JPH052299U - 航空機の誘導装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （目的） 飛行場におけるエプロンＡp で航空機Ａc を
所定位置に停止させるように走行誘導する場合、その所
定位置への到達を簡単な構成で正確に検出できるように
し、航空機Ａc の停止精度を高めて信頼性の向上を図
る。 （構成） エプロンＡp の所定位置の地面に有底の溝３
をあけてその中に座板４を出没可能に嵌合し、この座板
４の下部に移動部材７を連結し、溝３内には移動部材７
が近接したときに信号を出力する近接スイッチ２１を設
ける。車輪Ｗの圧力により座板４が没入して移動部材７
が近接スイッチ２１に接近すると、この近接スイッチ２
１の信号により車輪Ｗの所定位置への到来を検出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、航空機を飛行場内のエプロンで所定位置に停止させるように走行 誘導する誘導装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、飛行場内において、エプロンで航空機を駐機して、乗客の乗降或いは 燃料補給や機器の点検等が行われるが、このとき、航空機を所定の停止位置に走 行誘導して正確に停止させる必要がある。この航空機を乗員室の乗員（又は作業 員）が目で確認して停止させる場合、エプロンの停止位置に相当する地面に埋め 込まれたループコイルと、このループコイルで磁界変化があったことを検出する 検出器と、航空機の乗員室から見えるところに設置され、上記検出器の検出信号 により点灯等の表示を行う表示器とを設けておき、ループコイル上に航空機の車 輪が来たとき、それに伴う磁界の変化を検出器で検出し、その検出信号に基づい て表示器を作動させるようにしたものは知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この従来のものでは、車輪の有無による磁界の変化を検出する方式で あるので、その磁界の変化を検出する検出器に複雑な回路を必要とするとともに 、車輪がループコイルの真上位置から若干離れていても磁界の変化が生じて検出 精度に幅があり、正確な検出が難しく、また信頼性の点でも不満があった。

【０００４】 本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上 記エプロンを走行誘導される航空機の車輪の到来を簡単な構成で正確に検出でき るようにし、航空機の停止精度を高め、信頼性を向上させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１の考案では、航空機の車輪の乗上げによ り地面内に没入する部材を設け、この部材の没入動作を近接スイッチで検出する こととした。

【０００６】 具体的には、この考案は、航空機を飛行場内のエプロンで所定の停止位置に停 止させるように走行誘導する誘導装置として、エプロンに航空機の車輪の到来を 検出する検出器を設け、この検出器は、エプロンの地面に開口しかつ航空機の車 輪が没入不能の大きさの溝に出没可能に嵌挿された座板と、この座板を溝から突 出する方向に付勢する付勢手段と、上記座板の下部に連結された移動部材と、溝 内に配設され、上記座板の溝内への没入により移動部材が接近したことを検知し て信号を出力する近接スイッチとを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、請求項１の考案では、通常の状態では、座板はエプロンの 地面から突出しているが、停止させようとする航空機の車輪が座板に乗ったとき 、この座板は溝内に没入する。この没入動作に伴い、座板に連結された移動部材 が下方に移動して近接スイッチに接近し、この移動部材の接近により近接スイッ チが信号を出力する。このように車輪の圧力による座板及び移動部材の接近動作 を近接スイッチで検出し、このスイッチのＯＮ／ＯＦＦ信号を基に車輪の到来を 判定するため、複雑な回路は不要であり、しかもその検出を高精度で正確に行う ことができ、信頼性をも向上させることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図３は本考案の実施例に係る航空機誘導装置の全体構成を示し、Ａp は飛行場 のエプロンで、このエプロンＡp の地面には航空機Ａc を案内する直線の案内ラ インＬg と、このラインＬg に直交する停止ラインＬs 及び注意ラインＬc （コ ーションライン）とが描かれている。上記停止ラインＬs は、案内ラインＬg に 沿って誘導されてきた航空機Ａc の例えば前車輪Ｗの停止位置を位置決めするも ので、短いラインとされている。また、注意ラインＬc は、上記停止ラインＬs に到達する前に航空機Ａc の乗員（又は作業員）に停止位置に近付いたことを知 らせるためのもので、上記停止ラインＬs と同じ長さに描かれている。

【００１０】 上記案内ラインＬg において停止ラインＬs と交差する位置は航空機Ａc の前 後の停止位置とされ、案内ラインＬg において注意ラインＬc と交差する位置は 注意位置とされ、この停止位置及び注意位置にはそれぞれ当該位置への車輪Ｗの 到来を検出する検出器１，２が設置されている。この検出器１，２はいずれも同 じ構成であり、ここでは停止位置での検出器１について説明する。すなわち、図 １に拡大詳示するように、停止位置の地面には停止ラインＬs に沿って長い例え ば１ｍ程度の有底状角溝３が形成され、この角溝３の開口の幅ｄ（案内ラインＬ g に沿った長さ）は航空機Ａc の車輪Ｗが没入不能の大きさとされている（図２ 参照）。角溝３内上部には、角溝３の開口よりも若干小さい外郭形状を有する座 板４が出没可能に嵌挿されている。一方、角溝３の内底部には角溝３に沿って延 びる角筒状のフレーム５が固定され、このフレーム５の上壁には複数（例えば３ つ）のシャフト挿通孔６，６，…が長さ方向に等間隔をあけて形成されている。 そして、上記座板４の下部には、上記フレーム５のシャフト挿通孔６，６，…に それぞれ摺動可能に挿通するシャフト７，７，…の上端部が一体に固定されてい る。座板４の下面とフレーム５の上面との間には、各シャフト７においてフレー ム５よりも上側の部分の周りに位置するコイルスプリング８が縮装されており、 このスプリング８により座板４を角溝３から突出する方向（上方）に付勢する付 勢手段が構成される。

【００１１】 さらに、上記フレーム５の底壁上面には上記シャフト挿通孔６，６，…の真下 の位置に近接スイッチ２１，２１，…が取り付けられている。図２に示すように 、この各近接スイッチ２１は、上記座板４上に航空機Ａc の車輪Ｗが乗ることで 、座板４が角溝３内へ没入してシャフト７下端部が接近したときに、そのことを 検知して信号を出力する。

【００１２】 再び、図３に示すように、上記停止位置及び注意位置における検出器１，２の 各近接スイッチ２１の出力はいずれもコントロールボード２２に接続されている 。また、上記案内ラインＬg の前方には案内ラインＬg 上の航空機Ａc に向かっ て例えば有色ランプの点灯等で表示する表示器２３が立設され、この表示器２３ は上記コントロールボード２２に接続されており、案内ラインＬg に沿って誘導 される航空機Ａc の車輪Ｗが注意位置又は停止位置に到来したとき、そのことを それぞれ検出する検出器２，１の近接スイッチ２１の信号をコントロールボード ２２に出力し、コントロールボード２２での制御によりその旨を表示器２３に表 示するようになっている。

【００１３】 次に、上記実施例の作用について説明するに、通常の状態では、図１に示す如 く、各検出器１，２における座板４はスプリング８の付勢力によりエプロンＡp の角溝３から地面よりも上に突出しており、各近接スイッチ２１は検出信号を出 力せず、表示器２３の作動は行われない。

【００１４】 この状態で、航空機Ａc がエプロンＡp の案内ラインＬg に沿って前進誘導さ れ、その前車輪Ｗが注意位置にある検出器２の座板４に乗ると、図２に示すよう に、該座板４は上記スプリング８の付勢力に抗して押し下げられて角溝３内に没 入する。この座板４の没入動作に伴い、座板４に連結されたシャフト７が下方に 移動してその下端部が近接スイッチ２１に接近し、このシャフト７の接近により 近接スイッチ２１が検出信号を出力する。この検出スイッチ２１からの検出信号 によりコントロールボード２２が表示器２３に表示信号を出力し、表示器２３で は例えば黄色のランプが点灯して「注意（コーション）」を示す表示が行われる 。この「注意」の表示を見ることで、乗員（又は作業員）は航空機Ａc が停止位 置に近付いたことを知ることができ、減速等の操作をすることができる。

【００１５】 このとき、座板４が案内ラインＬg に直交する方向に長く、その長さ方向に間 隔をあけて複数の近接スイッチ２１，２１，…が配置されているので、車輪Ｗが 案内ラインＬg から多少ずれていても、いずれかの近接スイッチ２１が検出動作 をすることとなり、車輪Ｗの到来の検出より一層確実に行うことができる。

【００１６】 この後、航空機Ａc がさらに前進して、前車輪Ｗが停止位置にある検出器１の 座板４に乗ると、座板４はスプリング８の付勢力に抗して押し下げられて角溝３ 内に没入する。この座板４の没入動作に伴い、上記と同様の動きが行われて、近 接スイッチ２１が検出信号を出力する。この検出スイッチ２１からの検出信号を 受けたコントロールボード２２の作動により、表示器２３では例えば赤色のラン プが点灯して「停止」の表示が行われ、この「停止」表示を見ることで、乗員（ 又は作業員）は航空機Ａc を即座に停止させればよく、このことにより、航空機 Ａc が停止位置に正確に停止される。

【００１７】 したがって、この実施例では、車輪Ｗの圧力による座板４及びシャフト７の接 近動作を近接スイッチ２１で検出するため、航空機Ａc の車輪Ｗの到来を検出す るのに複雑な回路は不要となる。しかも、その検出を高精度で正確に行うことが でき、航空機Ａc の停止位置への停止精度を高め、信頼性を向上させることがで きる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１の考案によると、飛行場のエプロンの所定位置 に停止させるように航空機を走行誘導する場合において、エプロンの所定位置の 地面に溝を形成してその内部に座板を出没可能に設置し、この座板に移動部材を 移動一体に連結し、この移動部材が接近したことを検出する近接スイッチを設け 、航空機の車輪の圧力による座板の圧入動作を近接スイッチで検出するようにし たことにより、走行誘導される航空機の車輪の到来を検出するのに複雑な回路が 不要で、しかもその検出を正確に行うことができ、延いては航空機の停止精度を 高め、信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】検出器の通常の状態を示す拡大断面図である。

【図２】検出器の車輪到来の検出状態を示す図１相当図
である。

【図３】本考案の実施例における誘導装置の全体構成を
示す平面図である。

【符号の説明】

１，２…検出器 ３…角溝 ４…座板 ７…シャフト（移動部材） ８…スプリング（付勢手段） ２１…近接スイッチ ２２…コントロールボード ２３…表示器 Ａp …エプロン Ａc …航空機 Ｗ…車輪

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 飛行場内のエプロンで航空機を走行誘導
   する誘導装置であって、エプロンにおける所定位置には
   航空機の車輪の到来を検出する検出器が設けられ、上記
   検出器は、エプロンの地面に開口しかつ航空機の車輪が
   没入不能の大きさの溝に出没可能に嵌挿された座板と、
   この座板を溝から突出する方向に付勢する付勢手段と、
   上記座板の下部に連結された移動部材と、溝内に配設さ
   れ、上記座板の溝内への没入により移動部材が接近した
   ことを検知して信号を出力する近接スイッチとを備えた
   ことを特徴とする航空機の誘導装置。