JPH05229458A - 車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構 - Google Patents
車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構Info
- Publication number
- JPH05229458A JPH05229458A JP4072780A JP7278092A JPH05229458A JP H05229458 A JPH05229458 A JP H05229458A JP 4072780 A JP4072780 A JP 4072780A JP 7278092 A JP7278092 A JP 7278092A JP H05229458 A JPH05229458 A JP H05229458A
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- Japan
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- cab
- arm
- tilt
- cab suspension
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動時や発進時、キャブのノーズ・ダイブや
リフティングを抑制する。 【構成】 フレーム４１の前方に配置される支持軸１１
およびキャブの前方に配置される一対の連結軸１２，１
３が軸線３６，３７を前後方向において後方上りに位置
され、そして、キャブ・サスペンション・リンク１４が
前側アーム１６および後側アーム１７に分岐される二又
アーム１５からなり、アーム根元をその支持軸１１に、
アーム先端をその連結軸１２，１３にそれぞれゴム・ブ
ッシュ２４，２７，２８を介在させて回転可能に支持さ
せるところである。
リフティングを抑制する。 【構成】 フレーム４１の前方に配置される支持軸１１
およびキャブの前方に配置される一対の連結軸１２，１
３が軸線３６，３７を前後方向において後方上りに位置
され、そして、キャブ・サスペンション・リンク１４が
前側アーム１６および後側アーム１７に分岐される二又
アーム１５からなり、アーム根元をその支持軸１１に、
アーム先端をその連結軸１２，１３にそれぞれゴム・ブ
ッシュ２４，２７，２８を介在させて回転可能に支持さ
せるところである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のティルト・キ
ャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アン
チリフト機構に関する。
ャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アン
チリフト機構に関する。
【０００２】
【背景技術】通常、車両のティルト・キャブでは、前方
が、前後方向において、上下に揺動される縦リンクを介
してフレームの前方に連結され、そして、スプリングお
よびショック・アブソーバが組み合わせられるので、制
動時や発進時には、キャブの慣性によるノーズ・ダイブ
やリフティングが生じ、乗心地が不充分になった。
が、前後方向において、上下に揺動される縦リンクを介
してフレームの前方に連結され、そして、スプリングお
よびショック・アブソーバが組み合わせられるので、制
動時や発進時には、キャブの慣性によるノーズ・ダイブ
やリフティングが生じ、乗心地が不充分になった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、制動時や発進時、キ
ャブの慣性によるノーズ・ダイブやリフティングを抑制
し、乗心地を向上させるところの車両のティルト・キャ
ブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチ
リフト機構の提供にある。
ャブの慣性によるノーズ・ダイブやリフティングを抑制
し、乗心地を向上させるところの車両のティルト・キャ
ブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチ
リフト機構の提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
軸線が前後方向において後方上りに位置されてフレーム
の前方に配置される支持軸と、共通軸線がその支持軸か
ら左右方向に所定の間隔を置かれ、前後方向において、
後方上りに位置され、そして、前後方向に互いに所定の
間隔を置かれてキャブの前方に配置される一対の連結軸
と、前側アームおよび後側アームに分岐される二又アー
ムからなり、根元をその支持軸にゴム・ブッシュを介在
させて回転可能に支持させ、そして、その前側アームの
先端をその一対の連結軸の前側連結軸に、その後側アー
ムの先端をその一対の連結軸の後側連結軸にそれぞれゴ
ム・ブッシュを介在させて回転可能に支持させるキャブ
・サスペンション・リンクとを含み、制動時でキャブの
慣性による前向きの力がキャブ・サスペンションに作用
すると、その軸線を前後方向において後方上りに位置さ
れるその支持軸および連結軸による上向きの力をそのフ
レームに作用してそのキャブのノーズ・ダイブを抑制
し、また、発進時でそのキャブの慣性による後向きの力
がそのキャブ・サスペンションに作用すると、その支持
軸および連結軸による下向きの力をそのフレームに作用
してそのキャブのリフティングを抑制するところであ
る。
軸線が前後方向において後方上りに位置されてフレーム
の前方に配置される支持軸と、共通軸線がその支持軸か
ら左右方向に所定の間隔を置かれ、前後方向において、
後方上りに位置され、そして、前後方向に互いに所定の
間隔を置かれてキャブの前方に配置される一対の連結軸
と、前側アームおよび後側アームに分岐される二又アー
ムからなり、根元をその支持軸にゴム・ブッシュを介在
させて回転可能に支持させ、そして、その前側アームの
先端をその一対の連結軸の前側連結軸に、その後側アー
ムの先端をその一対の連結軸の後側連結軸にそれぞれゴ
ム・ブッシュを介在させて回転可能に支持させるキャブ
・サスペンション・リンクとを含み、制動時でキャブの
慣性による前向きの力がキャブ・サスペンションに作用
すると、その軸線を前後方向において後方上りに位置さ
れるその支持軸および連結軸による上向きの力をそのフ
レームに作用してそのキャブのノーズ・ダイブを抑制
し、また、発進時でそのキャブの慣性による後向きの力
がそのキャブ・サスペンションに作用すると、その支持
軸および連結軸による下向きの力をそのフレームに作用
してそのキャブのリフティングを抑制するところであ
る。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の車両のティルト・キ
ャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アン
チリフト機構の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１、図２、および、図３は、ティルト
・キャブ型トラック４０において、縦フレーム４１，４
１とキャブ４２との間に左右に配置された一対のティル
ト・キャブ・サスペンション４３，４３に適用されたこ
の発明のティルト・キャブ・サスペンションに使用され
るアンチダイブ・アンチリフト機構の具体例１０，１０
を示している。このティルト・キャブ型トラック４０で
は、そのティルト・キャブ・サスペンション４３，４３
がそれぞれコイル・スプリング４４，４４およびショッ
ク・アブソーバ（図示せず）にそのアンチダイブ・アン
チリフト機構１０，１０を組み合わせて構成された。
ャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アン
チリフト機構の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１、図２、および、図３は、ティルト
・キャブ型トラック４０において、縦フレーム４１，４
１とキャブ４２との間に左右に配置された一対のティル
ト・キャブ・サスペンション４３，４３に適用されたこ
の発明のティルト・キャブ・サスペンションに使用され
るアンチダイブ・アンチリフト機構の具体例１０，１０
を示している。このティルト・キャブ型トラック４０で
は、そのティルト・キャブ・サスペンション４３，４３
がそれぞれコイル・スプリング４４，４４およびショッ
ク・アブソーバ（図示せず）にそのアンチダイブ・アン
チリフト機構１０，１０を組み合わせて構成された。
【０００６】そのアンチダイブ・アンチリフト機構１
０，１０のそれぞれは、軸線３６が前後方向において後
方上りに位置されて縦フレーム４１，４１の前方に配置
された支持軸１１と、共通軸線３７がその支持軸１１か
ら左右方向の内側に所定の間隔を置かれ、前後方向にお
いて、後方上りに位置され、そして、前後方向に互いに
所定の間隔を置かれてキャブ４２の前方に配置された一
対の連結軸１２，１３と、前側アーム１６および後側ア
ーム１７に分岐された二又アーム１５からなり、根元を
その支持軸１１にゴム・ブッシュ２４を介在させて回転
可能に支持させ、そして、その前側アーム１６の先端を
その一対の連結軸１２，１３の前側連結軸１２に、その
後側アーム１７の先端をその一対の連結軸１２，１３の
後側連結軸１３にそれぞれゴム・ブッシュ２７，２８を
介在させて回転可能に支持させたキャブ・サスペンショ
ン・リンク１４とで組み立てられた。
０，１０のそれぞれは、軸線３６が前後方向において後
方上りに位置されて縦フレーム４１，４１の前方に配置
された支持軸１１と、共通軸線３７がその支持軸１１か
ら左右方向の内側に所定の間隔を置かれ、前後方向にお
いて、後方上りに位置され、そして、前後方向に互いに
所定の間隔を置かれてキャブ４２の前方に配置された一
対の連結軸１２，１３と、前側アーム１６および後側ア
ーム１７に分岐された二又アーム１５からなり、根元を
その支持軸１１にゴム・ブッシュ２４を介在させて回転
可能に支持させ、そして、その前側アーム１６の先端を
その一対の連結軸１２，１３の前側連結軸１２に、その
後側アーム１７の先端をその一対の連結軸１２，１３の
後側連結軸１３にそれぞれゴム・ブッシュ２７，２８を
介在させて回転可能に支持させたキャブ・サスペンショ
ン・リンク１４とで組み立てられた。
【０００７】その支持軸１１は、具体的には、その縦フ
レーム４１，４１にボルト−ナットで締め付けられたフ
レーム側ブラケット３３に回転可能に支持され、また、
その連結軸１２，１３は、そのキャブ４２のフロア・フ
レーム（図示せず）の下側にボルト−ナットで締め付け
られたキャブ側ブラケット３４，３５に対応的に回転可
能に支持された。特に、そのキャブ側ブラケット３４，
３５は、図３から理解されるように、そのフレーム側ブ
ラケット３３に関して、前後方向に対称的に位置決めさ
れてそのフロア・フレームの下面にボルト−ナットで締
め付けられた。
レーム４１，４１にボルト−ナットで締め付けられたフ
レーム側ブラケット３３に回転可能に支持され、また、
その連結軸１２，１３は、そのキャブ４２のフロア・フ
レーム（図示せず）の下側にボルト−ナットで締め付け
られたキャブ側ブラケット３４，３５に対応的に回転可
能に支持された。特に、そのキャブ側ブラケット３４，
３５は、図３から理解されるように、そのフレーム側ブ
ラケット３３に関して、前後方向に対称的に位置決めさ
れてそのフロア・フレームの下面にボルト−ナットで締
め付けられた。
【０００８】そのキャブ・サスペンション・リンク１４
は、図３から理解されるように、その二又アーム１５の
根元に軸受ボス１８を、その二又アーム１５の先端に軸
受ボス２０，２１をそれぞれ備え、予め、内外周面に金
属製スリーブ２５，２９，３１，２６，３０，３２を焼
き付けたゴム・ブッシュ２４，２７，２８がそれら軸受
ボス１８，２０，２１の軸受ボア１９，２２，２３には
め込まれてその支持軸１１および連結軸１２，１３に回
転可能にはめ合わせられる構造に作られた。
は、図３から理解されるように、その二又アーム１５の
根元に軸受ボス１８を、その二又アーム１５の先端に軸
受ボス２０，２１をそれぞれ備え、予め、内外周面に金
属製スリーブ２５，２９，３１，２６，３０，３２を焼
き付けたゴム・ブッシュ２４，２７，２８がそれら軸受
ボス１８，２０，２１の軸受ボア１９，２２，２３には
め込まれてその支持軸１１および連結軸１２，１３に回
転可能にはめ合わせられる構造に作られた。
【０００９】次に、そのティルト・キャブ・サスペンシ
ョン４３，４３に組み合わせられたそのアンチダイブ・
アンチリフト機構１０，１０の動作をそのトラック４０
の制動および発進に関連して説明する。今、走行時、そ
のトラック４０の制動がかけられると、そのキャブ４２
の慣性による前向きの力がそのティルト・キャブ・サス
ペンション４３，４３に作用する。その前向きの力がそ
のティルト・キャブ・サスペンション４３，４３に作用
すると、その軸線３６，３７を前後方向において、後方
上りに位置されたその支持軸１１および連結軸１２，１
３による上向きの力がその縦フレーム４１，４１に作用
し、その結果、そのキャブ４２のノーズ・ダイブが抑制
され、そのようにして、制動の際、乗心地が改善され
た。
ョン４３，４３に組み合わせられたそのアンチダイブ・
アンチリフト機構１０，１０の動作をそのトラック４０
の制動および発進に関連して説明する。今、走行時、そ
のトラック４０の制動がかけられると、そのキャブ４２
の慣性による前向きの力がそのティルト・キャブ・サス
ペンション４３，４３に作用する。その前向きの力がそ
のティルト・キャブ・サスペンション４３，４３に作用
すると、その軸線３６，３７を前後方向において、後方
上りに位置されたその支持軸１１および連結軸１２，１
３による上向きの力がその縦フレーム４１，４１に作用
し、その結果、そのキャブ４２のノーズ・ダイブが抑制
され、そのようにして、制動の際、乗心地が改善され
た。
【００１０】また、そのトラック４０が発進されると、
そのキャブ４２の慣性による後向きの力がそのティルト
・キャブ・サスペンション４３，４３に作用する。その
後向きの力がそのティルト・キャブ・サスペンション４
３，４３に作用すると、その支持軸１１および連結軸１
２，１３による下向きの力がその縦フレーム４１，４１
に作用し、その結果、そのキャブ４２のリフティングが
抑制され、そのようにして、発進の際にも乗心地が改善
された。
そのキャブ４２の慣性による後向きの力がそのティルト
・キャブ・サスペンション４３，４３に作用する。その
後向きの力がそのティルト・キャブ・サスペンション４
３，４３に作用すると、その支持軸１１および連結軸１
２，１３による下向きの力がその縦フレーム４１，４１
に作用し、その結果、そのキャブ４２のリフティングが
抑制され、そのようにして、発進の際にも乗心地が改善
された。
【００１１】先のように、図面を参照して説明されたこ
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとっ
て、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるた
めにその発明の成立に必須であってその発明の性質であ
るところのその発明の技術的本質に由来し、そして、そ
れを内在させると客観的に認められる態様に容易に具体
化される。
【００１２】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用される
アンチダイブ・アンチリフト機構は、軸線が前後方向に
おいて、後方上りに位置されてフレームの前方に配置さ
れる支持軸と、共通軸線がその支持軸から左右方向に所
定の間隔を置かれ、前後方向において、後方上りに位置
され、そして、前後方向に互いに所定の間隔を置かれて
キャブの前方に配置される一対の連結軸と、前側アーム
および後側アームに分岐される二又アームからなり、根
元をその支持軸にゴム・ブッシュを介在させて回転可能
に支持させ、そして、その前側アームの先端をその一対
の連結軸の前側連結軸に、その後側アームの先端をその
一対の連結軸の後側連結軸にそれぞれゴム・ブッシュを
介在させて回転可能に支持させるキャブ・サスペンショ
ン・リンクとを含むので、この発明のティルト・キャブ
・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリ
フト機構では、制動時にキャブの慣性による前向きの力
がキャブ・サスペンションに作用すると、その支持軸お
よび連結軸による上向きの力がそのフレームに作用して
そのキャブのノーズ・ダイブが抑制され、また、発進時
にそのキャブの慣性による後向きの力がそのキャブ・サ
スペンションに作用すると、その支持軸および連結軸に
よる下向きの力がそのフレームに作用してそのキャブの
リフティングが抑制され、そのようにして、制動時や発
進時の乗心地が向上され、そして、ティルト・キャブ型
自動車にとって非常に有用で実用的である。
車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用される
アンチダイブ・アンチリフト機構は、軸線が前後方向に
おいて、後方上りに位置されてフレームの前方に配置さ
れる支持軸と、共通軸線がその支持軸から左右方向に所
定の間隔を置かれ、前後方向において、後方上りに位置
され、そして、前後方向に互いに所定の間隔を置かれて
キャブの前方に配置される一対の連結軸と、前側アーム
および後側アームに分岐される二又アームからなり、根
元をその支持軸にゴム・ブッシュを介在させて回転可能
に支持させ、そして、その前側アームの先端をその一対
の連結軸の前側連結軸に、その後側アームの先端をその
一対の連結軸の後側連結軸にそれぞれゴム・ブッシュを
介在させて回転可能に支持させるキャブ・サスペンショ
ン・リンクとを含むので、この発明のティルト・キャブ
・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリ
フト機構では、制動時にキャブの慣性による前向きの力
がキャブ・サスペンションに作用すると、その支持軸お
よび連結軸による上向きの力がそのフレームに作用して
そのキャブのノーズ・ダイブが抑制され、また、発進時
にそのキャブの慣性による後向きの力がそのキャブ・サ
スペンションに作用すると、その支持軸および連結軸に
よる下向きの力がそのフレームに作用してそのキャブの
リフティングが抑制され、そのようにして、制動時や発
進時の乗心地が向上され、そして、ティルト・キャブ型
自動車にとって非常に有用で実用的である。
【図１】この発明の車両のティルト・キャブ・サスペン
ションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構の
具体例が適用されたティルト・キャブ型トラックの概説
部分正面図である。
ションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構の
具体例が適用されたティルト・キャブ型トラックの概説
部分正面図である。
【図２】図１に示されたそのティルト・キャブ型トラッ
クをフロント・パネルを部分的に破断して示した概説部
分前面図である。
クをフロント・パネルを部分的に破断して示した概説部
分前面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って示した断面図である。
１１ 支持軸 １２ 連結軸 １３ 連結軸 １４ キャブ・サスペンション・リンク １５ 二又アーム
Claims (1)
- 【請求項１】 軸線が前後方向において後方上りに位置
されてフレームの前方に配置される支持軸と、共通軸線
がその支持軸から左右方向に所定の間隔を置かれ、前後
方向において、後方上りに位置され、そして、前後方向
に互いに所定の間隔を置かれてキャブの前方に配置され
る一対の連結軸と、前側アームおよび後側アームに分岐
される二又アームからなり、根元をその支持軸にゴム・
ブッシュを介在させて回転可能に支持させ、そして、そ
の前側アームの先端をその一対の連結軸の前側連結軸
に、その後側アームの先端をその一対の連結軸の後側連
結軸にそれぞれゴム・ブッシュを介在させて回転可能に
支持させるキャブ・サスペンション・リンクとを含む車
両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるア
ンチダイブ・アンチリフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4072780A JPH05229458A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4072780A JPH05229458A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229458A true JPH05229458A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=13499249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4072780A Pending JPH05229458A (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 車両のティルト・キャブ・サスペンションに使用されるアンチダイブ・アンチリフト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229458A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013177288A1 (en) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | The Pullman Company | Driver's cab suspension |
| CN103786742A (zh) * | 2012-10-29 | 2014-05-14 | 安海燕 | 攀山轨道车转向转腰式连接 |
| US12269539B2 (en) | 2020-06-01 | 2025-04-08 | Volvo Truck Corporation | Mechanical joint with five degrees of freedom |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP4072780A patent/JPH05229458A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013177288A1 (en) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | The Pullman Company | Driver's cab suspension |
| US9283993B2 (en) | 2012-05-22 | 2016-03-15 | The Pullman Company | Driver's cab suspension |
| CN103786742A (zh) * | 2012-10-29 | 2014-05-14 | 安海燕 | 攀山轨道车转向转腰式连接 |
| US12269539B2 (en) | 2020-06-01 | 2025-04-08 | Volvo Truck Corporation | Mechanical joint with five degrees of freedom |
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