JPH05231105A - 高中圧タービン - Google Patents
高中圧タービンInfo
- Publication number
- JPH05231105A JPH05231105A JP4072535A JP7253592A JPH05231105A JP H05231105 A JPH05231105 A JP H05231105A JP 4072535 A JP4072535 A JP 4072535A JP 7253592 A JP7253592 A JP 7253592A JP H05231105 A JPH05231105 A JP H05231105A
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- JP
- Japan
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- pressure
- vehicle side
- dummy
- high pressure
- exhaust chamber
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- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高圧内車室の熱変形を防止する。
【構成】 高圧ダミー１０の上車側と高圧排気室９とを
連絡する複数の配管１４ａを、高圧ダミー１０の上車側
から高圧排気室９の上車側及び下車側に交互に接続す
る。高圧ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを連絡す
る複数の配管１４ｂも、高圧ダミー１０の下車側から高
圧排気室９の上車側及び下車側に交互に接続する。これ
により、高圧排気室９から高圧ダミー１０へ流入する蒸
気量を、上車側と下車側とで等しくし、高圧内車室１２
の上車側と下車側との温度差をなくす。
連絡する複数の配管１４ａを、高圧ダミー１０の上車側
から高圧排気室９の上車側及び下車側に交互に接続す
る。高圧ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを連絡す
る複数の配管１４ｂも、高圧ダミー１０の下車側から高
圧排気室９の上車側及び下車側に交互に接続する。これ
により、高圧排気室９から高圧ダミー１０へ流入する蒸
気量を、上車側と下車側とで等しくし、高圧内車室１２
の上車側と下車側との温度差をなくす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高中圧タービンに関
し、更に詳細には、高中圧一体型タービンの内外車室の
改良に関する。
し、更に詳細には、高中圧一体型タービンの内外車室の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の高中圧タービンとして、例えば図
３、図４に示すような２つの例がある。これらいずれの
高中圧タービンにおいても、図に示されていないボイラ
から供給される蒸気は、主蒸気管１から流入し、調速段
２及び高圧タービン３で膨張、仕事を行う。その後、高
圧タービン排気蒸気は、高圧タービン出口部４から高圧
タービン出口配管５を経て図に示されない前記ボイラへ
導かれる。また、このボイラで再熱された蒸気は、中圧
タービン入口管６から流入し、中圧タービン７で膨張、
仕事を行い、中圧タービン排気管８から流出し、図示し
ない低圧タービンへ導かれる。
３、図４に示すような２つの例がある。これらいずれの
高中圧タービンにおいても、図に示されていないボイラ
から供給される蒸気は、主蒸気管１から流入し、調速段
２及び高圧タービン３で膨張、仕事を行う。その後、高
圧タービン排気蒸気は、高圧タービン出口部４から高圧
タービン出口配管５を経て図に示されない前記ボイラへ
導かれる。また、このボイラで再熱された蒸気は、中圧
タービン入口管６から流入し、中圧タービン７で膨張、
仕事を行い、中圧タービン排気管８から流出し、図示し
ない低圧タービンへ導かれる。
【０００３】そして、図３に示す従来例においては、高
圧排気室９と高圧ダミー１０とが、高圧外車室１１と高
圧内車室１２とで囲まれた空間１３に設けられた複数の
配管１４ａ，１４ｂを介して通じている。この場合、従
来は、高圧ダミー１０の上車側と高圧排気室９とを連絡
する複数の配管１４ａはすべて高圧ダミー１０の上車側
から高圧排気室９の上車側に接続され、また高圧ダミー
１０の下車側と高圧排気室９とを連絡する複数の配管１
４ｂもすべて高圧ダミー１０の下車側から高圧排気室９
の下車側に接続されている。
圧排気室９と高圧ダミー１０とが、高圧外車室１１と高
圧内車室１２とで囲まれた空間１３に設けられた複数の
配管１４ａ，１４ｂを介して通じている。この場合、従
来は、高圧ダミー１０の上車側と高圧排気室９とを連絡
する複数の配管１４ａはすべて高圧ダミー１０の上車側
から高圧排気室９の上車側に接続され、また高圧ダミー
１０の下車側と高圧排気室９とを連絡する複数の配管１
４ｂもすべて高圧ダミー１０の下車側から高圧排気室９
の下車側に接続されている。
【０００４】一方、図４に示す従来例においては、調速
段２の排気の一部が高圧ダミー１０及び複数の配管１５
ａ，１５ｂを通り、高圧外車室１１と高圧内車室１２と
で囲まれた空間１３へ流入し、高圧外車室１１と高圧内
車室１２とを冷却する。この場合、従来は、空間１３と
高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管１５ａ
はすべて高圧ダミー１０の上車側から前記空間１３の上
車側に接続され、また高圧ダミー１０の下車側と前記空
間１３とを連絡する複数の配管１５ｂもすべて高圧ダミ
ー１０の下車側から前記空間１３の下車側に接続されて
いる。
段２の排気の一部が高圧ダミー１０及び複数の配管１５
ａ，１５ｂを通り、高圧外車室１１と高圧内車室１２と
で囲まれた空間１３へ流入し、高圧外車室１１と高圧内
車室１２とを冷却する。この場合、従来は、空間１３と
高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管１５ａ
はすべて高圧ダミー１０の上車側から前記空間１３の上
車側に接続され、また高圧ダミー１０の下車側と前記空
間１３とを連絡する複数の配管１５ｂもすべて高圧ダミ
ー１０の下車側から前記空間１３の下車側に接続されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上述べた従来例にお
いて、まず図３に示したものは次のような問題があっ
た。すなわち、高圧排気室９において、高圧タービン排
気蒸気流の影響によって上、下車間では一般的に圧力分
布が異なるものである。今、図３において高圧排気室９
の上車側が下車側より圧力が高い場合を考える。このと
き、配管１４ａ，１４ｂ内の蒸気の流れは、上車側の配
管１４ａで高圧ダミー１０の方向、逆に下車側の配管１
４ｂで排気室９の方向と、上下車側で逆方向となる場合
がある。
いて、まず図３に示したものは次のような問題があっ
た。すなわち、高圧排気室９において、高圧タービン排
気蒸気流の影響によって上、下車間では一般的に圧力分
布が異なるものである。今、図３において高圧排気室９
の上車側が下車側より圧力が高い場合を考える。このと
き、配管１４ａ，１４ｂ内の蒸気の流れは、上車側の配
管１４ａで高圧ダミー１０の方向、逆に下車側の配管１
４ｂで排気室９の方向と、上下車側で逆方向となる場合
がある。
【０００６】そして、このような場合、図３に示した従
来例では、前述したように、高圧ダミー１０の上車側と
高圧排気室９とを連絡する複数の配管１４ａはすべて高
圧ダミー１０の上車側から高圧排気室９の上車側に接続
され、また高圧ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを
連絡する複数の配管１４ｂもすべて高圧ダミー１０の下
車側から高圧排気室９の下車側に接続されており、かつ
高圧排気室９内の蒸気の温度は高圧ダミー１０内の蒸気
の温度より低いため、高圧内車室１２においては、下車
側に比べて上車側の温度が低くなる。その結果、上車側
と下車側との熱伸び差により高圧内車室１２が変形し、
これによりタービン各部のクリアランスが円周方向に変
化して、フィンの接触やクリアランスの過大が生じ、タ
ービンの性能低下を招く問題があった。
来例では、前述したように、高圧ダミー１０の上車側と
高圧排気室９とを連絡する複数の配管１４ａはすべて高
圧ダミー１０の上車側から高圧排気室９の上車側に接続
され、また高圧ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを
連絡する複数の配管１４ｂもすべて高圧ダミー１０の下
車側から高圧排気室９の下車側に接続されており、かつ
高圧排気室９内の蒸気の温度は高圧ダミー１０内の蒸気
の温度より低いため、高圧内車室１２においては、下車
側に比べて上車側の温度が低くなる。その結果、上車側
と下車側との熱伸び差により高圧内車室１２が変形し、
これによりタービン各部のクリアランスが円周方向に変
化して、フィンの接触やクリアランスの過大が生じ、タ
ービンの性能低下を招く問題があった。
【０００７】したがって、本発明が解決しようとする第
１の課題は、高中圧タービンにおける高圧内車室の上車
側と下車側との温度差をなくし、熱伸び差による高圧内
車室の変形を防止するところにある。
１の課題は、高中圧タービンにおける高圧内車室の上車
側と下車側との温度差をなくし、熱伸び差による高圧内
車室の変形を防止するところにある。
【０００８】また、図４に示した従来例も、次のような
問題があった。すなわち、高圧ダミー１０が熱伸び差に
より偏心している場合、上車側と下車側とでは高圧ダミ
ー１０の漏れ面積が異なり、通過する蒸気の流量が異な
る。この場合、図４に示した従来例では、前述したよう
に、高圧外車室１１と高圧内車室１２とで囲まれた空間
１３と高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管
１５ａはすべて高圧ダミー１０の上車側から前記空間１
３の上車側に接続され、また高圧ダミー１０の下車側と
前記空間１３とを連絡する複数の配管１５ｂもすべて高
圧ダミー１０の下車側から前記空間１３の下車側に接続
されているので、空間１３では流入する冷却蒸気の量が
上車側と下車側とで異なり、このため、温度が異なる。
その結果、上車側と下車側との熱伸び差により高圧外車
室１１と高圧内車室１２が変形し、これによりタービン
各部のクリアランスが円周方向に変化して、フィンの接
触やクリアランスの過大が生じ、タービンの性能低下を
招く問題があった。
問題があった。すなわち、高圧ダミー１０が熱伸び差に
より偏心している場合、上車側と下車側とでは高圧ダミ
ー１０の漏れ面積が異なり、通過する蒸気の流量が異な
る。この場合、図４に示した従来例では、前述したよう
に、高圧外車室１１と高圧内車室１２とで囲まれた空間
１３と高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管
１５ａはすべて高圧ダミー１０の上車側から前記空間１
３の上車側に接続され、また高圧ダミー１０の下車側と
前記空間１３とを連絡する複数の配管１５ｂもすべて高
圧ダミー１０の下車側から前記空間１３の下車側に接続
されているので、空間１３では流入する冷却蒸気の量が
上車側と下車側とで異なり、このため、温度が異なる。
その結果、上車側と下車側との熱伸び差により高圧外車
室１１と高圧内車室１２が変形し、これによりタービン
各部のクリアランスが円周方向に変化して、フィンの接
触やクリアランスの過大が生じ、タービンの性能低下を
招く問題があった。
【０００９】したがって、本発明が解決しようとする第
２の課題は、高中圧タービンにおける高圧外車室と高圧
内車室とで囲まれた空間の上車側と下車側との温度差を
なくし、熱伸び差による高圧外車室と高圧内車室の変形
を防止するところにある。
２の課題は、高中圧タービンにおける高圧外車室と高圧
内車室とで囲まれた空間の上車側と下車側との温度差を
なくし、熱伸び差による高圧外車室と高圧内車室の変形
を防止するところにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るために、請求項１記載の本発明は、高中圧一体型ター
ビンの内外車室における高圧ダミーの上車側と高圧排気
室とを連絡する複数の配管を前記高圧ダミーの上車側か
ら高圧排気室の上車側及び下車側に交互に接続し、また
前記高圧ダミーの下車側と高圧排気室とを連絡する複数
の配管も前記高圧ダミーの下車側から高圧排気室の上車
側及び下車側に交互に接続したものである。
るために、請求項１記載の本発明は、高中圧一体型ター
ビンの内外車室における高圧ダミーの上車側と高圧排気
室とを連絡する複数の配管を前記高圧ダミーの上車側か
ら高圧排気室の上車側及び下車側に交互に接続し、また
前記高圧ダミーの下車側と高圧排気室とを連絡する複数
の配管も前記高圧ダミーの下車側から高圧排気室の上車
側及び下車側に交互に接続したものである。
【００１１】また、上記第２の課題を解決するために、
請求項２記載の本発明は、高中圧一体型タービンの内外
車室における高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間
と高圧ダミーの上車側とを連絡する複数の配管を高圧ダ
ミーの上車側から前記空間の上車側及び下車側に交互に
接続し、また前記空間と高圧ダミーの下車側とを連絡す
る複数の配管も高圧ダミーの下車側から前記空間の上車
側及び下車側に交互に接続したものである。
請求項２記載の本発明は、高中圧一体型タービンの内外
車室における高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間
と高圧ダミーの上車側とを連絡する複数の配管を高圧ダ
ミーの上車側から前記空間の上車側及び下車側に交互に
接続し、また前記空間と高圧ダミーの下車側とを連絡す
る複数の配管も高圧ダミーの下車側から前記空間の上車
側及び下車側に交互に接続したものである。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明によれば、高圧ダミーと
高圧排気室とを連絡する複数の配管において、上車側の
複数の配管をそれぞれ上車側から上車側及び下車側に交
互に接続し、また下車側の複数の配管も同様に接続して
いるので、高圧排気室から高圧ダミーへ流入する蒸気の
量は、高圧ダミーの上車側と下車側とで等しくなり、し
たがって高圧内車室の上車側と下車側とで温度差がなく
なる。その結果、上車側と下車側との熱伸び差による高
圧内車室の変形を防止できる。
高圧排気室とを連絡する複数の配管において、上車側の
複数の配管をそれぞれ上車側から上車側及び下車側に交
互に接続し、また下車側の複数の配管も同様に接続して
いるので、高圧排気室から高圧ダミーへ流入する蒸気の
量は、高圧ダミーの上車側と下車側とで等しくなり、し
たがって高圧内車室の上車側と下車側とで温度差がなく
なる。その結果、上車側と下車側との熱伸び差による高
圧内車室の変形を防止できる。
【００１３】また、請求項２記載の本発明によれば、高
圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間と高圧ダミーと
を連絡する複数の配管において、上車側の複数の配管を
それぞれ上車側から上車側及び下車側に交互に接続し、
また下車側の複数の配管も同様に接続しているので、高
圧ダミーを通過する蒸気の流量が上車側と下車側とで異
なる場合でも、高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空
間では流入する蒸気の量は上車側と下車側とで等しくな
り、したがって前記空間の上車側と下車側との温度差が
なくなる。その結果、前記空間の上車側と下車側との熱
伸び差による高圧外車室と高圧内車室の変形を防止でき
る。
圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間と高圧ダミーと
を連絡する複数の配管において、上車側の複数の配管を
それぞれ上車側から上車側及び下車側に交互に接続し、
また下車側の複数の配管も同様に接続しているので、高
圧ダミーを通過する蒸気の流量が上車側と下車側とで異
なる場合でも、高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空
間では流入する蒸気の量は上車側と下車側とで等しくな
り、したがって前記空間の上車側と下車側との温度差が
なくなる。その結果、前記空間の上車側と下車側との熱
伸び差による高圧外車室と高圧内車室の変形を防止でき
る。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１５】図１は請求項１記載の本発明についての一
実施例を示すものであり、図３に示したものと同一の部
分には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
実施例を示すものであり、図３に示したものと同一の部
分には同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１６】図１に示すように、本実施例によれば、高
圧ダミー１０の上車側と高圧排気室９とを連結する複数
の配管１４ａは前記高圧ダミー１０の上車側から高圧排
気室９の上車側及び下車側に交互に接続され、また高圧
ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを連絡する複数の
配管１４ｂも高圧ダミー１０の下車側から高圧排気室９
の上車側及び下車側に交互に接続されている。
圧ダミー１０の上車側と高圧排気室９とを連結する複数
の配管１４ａは前記高圧ダミー１０の上車側から高圧排
気室９の上車側及び下車側に交互に接続され、また高圧
ダミー１０の下車側と高圧排気室９とを連絡する複数の
配管１４ｂも高圧ダミー１０の下車側から高圧排気室９
の上車側及び下車側に交互に接続されている。
【００１７】このように、高圧ダミー１０と高圧排気室
９とを連絡する複数の配管１４ａ，１４ｂにおいて、上
車側の複数の配管１４ａをそれぞれ上車側から上車側及
び下車側に交互に接続し、また下車側の複数の配管１４
ｂも同様に接続することにより、高圧排気室９から高圧
ダミー１０へ流入する蒸気の量は、高圧ダミー１０の上
車側と下車側とで等しくなり、したがって高圧内車室１
２の上車側と下車側との温度差がなくなる。その結果、
上車側と下車側との熱伸び差による高圧内車室１２の変
形を防止できる。
９とを連絡する複数の配管１４ａ，１４ｂにおいて、上
車側の複数の配管１４ａをそれぞれ上車側から上車側及
び下車側に交互に接続し、また下車側の複数の配管１４
ｂも同様に接続することにより、高圧排気室９から高圧
ダミー１０へ流入する蒸気の量は、高圧ダミー１０の上
車側と下車側とで等しくなり、したがって高圧内車室１
２の上車側と下車側との温度差がなくなる。その結果、
上車側と下車側との熱伸び差による高圧内車室１２の変
形を防止できる。
【００１８】次に、図２は請求項２記載の本発明につい
ての一実施例を示すものであり、図４における高圧ダミ
ー１０の部分を断面にして本実施例を示しているもので
あって、図４に示したものと同一の部分には同一の符号
を付して、重複する説明は省略する。
ての一実施例を示すものであり、図４における高圧ダミ
ー１０の部分を断面にして本実施例を示しているもので
あって、図４に示したものと同一の部分には同一の符号
を付して、重複する説明は省略する。
【００１９】図２に示すように、本実施例によれば、高
圧外車室１１と高圧内車室１２とで囲まれた空間１３と
高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管１５ａ
は高圧ダミー１０の上車側から前記空間１３の上車側及
び下車側に交互に接続され、また前記空間１３と高圧ダ
ミー１０の下車側とを連結する複数の配管１５ｂも高圧
ダミー１０の下車側から前記空間１３の上車側及び下車
側に交互に接続されている。
圧外車室１１と高圧内車室１２とで囲まれた空間１３と
高圧ダミー１０の上車側とを連絡する複数の配管１５ａ
は高圧ダミー１０の上車側から前記空間１３の上車側及
び下車側に交互に接続され、また前記空間１３と高圧ダ
ミー１０の下車側とを連結する複数の配管１５ｂも高圧
ダミー１０の下車側から前記空間１３の上車側及び下車
側に交互に接続されている。
【００２０】このように、高圧外車室１１と高圧内車室
１２とで囲まれた空間１３と高圧ダミー１０とを連絡す
る複数の配管１５ａ，１５ｂにおいて、上車側の複数の
配管１５ａをそれぞれ上車側から上車側及び下車側に交
互に接続し、また下車側の複数の配管１５ｂも同様に接
続することにより、高圧ダミー１０を通過する蒸気の流
量が上車側と下車側とで異なる場合でも、高圧外車室１
１と高圧内車室１２とで囲まれた空間１３では流入する
蒸気の量は上車側と下車側とで等しくなり、したがって
前記空間１３の上車側と下車側との温度差がなくなる。
その結果、前記空間１３の上車側と下車側との熱伸び差
による高圧外車室１１及び高圧内車室１２の変形を防止
できる。
１２とで囲まれた空間１３と高圧ダミー１０とを連絡す
る複数の配管１５ａ，１５ｂにおいて、上車側の複数の
配管１５ａをそれぞれ上車側から上車側及び下車側に交
互に接続し、また下車側の複数の配管１５ｂも同様に接
続することにより、高圧ダミー１０を通過する蒸気の流
量が上車側と下車側とで異なる場合でも、高圧外車室１
１と高圧内車室１２とで囲まれた空間１３では流入する
蒸気の量は上車側と下車側とで等しくなり、したがって
前記空間１３の上車側と下車側との温度差がなくなる。
その結果、前記空間１３の上車側と下車側との熱伸び差
による高圧外車室１１及び高圧内車室１２の変形を防止
できる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、高
中圧タービンにおける高圧内車室及び／又は高圧外車室
の熱変形を防止することができ、これによりタービン各
部のクリアランスが円周方向に変化するをなくして、フ
ィンの接触やクリアランスの過大が生じないようにし、
タービンの性能低下を防止することができる。
中圧タービンにおける高圧内車室及び／又は高圧外車室
の熱変形を防止することができ、これによりタービン各
部のクリアランスが円周方向に変化するをなくして、フ
ィンの接触やクリアランスの過大が生じないようにし、
タービンの性能低下を防止することができる。
【図１】本発明による高中圧タービンの一例を示す断面
図である。
図である。
【図２】本発明による高中圧タービンの他の例を示す要
部断面図である。
部断面図である。
【図３】従来の高中圧タービンの一例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来の高中圧タービンの他の例を示す断面図で
ある。
ある。
９ 高圧排気室 １０ 高圧ダミー １１ 高圧外車室 １２ 高圧内車室 １３ 高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間 １４ａ，１４ｂ 配管 １５ａ，１５ｂ 配管
Claims (2)
- 【請求項１】高中圧一体型タービンの内外車室における
高圧ダミーの上車側と高圧排気室とを連絡する複数の配
管を前記高圧ダミーの上車側から高圧排気室の上車側及
び下車側に交互に接続し、また前記高圧ダミーの下車側
と高圧排気室とを連絡する複数の配管も前記高圧ダミー
の下車側から高圧排気室の上車側及び下車側に交互に接
続したことを特徴とする高中圧タービン。 - 【請求項２】高中圧一体型タービンの内外車室における
高圧外車室と高圧内車室とで囲まれた空間と高圧ダミー
の上車側とを連絡する複数の配管を高圧ダミーの上車側
から前記空間の上車側及び下車側に交互に接続し、また
前記空間と高圧ダミーの下車側とを連絡する複数の配管
も高圧ダミーの下車側から前記空間の上車側及び下車側
に交互に接続したことを特徴とする高中圧タービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7253592A JP2778871B2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 高中圧タービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7253592A JP2778871B2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 高中圧タービン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231105A true JPH05231105A (ja) | 1993-09-07 |
| JP2778871B2 JP2778871B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=13492145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7253592A Expired - Lifetime JP2778871B2 (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 高中圧タービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2778871B2 (ja) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134239A (en) * | 1975-05-15 | 1976-11-20 | Universal:Kk | Centralized control system for degital type pinball machine |
| JPH0417878A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-22 | Daikoku Denki Co Ltd | パチンコホール用店内放送システム |
| JPH0433678A (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | Ace Denken:Kk | 遊技機島 |
| JPH0451981A (ja) * | 1990-06-19 | 1992-02-20 | San Denshi Kk | 自動表示装置 |
| JPH0437488U (ja) * | 1990-07-26 | 1992-03-30 | ||
| JPH04227292A (ja) * | 1991-07-06 | 1992-08-17 | Sankyo Kk | 弾球遊技機 |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP7253592A patent/JP2778871B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134239A (en) * | 1975-05-15 | 1976-11-20 | Universal:Kk | Centralized control system for degital type pinball machine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2778871B2 (ja) | 1998-07-23 |
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