JPH0523223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車輛用のワイパ装置に係り、特にワ
イパブレードをガラス面に押圧する力を自在に調
節し得る構造のワイパ装置に関するものである。

〔発明の背景〕

第６図はワイパ装置の一般的な構造を説明する
ための断面図である。

１は、ワイパブレード（図示せず）を支承して
いるワイパアームである。一方、アームヘツド２
はワイパ軸３に対して固定されている。

前記のワイパアーム１は枢支軸４によつてアー
ムヘツド２に枢着されている。本第６図において
ワイパアーム１の下方にガラス面５が位置してい
る。

ワイパアーム１に設けたスプリングフツク６と
アームヘツド２に設けたスプリングフツク７との
間にコイルスプリング８が張り渡され、ワイパア
ーム１をガラス面５に接近せしめる方向の回動力
を付勢している。９は、コイルスプリング８がス
プリングフツク７と干渉しないように介装係着さ
れたリンクである。

第７図は、上記のコイルスプリング８の付勢力
Ｗと、ワイパブレード１０がガラス面５に向けて
押圧される力Ｐとの関係を示す説明図である。

ワイパアーム１の実効長さをＬとし、コイルス
プリング８の付勢力矢印Ｗと枢支軸４との間の距
離をＸとする。押圧力Ｐとバネ荷重Ｗとの関係は Ｐ＝ＷＸ／Ｌ で表わされる。

ところが、車輛用ワイパ装置においては、上記
の押圧力Ｐを自在に調節することが要望される。

例えば、風の強い場合や高速走行する場合には
風圧によつてワイパブレード１０をガラス面５か
ら浮き上がらせる力が働くので、押圧力Ｐを大き
くする必要が有る。

また、ワイパ装置を長期間使用しない場合は、
休止中にワイパブレード１０がガラス面５に押し
つけられて、永久変形することを防止するため、
押圧力Ｐを零にしておくことが望ましい。

こうした要請に対処すべく、第６図に鎖線矢印
Ｆで示したように、コイルスプリング８の伸縮方
向と垂直な力を加えてバネ荷重を増加せしめる方
法が公知である。また、上記の矢印Ｆ方向の力を
運転席から自在に制御できるように改良した構造
のワイパ装置も公知（特開昭59−167349）であ
る。

しかし、上に述べたようにコイルスプリングに
対して垂直方向の力を加える構造の押圧力可変式
ワイパ装置においては、矢印Ｆ方向の力を加える
為の駆動部材（図示せず）の作動ストロークとバ
ネ荷重Ｗとの関係がリニアでないこと、及び、押
圧力Ｐの増減は可能であるが、これを零ならしめ
得ないことといつた不具合が有る。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、
ワイパブレードをガラス面に押圧する力を正確に
調節することができ、しかも上記の押圧力を零な
らしめることも可能なワイパ装置を提供しようと
するものである。

〔発明の概要〕

次に、第８図乃至第１０図を参照しつつ、本発
明の基本的な原理について説明する。

第８図は前記公知例を表わした第７図に対応す
る説明図で、ワイパアーム１を長手方向に切断し
た状態を模式化して描いてある。また、第９図は
第８図と異なる断面を模式化して描いてある（第
８図の切断面と第９図の切断面とは平行である）。

第８図に示した構成が従来例（第７図）と異な
るところは、コイルスプリング８の一端をアーム
ヘツド２に対して直接的に係着せず、レバー手段
１１を介して軸着した点である。１２はレバー軸
である。スプリングフツク６と、ワイパアーム枢
支軸４と、レバー軸１２とを同一線上に揃えて配
設する。

前記のレバー手段１１に別段の駆動力を加えな
いときは、コイルスプリング８の付勢力矢印Ｗの
作用線が枢支軸４を通り、この状態においてはコ
イルスプリング８の付勢力はワイパブレード１０
に対して押圧力を与えない。

前記のレバー手段１１を図示左回り方向に駆動
して、仮想線で示した姿勢１１′ならしめると、
コイルスプリング８が仮想線で示した位置８′と
なり、その付勢力矢印W′の作用線と枢支軸４と
の間に距離x₁を生じ、ワイパブレード１０に押圧
力p₁＝W′x₁／Ｌを与える。

一方、第９図に示すように、前記の枢支軸４に
よつてＬ字形のレバー部材１３を回動自在に支承
する。この第９図は、ワイパアーム１が前述のコ
イルスプリングに付勢されて図の左回りに回動
し、レバー部材１３に当接して、これを左回り方
向に傾動させた状態を表わしている。この状態か
ら、上記のレバー部材１３を右回り方向に駆動す
ると、該レバー部材は第１０図に示した姿勢１
３′となり、仮想線で示したワイパアーム１′を同
図に実線で示した１の如く右回り方向に回動さ
せ、ワイパブレード１０をガラス面５から離間さ
せる。

第９図及び第１０図に示した１４は駆動バー
で、前記のレバー部材１３に当接してこれを回動
せしめるローラ１４ａを設けてある。このローラ
１４ａは前記のレバー手段１１にも当接して、こ
れを駆動する機能を兼ねる部材である。即ち、上
記の駆動バー１４が図の右方に移動すると、第９
図に示したようにローラ１４ａがレバー手段１１
を左回りに回動させてコイルスプリングの付勢力
を増加させるとともに、レバー部材１３から離間
して該レバー部材１３をフリーにする。２１はレ
バー部材１３のストツパである。この状態でワイ
パアーム１は第８図について説明したように、コ
イルスプリングによつて左回り方向の回動力を付
勢され、ワイパブレード１０をガラス面に押しつ
ける。

また、前記の駆動バー１４を図の左方に移動さ
せると、第１０図に示したようにローラ１４ａが
レバー手段１１から離間して、コイルスプリング
の付勢力を減少せしめるとともに、該ローラ１４
ａがレバー部材を１３′位置に押動してワイパア
ームを右回りに回動させ、ワイパブレード１０を
ガラス面５から離間させる。

以上に説明した原理に基づいて前記の目的（押
圧力のリニアな調節、及び押圧力の解除）を達成
するため、本発明の押圧力の調節可能なワイパ装
置は、ワイパアームの回動を付勢するコイルスプ
リングを設けたワイパ装置において、前記のコイ
ルスプリングの一端をワイパアームに係着すると
共に該コイルスプリングの他端はレバー手段を介
してアームヘツドに取り付け、上記と別体にワイ
パアームをガラス面から離間させる方向に押動可
能なレバー部材を設け、かつ、単一の駆動手段に
よつて前記のレバー手段及びレバー部材の双方を
順次に回動せしめるように、即ち、前記のレバー
手段とレバー部材との双方が、同じ駆動手段によ
つて、時間的なズレをもつて回動せしめられるよ
うに構成したことを特徴とする。

〔発明の実施例〕

次に、本発明のワイパ装置の一実施例を第１図
乃至第５図について説明する。

第１図は本実施例のワイパ装置のワイパ軸３を
切断して描いた底面図である。

第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は同じ
くＡ−Ｂ断面図、第４図は同じくＡ−Ｃ断面図、
第５図は同じくＤ−Ｄ断面図である。

本実施例は２本のコイルスプリング８ａ，８ｂ
を設けてあり、第２図（Ａ−Ａ断面）にはコイル
スプリング８ａが、第３図（Ｂ−Ｂ断面）にはコ
イルスプリング８ｂが、それぞれ現われている。

第２図に現われている構成部分は第８図の原理
説明図について説明した部分であり、１５は駆動
バー１４を図の左右に前、後進駆動する駆動手段
である。

第３図に現われているコイルスプリング８ｂ
は、スプリングフツク６と同７との間に張り渡さ
れ、第６図について説明した従来装置と類似の構
造である。このコイルスプリング８ｂによる付勢
力は普段は調節操作されず、常時一定の回動力を
ワイパアーム１に与え、ワイパブレード（図示せ
ず）に一定の押圧力を与える。

第４図に現われている構成部分は、原理説明図
第１０図について説明した部分である。

駆動バー１４は、第１図に示す如く〓の字形ア
ーム１４ｂを介してローラ１４ａを支承してい
る。このローラ１４ａは第２図に示すようにレバ
ー手段１１に対向すると共に、第４図に示す如く
レバー部材１３に対向している。

上記の駆動バー１４は、Ｄ−Ｄ断面（第５図）
に示すごとく、その一部をＤカツトしてスライド
軸受１６に嵌合せしめ、軸心方向の摺動を許容し
て軸心回りの回転を係止してある。

第２図に示すごとく、上記駆動バー１４の図示
右半部に雄ネジ１４ｃを形成し、雌ネジ孔を設け
た受歯車１７に螺合してある。

上記の受歯車１７が回動せしめられると、駆動
バー１４が図の左右にネジ送りされ、ローラ１４
ａによつてレバー手段１１及びレバー部材１３を
駆動する。

第１図に示した１８は、前記の受歯車１７を駆
動する為のモータ、１９は同じく減速歯車群であ
る。

２０は、駆動バー１４の作動位置を検出するセ
ンサである。

以上のように構成したワイパ装置においては、
モータ１８を遠隔操作して駆動バー１４を図の右
方に移動させると、第９図について説明したよう
にローラ１４ａがレバー部材１３から離間してこ
れをフリーならしめると共に、レバー手段１１を
左回り回動させてワイパブレードの押圧力を増加
せしめる。

この場合、ワイパアーム１はコイルスプリング
８ｂによる定常的な押圧力と、コイルスプリング
８ａによる調節可能な押圧力との合力を受ける。
このように構成すると、当該ワイパ装置が作動す
るときに必要とする最小限の押圧力をコイルスプ
リング８ｂによつて与えられるので、コイルスプ
リング８ａによる付勢力を調節する為の構成部分
の耐荷重が約半分になり、装置全体を小形、軽量
にできる。

また、モータ１８（第１図）を遠隔操作して駆
動バー１４を図の左方に移動させると、第１０図
について説明したようにレバー手段１１を左回り
方向に回動させていた駆動力が消失し、コイルス
プリング８ａによる押圧力を零ならしめる。しか
し、本実施例においてはコイルスプリング８ａに
よる押圧力を零ならしめても、コイルスプリング
８ｂによる押圧力が常時作用する。このため、駆
動バー１４を更に左方へ駆動し、第１０図につい
て説明したようにローラ１４ａによつてレバー部
材を１３′位置に回動させ、ワイパアーム１′を、
コイルスプリング８ｂの付勢力に抗してガラス面
５から離間させる方向に回動させ、ワイパブレー
ド１０をガラス面５から離間させる。このように
操作すると、ワイパ装置を長期間休止させておい
てもワイパブレードに永久変形を生じさせる虞れ
が無い。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明を適用すると、ワ
イパブレードをガラス面に向けて押圧する力を正
確かつ容易に調節することができ、しかも、該ワ
イパブレードがガラス面から容易に離間させるこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明のワイパ装置の一実
施例を示し、第１図は底面図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第３図は同じくＡ−Ｂ断面図、第
４図は同じくＡ−Ｃ断面図、第５図は同じくＤ−
Ｄ断面図である。第６図はワイパ装置の一般的な
構成を説明するための断面図、第７図はワイパブ
レードの押圧力の説明図である。第８図乃至第１
０図は本発明のワイパ装置の構造、機能に関する
原理的な説明図である。 １……ワイパアーム、２……アームヘツド、３
……ワイパ軸、４……ワイパアームの枢支軸、５
……ガラス面、８，８ａ，８ｂ……コイルスプリ
ング、１０……ワイパブレード、１１……レバー
手段、１２……レバー軸、１３……レバー部材、
１４……駆動バー、１４ａ……ローラ、１５……
駆動手段、１７……受歯車、１８……モータ、１
９……減速歯車群。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ワイパブレードを支承するワイパアームをア
   ームヘツドに対して回動可能に取りつけると共
   に、上記のワイパブレードをガラス面に押しつけ
   る方向にワイパアームの回動を付勢するコイルス
   プリングを設けたワイパ装置において、前記のコ
   イルスプリングの一端をワイパアームに係着する
   と共に該コイルスプリングの他端はレバー手段を
   介してアームヘツドに取り付け、上記と別体にワ
   イパアームをガラス面から離間させる方向に押動
   可能なレバー部材を設け、かつ、単一の駆動手段
   によつて前記のレバー手段及びレバー部材の双方
   を順次に回動せしめるように構成したことを特徴
   とする押圧力の調整可能なワイパ装置。