JPH05231437A - クラッチデイスク - Google Patents
クラッチデイスクInfo
- Publication number
- JPH05231437A JPH05231437A JP3058992A JP3058992A JPH05231437A JP H05231437 A JPH05231437 A JP H05231437A JP 3058992 A JP3058992 A JP 3058992A JP 3058992 A JP3058992 A JP 3058992A JP H05231437 A JPH05231437 A JP H05231437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction facing
- elastomer
- clutch disk
- side plate
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩擦フェーシングの接着のために設けたエラ
ストマーの、摩擦フェーシングに加えられた押圧力によ
るヘタリを低減できるクラッチデイスクを提供すること
にある。 【構成】 エラストマー（２）をサイドプレート（８）
と摩擦フェーシング（３ａ）との間に介在させて、該エ
ラストマー（２）にクッション機能と接着機能を持たせ
たクラッチデイスク（７）において、該サイドプレート
（８）の該摩擦フェーシング（２）側或いは、該摩擦フ
ェーシング（２）の該サイドプレート側（８）に該摩擦
フェーシング（２）或いは該サイドプレート（８）との
当接によって該エラストマー（２）の圧縮量を規制する
ストッパ（１）を設けたことを特徴とするクラッチデイ
スク（７）。
ストマーの、摩擦フェーシングに加えられた押圧力によ
るヘタリを低減できるクラッチデイスクを提供すること
にある。 【構成】 エラストマー（２）をサイドプレート（８）
と摩擦フェーシング（３ａ）との間に介在させて、該エ
ラストマー（２）にクッション機能と接着機能を持たせ
たクラッチデイスク（７）において、該サイドプレート
（８）の該摩擦フェーシング（２）側或いは、該摩擦フ
ェーシング（２）の該サイドプレート側（８）に該摩擦
フェーシング（２）或いは該サイドプレート（８）との
当接によって該エラストマー（２）の圧縮量を規制する
ストッパ（１）を設けたことを特徴とするクラッチデイ
スク（７）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、工作機械、建設
機械等の断続装置にある、クラッチデイスクに適用でき
る。
機械等の断続装置にある、クラッチデイスクに適用でき
る。
【０００２】
【従来の技術】車両等に使用されるクラッチデイスクの
キャリヤ板（サイドプレート）と摩擦フェーシングとの
間に、エラストマーを介在させ、該エラストマーに該キ
ャリヤ板と摩擦フェーシングとの間の接着機能と、クッ
ション機能とを与えたものについては、特開昭６３−１
３９２５号に開示されているものが従来技術として公知
である。前記従来技術は、該キャリヤ板と摩擦フェーシ
ングとの間にビード状のエラストマーを介在させて、該
キャリヤ板と摩擦フェーシングとを接着している。そし
て例えば、車両のフライホイールとプレッシャープレー
トとによって挟圧されることによって、該摩擦フェーシ
ングに押圧力が加えられると、エラストマーが変形して
該ビードの間の空間に撓むことによって、そのクッショ
ン機能を果たしている。上記したエラストマーを使用し
たクラッチデイスクにおいては、該キャリヤ板と摩擦フ
ェーシングとを、リベット等の締結部材にて固定する必
要がなく、その生産工程を簡略化でき、又、締結部材の
部品低減が実現できる。
キャリヤ板（サイドプレート）と摩擦フェーシングとの
間に、エラストマーを介在させ、該エラストマーに該キ
ャリヤ板と摩擦フェーシングとの間の接着機能と、クッ
ション機能とを与えたものについては、特開昭６３−１
３９２５号に開示されているものが従来技術として公知
である。前記従来技術は、該キャリヤ板と摩擦フェーシ
ングとの間にビード状のエラストマーを介在させて、該
キャリヤ板と摩擦フェーシングとを接着している。そし
て例えば、車両のフライホイールとプレッシャープレー
トとによって挟圧されることによって、該摩擦フェーシ
ングに押圧力が加えられると、エラストマーが変形して
該ビードの間の空間に撓むことによって、そのクッショ
ン機能を果たしている。上記したエラストマーを使用し
たクラッチデイスクにおいては、該キャリヤ板と摩擦フ
ェーシングとを、リベット等の締結部材にて固定する必
要がなく、その生産工程を簡略化でき、又、締結部材の
部品低減が実現できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
技術には、該キャリヤ板と摩擦フェーシングとの間隔は
該エラストマーの弾性力のみにより保たれており、該エ
ラストマーがうける圧縮量に規制が働かず、該摩擦フェ
ーシング部に加えられる押圧力の大きさによっては、該
エラストマーを大量に圧縮することがあり、該エラスト
マーのヘタリの原因となる。又、摩擦フェーシングに加
わる押圧力を該エラストマーのみが受けるため、該エラ
ストマーのへたりが増大し、摩擦フェーシングの厚みが
減少することによりクラッチデイスクの短命化につなが
る。
技術には、該キャリヤ板と摩擦フェーシングとの間隔は
該エラストマーの弾性力のみにより保たれており、該エ
ラストマーがうける圧縮量に規制が働かず、該摩擦フェ
ーシング部に加えられる押圧力の大きさによっては、該
エラストマーを大量に圧縮することがあり、該エラスト
マーのヘタリの原因となる。又、摩擦フェーシングに加
わる押圧力を該エラストマーのみが受けるため、該エラ
ストマーのへたりが増大し、摩擦フェーシングの厚みが
減少することによりクラッチデイスクの短命化につなが
る。
【０００４】そこで、本発明は該エラストマーの、摩擦
フェーシングに加えられた押圧力によるヘタリを低減で
きるようにすることを課題とする。
フェーシングに加えられた押圧力によるヘタリを低減で
きるようにすることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、エラストマーをサイドプレートと
摩擦フェーシングとの間に介在させて、該エラストマー
にクッション機能と接着機能を持たせたクラッチデイス
クにおいて、該サイドプレートの該摩擦フェーシング側
或いは該摩擦フェーシングの該サイドプレート側に、該
摩擦フェーシング或いは該サイドプレートとの当接によ
り該エラストマーの圧縮量を規制するストッパを設けた
ことを特徴とするクラッチデイスクとした。
に本発明においては、エラストマーをサイドプレートと
摩擦フェーシングとの間に介在させて、該エラストマー
にクッション機能と接着機能を持たせたクラッチデイス
クにおいて、該サイドプレートの該摩擦フェーシング側
或いは該摩擦フェーシングの該サイドプレート側に、該
摩擦フェーシング或いは該サイドプレートとの当接によ
り該エラストマーの圧縮量を規制するストッパを設けた
ことを特徴とするクラッチデイスクとした。
【０００６】
【作用】サイドプレート或いは、摩擦フェーシングのサ
イドプレート側に設けたストッパにより、エラストマー
がうける圧縮量を規制でき、又、摩擦フェーシングに加
わる押圧力の一部を該エラストマーが受けるため、エラ
ストマーのへたりを低減できる。
イドプレート側に設けたストッパにより、エラストマー
がうける圧縮量を規制でき、又、摩擦フェーシングに加
わる押圧力の一部を該エラストマーが受けるため、エラ
ストマーのへたりを低減できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【０００８】図１は本発明によるクラッチデイスクの正
面図、図２は該クラッチデイスクの摩擦フェーシング部
の単体（無負荷）時の断面図、図３は該クラッチデイス
クの例えば車両等取付け（圧縮）時の摩擦フェーシング
部の断面図、図４は本発明によるバックプレート単体の
正面図、図５はその断面図である。又、図６は従来技術
による、エラストマーによりサイドプレートと摩擦フェ
ーシングとを接着したクラッチデイスクの正面図、図７
はそのクラッチデイスクの摩擦フェーシング部の単体
（無負荷）時の断面図、図８は該クラッチデイスクの例
えば車両等取付け（圧縮）時の摩擦フェーシング部の断
面図である。図１、図２に示されているように、サイド
プレート８はデイスクプレート５にリベット６によって
バックプレート４が連結されたものであり、エラストマ
ー２は、該バックプレート４と１側の摩擦フェーシング
３ａとの間に、３列のビード状に介在されている。該バ
ックプレート４には、該エラストマー２同士の間に、２
列に渡って合計８個の、プレス加工によって設けられた
ストッパ１が配置されている。図２によれば、該クラッ
チデイスク７が例えば車両等に取付けられて、該摩擦フ
ェーシング３ａの図の上側から車両のプレッシャープレ
ートが圧接され、該摩擦フェーシング部が押圧される
と、該押圧力により、該バックプレート４と摩擦フェー
シング３ａとの間に介在された該ビード状のエラストマ
ー２を、該エラストマー２同士間の空間に向けて、変形
させながら該バックプレート４と摩擦フェーシング３ａ
の間を圧縮する。しかしながら、この圧縮は、該摩擦フ
ェーシング３ａの該バックプレート４側の端面が、該ス
トッパ１に当接することにより規制され、該摩擦フェー
シング３ａの端面が、該ストッパ１に当接した時点で該
圧縮の進行は終了し、それ以上圧縮されることはない。
又、車両の操作時に、該クラッチデイスク７の断続操作
により、該摩擦フェーシング部に所定値以上の押圧力が
加わると、上記したことと同様に、該摩擦フェーシング
３ａの端面が、該ストッパ１に当接するまで圧縮される
が、それ以上圧縮されることはない。従って、該エラス
トマー２は所定量以上に圧縮されることはなく、又、該
摩擦フェーシング部への押圧力の一部を、該ストッパ１
にて受けこたえるため、該エラストマー２が全押圧力を
受けることがなく、該エラストマー２のヘタリ防止に多
大な効果があり、ひいては該クラッチデイスク７の長寿
命化が可能になる。尚、図２、図３において、該バック
プレート４と他側の摩擦フェーシング３ｂとは、リベッ
ト等の締結部材或いは接着剤によって固定している。
面図、図２は該クラッチデイスクの摩擦フェーシング部
の単体（無負荷）時の断面図、図３は該クラッチデイス
クの例えば車両等取付け（圧縮）時の摩擦フェーシング
部の断面図、図４は本発明によるバックプレート単体の
正面図、図５はその断面図である。又、図６は従来技術
による、エラストマーによりサイドプレートと摩擦フェ
ーシングとを接着したクラッチデイスクの正面図、図７
はそのクラッチデイスクの摩擦フェーシング部の単体
（無負荷）時の断面図、図８は該クラッチデイスクの例
えば車両等取付け（圧縮）時の摩擦フェーシング部の断
面図である。図１、図２に示されているように、サイド
プレート８はデイスクプレート５にリベット６によって
バックプレート４が連結されたものであり、エラストマ
ー２は、該バックプレート４と１側の摩擦フェーシング
３ａとの間に、３列のビード状に介在されている。該バ
ックプレート４には、該エラストマー２同士の間に、２
列に渡って合計８個の、プレス加工によって設けられた
ストッパ１が配置されている。図２によれば、該クラッ
チデイスク７が例えば車両等に取付けられて、該摩擦フ
ェーシング３ａの図の上側から車両のプレッシャープレ
ートが圧接され、該摩擦フェーシング部が押圧される
と、該押圧力により、該バックプレート４と摩擦フェー
シング３ａとの間に介在された該ビード状のエラストマ
ー２を、該エラストマー２同士間の空間に向けて、変形
させながら該バックプレート４と摩擦フェーシング３ａ
の間を圧縮する。しかしながら、この圧縮は、該摩擦フ
ェーシング３ａの該バックプレート４側の端面が、該ス
トッパ１に当接することにより規制され、該摩擦フェー
シング３ａの端面が、該ストッパ１に当接した時点で該
圧縮の進行は終了し、それ以上圧縮されることはない。
又、車両の操作時に、該クラッチデイスク７の断続操作
により、該摩擦フェーシング部に所定値以上の押圧力が
加わると、上記したことと同様に、該摩擦フェーシング
３ａの端面が、該ストッパ１に当接するまで圧縮される
が、それ以上圧縮されることはない。従って、該エラス
トマー２は所定量以上に圧縮されることはなく、又、該
摩擦フェーシング部への押圧力の一部を、該ストッパ１
にて受けこたえるため、該エラストマー２が全押圧力を
受けることがなく、該エラストマー２のヘタリ防止に多
大な効果があり、ひいては該クラッチデイスク７の長寿
命化が可能になる。尚、図２、図３において、該バック
プレート４と他側の摩擦フェーシング３ｂとは、リベッ
ト等の締結部材或いは接着剤によって固定している。
【０００９】又、本実施例のように、該ストッパ１を該
バックプレート４上にプレス加工によって設ければ、従
来のバックプレートと同様にプレス加工のみによって製
造でき、何ら新たな製造工程を追加する必要もない。
又、該ストッパを該摩擦フェーシングの該サイドプレー
ト側に、該摩擦フェーシングの成形工程により設けるこ
とも可能であり、このようにしても、従来の製造工程を
何ら変えるものではない。
バックプレート４上にプレス加工によって設ければ、従
来のバックプレートと同様にプレス加工のみによって製
造でき、何ら新たな製造工程を追加する必要もない。
又、該ストッパを該摩擦フェーシングの該サイドプレー
ト側に、該摩擦フェーシングの成形工程により設けるこ
とも可能であり、このようにしても、従来の製造工程を
何ら変えるものではない。
【００１０】更に、上記実施例では、該ストッパ１は該
バックプレート４の、車両取付け時のプレッシャープレ
ート側端面に設けられているが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、該バックプレート４の、車両取付け
時のフライホイール側に設けてもよいし、更に、該バッ
クプレート４の両面を、該エラストマーを用いて各々該
摩擦フェーシング３ａ、３ｂと接着し、該ストッパを該
バックプレート４の両側に設けても同様の効果が得られ
る。
バックプレート４の、車両取付け時のプレッシャープレ
ート側端面に設けられているが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、該バックプレート４の、車両取付け
時のフライホイール側に設けてもよいし、更に、該バッ
クプレート４の両面を、該エラストマーを用いて各々該
摩擦フェーシング３ａ、３ｂと接着し、該ストッパを該
バックプレート４の両側に設けても同様の効果が得られ
る。
【００１１】又、本発明により設けられるストッパは、
上記したものに限定されるものでなく、例えば、ほぼ平
坦なバックプレート上或いは摩擦フェーシング上に、別
部材によって作られた突起を、リベット或いは接着剤等
によって固定されたものでもよい。この構成によれば、
該バックプレート或いは摩擦フェーシングを従来のもの
と兼用することができ、該突起のみを設けることによっ
て、多種の車両の仕様に合わせて対応できる。
上記したものに限定されるものでなく、例えば、ほぼ平
坦なバックプレート上或いは摩擦フェーシング上に、別
部材によって作られた突起を、リベット或いは接着剤等
によって固定されたものでもよい。この構成によれば、
該バックプレート或いは摩擦フェーシングを従来のもの
と兼用することができ、該突起のみを設けることによっ
て、多種の車両の仕様に合わせて対応できる。
【００１２】ところで、上記実施例のサイドプレート８
はデイスクプレート５とバックプレート４とをリベット
６によって連結されたものであるが、該サイドプレート
８は１部材のものであっても、本発明の実施には何ら問
題ない。
はデイスクプレート５とバックプレート４とをリベット
６によって連結されたものであるが、該サイドプレート
８は１部材のものであっても、本発明の実施には何ら問
題ない。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、クラッチデイスクのサ
イドプレートの１側或いは、摩擦フェーシングのサイド
プレート側に設けたストッパにより、エラストマーがう
ける圧縮量を規制でき、又、摩擦フェーシングに加わる
押圧力の一部を該ストッパが受けることにより、エラス
トマーのへたりを低減できるため、摩擦フェーシング部
の厚みの減少を抑え、クラッチデイスクの長寿命化が実
現できる。
イドプレートの１側或いは、摩擦フェーシングのサイド
プレート側に設けたストッパにより、エラストマーがう
ける圧縮量を規制でき、又、摩擦フェーシングに加わる
押圧力の一部を該ストッパが受けることにより、エラス
トマーのへたりを低減できるため、摩擦フェーシング部
の厚みの減少を抑え、クラッチデイスクの長寿命化が実
現できる。
【００１４】又、サイドプレートは熱伝導性の良い、
鉄、アルミ材等で構成されているためストッパを通じて
該サイドプレートと摩擦フェーシングが当接することが
でき、クラッチデイスクの断続作動による摩擦フェーシ
ング表面の摩擦によって発生する熱を、該ストッパを通
じて放熱しやすく、該摩擦フェーシングの摩耗を低減で
きる。
鉄、アルミ材等で構成されているためストッパを通じて
該サイドプレートと摩擦フェーシングが当接することが
でき、クラッチデイスクの断続作動による摩擦フェーシ
ング表面の摩擦によって発生する熱を、該ストッパを通
じて放熱しやすく、該摩擦フェーシングの摩耗を低減で
きる。
【００１５】又、ストッパをサイドプレートをプレス加
工することによって設けるか、摩擦フェーシングのサイ
ドプレート側にその成形型によって設ければ、該ストッ
パを設けるために、新たに加工工程を加えることもな
い。
工することによって設けるか、摩擦フェーシングのサイ
ドプレート側にその成形型によって設ければ、該ストッ
パを設けるために、新たに加工工程を加えることもな
い。
【００１６】又、ストッパをほぼ平坦なサイドプレート
上に、別部材による突起をリベット或いは接着剤等によ
って固定するようにすれば、該サイドプレートを従来品
と同一のものを使用することができ、該突起のみを設け
ることによって、多種の車両の仕様に合わせて対応でき
る。
上に、別部材による突起をリベット或いは接着剤等によ
って固定するようにすれば、該サイドプレートを従来品
と同一のものを使用することができ、該突起のみを設け
ることによって、多種の車両の仕様に合わせて対応でき
る。
【図１】本発明のクラッチデイスクの正面図
【図２】本発明のクラッチデイスクの摩擦フェーシング
部の無負荷時の断面図
部の無負荷時の断面図
【図３】本発明のクラッチデイスクの摩擦フェーシング
部の圧縮時の断面図
部の圧縮時の断面図
【図４】本発明のバックプレート単体の正面図
【図５】本発明のバックプレート単体の断面図
【図６】従来技術によるクラッチデイスク正面図
【図７】従来技術によるクラッチデイスクの摩擦フェー
シング部の無負荷時の断面図
シング部の無負荷時の断面図
【図８】従来技術によるクラッチデイスクの摩擦フェー
シング部の圧縮時の断面図
シング部の圧縮時の断面図
１ ストッパ ２ エラストマー ３ａ 摩擦フェ
ーシング ７ クラッチデイスク ８ サイドプレート
ーシング ７ クラッチデイスク ８ サイドプレート
Claims (4)
- 【請求項１】 エラストマーをサイドプレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させて、該エラストマーにクッ
ション機能と接着機能を持たせたクラッチデイスクにお
いて、該サイドプレートの該摩擦フェーシング側或い
は、該摩擦フェーシングの該サイドプレート側に、該摩
フェーシング或いは該サイドプレートとの当接によって
該エラストマーの圧縮量を規制するストッパを設けたこ
とを特徴とするクラッチデイスク。 - 【請求項２】 該ストッパは該サイドプレート上にプレ
ス加工によって設けた凸部であることを特徴とする、特
許請求の範囲第１項のクラッチデイスク。 - 【請求項３】 該ストッパは該摩擦フェーシング上に成
形によって設けた凸部であることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項のクラッチデイスク。 - 【請求項４】 該ストッパは該サイドプレート上或いは
該摩擦フェーシング上に固着した突起であることを特徴
とする、特許請求の範囲第１項のクラッチデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058992A JPH05231437A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3058992A JPH05231437A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチデイスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231437A true JPH05231437A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12308055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3058992A Pending JPH05231437A (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | クラッチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05231437A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7931134B2 (en) * | 2006-10-25 | 2011-04-26 | GM Global Technology Operations LLC | Clutch for a transmission |
| CN113446341A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 普尔曼公司 | 用于车辆上支撑的衬套 |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP3058992A patent/JPH05231437A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7931134B2 (en) * | 2006-10-25 | 2011-04-26 | GM Global Technology Operations LLC | Clutch for a transmission |
| CN113446341A (zh) * | 2020-03-25 | 2021-09-28 | 普尔曼公司 | 用于车辆上支撑的衬套 |
| CN113446341B (zh) * | 2020-03-25 | 2022-09-23 | 普尔曼公司 | 用于车辆上支撑的衬套 |
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