された前輪側出力軸（図示せず）と、入力
軸３の後方（図で右方）に入力軸３と同一軸線上
に配置された後輪側出力軸４とが回転自在に支承
されている。

上記入力軸３上の後端部にはギヤ手段を構成す
る遊星歯車式のセンタデフ５が配設されている。
このセンタデフ５のサンギヤ６、各ピニオン７及
びリングギヤ８はヘリカルギヤからなり、これら
ヘリカルギヤのギヤ６〜８の回転によりセンタデ
フ５は前方へスラスト力を受けるようになつてい
る。上記サンギヤ５は入力軸３上に回転自在に支
承され、各ピニオン７を担持するピニオンキヤリ
ア９はサンギヤ５の後側の入力軸３に回転一体に
スプライン結合され、リングギヤ８は上記後輪側
出力軸４に回転一体に結合されている。

また、上記センタデフ５の前側の入力軸３上に
は駆動スプロケツト１０がラジアルベアリング１
１，１１を介して回転自在に支承され、該スプロ
ケツト１０と、上記前輪側出力軸上に回転一体に
結合した従動スプロケツト（図示せず）との間に
はチエーン１２が巻き掛けられており、このチエ
ーン１２により入力軸３の回転を前輪側出力軸に
伝達するようになされている。

さらに、上記センタデフ５のサンギヤ６及びリ
ングギヤ８はそれぞれ前方に延長され、そのサン
ギヤ６の延長部６ａの前端部には外周面にスプラ
イン歯部１３ａを有するクラツチハブ１３が回転
一体に結合されている。一方、リングギヤ８の延
長部８ａは上記サンギヤ６の延長部６ａ外周にラ
ジアルベアリング１４を介して相対回転自在に支
持され、この延長部８ａの外周には上記クラツチ
ハブ１３外周のスプライン歯部１３ａと同径のス
プライン歯部８ｂが形成されている。さらに、上
記駆動スプロケツト１０は後側に延長され、この
延長部１０ａの外周には上記クラツチハブ１３外
周のスプライン歯部１３ａと同径のスプライン歯
部１０ｂが形成されている。そして、上記クラツ
チハブ１３、センタデフ５におけるリングギヤ８
の延長部８ａ及び駆動スプロケツト１０の延長部
１０ａの各スプライン歯部１３ａ，８ｂ，１０ｂ
にはスリーブ１５がその内周スプライン歯部１５
ａにて摺動自在にスプライン結合されており、こ
のスリーブ１５の摺動によつてセンタデフ５のフ
リー状態及びロツク状態、又は２輪駆動状態及び
４輪駆動状態を切り換えるようにした切換機構１
６が構成されている。すなわち、この切換機構１
６は、スリーブ１５を前端位置に位置付けたとき
には、クラツチハブ１３と駆動スプロケツト１０
とを回転一体に連結して４輪駆動状態とするとと
もに、センタデフ５のリングギヤ８とサンギヤ６
との非連結によつて該センタデフ５をフリー状態
とする。また、前後中間位置に位置付けたときに
は、上記と同様に、クラツチハブ１３と駆動スプ
ロケツト１０とを回転一体に連結して４輪駆動状
態とするとともに、センタデフ５のリングギヤ８
とサンギヤ６とを連結して該センタデフ５をロツ
ク状態とする。さらに、スリーブ１５を図で実線
にて示すように後端位置に位置付けたときには、
センタデフ５のリングギヤ８とサンギヤ６とを連
結して該センタデフ５をロツク状態としながら、
クラツチハブ１３と駆動スプロケツト１０との連
結を解除して２輪駆動状態とするようになされて
いる。

上記入力軸３においてセンタデフ５のスラスト
移動方向前側部分、つまりセンタデフ５における
サンギヤ６の延長部６ａと駆動スプロケツト１０
の延長部１０ａとの間の入力軸３上には、本考案
の実施例に係るスラスト規制装置１７が設けられ
ている。このスラスト規制装置１７は、第２図に
示すように径方向に２分割されたリング状の分割
ワツシヤ１８を備え、その分割ワツシヤ１８の各
分割部１９の内周縁中央には中心方向に突出する
係合部としての第１の係合突起１９ａが、また各
分割部１９の外周縁中央には径方向外側に突出す
る第２の係合突起１９ｂがそれぞれ一体に形成さ
れている。また、上記サンギヤ延長部６ａとスプ
ロケツト延長部１０ａとの間の入力軸３外周面に
は他の部分よりも小径のワツシヤ嵌合溝２０が形
成され、このワツシヤ嵌合溝２０の外周面には１
対の係止孔２１，２１が直径方向に対向するよう
に形成されている。そして、上記分割ワツシヤ１
８は、その各分割部１９の第１の係合突起１９ａ
をワツシヤ嵌合溝２０の各係止孔２１に嵌入した
状態で内周縁にてワツシヤ嵌合溝２０に嵌装され
ており、この構造により、分割ワツシヤ１８は入
力軸３に回転一体にかつ軸方向に移動不能に係合
されている。

また、上記分割ワツシヤ１８とセンタデフ５に
おけるサンギヤ５の延長部６ａとの間（ワツシヤ
嵌合溝２０のセンタデフ５側）の入力軸３上に
は、分割ワツシヤ１８の回転に伴う遠心力による
径方向の拡がりを規制する円板状のホルダ２２が
その中心孔２２ａに入力軸３を挿通せしめて支持
されている。このホルダ２２のワツシヤ１８側の
側面には、内部に分割ワツシヤ１８を嵌装可能な
ワツシヤ嵌装部２３ａと、該ワツシヤ嵌装部２３
ａのフランジ状外周壁部の直径方向に対向する部
分をワツシヤ嵌装部２３ａの内奥面まで切り欠い
てなる１対の係合凹部２３ｂ，２３ｂとからなる
係合部２３が形成されており、この係合部２３の
ワツシヤ嵌装部２３ａ内に分割ワツシヤ１８を、
その各分割部１９外周の第２の係合突起１９ｂが
ホルダ２２の係合凹部２３ｂに嵌挿係止された状
態で嵌挿することにより、ホルダ２２が分割ワツ
シヤ１８すなわち入力軸３に対して回転一体に係
合されている。

一方、上記ホルダ２２のセンタデフ５側の側面
には凹陥状のベアリング受面２４が形成されてい
る。第１図に示すように、このホルダ２２のベア
リング受面２４には、上記センタデフ５のサンギ
ヤ６の延長部６ａ先端側面に接触して転動する多
数のニードル２５ａ，２５ａ、……を有するニー
ドルベアリングからなるスラストベアリング２５
が抱持され、このスラストベアリング２５によ
り、センタデフ５の回転に伴う軸方向のスラスト
移動を規制するように構成されている。

したがつて、上記実施例においては、センタデ
フ５の回転に伴い、そのヘリカルギヤで構成され
たサンギヤ６、各ピニオン７、リングギヤ８の噛
合いによりセンタデフ５に軸方向のスラスト力が
前向きに生じるが、そのセンタデフ５のスラスト
移動は入力軸３上に係合された分割ワツシヤ１８
によつて規制される。

その場合、上記分割ワツシヤ１８は径方向に２
分割されていて、入力軸３に対しその径方向から
装着される。このため、通常のリング状のワツシ
ヤのように入力軸にワツシヤの移動規制のための
直径の異なる段差部を設けずとも済み、ワツシヤ
１８を嵌合する嵌合溝２０のみを部分的に形成す
ればよく、よつて入力軸３の直径を全体的に縮小
することができる。

また、入力軸３に装着される分割ワツシヤ１８
がその各分割部１９の第１の係合突起１９ａによ
つて入力軸３と回転一体に係合され、かつ該分割
ワツシヤ１８の径方向の拡がりを規制するホルダ
２２が分割ワツシヤ１８に回転一体に係合されて
いるので、該ホルダ２２は入力軸３と一体的に回
転し、この一体回転によつてホルダ２２と入力軸
３上のセンタデフ５とが相対回転する。このた
め、ホルダ２２のベアリング受面２４に抱持され
ているスラストベアリング２５の各ニードル２５
ａは上記相対回転するホルダ２２とセンタデフ５
との間で確実に転動し、その結果、スラストベア
リング２５の本来の機能を良好に確保することが
できる。

さらに、上記ホルダ２２のワツシヤ嵌装部２３
ａに嵌装された分割ワツシヤ１８は、その両分割
部１９，１９の対向部分間に間隙が形成される。
このため、その間隙部分に潤滑オイルが保持さ
れ、このオイルの保持により、スラスト力は小さ
いが高速で回転する駆動スプロケツト１０のワツ
シヤ１８に対する摺動抵抗を下げることができ、
その潤滑性を向上させることができる。

尚、上記実施例では、パートタイム式４輪駆動
車用のトランスフア装置１におけるセンタデフ５
のスラストを規制する場合について説明したが、
本考案はこの実施例に限定されず、その他の各種
動力伝達装置における駆動軸上に相対回転自在に
支持されたギヤ手段の該駆動軸との相対回転に伴
う軸方向のスラスト移動を規制する場合にも適用
することができるのは勿論のことである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によると、動力伝
達装置における駆動軸上に相対回転自在に支持さ
れたギヤ手段の相対回転に伴うスラスト移動を規
制する場合、駆動軸上に径方向に分割された分割
ワツシヤを回転一体に係合するとともに、その分
割ワツシヤの径方向の拡がりを規制するホルダを
ワツシヤと回転一体に係合し、そのホルダとギヤ
手段との間にスラストベアリングを嵌装したこと
により、駆動軸に対しその径方向から装着される
分割ワツシヤによつて駆動軸の直径を全体として
縮小することができるとともに、駆動軸に対する
分割ワツシヤの回転一体化及び該分割ワツシヤと
ホルダとの回転一体化により、スラストベアリン
グが嵌装されるホルダとギヤ手段とを確実に相対
回転させて、そのスラストベアリングの機能を有
効に確保することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトラン
スフア装置の要部の構成を示す断面図、第２図は
スラスト規制装置の要部分解斜視図である。 １……トランスフア装置、３……入力軸、５…
…センタデフ、１０……スプロケツト、１７……
スラスト規制装置、１８……分割ワツシヤ、１９
……分割部、１９ａ……係合突起、２２……ホル
ダ、２３……係合部、２４……ベアリング受面、
２５……スラストベアリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 動力伝達装置における駆動軸上に相対回転自在
   に支持されたギヤ手段の該駆動軸との相対回転に
   伴う軸方向のスラスト移動を規制するスラスト規
   制装置であつて、 径方向に複数に分割され、その各分割部に、上
   記ギヤ手段のスラスト移動方向前側にある駆動軸
   に回転一体に係合する係合部を有する分割ワツシ
   ヤと、 上記分割ワツシヤとギヤ手段との間の駆動軸上
   に支持され、分割ワツシヤ側の側面に該分割ワツ
   シヤに回転一体に係合してその径方向の拡がりを
   規制する係合部を有するとともに、ギヤ手段側の
   側面にベアリング受面を有するホルダと、 上記ホルダのベアリング受面に抱持されたスラ
   ストベアリングとを備えてなることを特徴とする
   動力伝達装置のスラスト規制装置。