JPH05229474A - スノーモビル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、走破性や走行安定性の低下を招く
ことなく、エンジンの振動に起因する様々な不都合の発
生を未然に防止することのできるスノーモビルを提供す
ることを目的とする。 【構成】 車体後方側に吸気系１０Ｉを備えるととも
に、車体前方側に排気系１０Ｅとバランサシャフト３０
とを具備して成るエンジン１０を搭載することによって
上記目的を達成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスノーモビルに関し、詳
しくはスノーモビルに搭載されるエンジンの構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に示す如く、雪上における移動手段
としてのスノーモビルＡは、そのボディーＢの前方部
に、スキーを備えた操舵機構Ｃが設けられている一方、
上記ボディーＢの後半部には、駆動用トラックＤと着座
シートＥとが設けられており、エンジン（図示せず）は
上記操舵機構Ｃと駆動用トラックＤとの間のスペースに
搭載されている。また、上記スノーモビルＡのエンジン
は、一般的に車体後方側に吸気系、車体前方側に排気系
を位置させた態様でボディーＢ内に搭載されており、さ
らに上記エンジンは、駆動トラックＤに車重を掛け、か
つ車両の重心を下げる目的で、できるだけ後方側かつ下
方側に寄せた位置に搭載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、昨今のスノ
ーモビルでは、走行性能の向上等を目的として大排気量
のエンジンを搭載する傾向にあるが、エンジンの大排気
量化に伴ってエンジンの振動に起因する様々な不具合も
発生している。

【０００４】エンジンの振動を抑制する手段としては、
クランクシャフトに対してバランサシャフトを並置する
機構があるが、エンジンに対する車体後方側にバランサ
シャフトを配置した場合、エンジン全体の搭載位置が前
進することによって車両の重心が前方に移動し、この結
果、駆動トラックＤに加わる車重が減少することによっ
て走破性の低下を招く虞れがある。また、エンジンの下
方側（底部）にバランサシャフトを配置した場合には、
エンジン全体の搭載位置が上昇するために車両の重心が
高くなり、この結果、走行安定性の低下を招く虞れがあ
る。本発明は上記実状に鑑みて、走破性や走行安定性の
低下を招くことなく、エンジンの振動に起因する様々な
不都合の発生を未然に防止することのできるスノーモビ
ルを提供することを第１の目的とする。

【０００５】一方、上記エンジンにおける、各部にオイ
ルを圧送するためのオイルポンプと冷却水を循環させる
ためのウォータポンプとは、それぞれエンジンの吸気側
と排気側とに設置され、図示していないクランクシャフ
トに固設されたドライブギアと連係する一本のポンプド
リブンシャフトによって各々駆動されている。このよう
なエンジンにおいて、振動を抑制する目的で上述したバ
ランサシャフトを採用した場合、このバランサシャフト
をも収容するクランクケースのエンジン吸気側と排気側
とに、それぞれオイルポンプとウォータポンプとが設置
されることとなり、この結果、エンジンが前後方向に大
形化することに起因して、スノーモビルの大形化を招来
する虞れがある。本発明は上記実状に鑑みて、ウォータ
ポンプの駆動態様に起因する車体の大形化を未然に防止
し得るスノーモビルを提供することを第２の目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明に関わる
スノーモビルでは、第１の目的を達成するため、車体後
方側に吸気系を備えるとともに、車体前方側に排気系と
バランサシャフトとを具備して成るエンジンを搭載して
いる。また、本発明に関わるスノーモビルでは、第２の
目的を達成するため、車体後方側に吸気系を備えるとと
もに、車体前方側に排気系とバランサシャフトとを備
え、さらに上記バランサシャフトの端部にウォータポン
プを具備して成るエンジンを搭載している。

【０００７】

【作用】上記第１の構成によれば、エンジンに対する車
体後方側および下方側にバランサシャフトが占位するこ
とがないので、上記エンジンを操舵機構と駆動用トラッ
クとの間のスペースにおいて、できるだけ後方側かつ下
方側に寄せた位置に搭載することができる。また、上記
第２の構成によれば、ウォータポンプがエンジンの側方
部に占位するために、従来に比較してエンジンの前後方
向における寸法が小さくなる。

【０００８】

【実施例】以下、一実施例を示す図面に基づいて、本発
明を詳細に説明する。図１ないし図５に示す、本発明に
関わるスノーモビル１は、ボディー２の前方部に操舵機
構３を備えるとともに、ボディー２の後半部に履帯式の
駆動用トラック４と着座シート５とを備えており、その
外観は図６に示したスノーモビルＡと変わるところはな
い。

【０００９】上記操舵機構３は、左右一対のスキー３Ａ
と各スキー３Ａを支持するサスペンション３Ｂとを具備
している一方、上記駆動用トラック４は、車体フレーム
に形成されたトラックトンネル４Ａに後部懸架装置（図
示せず）を介して支持されており、上記ボディー２の内
部における、上記操舵機構３と駆動用トラック４との
間、詳しくは上記トラックトンネル４Ａの前方域には、
エンジン１０が搭載されている。

【００１０】上記エンジン１０は、並列３気筒の２サイ
クルエンジンであり、図１に示すように、そのシリンダ
を直立させて設置するとともに、そのクランクシャフト
２０をスノーモビル１の進行方向軸線に対して直交させ
るとともに左右方向に延設される態様で搭載されてい
る。

【００１１】また上記エンジン１０は、図２に示す如く
車体後方側（図中の左方側）に、インテークポート１１
とインテークパイプ１２、および該インテークパイプ１
２に接続される図示していないキャブレータ等から成る
吸気系１０Ｉを具備している一方、車体前方側（図中の
右方側）に、エキゾーストポート１３とエキゾーストパ
イプ１４等から成る排気系１０Ｅを具備している。

【００１２】さらに、図１および図２に明示する如く、
上記エンジン１０における車体前方側（図中の右方
側）、詳しくはクランクシャフト２０に対する車体前方
側（図中の右方側）には、上記クランクシャフト２０と
平行を成す態様でバランサシャフト３０が配設されてい
る。

【００１３】上記バランサシャフト３０は、図２に示す
ようにアッパクランクケース１５とロワクランクケース
１６との会合部において、図４に明示する如く複数個の
ボールベアリング１７を介して回転自在に支承されてお
り、上記クランクシャフト２０に設けられたドライブギ
ヤ２１からドリブンギヤ３１を介して上記クランクシャ
フト２０の回転に基づいて駆動回転される。

【００１４】ここで、図１から明らかなように、上記エ
ンジン１０はバランサシャフト３０を車体前方側に配置
しているため、該バランサシャフト３０に邪魔されるこ
となく、操舵機構３と駆動用トラック４との間のスペー
スにおいて、できるだけ後方側かつ下方側に寄せた位置
に搭載されており、もって駆動トラックには十分な車重
が掛けられるとともに、車両の重心も低い位置に占位し
ている。

【００１５】一方、図４および図５に明示する如く、上
記エンジン１０におけるバランサシャフト３０の端部に
は、エンジン冷却水を循環させるためのウォータポンプ
４０が設けられている。

【００１６】上記ウォータポンプ４０は、インペラー４
１と該インペラー４１を収容するポンプケース４２とを
具備しており、上記インペラー４１はバランサシャフト
３０の端部に圧入されたドライブシャフト４３を介して
該バランサシャフト３０に固定されている一方、ポンプ
ケース４２は上記アッパクランクケース１５およびロワ
クランクケース１６の端面に取り付けられている。

【００１７】また、上記ウォータポンプ４０は、図３お
よび図４から明らかなように、上記クランクシャフト２
０の端部に設けられマグネトー５０に隣接する態様で配
設されており、上記バランサシャフト３０がクランクシ
ャフト２０によって回転されると、バランサシャフト３
０に固定されたインペラー４１が回転し、エンジン冷却
水が図示していない管路を介して循環される。

【００１８】なお、図２および図３に示す如く、エンジ
ンの各部にオイルを圧送するためのオイルポンプ６０
は、エンジン１０における吸気側１０Ｉ、詳しくはイン
レットポート１１の下方域に固定されており、クランク
シャフト２０に固設されたドライブギヤ６１から、図示
していないドリブンシャフト介して駆動されている。

【００１９】ここで、図４からも明らかなように、上記
エンジン１０はウォータポンプ４０をバランサシャフト
３０の端部に設けているので、従来のエンジンにおける
ウォータポンプの駆動態様に則って該ウォータポンプを
エンジンの排気側に配置した場合に比べ、エンジン前後
長の増大を招くことがない。

【００２０】さらに、上記エンジン１０では、上述した
ようにウォータポンプ４０をマグネトー５０に隣接させ
て配置したので、上記マグネトー５０周囲のデットスペ
ースが有効に利用されるとともに、上記ウォータポンプ
４０をバランサシャフト３０の端部に設けてもなお、エ
ンジン１０の全幅を徒ら増大させることがない。

【００２１】なお、上述した実施例では、並列３気筒の
２サイクルエンジンを搭載したスノーモビルを例示した
が、搭載されるエンジンの気筒数は実施例に限定される
ものではなく、また４サイクルエンジンを搭載したスノ
ーモビルに対しても、本発明を有効に適用し得ることは
言うまでもない。

【００２２】

【発明の効果】以上、詳述したように、本発明に関わる
スノーモビルによれば、車体後方側に吸気系を備えると
ともに、車体前方側に排気系とバランサシャフトとを具
備して成るエンジンを搭載しているので、バランサシャ
フトに邪魔されることなく、操舵機構と駆動用トラック
との間のスペースにおいて、エンジンをできるだけ後方
側かつ下方側に寄せた位置に搭載することができ、この
結果、駆動トラックに十分な車重を掛けるとともに、車
両の重心を下げることが可能となり、走破性や走行安定
性の低下を招くことなく、バランサシャフトの機能によ
ってエンジンの振動に起因する様々な不都合の発生を未
然に防止することができる。

【００２３】また、本発明に関わるスノーモビルによれ
ば、車体後方側に吸気系を備えるとともに、車体前方側
に排気系とバランサシャフトとを備え、さらに上記バラ
ンサシャフトの端部にウォータポンプを具備して成るエ
ンジンを搭載しているので、ウォータポンプがエンジン
の側方部に占位するために、従来に比較してエンジンの
前後方向における寸法が小さなものとなり、もってウォ
ータポンプの駆動態様に起因する車体の大形化を未然に
防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に関わるスノーモビルの一部を破断して
示す要部側面図。

【図２】本発明に関わるスノーモビルに搭載されるエン
ジンの要部断面側面図。

【図３】本発明に関わるスノーモビルに搭載されるエン
ジンの全体側面図。

【図４】本発明に関わるスノーモビルに搭載されるエン
ジンの図３におけるＸ−Ｘ線断面図。

【図５】本発明に関わるスノーモビルに搭載されるエン
ジンの図３におけるＹ−Ｙ線断面図。

【図６】スノーモビルの全体側面図。

【符号の説明】

１…スノーモビル、 ２…車体、 ３…操舵機構、 ４…駆動トラック、 ４Ａ…トラックトンネル、 １０…エンジン、 １０Ｉ…吸気系、 １０Ｅ…排気系、 １１…インテークポート、 １２…インテークパイプ、 １３…エキゾーストポート、 １４…エキゾーストパイプ、 ２０…クランクシャフト、 ３０…バランサシャフト、 ４０…ウォータポンプ、 ５０…マグネトー、 ６０…オイルポンプ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前方部に設けられた操舵機構
   と、車体の後半部に設けられた駆動用トラックとの間に
   エンジンを搭載するスノーモビルであって、 車体後方側に吸気系を備えるとともに、車体前方側に排
   気系とバランサシャフトとを具備して成るエンジンを搭
   載することを特徴とするスノーモビル。
2. 【請求項２】 車体の前方部に設けられた操舵機構
   と、車体の後半部に設けられた駆動用トラックとの間に
   エンジンを搭載するスノーモビルであって、 車体後方側に吸気系を備えるとともに、車体前方側に排
   気系とバランサシャフトとを備え、さらに上記バランサ
   シャフトの端部にウォータポンブを具備して成るエンジ
   ンを搭載することを特徴とするスノーモビル。