JPH0979350A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0979350A JPH0979350A JP7240147A JP24014795A JPH0979350A JP H0979350 A JPH0979350 A JP H0979350A JP 7240147 A JP7240147 A JP 7240147A JP 24014795 A JP24014795 A JP 24014795A JP H0979350 A JPH0979350 A JP H0979350A
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- gear
- gears
- differential
- thrust block
- thrust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/28—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears
- F16H48/285—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using self-locking gears or self-braking gears with self-braking intermeshing gears having parallel axes and having worms or helical teeth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イニシャルトルクを出力軸のスラスト力の影
響から解放し、安定した差動制限特性を得る。 【解決手段】 エンジンによって回転駆動されるデフケ
−ス３と、その内部に配置され、出力軸にスプライン連
結された出力側サイドギヤ１５、１７と、ギヤ１５、１
７を連結するピニオンギヤ４９、５１と、ギヤ４９、５
１を摺動回転自在に収納する収納孔４５、４７と、前記
出力軸のスラスト力を受けるスラストブロック３１と、
それぞれがギヤ１５、１７に対向して配置され、スラス
トブロック３１に対して軸方向移動自在に配置されたワ
ッシャ３７、３７と、ワッシャ３７、３７をギヤ１５、
１７に押圧し摩擦トルクを与える皿ばね３９とを備え
た。
響から解放し、安定した差動制限特性を得る。 【解決手段】 エンジンによって回転駆動されるデフケ
−ス３と、その内部に配置され、出力軸にスプライン連
結された出力側サイドギヤ１５、１７と、ギヤ１５、１
７を連結するピニオンギヤ４９、５１と、ギヤ４９、５
１を摺動回転自在に収納する収納孔４５、４７と、前記
出力軸のスラスト力を受けるスラストブロック３１と、
それぞれがギヤ１５、１７に対向して配置され、スラス
トブロック３１に対して軸方向移動自在に配置されたワ
ッシャ３７、３７と、ワッシャ３７、３７をギヤ１５、
１７に押圧し摩擦トルクを与える皿ばね３９とを備え
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。
るデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＵＲＯＰＥＡＮ ＰＡＴＥＮＴ ＡＰ
ＰＬＩＣＡＴＩＯＮ ０１３０８０６号に図７のような
デファレンシャル装置２０１が記載されている。
ＰＬＩＣＡＴＩＯＮ ０１３０８０６号に図７のような
デファレンシャル装置２０１が記載されている。
【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３、出力側のヘリカルサイドギヤ２０５、２
０７、これらの径方向外側に配置されたヘリカルピニオ
ンギヤ２０９、２１１からなる複数のピニオンギヤ組な
どを備えている。
ケ−ス２０３、出力側のヘリカルサイドギヤ２０５、２
０７、これらの径方向外側に配置されたヘリカルピニオ
ンギヤ２０９、２１１からなる複数のピニオンギヤ組な
どを備えている。
【０００４】ピニオンギヤ２０９、２１１はデフケ−ス
２０３の収納孔２１３、２１５にそれぞれ摺動回転自在
に収納されており、互いに噛み合いながらサイドギヤ２
０５、２０７と各別に噛み合うことによりサイドギヤ２
０５、２０７を連結している。サイドギヤ２０５、２０
７は出力軸にそれぞれスプライン連結されている。
２０３の収納孔２１３、２１５にそれぞれ摺動回転自在
に収納されており、互いに噛み合いながらサイドギヤ２
０５、２０７と各別に噛み合うことによりサイドギヤ２
０５、２０７を連結している。サイドギヤ２０５、２０
７は出力軸にそれぞれスプライン連結されている。
【０００５】デフケ−ス２０３を回転させるエンジンの
駆動力は、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ
２０５、２０７を介して車輪側に伝達され、悪路などで
車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピ
ニオンギヤ２０９、２１１の自転によって各車輪に差動
分配される。
駆動力は、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ
２０５、２０７を介して車輪側に伝達され、悪路などで
車輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピ
ニオンギヤ２０９、２１１の自転によって各車輪に差動
分配される。
【０００６】このとき、ピニオンギヤ２０９、２１１が
受ける噛み合い反力によって生じる摩擦抵抗と、ヘリカ
ルギヤの噛み合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗に
より、トルク感応型の差動制限力が得られる。
受ける噛み合い反力によって生じる摩擦抵抗と、ヘリカ
ルギヤの噛み合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗に
より、トルク感応型の差動制限力が得られる。
【０００７】デフケ−ス２０３にはサイドギヤ２０５、
２０７の軸方向内側にスペ−サ部２１７が形成されてお
り、このスペ−サ部２１７の内周にはサイドギヤ２０
５、２０７の出力軸を付き当てる一対のスラストブロッ
ク２１９、２１９が配置されている。スラストブロック
２１９、２１９の間には６枚の皿ばね２２１が配置され
ており、これらの皿ばね２２１はスラストブロック２１
９、２１９をサイドギヤ２０５、２０７に押しつけて、
その摩擦抵抗により一定のイニシャルトルク（差動制限
トルク）を発生させている。
２０７の軸方向内側にスペ−サ部２１７が形成されてお
り、このスペ−サ部２１７の内周にはサイドギヤ２０
５、２０７の出力軸を付き当てる一対のスラストブロッ
ク２１９、２１９が配置されている。スラストブロック
２１９、２１９の間には６枚の皿ばね２２１が配置され
ており、これらの皿ばね２２１はスラストブロック２１
９、２１９をサイドギヤ２０５、２０７に押しつけて、
その摩擦抵抗により一定のイニシャルトルク（差動制限
トルク）を発生させている。
【０００８】トルク感応型の差動制限力だけでは不足す
る車両の悪路脱出性が、このイニシャルトルクによって
大きく改善される。
る車両の悪路脱出性が、このイニシャルトルクによって
大きく改善される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、皿ばね２２１
によりイニシャルトルクを発生させる摺動部２２３、２
２５は、出力軸のスラスト力が掛かる摺動部でもあるか
ら、大きなスラスト力を受けるとスラストブロック２１
９、２１９がサイドギヤ２０５、２０７から浮き上がっ
てイニシャルトルクが消失し、あるいは、スラスト力に
よりイニシャルトルクが不規則に変動し、差動制限特性
が不安定になる。
によりイニシャルトルクを発生させる摺動部２２３、２
２５は、出力軸のスラスト力が掛かる摺動部でもあるか
ら、大きなスラスト力を受けるとスラストブロック２１
９、２１９がサイドギヤ２０５、２０７から浮き上がっ
てイニシャルトルクが消失し、あるいは、スラスト力に
よりイニシャルトルクが不規則に変動し、差動制限特性
が不安定になる。
【００１０】そこで、この発明は、イニシャルトルクを
出力軸のスラスト力の影響から解放し、安定した差動制
限特性が得られるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。
出力軸のスラスト力の影響から解放し、安定した差動制
限特性が得られるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承され、
それぞれが出力軸にスプライン連結された一対の出力側
サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配置さ
れサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに噛
み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオンギ
ヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを摺動回転
自在に収納する収納孔と、前記出力軸のスラスト力を受
けるスラストブロックと、それぞれがサイドギヤに対向
して配置され、スラストブロックに対して軸方向移動自
在に配置された一対のワッシャ部材と、これらワッシャ
部材の間に配置され、ワッシャ部材を介して両サイドギ
ヤに摩擦トルクを与える皿ばねとを備えたことを特徴と
する。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承され、
それぞれが出力軸にスプライン連結された一対の出力側
サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配置さ
れサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに噛
み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオンギ
ヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを摺動回転
自在に収納する収納孔と、前記出力軸のスラスト力を受
けるスラストブロックと、それぞれがサイドギヤに対向
して配置され、スラストブロックに対して軸方向移動自
在に配置された一対のワッシャ部材と、これらワッシャ
部材の間に配置され、ワッシャ部材を介して両サイドギ
ヤに摩擦トルクを与える皿ばねとを備えたことを特徴と
する。
【００１２】各ワッシャ部材は皿ばねによって両サイド
ギヤに押圧され、その摩擦抵抗によってイニシャルトル
クが得られる。又、出力軸のスラスト力はスラストブロ
ックが受ける。
ギヤに押圧され、その摩擦抵抗によってイニシャルトル
クが得られる。又、出力軸のスラスト力はスラストブロ
ックが受ける。
【００１３】請求項１のデファレンシャル装置では、こ
のように、各ワッシャ部材をサイドギヤにそれぞれ対向
させると共に、各ワッシャ部材と皿ばねとをスラストブ
ロックに対して軸方向移動自在に配置したから、従来例
と異なって、イニシャルトルクが発生する摩擦箇所と出
力軸のスラスト力が掛かる摩擦箇所とを互いに異なる箇
所にした。
のように、各ワッシャ部材をサイドギヤにそれぞれ対向
させると共に、各ワッシャ部材と皿ばねとをスラストブ
ロックに対して軸方向移動自在に配置したから、従来例
と異なって、イニシャルトルクが発生する摩擦箇所と出
力軸のスラスト力が掛かる摩擦箇所とを互いに異なる箇
所にした。
【００１４】従って、ワッシャ部材と皿ばねには出力軸
のスラスト力が入力しないから、出力軸のスラスト力に
よるイニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定し
た差動制限特性が得られる。
のスラスト力が入力しないから、出力軸のスラスト力に
よるイニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定し
た差動制限特性が得られる。
【００１５】請求項２のデファレンシャル装置は、スラ
ストブロックが、両サイドギヤの軸方向内側に配置さ
れ、各出力軸のスラスト力がスラストブロックを介して
サイドギヤに掛かる請求項１のデファレンシャル装置で
ある。
ストブロックが、両サイドギヤの軸方向内側に配置さ
れ、各出力軸のスラスト力がスラストブロックを介して
サイドギヤに掛かる請求項１のデファレンシャル装置で
ある。
【００１６】請求項２のデファレンシャル装置は、この
ように、出力軸のスラスト力がスラストブロックを介し
てサイドギヤに掛かるように構成されたものであり、こ
の場合も、各ワッシャ部材と皿ばねとをスラストブロッ
クに対して軸方向移動自在にした本発明の構成により、
出力軸のスラスト力によるイニシャルトルクの消失や変
動が防止され、安定した差動制限特性が得られる。
ように、出力軸のスラスト力がスラストブロックを介し
てサイドギヤに掛かるように構成されたものであり、こ
の場合も、各ワッシャ部材と皿ばねとをスラストブロッ
クに対して軸方向移動自在にした本発明の構成により、
出力軸のスラスト力によるイニシャルトルクの消失や変
動が防止され、安定した差動制限特性が得られる。
【００１７】請求項３のデファレンシャル装置は、一対
のワッシャ部材が、スラストブロックとの間に形成され
た係合部によってスラストブロックに軸方向移動自在に
係合した請求項１又は２のデファレンシャル装置であ
り、請求項１又は２のデファレンシャル装置と同様に、
イニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定した差
動制限特性が得られる。
のワッシャ部材が、スラストブロックとの間に形成され
た係合部によってスラストブロックに軸方向移動自在に
係合した請求項１又は２のデファレンシャル装置であ
り、請求項１又は２のデファレンシャル装置と同様に、
イニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定した差
動制限特性が得られる。
【００１８】これに加えて、係合部によって各ワッシャ
部材をスラストブロックと軸方向移動自在に係合（回転
方向に連結）したから、サイドギヤの相対回転による各
ワッシャ部材と皿ばねとの摺動が防止され、皿ばねの端
部と各ワッシャ部材との線接触摺動による摩耗、焼き付
きなどが避けられる。
部材をスラストブロックと軸方向移動自在に係合（回転
方向に連結）したから、サイドギヤの相対回転による各
ワッシャ部材と皿ばねとの摺動が防止され、皿ばねの端
部と各ワッシャ部材との線接触摺動による摩耗、焼き付
きなどが避けられる。
【００１９】請求項４のデファレンシャル装置は、一対
ピニオンギヤが、第１と第２のギヤ部の間に軸部を持た
ない短いピニオンギヤと、この短いピニオンギヤと噛み
合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を第１と第
２のギヤ部の間に有する長いピニオンギヤとからなる請
求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置であ
り、請求項５のデファレンシャル装置は、一対のピニオ
ンギヤが、第１と第２のギヤ部の間に相手側ピニオンギ
ヤと噛み合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を
有し、各第２ギヤ部が両サイドギヤの軸方向両側で噛み
合う一対の等長ピニオンギヤからなる請求項１ないし３
のいずれかのデファレンシャル装置である。
ピニオンギヤが、第１と第２のギヤ部の間に軸部を持た
ない短いピニオンギヤと、この短いピニオンギヤと噛み
合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を第１と第
２のギヤ部の間に有する長いピニオンギヤとからなる請
求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置であ
り、請求項５のデファレンシャル装置は、一対のピニオ
ンギヤが、第１と第２のギヤ部の間に相手側ピニオンギ
ヤと噛み合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を
有し、各第２ギヤ部が両サイドギヤの軸方向両側で噛み
合う一対の等長ピニオンギヤからなる請求項１ないし３
のいずれかのデファレンシャル装置である。
【００２０】請求項４、５のデファレンシャル装置共、
請求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置と
同様に、イニシャルトルクの消失や変動が防止され、安
定した差動制限特性が得られる。
請求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置と
同様に、イニシャルトルクの消失や変動が防止され、安
定した差動制限特性が得られる。
【００２１】これに加えて、各ワッシャ部材と皿ばねと
をスラストブロックに対して軸方向移動自在に配置する
構成、即ち、従来例と異なって、これらを軸方向ではな
く径方向に配置する構成は、各ワッシャ部材と皿ばねと
からなるイニシャルトルク発生機構を軸方向に短くする
ことができる。従って、請求項４、５の構成のように、
軸部を持った長いピニオンギヤにより軸方向に長くなる
デファレンシャル装置に適用しても容易に成立させるこ
とができるから、成立性の点で有利である。
をスラストブロックに対して軸方向移動自在に配置する
構成、即ち、従来例と異なって、これらを軸方向ではな
く径方向に配置する構成は、各ワッシャ部材と皿ばねと
からなるイニシャルトルク発生機構を軸方向に短くする
ことができる。従って、請求項４、５の構成のように、
軸部を持った長いピニオンギヤにより軸方向に長くなる
デファレンシャル装置に適用しても容易に成立させるこ
とができるから、成立性の点で有利である。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の第１
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４の特徴を備えており、図１はこの実施形態のデフ
ァレンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は
図１での左右の方向であり、符号を与えていない部材等
は図示されていない。
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４の特徴を備えており、図１はこの実施形態のデフ
ァレンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は
図１での左右の方向であり、符号を与えていない部材等
は図示されていない。
【００２３】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリング
ギヤが固定されており、このリングギヤはエンジンの駆
動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み合ってい
る。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力により
回転駆動される。
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリング
ギヤが固定されており、このリングギヤはエンジンの駆
動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み合ってい
る。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力により
回転駆動される。
【００２４】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケ−ス３のボス部１１、１
３はベアリングを介してデフキャリヤに支承されてい
る。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デ
ファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイ
ル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイ
ルを撥ね上げる。
内部に配置されており、デフケ−ス３のボス部１１、１
３はベアリングを介してデフキャリヤに支承されてい
る。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デ
ファレンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイ
ル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイ
ルを撥ね上げる。
【００２５】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１５、１７が配
置されている。
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１５、１７が配
置されている。
【００２６】各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１
９、２１はデフケ−ス３の支承部２３、２５によって回
転自在に支承されている。ボス部１９、２１の内側に形
成された大径部２７、２９には、これらの内周に跨がっ
てスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１５、
１７の各自由端を支承しセンタ−リングしている。
９、２１はデフケ−ス３の支承部２３、２５によって回
転自在に支承されている。ボス部１９、２１の内側に形
成された大径部２７、２９には、これらの内周に跨がっ
てスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１５、
１７の各自由端を支承しセンタ−リングしている。
【００２７】サイドギヤ１５のボス部１９は一側車輪の
出力軸にスプライン連結され、サイドギヤ１７のボス部
２１は他側車輪の出力軸にスプライン連結されている。
サイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３の間にはそれぞれ
スラストワッシャ３３が配置されている。
出力軸にスプライン連結され、サイドギヤ１７のボス部
２１は他側車輪の出力軸にスプライン連結されている。
サイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３の間にはそれぞれ
スラストワッシャ３３が配置されている。
【００２８】サイドギヤ１５、１７の各出力軸はスラス
トブロック３１を介して互いに付き当てられており、各
出力軸のスラスト力はスラストブロック３１とサイドギ
ヤ１５、１７との摺動部３５、３５が受ける。
トブロック３１を介して互いに付き当てられており、各
出力軸のスラスト力はスラストブロック３１とサイドギ
ヤ１５、１７との摺動部３５、３５が受ける。
【００２９】サイドギヤ１５、１７の間（スラストブロ
ック３１の外周側）には、２枚のワッシャ３７と、これ
らに挟まれた皿ばね３９とが配置されている。図２、３
のように、各ワッシャ３７はスラストブロック３１との
間に形成されたスプライン部４１（係合部）によって、
軸方向移動自在に連結されている。図１、２のように、
皿ばね３９の内周はスラストブロック３１の外周でガイ
ドされている。
ック３１の外周側）には、２枚のワッシャ３７と、これ
らに挟まれた皿ばね３９とが配置されている。図２、３
のように、各ワッシャ３７はスラストブロック３１との
間に形成されたスプライン部４１（係合部）によって、
軸方向移動自在に連結されている。図１、２のように、
皿ばね３９の内周はスラストブロック３１の外周でガイ
ドされている。
【００３０】各ワッシャ３７は皿ばね３９によってサイ
ドギヤ１５、１７との摺動部４３、４３に押圧されてい
る。
ドギヤ１５、１７との摺動部４３、４３に押圧されてい
る。
【００３１】このように、ワッシャ３７及び皿ばね３９
とスラストブロック３１とを互いに径方向に配置したこ
とにより、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３５
と摺動部４３、４３は異なった箇所になる。
とスラストブロック３１とを互いに径方向に配置したこ
とにより、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３５
と摺動部４３、４３は異なった箇所になる。
【００３２】図１、２のようにデフケ−ス３には４組の
長短の収納孔４５、４７が周方向に形成されている。収
納孔４５、４７にはそれぞれヘリカルギヤで構成された
長短のピニオンギヤ４９、５１が摺動回転自在に収納さ
れている。
長短の収納孔４５、４７が周方向に形成されている。収
納孔４５、４７にはそれぞれヘリカルギヤで構成された
長短のピニオンギヤ４９、５１が摺動回転自在に収納さ
れている。
【００３３】長いピニオンギヤ４９は、第１と第２のギ
ヤ部５３、５５とこれらを連結する小径の軸部５７とか
らなり、第１ギヤ部５３はサイドギヤ１７と噛み合って
いる。又、短いピニオンギヤ５１は、互いの間に軸部を
持たない第１と第２のギヤ部５９、６１からなり、第１
ギヤ部５９はサイドギヤ１５と噛み合い、第２ギヤ部６
１はピニオンギヤ４９の第２ギヤ部５５と噛み合ってい
る。
ヤ部５３、５５とこれらを連結する小径の軸部５７とか
らなり、第１ギヤ部５３はサイドギヤ１７と噛み合って
いる。又、短いピニオンギヤ５１は、互いの間に軸部を
持たない第１と第２のギヤ部５９、６１からなり、第１
ギヤ部５９はサイドギヤ１５と噛み合い、第２ギヤ部６
１はピニオンギヤ４９の第２ギヤ部５５と噛み合ってい
る。
【００３４】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ５１、４９からサイドギヤ１５、１
７を介して各出力軸に分配される。又、例えば悪路走行
中、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４
９、５１の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に
差動分配される。
力は、ピニオンギヤ５１、４９からサイドギヤ１５、１
７を介して各出力軸に分配される。又、例えば悪路走行
中、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４
９、５１の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に
差動分配される。
【００３５】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４９、５
１の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収納孔４５、４７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ４９、５１と収納孔４５、４７の各
端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシ
ャ３３を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３と
の間で、又スラストブロック３１を介してサイドギヤ１
５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
１の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収納孔４５、４７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ４９、５１と収納孔４５、４７の各
端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシ
ャ３３を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３と
の間で、又スラストブロック３１を介してサイドギヤ１
５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
【００３６】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。
差動制限機能が得られる。
【００３７】更に、皿ばね３９の押圧力によってワッシ
ャ３７とサイドギヤ１５、１７との間に摩擦抵抗が生じ
る。この摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能
に加えて、常時一定の差動制限力（イニシャルトルク）
が得られる。
ャ３７とサイドギヤ１５、１７との間に摩擦抵抗が生じ
る。この摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能
に加えて、常時一定の差動制限力（イニシャルトルク）
が得られる。
【００３８】図１のように、デフケ−ス３には開口６
３、６５、６７が設けられており、ボス部１１、１３の
内周には螺旋状のオイル溝６９、７１が形成されてい
る。
３、６５、６７が設けられており、ボス部１１、１３の
内周には螺旋状のオイル溝６９、７１が形成されてい
る。
【００３９】デファレンシャル装置１が静止していると
きは、開口６３、６５、６７及びオイル溝６９、７１を
浸漬したオイルがデフケ−ス３の内部に流入し、デファ
レンシャル装置１が回転すると、オイル溜りから撥ね上
げられデフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルが、開口
６３、６５、６７やオイル溝６９、７１などからデフケ
−ス３の内部に流入する。
きは、開口６３、６５、６７及びオイル溝６９、７１を
浸漬したオイルがデフケ−ス３の内部に流入し、デファ
レンシャル装置１が回転すると、オイル溜りから撥ね上
げられデフキャリヤの内壁で跳ね返ったオイルが、開口
６３、６５、６７やオイル溝６９、７１などからデフケ
−ス３の内部に流入する。
【００４０】流入したオイルは、収納孔４５、４７、各
ギヤの噛み合い部、上記のようなサイドギヤ１５、１７
上の摺動部３５、３５、４３、４３、ワッシャ３７とス
ラストブロック３１のスプライン部４１などに供給さ
れ、これらを潤滑する。
ギヤの噛み合い部、上記のようなサイドギヤ１５、１７
上の摺動部３５、３５、４３、４３、ワッシャ３７とス
ラストブロック３１のスプライン部４１などに供給さ
れ、これらを潤滑する。
【００４１】又、オイル溝６９、７１のオイルはデフケ
−ス３の回転によってサイドギヤ１５、１７の支承部２
３、２５やスラストワッシャ３３などに送られ、これら
を潤滑する。
−ス３の回転によってサイドギヤ１５、１７の支承部２
３、２５やスラストワッシャ３３などに送られ、これら
を潤滑する。
【００４２】上記のように、ワッシャ３７と皿ばね３９
とで構成されるイニシャルトルク発生機構とスラストブ
ロック３１とを径方向に配置することにより、サイドギ
ヤ１５、１７上のそれぞれの摺動部３５、３５、４３、
４３が異なった箇所になったから、イニシャルトルクの
発生機構は出力軸から入るスラスト力の影響から解放さ
れ、従来例と異なって、イニシャルトルクの消失や変動
が避けられ、安定した差動制限特性が得られる。
とで構成されるイニシャルトルク発生機構とスラストブ
ロック３１とを径方向に配置することにより、サイドギ
ヤ１５、１７上のそれぞれの摺動部３５、３５、４３、
４３が異なった箇所になったから、イニシャルトルクの
発生機構は出力軸から入るスラスト力の影響から解放さ
れ、従来例と異なって、イニシャルトルクの消失や変動
が避けられ、安定した差動制限特性が得られる。
【００４３】又、各ワッシャ３７とスラストブロック３
１とをスプライン部４１で回転方向に連結したことによ
って、サイドギヤ１５、１７の相対回転によるワッシャ
３７と皿ばね３９の端部との線接触摺動と、この線接触
摺動による摩耗、焼き付きなどが防止される。
１とをスプライン部４１で回転方向に連結したことによ
って、サイドギヤ１５、１７の相対回転によるワッシャ
３７と皿ばね３９の端部との線接触摺動と、この線接触
摺動による摩耗、焼き付きなどが防止される。
【００４４】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。
されている。
【００４５】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上すると共に、悪路などで一側の車輪が空転した
ときは、上記のように安定したイニシャルトルクによっ
て他側の車輪に大きな駆動力が送られ、悪路脱出性が大
きく向上する。
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上すると共に、悪路などで一側の車輪が空転した
ときは、上記のように安定したイニシャルトルクによっ
て他側の車輪に大きな駆動力が送られ、悪路脱出性が大
きく向上する。
【００４６】又、ワッシャ３７及び皿ばね３９とスラス
トブロック３１とを、従来例と異なって、軸方向ではな
く径方向に配置する構成は、イニシャルトルク発生機構
が軸方向に短くなるから、軸部５７を持った長いピニオ
ンギヤ４９を用いた軸方向に長いデファレンシャル装置
１を容易に成立させることができる。
トブロック３１とを、従来例と異なって、軸方向ではな
く径方向に配置する構成は、イニシャルトルク発生機構
が軸方向に短くなるから、軸部５７を持った長いピニオ
ンギヤ４９を用いた軸方向に長いデファレンシャル装置
１を容易に成立させることができる。
【００４７】これに加えて、図７の従来例では、デフケ
−ス２０３は部材２２５、２２７、２２９の３分割構成
になっており、サイドギヤ２０５、２０７のスペ−サ部
２１７は部材２２７と一体に形成されている。
−ス２０３は部材２２５、２２７、２２９の３分割構成
になっており、サイドギヤ２０５、２０７のスペ−サ部
２１７は部材２２７と一体に形成されている。
【００４８】従って、デファレンシャル装置２０１の組
付けは、先ず部材２２５にサイドギヤ２０７とピニオン
ギヤ２１１とを組み込んだ後、部材２２７を部材２２５
に固定する。その後、皿ばね２２１を間に挟んだスラス
トブロック２１９、２１９をスペ−サ部２１７の内周に
入れ、更に、サイドギヤ２０５とピニオンギヤ２０９と
を組付け、ボルト２３１で部材２２９を固定する。
付けは、先ず部材２２５にサイドギヤ２０７とピニオン
ギヤ２１１とを組み込んだ後、部材２２７を部材２２５
に固定する。その後、皿ばね２２１を間に挟んだスラス
トブロック２１９、２１９をスペ−サ部２１７の内周に
入れ、更に、サイドギヤ２０５とピニオンギヤ２０９と
を組付け、ボルト２３１で部材２２９を固定する。
【００４９】このように、スペ−サ部２１７を部材２２
７と一体にしたことにより、デフケ−ス２０３を３分割
構造にしなければならない上に、組付け順序が上記のよ
うに面倒になる。
７と一体にしたことにより、デフケ−ス２０３を３分割
構造にしなければならない上に、組付け順序が上記のよ
うに面倒になる。
【００５０】しかし、デファレンシャル装置１では、ス
ラストブロック３１とワッシャ３７と皿ばね３９とを、
サイドギヤ１５、１７の間でフロ−ティング支持してい
るから、従来例のような面倒な組付け順序を採る必要が
ないと共に、デフケ−ス３を２分割構造にすることがで
き、それだけ低コストになる。
ラストブロック３１とワッシャ３７と皿ばね３９とを、
サイドギヤ１５、１７の間でフロ−ティング支持してい
るから、従来例のような面倒な組付け順序を採る必要が
ないと共に、デフケ−ス３を２分割構造にすることがで
き、それだけ低コストになる。
【００５１】次に、図４により本発明の第２実施形態を
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、５の特徴
を備えており、図４はこの実施形態のデファレンシャル
装置７３を示している。なお、左右の方向は図４での左
右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示され
ていない。
説明する。この実施形態は請求項１、２、３、５の特徴
を備えており、図４はこの実施形態のデファレンシャル
装置７３を示している。なお、左右の方向は図４での左
右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示され
ていない。
【００５２】又、この実施形態の説明及び図４におい
て、第１実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号
を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。
て、第１実施形態の部材と同機能の部材には同一の符号
を与えると共に、これら同機能部材の説明は省く。
【００５３】図４のように、デファレンシャル装置７３
のデフケ−ス７５はケ−シング本体７７とカバ−７９と
をボルト９で固定して構成されている。デフケ−ス７５
にはリングギヤが固定されており、このリングギヤはエ
ンジンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み
合っている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動
力により回転駆動される。
のデフケ−ス７５はケ−シング本体７７とカバ−７９と
をボルト９で固定して構成されている。デフケ−ス７５
にはリングギヤが固定されており、このリングギヤはエ
ンジンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み
合っている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動
力により回転駆動される。
【００５４】デフケ−ス７５の内部には、ヘリカルギヤ
で構成された出力側サイドギヤ１５、１７が配置されて
いる。
で構成された出力側サイドギヤ１５、１７が配置されて
いる。
【００５５】各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１
９、２１はデフケ−ス７５の支承部８１、８３により回
転自在に支承されている。サイドギヤ１５、１７はボス
部１９、２１の大径部２７、２９に跨がって配置された
スラストブロック３１によって、各自由端を支承されセ
ンタ−リングされている。サイドギヤ１５、１７に連結
された各出力軸のスラスト力はスラストブロック３１を
介してサイドギヤ１５、１７の摺動部３５、３５に掛か
る。
９、２１はデフケ−ス７５の支承部８１、８３により回
転自在に支承されている。サイドギヤ１５、１７はボス
部１９、２１の大径部２７、２９に跨がって配置された
スラストブロック３１によって、各自由端を支承されセ
ンタ−リングされている。サイドギヤ１５、１７に連結
された各出力軸のスラスト力はスラストブロック３１を
介してサイドギヤ１５、１７の摺動部３５、３５に掛か
る。
【００５６】サイドギヤ１５、１７の間（スラストブロ
ック３１の外周側）には、２枚のワッシャ３７と、これ
らに挟まれた皿ばね３９とからなるイニシャルトルク発
生機構が配置されており、各ワッシャ３７はスプライン
部４１（係合部）によってスラストブロック３１の外周
に軸方向移動自在に連結されている。皿ばね３９は各ワ
ッシャ３７をサイドギヤ１５、１７の摺動部４３、４３
に押圧している。
ック３１の外周側）には、２枚のワッシャ３７と、これ
らに挟まれた皿ばね３９とからなるイニシャルトルク発
生機構が配置されており、各ワッシャ３７はスプライン
部４１（係合部）によってスラストブロック３１の外周
に軸方向移動自在に連結されている。皿ばね３９は各ワ
ッシャ３７をサイドギヤ１５、１７の摺動部４３、４３
に押圧している。
【００５７】このように、スラストブロック３１と、ワ
ッシャ３７及び皿ばね３９とを互いに径方向に配置した
ことにより、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３
５と摺動部４３、４３とは異なった箇所になっている。
ッシャ３７及び皿ばね３９とを互いに径方向に配置した
ことにより、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３
５と摺動部４３、４３とは異なった箇所になっている。
【００５８】デフケ−ス７５には４組の収納孔８５、８
７が周方向に形成されており、これらの収納孔８５、８
７にはヘリカルギヤで構成された一対のピニオンギヤ８
９、９１が摺動回転自在に収納されている。
７が周方向に形成されており、これらの収納孔８５、８
７にはヘリカルギヤで構成された一対のピニオンギヤ８
９、９１が摺動回転自在に収納されている。
【００５９】一方のピニオンギヤ８９は、第１のギヤ部
９３と第２のギヤ部９５、９７及び第１と第２のギヤ部
９３、９７を連結する小径の軸部９９とからなり、第１
ギヤ部９３はサイドギヤ１５と噛み合っている。又、他
方のピニオンギヤ９１は、第１のギヤ部１０１と第２の
ギヤ部１０３、１０５及び第１と第２のギヤ部１０１、
１０３を連結する小径の軸部１０７とからなり、第１ギ
ヤ部１０１はサイドギヤ１７と噛み合い、第２ギヤ部１
０３、１０５はピニオンギヤ８９の第２ギヤ部９５、９
７とそれぞれ噛み合っている。
９３と第２のギヤ部９５、９７及び第１と第２のギヤ部
９３、９７を連結する小径の軸部９９とからなり、第１
ギヤ部９３はサイドギヤ１５と噛み合っている。又、他
方のピニオンギヤ９１は、第１のギヤ部１０１と第２の
ギヤ部１０３、１０５及び第１と第２のギヤ部１０１、
１０３を連結する小径の軸部１０７とからなり、第１ギ
ヤ部１０１はサイドギヤ１７と噛み合い、第２ギヤ部１
０３、１０５はピニオンギヤ８９の第２ギヤ部９５、９
７とそれぞれ噛み合っている。
【００６０】デフケ−ス７５を回転させるエンジンの駆
動力は、ピニオンギヤ８９、９１からサイドギヤ１５、
１７を介して各出力軸に分配され、悪路走行中などに、
車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ８９、９
１の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分
配される。
動力は、ピニオンギヤ８９、９１からサイドギヤ１５、
１７を介して各出力軸に分配され、悪路走行中などに、
車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ８９、９
１の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分
配される。
【００６１】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ８９、９
１の歯先はサイドギヤ１５、１７との噛み合い反力によ
り収納孔８５、８７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ８９、９１と収納孔８５、８７の各
端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシ
ャ３３を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３と
の間で、又スラストブロック３１を介してサイドギヤ１
５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
１の歯先はサイドギヤ１５、１７との噛み合い反力によ
り収納孔８５、８７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ８９、９１と収納孔８５、８７の各
端面の間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシ
ャ３３を介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３と
の間で、又スラストブロック３１を介してサイドギヤ１
５、１７の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
【００６２】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。
差動制限機能が得られる。
【００６３】更に、皿ばね３９の押圧力によってワッシ
ャ３７とサイドギヤ１５、１７との間に摩擦抵抗が生じ
る。この摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能
に加えて、常時一定の差動制限力（イニシャルトルク）
が得られる。
ャ３７とサイドギヤ１５、１７との間に摩擦抵抗が生じ
る。この摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能
に加えて、常時一定の差動制限力（イニシャルトルク）
が得られる。
【００６４】デファレンシャル装置７３はデフキャリヤ
の内部に配置されており、デフケ−ス７５のボス部１０
９、１１１はベアリングを介してデフキャリヤに支承さ
れている。デフケ−ス７５には開口１１３、１１５が設
けられており、ボス部１０９、１１１の内周には螺旋状
のオイル溝１１７、１１９が形成されている。
の内部に配置されており、デフケ−ス７５のボス部１０
９、１１１はベアリングを介してデフキャリヤに支承さ
れている。デフケ−ス７５には開口１１３、１１５が設
けられており、ボス部１０９、１１１の内周には螺旋状
のオイル溝１１７、１１９が形成されている。
【００６５】デファレンシャル装置７３の回転時と回転
停止時とを問わず、デフケ−ス７５の内部には開口１１
３、１１５やオイル溝１１７、１１９からオイルが流入
し、流入したオイルは、収納孔８５、８７、各ギヤの噛
み合い部、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３
５、４３、４３、ワッシャ３７とスラストブロック３１
のスプライン部４１などに供給され、これらを潤滑す
る。
停止時とを問わず、デフケ−ス７５の内部には開口１１
３、１１５やオイル溝１１７、１１９からオイルが流入
し、流入したオイルは、収納孔８５、８７、各ギヤの噛
み合い部、サイドギヤ１５、１７上の摺動部３５、３
５、４３、４３、ワッシャ３７とスラストブロック３１
のスプライン部４１などに供給され、これらを潤滑す
る。
【００６６】上記のように、ワッシャ３７と皿ばね３９
（イニシャルトルク発生機構）とスラストブロック３１
とを径方向に配置することにより、サイドギヤ１５、１
７上の摺動部３５、３５、４３、４３を異なった箇所に
したから、イニシャルトルクの発生機構には出力軸から
のスラスト力が入らない。従って、従来例と異なり、イ
ニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定した差動
制限特性が得られる。
（イニシャルトルク発生機構）とスラストブロック３１
とを径方向に配置することにより、サイドギヤ１５、１
７上の摺動部３５、３５、４３、４３を異なった箇所に
したから、イニシャルトルクの発生機構には出力軸から
のスラスト力が入らない。従って、従来例と異なり、イ
ニシャルトルクの消失や変動が防止され、安定した差動
制限特性が得られる。
【００６７】又、各ワッシャ３７をスプライン部４１で
スラストブロック３１に連結したから、サイドギヤ１
５、１７の相対回転によるワッシャ３７と皿ばね３９の
端部との線接触摺動と、摩耗、焼き付きなどが防止され
る。
スラストブロック３１に連結したから、サイドギヤ１
５、１７の相対回転によるワッシャ３７と皿ばね３９の
端部との線接触摺動と、摩耗、焼き付きなどが防止され
る。
【００６８】こうして、デファレンシャル装置７３が構
成されている。
成されている。
【００６９】デファレンシャル装置７３を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上すると共に、悪路などで一側の車輪が空転した
ときは、上記のように安定したイニシャルトルクによっ
て他側の車輪に大きな駆動力が送られ、悪路脱出性が大
きく向上する。
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上すると共に、悪路などで一側の車輪が空転した
ときは、上記のように安定したイニシャルトルクによっ
て他側の車輪に大きな駆動力が送られ、悪路脱出性が大
きく向上する。
【００７０】又、ワッシャ３７と皿ばね３９及びスラス
トブロック３１を径方向に配置し、イニシャルトルク発
生機構を軸方向に短くする構成は、両ピニオンギヤ８
９、９１が軸部９９、１０７を持ち、更にそれぞれの第
２ギヤ部９５、９７、１０３、１０５がサイドギヤ１
５、１７の軸方向両側で噛み合うことにより軸方向に長
くなるデファレンシャル装置７３をも容易に成立させる
ことができる。
トブロック３１を径方向に配置し、イニシャルトルク発
生機構を軸方向に短くする構成は、両ピニオンギヤ８
９、９１が軸部９９、１０７を持ち、更にそれぞれの第
２ギヤ部９５、９７、１０３、１０５がサイドギヤ１
５、１７の軸方向両側で噛み合うことにより軸方向に長
くなるデファレンシャル装置７３をも容易に成立させる
ことができる。
【００７１】これに加えて、デファレンシャル装置７３
では、スラストブロック３１とワッシャ３７と皿ばね３
９とを、サイドギヤ１５、１７の間でフロ−ティング支
持しているから、従来例のような面倒な組付け順序を採
る必要がないと共に、デフケ−ス７５を２分割構造にす
ることができ、それだけ低コストになる。
では、スラストブロック３１とワッシャ３７と皿ばね３
９とを、サイドギヤ１５、１７の間でフロ−ティング支
持しているから、従来例のような面倒な組付け順序を採
る必要がないと共に、デフケ−ス７５を２分割構造にす
ることができ、それだけ低コストになる。
【００７２】なお、ワッシャ部材とスラストブロックと
の係合部はスプラインに限らない。
の係合部はスプラインに限らない。
【００７３】図５、６にスプライン以外の係合部を示
す。これらは請求項３の種々の実施形態である。
す。これらは請求項３の種々の実施形態である。
【００７４】図５はラグ溝を係合部にしたものである。
スラストブロック１２１は４本の角型のラグ溝１２３を
持ったものであり、スラストブロック１２５は４本の丸
型のラグ溝１２７を持ったものである。ワッシャ部材は
内周の凸部でこれらのラグ溝１２３、１２７と軸方向移
動自在に係合する。
スラストブロック１２１は４本の角型のラグ溝１２３を
持ったものであり、スラストブロック１２５は４本の丸
型のラグ溝１２７を持ったものである。ワッシャ部材は
内周の凸部でこれらのラグ溝１２３、１２７と軸方向移
動自在に係合する。
【００７５】又、図６は面取り部を係合部にしたもので
ある。各スラストブロック１２９、１３１、１３３はそ
れぞれ２面と４面と６面の面取り部１３５、１３７、１
３９を持ち、ワッシャ部材は内周の凸部でこれらの面取
り部１３５、１３７、１３９と軸方向移動自在に係合す
る。この構成では、面取り部は６面より多くてもよい。
ある。各スラストブロック１２９、１３１、１３３はそ
れぞれ２面と４面と６面の面取り部１３５、１３７、１
３９を持ち、ワッシャ部材は内周の凸部でこれらの面取
り部１３５、１３７、１３９と軸方向移動自在に係合す
る。この構成では、面取り部は６面より多くてもよい。
【００７６】このように、ラグ溝と面取り部を係合部に
する構成は、スプラインの係合部と較べて、この順で加
工が簡単になり、低コストになる。
する構成は、スプラインの係合部と較べて、この順で加
工が簡単になり、低コストになる。
【００７７】なお、本発明において、ピニオンギヤとサ
イドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成しても
よい。スパ−ギヤで構成した場合は、噛み合いスラスト
力による差動制限力がないから、全体の差動制限力に占
めるイニシャルトルクの割合が増える。従って、イニシ
ャルトルクを安定させる本発明の効果は、スパ−ギヤで
構成したデファレンシャル装置において特に顕著にな
る。又、本発明はピニオンギヤ同士の噛み合い部が両サ
イドギヤの軸方向内側に位置するタイプのデファレンシ
ャル装置にも適応できる。
イドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成しても
よい。スパ−ギヤで構成した場合は、噛み合いスラスト
力による差動制限力がないから、全体の差動制限力に占
めるイニシャルトルクの割合が増える。従って、イニシ
ャルトルクを安定させる本発明の効果は、スパ−ギヤで
構成したデファレンシャル装置において特に顕著にな
る。又、本発明はピニオンギヤ同士の噛み合い部が両サ
イドギヤの軸方向内側に位置するタイプのデファレンシ
ャル装置にも適応できる。
【００７８】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）や、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデフ
ァレンシャル装置）や、センタ−デフ（エンジンの駆動
力を前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）
に用いることができる。
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）や、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデフ
ァレンシャル装置）や、センタ−デフ（エンジンの駆動
力を前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）
に用いることができる。
【００７９】
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、各
ワッシャ部材をサイドギヤにそれぞれ対向させると共
に、各ワッシャ部材と皿ばねとからなるイニシャルトル
ク発生機構をスラストブロックに対して軸方向移動自在
に配置することにより、イニシャルトルクの発生箇所と
出力軸のスラスト力が掛かる箇所とを互いに異なった箇
所にした。
ワッシャ部材をサイドギヤにそれぞれ対向させると共
に、各ワッシャ部材と皿ばねとからなるイニシャルトル
ク発生機構をスラストブロックに対して軸方向移動自在
に配置することにより、イニシャルトルクの発生箇所と
出力軸のスラスト力が掛かる箇所とを互いに異なった箇
所にした。
【００８０】このように、スラストブロックが受ける出
力軸のスラスト力は、従来例と異なって、ワッシャ部材
と皿ばねには入力しない。従って、皿ばねによりワッシ
ャ部材がサイドギヤに押圧されて生じるイニシャルトル
クは、スラスト力の影響から解放されて消失や変動が防
止され、安定した差動制限特性が得られる。
力軸のスラスト力は、従来例と異なって、ワッシャ部材
と皿ばねには入力しない。従って、皿ばねによりワッシ
ャ部材がサイドギヤに押圧されて生じるイニシャルトル
クは、スラスト力の影響から解放されて消失や変動が防
止され、安定した差動制限特性が得られる。
【００８１】請求項２のデファレンシャル装置は、スラ
ストブロックを両サイドギヤの軸方向内側に配置し、ス
ラストブロックを介して各出力軸のスラスト力をサイド
ギヤに逃がすように構成したものであり、請求項１のデ
ファレンシャル装置と同様に、イニシャルトルクの消失
や変動が避けられ、安定した差動制限特性が得られる。
ストブロックを両サイドギヤの軸方向内側に配置し、ス
ラストブロックを介して各出力軸のスラスト力をサイド
ギヤに逃がすように構成したものであり、請求項１のデ
ファレンシャル装置と同様に、イニシャルトルクの消失
や変動が避けられ、安定した差動制限特性が得られる。
【００８２】請求項３のデファレンシャル装置は、一対
のワッシャ部材をスラストブロックに軸方向移動自在に
係合したものであり、請求項１又は２のデファレンシャ
ル装置と同様に、イニシャルトルクの消失や変動が避け
られ、安定した差動制限特性が得られる。
のワッシャ部材をスラストブロックに軸方向移動自在に
係合したものであり、請求項１又は２のデファレンシャ
ル装置と同様に、イニシャルトルクの消失や変動が避け
られ、安定した差動制限特性が得られる。
【００８３】これに加えて、各ワッシャ部材とスラスト
ブロックとを回転方向に連結したことにより、サイドギ
ヤの相対回転による皿ばねの端部と各ワッシャ部材との
線接触摺動と、線接触摺動による摩耗、焼き付きなどが
防止される。
ブロックとを回転方向に連結したことにより、サイドギ
ヤの相対回転による皿ばねの端部と各ワッシャ部材との
線接触摺動と、線接触摺動による摩耗、焼き付きなどが
防止される。
【００８４】請求項４、５のデファレンシャル装置は、
請求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置と
同様に、イニシャルトルクの消失や変動が避けられ、安
定した差動制限特性が得られる。
請求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装置と
同様に、イニシャルトルクの消失や変動が避けられ、安
定した差動制限特性が得られる。
【００８５】これに加えて、ワッシャ部材と皿ばねから
なるイニシャルトルク発生機構とスラストブロックとを
径方向に配置する構成は、イニシャルトルク発生機構を
軸方向に短くできるから、軸部を持った長いピニオンギ
ヤによって軸方向に長くなる請求項４、５のデファレン
シャル装置では、成立性の点で極めて有利である。
なるイニシャルトルク発生機構とスラストブロックとを
径方向に配置する構成は、イニシャルトルク発生機構を
軸方向に短くできるから、軸部を持った長いピニオンギ
ヤによって軸方向に長くなる請求項４、５のデファレン
シャル装置では、成立性の点で極めて有利である。
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１実施形態に用いられたスラストブロックの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に用いられるスラストブロックの他の例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】本発明に用いられるスラストブロックの別の例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】従来例の断面図である。
１、７３ デファレンシャル装置 ３、７５ デフケ−ス １５、１７ 出力側サイドギヤ ３１ スラストブロック ３７ ワッシャ（ワッシャ部材） ３９ 皿ばね ４１ スプライン部（係合部） ４５、４７、８５、８７ 収納孔 ４９、８９、９１ 長いピニオンギヤ ５１ 短いピニオンギヤ ５３、５９、９３、１０１ 第１ギヤ部 ５５、６１、９５、９７、１０３、１０５ 第２ギヤ部 ５７、９９、１０７ 小径の軸部 １２３、１２７ ラグ溝（係合部） １３５、１３７、１３９ 面取り部（係合部）
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承さ
れ、それぞれが出力軸にスプライン連結された一対の出
力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配
置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互い
に噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオ
ンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを摺動
回転自在に収納する収納孔と、前記出力軸のスラスト力
を受けるスラストブロックと、それぞれがサイドギヤに
対向して配置され、スラストブロックに対して軸方向移
動自在に配置された一対のワッシャ部材と、これらワッ
シャ部材の間に配置され、ワッシャ部材を介して両サイ
ドギヤに摩擦トルクを与える皿ばねとを備えたことを特
徴とするデファレンシャル装置。 - 【請求項２】 スラストブロックが、両サイドギヤの軸
方向内側に配置され、各出力軸のスラスト力がスラスト
ブロックを介してサイドギヤに掛かる請求項１のデファ
レンシャル装置。 - 【請求項３】 一対のワッシャ部材が、スラストブロッ
クとの間に形成された係合部によってスラストブロック
に軸方向移動自在に係合した請求項１又は２のデファレ
ンシャル装置。 - 【請求項４】 一対ピニオンギヤが、第１と第２のギヤ
部の間に軸部を持たない短いピニオンギヤと、この短い
ピニオンギヤと噛み合うサイドギヤとの干渉を避ける小
径の軸部を第１と第２のギヤ部の間に有する長いピニオ
ンギヤとからなる請求項１ないし３のいずれかのデファ
レンシャル装置。 - 【請求項５】 一対のピニオンギヤが、第１と第２のギ
ヤ部の間に相手側ピニオンギヤと噛み合うサイドギヤと
の干渉を避ける小径の軸部を有し、各第２ギヤ部が両サ
イドギヤの軸方向両側で噛み合う一対の等長ピニオンギ
ヤからなる請求項１ないし３のいずれかのデファレンシ
ャル装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7240147A JPH0979350A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | デファレンシャル装置 |
| US08/707,057 US5713812A (en) | 1995-09-19 | 1996-09-03 | Differential apparatus |
| GB9619549A GB2305476B (en) | 1995-09-19 | 1996-09-19 | Differential apparatus |
| DE19638391A DE19638391B4 (de) | 1995-09-19 | 1996-09-19 | Differentialgetriebe |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7240147A JPH0979350A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979350A true JPH0979350A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=17055199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7240147A Pending JPH0979350A (ja) | 1995-09-19 | 1995-09-19 | デファレンシャル装置 |
Country Status (4)
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| JP (1) | JPH0979350A (ja) |
| DE (1) | DE19638391B4 (ja) |
| GB (1) | GB2305476B (ja) |
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