JPH05231120A - 過給機付エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンの低回転領域で過給機要求油圧を確保
しつつ、エンジンの摺動部に対して過給機要求油圧より
も低圧の潤滑油を供給することができ、同領域において
摺動抵抗の低減を図る。 【構成】吸入空気を圧縮加圧する過給機３１を備えたエ
ンジンにおいて、少なくともエンジンの摺動部２０，２
３に対して潤滑油を供給する第１潤滑経路１２と、第１
潤滑経路１２の上流に設けられ、エンジンの低回転領域
で第１潤滑経路１２の油圧を過給機３１への供給油圧よ
り低圧に設定することのできる供給油圧可変手段２８
と、第１潤滑経路１２に対して独立して設けられ、オイ
ルクーラ７を介して過給機３１の摺動部に潤滑油を供給
する第２潤滑経路３３とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの摺動部や
過給機の摺動部に対して潤滑油を供給するような過給機
付エンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述のように過給機を備えたエン
ジンの潤滑装置としては、例えば実開昭６１−１６４４
１０１号公報および実開昭６１−１６９２１３号公報に
記載の装置がある。

【０００３】すなわち、前者の実開昭６１−１６４４１
０１号公報に記載の潤滑装置は、オイルポンプの吐出ラ
インにオイルを導管を介して例えばクランク軸受部を潤
滑する一方の潤滑経路と、上述のオイルポンプの吐出ラ
インから分岐されたオイル導管にオイルクーラを介して
ターボチャージャを潤滑する他方の潤滑経路との２系統
潤滑装置である。

【０００４】しかし、この従来装置においては上述の一
方の潤滑経路と他方の潤滑経路との潤滑油の圧力を制御
する手段がないため、次のような問題点があった。つま
り、エンジンの低回転時には燃費改善の目的でエンジン
軸受部へ供給される油圧を低下したいにもかかわらず、
エンジン軸受部へ潤滑油を供給する一方の潤滑経路と、
ターボチャージャへ潤滑油を供給する他方の潤滑経路と
の潤滑油の圧力が略同等の圧力になる構成であり、この
ターボチャージャの要求油圧は例えば２kg／cm² である
ため、エンジンの低回転時においてもエンジン軸受部へ
供給される潤滑油の圧力を約２kg／cm² 以下に低下させ
ることができない。

【０００５】このため、エンジンの低回転時にオイルポ
ンプの吐出圧をターボチャージャの要求油圧以上に設定
する必要があり、燃費改善領域でクランク軸受部の油圧
低下を図ることができないので、ポンプ駆動力が大とな
り、また潤滑油の供給油圧により軸受部の温度が低下
し、油の粘度が向上して、摺動抵抗が大となる関係上、
エンジン負荷が大きくなる問題点があった。

【０００６】また後者の実開昭６１−１６９２１３号公
報に記載の潤滑装置は、オイルポンプの吐出ラインにオ
イル導管を介してエンジン本体側の摺動部を潤滑する一
方のオイル経路と、上述のオイルポンプの吐出ラインか
ら分岐されたオイル導管にオイルクーラを介してターボ
チャージャを潤滑する他方のオイル経路とを備え、上述
のオイルクーラ下流に絞りを介設した２系統潤滑装置で
ある。

【０００７】この潤滑装置によれば、ターボチャージャ
の上流に絞りを介設している関係上、絞りよりも上流側
の他方のオイル経路と一方のオイル経路とをターボチャ
ージャ要求油圧よりも高圧に設定し、かつターボチャー
ジャへの供給油圧を上述の絞りによりターボチャージャ
要求油圧に設定して、エンジン高回転時においてターボ
チャージャへの要求油圧を確保しつつ、エンジン本体側
の摺動部を充分に潤滑することができる利点があるが、
エンジン低回転時においてエンジン本体側の摺動部へ供
給される潤滑油の圧力を低下させた場合には、絞り後位
のターボチャージャへの供給油圧が要求油圧以下となる
ため、エンジン低回転時においてエンジン本体側の摺動
部への供給油圧をターボチャージャ要求油圧以下に低下
させることができず、上述同様の問題点があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、エンジンの低回転領域で過給機要求油圧を
確保しつつ、エンジンの摺動部に対して過給機要求油圧
よりも低圧の潤滑油を供給することができ、同領域にお
いて摺動抵抗の低減を図ることができる過給機付エンジ
ンの潤滑装置の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、エンジンの低回転低
負荷領域（つまり燃費改善領域）で過給機要求油圧を確
保しつつ、エンジンの摺動部に対して過給機要求油圧よ
りも低圧の潤滑油を供給することができ、同領域におい
て摺動抵抗の低減を図ることができる過給機付エンジン
の潤滑装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、エンジンの
出力領域ではエンジンの摺動部に対して過給機要求油圧
よりも高圧の潤滑油を供給して、充分な潤滑を行なうこ
とができる過給機付エンジンの潤滑装置の提供を目的と
する。

【００１１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１、２または３記載の発明の目的と併せて、特にエ
ンジンの出力領域で燃焼室壁を効率よく潤滑冷却するこ
とができて、ノッキングの発生を防止することができる
過給機付エンジンの潤滑装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、所定部位に絞りを設
けることで、この絞りにより過給機への過大な油圧供給
を防止し、これにより燃焼室壁への供給油量を増大し
て、冷却性の向上を図ることができる過給機付エンジン
の潤滑装置の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、吸入空気を圧縮加圧する過給機を備えたエン
ジンにおいて、少なくともエンジンの摺動部に対して潤
滑油を供給する第１潤滑経路と、上記第１潤滑経路の上
流に設けられ、エンジンの低回転領域で上記第１潤滑経
路の油圧を過給機への供給油圧より低圧に設定すること
のできる供給油圧可変手段と、上記第１潤滑経路に対し
て独立して設けられ、オイルクーラを介して上記過給機
の摺動部に潤滑油を供給する第２潤滑経路とを備えた過
給機付エンジンの潤滑装置であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記供給油圧可変手
段が、エンジンの低回転低負荷領域で、上記第１潤滑経
路の油圧を過給機への供給油圧より低圧に設定可能な過
給機付エンジンの潤滑装置であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記供給油
圧可変手段は、燃焼室壁温度および該温度に関連するパ
ラメータの何れかに応じて第１潤滑経路の油圧を過給機
への供給油圧より高圧に設定する過給機付エンジンの潤
滑装置であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１、２または３記載の発明の構成と併せて、上記第
２潤滑経路におけるオイルクーラと過給機との間に、燃
焼室壁温度および該温度に関連するパラメータの何れか
に応じて燃焼室壁に第２潤滑経路の一部の冷却用潤滑油
を供給する供給制御手段を設けた過給機付エンジンの潤
滑装置であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記第２潤滑経路に
おける上記供給制御手段と過給機との間に、過給機の要
求油圧を確保することのできる絞りを設けた過給機付エ
ンジンの潤滑装置であることを特徴とする。

【００１８】

【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、第１潤滑経路に対して第２潤滑経路を独立して設
け、上述の第１潤滑経路の上流には供給油圧可変手段を
設けたので、エンジンの低回転領域では第２潤滑経路の
オイルクーラを介して過給機に供給される潤滑油によ
り、過給機要求油圧を確保しつつ、エンジンの摺動部に
対しては上述の供給油圧可変手段により第１潤滑経路の
油圧を過給機への供給油圧より低圧に設定することがで
きる。

【００１９】この結果、摺動部からのエンドフロー量を
低減し、摺動部の温度向上により油の粘度低下が図れ、
摺動抵抗を低減することができると共に、油圧を低下さ
せることにより、オイルポンプの駆動抵抗の低下を図る
ことができ、エンジン負荷の低減を図ることができる効
果がある。

【００２０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記供給油圧
可変手段はエンジンの低回転低負荷領域（燃費改善領
域）で、第１潤滑経路の油圧を過給機への供給油圧より
低圧に設定するので、上述の燃費改善領域において上記
請求項１同様の効果を得ることができる。

【００２１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上記
供給油圧可変手段は、燃焼室壁温度および該温度に関連
するパラメータの何れかに応じて第１潤滑経路の油圧を
過給機への供給油圧よりも高圧に設定するので、エンジ
ンの摺動部に対して充分な潤滑を行なうことができる効
果がある。

【００２２】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１、２または３記載の発明の効果と併せて、
第２潤滑経路におけるオイルクーラと過給機との間に、
燃焼室壁温度および該温度に関連するパラメータの何れ
かに応じて燃焼室壁に第２潤滑経路の一部の冷却用潤滑
油を供給する供給制御手段を設けたので、この燃焼室壁
の温度が所定値以上になった時、上述の供給制御手段が
燃焼室壁に冷却用潤滑油を供給する。この結果、特にエ
ンジンの出力領域において燃焼室壁を効率よく潤滑冷却
することができて、ノッキングの発生を防止することが
できる効果がある。

【００２３】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述の絞りを
設けたので、この絞りにより過給機への過大な油圧供給
を防止し、これにより燃焼室壁への供給油量を増大し
て、冷却性の向上を図ることができる効果がある。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は過給機付ロータリピストンエンジンの潤
滑装置を示し、図１において、タンク（オイルパン）１
にオイルストレーナ２を配設し、このオイルストレーナ
２にはサクションパイプ３を介してオイルポンプ４を接
続している。

【００２５】上述のオイルポンプ４の吐出ライン５には
電磁三方切換弁により構成した第１バルブＶ１の一方の
インレットポートを接続すると共に、この吐出ライン５
から分岐した一方の分岐ライン６にはオイルクーラ７を
接続し、他方の分岐ライン８には第１リリーフ弁９を接
続している。この第１リリーフ弁９の設定圧は例えば約
１１kg／cm² に設定する一方、上述のオイルクーラ７下
流の分岐ライン１０を、第１バルブＶ１の他方のインレ
ットポートに接続している。

【００２６】上述の第１バルブＶ１のアウトレットポー
トに接続したアウトレットライン１１を、電磁三方切換
弁により構成した第２バルブＶ２のインレットポートに
接続し、この第２バルブＶ２の２つのアウトレットポー
トには第１潤滑経路１２を接続している。すなわち、こ
の第１潤滑経路１２は、第２バルブＶ２の一方のアウト
レットポートに接続した低圧ライン１３と、第２バルブ
Ｖ２の他方のアウトレットポートに接続した高圧ライン
１４と、これら両ライン１３，１４を合流させる合流点
１５と、合流点１５下流の合流ライン１６とを備え、図
２に示すロータリピストンエンジン１７のフロント側の
メイン軸受１８およびロータ軸受１９等のフロント側摺
動部２０と、リヤ側のメイン軸受２１およびロータ軸受
２２等のリヤ側摺動部２３とに潤滑油を供給すべく構成
している。

【００２７】また上述の合流点１５より上流における低
圧ライン１３には、高圧ライン１４の潤滑油が同低圧ラ
イン１３に逆流するのを防止する目的で、逆止弁２４を
介設する一方、合流点１５より下流の合流ライン１６に
はオイルフィルタ２５を介設している。ここで、上述の
各軸受１８，１９，２１，２２に潤滑油を供給する油路
２６は、図２に示すようにエキセントリックシャフト２
７内に形成している。

【００２８】ところで、上述の第１潤滑経路１２の上流
には供給油圧可変手段２８を設けている。この供給油圧
可変手段２８は図１に示すように上述の第２バルブＶ２
と、低圧ライン１３における逆止弁２４上流に接続した
第２リリーフ弁２９と、上述のアウトレットライン１１
に接続した第３リリーフ弁３０とを備え、第２リリーフ
弁２９の設定圧をターボチャージャ要求油圧より低い約
１kg／cm² に、第３リリーフ弁３０の設定圧をターボチ
ャージャ要求油圧より高い約８kg／cm² に設定し、ロー
タリピストンエンジン１７の燃費改善領域（低回転低負
荷領域、例えばエンジン回転数２５００rpm 以下で、平
均有効圧力が３kg／cm² 以下の領域）では上述の第２バ
ルブＶ２の切換えにより１kg／cm² に設定された低圧ラ
イン１３を選定することで、第１潤滑経路１２の油圧を
ターボチャージャ３１の要求油圧（約２kg／cm² ）より
低圧に設定すると共に、ロータリピストンエンジン１７
の出力領域（高回転高負荷領域）では上述の第２バルブ
Ｖ２の切換えにより８kg／cm² に設定された高圧ライン
１４を選定することで、第１潤滑経路１２の油圧をター
ボチャージャ３１の要求油圧（約２kg／cm² ）より高圧
に設定すべく構成している。

【００２９】一方、上述のオイルクーラ７下流の分岐点
３２には、このオイルクーラ７を介してターボチャージ
ャ３１の摺動部に常に低温の潤滑油を供給するクーリン
グラインとしての第２潤滑経路３３を設けている。この
第２潤滑経路３３は第１潤滑経路１２に対して独立して
設けられた経路で、この第２潤滑経路３３には、ターボ
チャージャ３１への供給油圧をターボチャージャ要求油
圧（約２kg／cm² ）に設定する絞り手段としての固定絞
り３４と、オイルフィルタ３５とを介設している。

【００３０】しかも、上述の第２潤滑経路３３における
オイルクーラ７下流と固定絞り３４上流との間には、燃
焼室壁温度および該温度に関連するパラメータ（具体的
にはオイル落とし油温）の何れかに応じて燃焼室壁３６
に冷却用潤滑油を供給する供給制御手段としての第３バ
ルブＶ３を介設し、この第３バルブＶ３は電磁三方切換
弁により構成され、この第３バルブＶ３の一方のアウト
レットポートに上述の固定絞り３４およびオイルフィル
タ３５を介してターボチャージャ３１の摺動部を接続す
る一方、上述の第３バルブＶ３の他方のアウトレットポ
ートに油路３７を接続し、この油路３７からの潤滑油で
燃焼室壁３６を冷却すべく構成している。

【００３１】上述の油路３７は次の如く構成している。
すなわち、フロント側のロータハウジング３８とリヤ側
のロータハウジング３９との間にインタメディエイトハ
ウジング４０を配設し、このインタメディエイトハウジ
ング４０の外面からエキセントリックシャフト２７の挿
通部４１としてのハウジング中央部に向けて油路形成壁
４２を一体形成し、この油路形成壁４２の内部に上述の
油路３７を形成すると共に、油路３７の下部にはフロン
ト側の燃焼室壁３６およびリヤ側の燃焼室壁３６に指向
する２つの分岐油路４３，４４を形成している。また上
述のインタメディエイトハウジング４０に形成されたオ
イル落とし通路４５には、オイル落とし油温センサ４６
を取付けている。

【００３２】図５は潤滑装置の制御回路を示し、ＣＰＵ
５０は、ディストリビュータ４７からのエンジン回転数
Ｎｅ、ブーストセンサ４８からの吸気負圧Ｂ、オイルパ
ン内油温センサ４９からのオイルパン内油温Ｔｏ、オイ
ル落とし油温センサ４６からのオイル落とし油温Ｔｒの
各信号入力に基づいて、ＲＯＭ５１に格納されたプログ
ラムに従って、第１バルブＶ１、第２バルブＶ２、第３
バルブＶ３を駆動制御し、またＲＡＭ５２はオイルパン
内設定油温ｔｏ、オイル落とし設定油温ｔｒ、エンジン
負荷設定値（いずれも図６参照）などの必要なデータを
記憶する。

【００３３】ここで、上述のＣＰＵ５０制御による各バ
ルブＶ１，Ｖ２，Ｖ３の切換態様は図６に示す通りであ
る。すなわち、現行のオイルパン内油温Ｔｏがオイルパ
ン内設定油温ｔｏより低い時Ｔｏ＜ｔｏには、オイルポ
ンプ吐出油を第１潤滑経路１２に供給すべく第１バルブ
Ｖ１により吐出ライン５とアウトレットライン１１とを
連通し、現行のオイルパン内油温Ｔｏがオイルパン内設
定油温ｔｏより高い時Ｔｏ＞ｔｏには、オイルクーラ７
で冷却された潤滑油を第１潤滑経路１２に供給すべく第
１バルブＶ１により分岐ライン１０とアウトレットライ
ン１１とを連通する。

【００３４】また現行のエンジン回転数Ｎｅおよび吸気
負圧Ｂと現行のオイル落とし油温Ｔｒとの双方共に設定
値以下のエンジンの燃費改善領域（低負荷低回転領域）
では、第２バルブＶ２によりアウトレットライン１１と
低圧ライン１３とを連通して、第１潤滑経路１２の設定
圧を第２リリーフ弁２９の設定圧（約１kg／cm² ）と同
等に設定し、現行のエンジン回転数Ｎｅおよび吸気負圧
Ｂと現行のオイル落とし油温Ｔｒとの何れか一方が設定
値以上となるエンジンの出力領域（高負荷高回転領域）
または燃焼室壁高温時には、第２バルブＶ２によりアウ
トレットライン１１と高圧ライン１４とを連通して、第
１潤滑経路１２の設定圧を第３リリーフ弁３０の設定圧
（約８kg／cm² ）と同等に設定する。

【００３５】さらに現行のオイル落とし油温Ｔｒがオイ
ル落とし設定油温ｔｒ（例えば図７に示す１３０℃前
後）より低い時Ｔｒ＜ｔｒには、燃焼室壁３６を潤滑冷
却する必要がないので、第３バルブＶ３により第２潤滑
経路３３の全ての潤滑油をターボチャージャ３１側へ導
き、現行のオイル落とし油温Ｔｒがオイル落とし設定油
温ｔｒより高い時Ｔｒ＞ｔｒには、ノッキングの発生を
防止する目的で燃焼室壁３６を潤滑冷却する必要がある
ので、第３バルブＶ３により第２潤滑経路３３の潤滑油
をターボチャージャ３１側と燃焼室壁３６側とに分流す
る。

【００３６】図示実施例は上記の如く構成するものに対
して、以下作用を説明する。ターボチャージャ３１の摺
動部に対しては、ロータリピストンエンジン１７の回転
数の如何にかかわらず常に要求油圧（約２kg／cm² ）相
当の低温の潤滑油が供給される。すなわち、オイルポン
プ４からの吐出潤滑油は吐出ライン５、分岐ライン６、
オイルクーラ７、分岐点３２、第２潤滑経路３３、固定
絞り３４、オイルフィルタ３５をこの順に介してターボ
チャージャ３１の摺動部に供給される。ここで上述の吐
出ライン５の設定圧は第１リリーフ弁９により約１１kg
／cm²に設定しているが、ターボチャージャ３１上流に
介設した固定絞り３４により該ターボチャージャ３１へ
の供給油圧は要求油圧（約２kg／cm² ）に設定される。

【００３７】一方、ロータリピストンエンジン１７の低
回転時、例えば図８に示す２５００rpm 以下の時には、
第２バルブＶ２が低圧ライン１３を選定するように切換
わるので、第１潤滑経路１２のライン圧は第２リリーフ
弁２９で設定された値つまり約１kg／cm² となり、フロ
ント側摺動部２０およびリヤ側摺動部２３に対しては上
述の合流ライン１６を介してターボチャージャ３１への
供給油圧よりも低圧の約１kg／cm² の潤滑油が供給され
る。

【００３８】この結果、上述の各摺動部２０，２３から
のエンドフロー量を低減させることができ、摺動部２
０，２３の温度向上により油の粘度低下が図れ、摺動抵
抗を低減することができると共に、油圧を約１kg／cm²
に低下させることにより、オイルポンプ４の駆動抵抗の
低下を図ることができるので、エンジン負荷の低減を図
ることができる効果がある。

【００３９】ところで、ロータリピストンエンジン１７
の高回転時、例えば図８に示す２５００rpm 以上の時に
は、第２バルブＶ２が高圧ライン１４を選定するように
切換わるので、第１潤滑経路１２のライン圧は第３リリ
ーフ弁３０で設定された値つまり約８kg／cm² となり、
フロント側摺動部２０およびリヤ側摺動部２３に対して
は上述の合流ライン１６を介してターボチャージャ３１
への供給油圧よりも高圧の約８kg／cm² の潤滑油が供給
されるので、上述の各摺動部２０，２３に対して充分な
潤滑を行なうことができる。

【００４０】このような油圧変化の状態を図８に示す。
図８においてａはターボチャージャ３１の要求油圧、ｂ
は本実施例によるターボチャージャ３１への供給油圧、
Ｃは従来の潤滑装置によるターボチャージャへの供給油
圧、ｄは本実施例による第１潤滑経路１２の油圧、ｅは
従来の潤滑装置におけるメインギャラリ油圧をそれぞれ
示す。

【００４１】一方、図３、図５に示すオイル落とし油温
センサ４６からの現行のオイル落とし油温Ｔｒが図７に
示すオイル落とし設定油温（例えば１３０℃前後）を超
えると、第３バルブＶ３が第２潤滑経路３３の潤滑油を
ターボチャージャ３１側と燃焼室壁３６側との双方に分
流供給するように切換わるので、上述の油路３７および
分岐油路４３，４４を介してフロント側およびリヤ側の
燃焼室壁３６，３６にはオイルクーラ７を経由した低温
の潤滑油が供給される。このため、特にロータリピスト
ンエンジン１７の出力領域において燃焼室壁３６を効率
よく潤滑冷却することができて、ノッキングの発生を防
止することができる効果がある。

【００４２】すなわち第１潤滑経路１２（図２における
エキセントリックシャフト２７中）には燃焼室壁３６を
冷却するコントロールジェットＣＪが設けられており、
主に該コントロールジェットＣＪで燃焼室壁３６を冷却
するが、燃費改善領域から出力領域への過度時つまり第
１潤滑経路１２の油圧を１kg／cm² から８kg／cm² へ切
換える時には、上述のコントロールジェットＣＪのみで
は冷却不足となるため、第２潤滑経路３３の燃焼室壁冷
却油路３７からも冷却を行なう。この冷却油路３７から
分岐された分岐油路４３，４４より上述の燃焼室壁３６
に潤滑油が供給される。

【００４３】図９は過給機付ロータリピストンエンジン
の潤滑装置の他の実施例を示し、先の実施例では第１、
第２、第３の各バルブＶ１，Ｖ２，Ｖ３として電磁切換
タイプの三方切換弁を用いたが、図９に示すこの実施例
では第１、第２、第３の各バルブＣＶ１，ＣＶ２，ＣＶ
３として電磁切換タイプの２位置３ポート型方向制御弁
を用いている。このように構成しても、先の実施例とほ
ぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において図１と
同一の部分には同一番号を付して、その詳しい説明を省
略する。

【００４４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のエンジンは、実施例のロータリピ
ストンエンジン１７に対応し、以下同様に、エンジンの
摺動部は、フロント側摺動部２０とリヤ側摺動部２３と
に対応し、過給機は、ターボチャージャ３１に対応し、
絞りは、固定絞り３４に対応し、燃焼室壁温度および該
温度に関連するパラメータは、オイル落とし油温Ｔｒに
対応し、供給制御手段は、第３バルブＶ３，ＣＶ３およ
び油路３７に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではなく、直列多気筒エンジ
ンやＶ型エンジン等の過給機付レシプロエンジンの潤滑
装置に適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の過給機付ロータリピストンエンジンの
潤滑装置を示す油圧回路図。

【図２】ロータリピストンエンジンの断面図。

【図３】インタメディエイトハウジングの断面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】潤滑装置の制御回路を示すブロック図。

【図６】ＣＰＵ制御による各バルブの切換状態を示す説
明図。

【図７】オイル落とし油温とロータ温度との関連を示す
特性図。

【図８】エンジン回転数に対する油圧変化を示す特性
図。

【図９】本発明の過給機付ロータリピストンエンジンの
潤滑装置の他の実施例を示す油圧回路図。

【符号の説明】

７…オイルクーラ １２…第１潤滑経路 １７…ロータリピストンエンジン ２０…フロント側摺動部 ２３…リヤ側摺動部 ２８…供給油圧可変手段 ３１…ターボチャージャ ３３…第２潤滑経路 ３４…固定絞り ３６…燃焼室壁 ３７…油路 Ｖ３，ＣＶ３…第３バルブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸入空気を圧縮加圧する過給機を備えたエ
   ンジンにおいて、少なくともエンジンの摺動部に対して
   潤滑油を供給する第１潤滑経路と、上記第１潤滑経路の
   上流に設けられ、エンジンの低回転領域で上記第１潤滑
   経路の油圧を過給機への供給油圧より低圧に設定するこ
   とのできる供給油圧可変手段と、上記第１潤滑経路に対
   して独立して設けられ、オイルクーラを介して上記過給
   機の摺動部に潤滑油を供給する第２潤滑経路とを備えた
   過給機付エンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】上記供給油圧可変手段が、エンジンの低回
   転低負荷領域で、上記第１潤滑経路の油圧を過給機への
   供給油圧より低圧に設定可能な請求項１記載の過給機付
   エンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】上記供給油圧可変手段は、燃焼室壁温度お
   よび該温度に関連するパラメータの何れかに応じて第１
   潤滑経路の油圧を過給機への供給油圧より高圧に設定す
   る請求項１または請求項２記載の過給機付エンジンの潤
   滑装置。
4. 【請求項４】上記第２潤滑経路におけるオイルクーラと
   過給機との間に、燃焼室壁温度および該温度に関連する
   パラメータの何れかに応じて燃焼室壁に第２潤滑経路の
   一部の冷却用潤滑油を供給する供給制御手段を設けた請
   求項１、請求項２または請求項３記載の過給機付エンジ
   ンの潤滑装置。
5. 【請求項５】上記第２潤滑経路における上記供給制御手
   段と過給機との間に、過給機の要求油圧を確保すること
   のできる絞りを設けた請求項４記載の過給機付エンジン
   の潤滑装置。