JPH05238216A - 中央タイヤ空気圧制御装置およびその空気圧を制御する方法 - Google Patents

中央タイヤ空気圧制御装置およびその空気圧を制御する方法

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JPH05238216A
JPH05238216A JP4324998A JP32499892A JPH05238216A JP H05238216 A JPH05238216 A JP H05238216A JP 4324998 A JP4324998 A JP 4324998A JP 32499892 A JP32499892 A JP 32499892A JP H05238216 A JPH05238216 A JP H05238216A
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tire pressure
signal
pressure
response
valve
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JP4324998A
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Gary Richard Schults
リチャード シュルツ ガリー
Lawrence M Ruzicka
マイケル ルジッカ ローレンス
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    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 様々な装置状態及び用途に適応することがで
きるＣＴＩＳタイヤ空気圧制御装置を提供すること。 【構成】 タイヤ空気圧制御装置(10)に、現在のタイヤ
圧に基づいてインフレーション信号に応答して時間長さ
（Ｔ）の一連の弁開放信号を発生し、適切のタイヤ圧で
あることを感知する手段(120) に応答して信号の連続を
終了させる手段(120) と、一連の弁開放信号の計数値を
発生する手段(128,130,132) と、その計数値が所定の計
数範囲より大きい場合、次の一連では時間長さを増加さ
せ、その計数値が所定の計数範囲より小さい場合、次の
一連では時間長さを減少させる手段とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、搭載形インフレーショ
ン（膨張）装置またはトラクション（収縮）装置として
も知られている中央タイヤ空気圧制御装置（ＣＴＩ装置
またはＣＴＩＳ）に関するものである。そのような装置
は、車両の停止時及び／または運転時に車両上の遠隔位
置からタイヤ圧を監視して変更する。この発明は、特に
ＣＴＩＳ空気系統の膨張率、車両タイヤの膨張式容積及
び車両の用途に適応させることができるＣＴＩＳ空気圧
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中央タイヤ空気圧制御装置は従来から公
知であって、例えば米国特許第4,640,331 号、第4,678,
017 号、第4,754,792 号、第4,782,879 号、第4,804,02
7 号、第4,883,106 号、第4,898,216 号、第4,922,946
号、第4,924,926 号及び欧州特許出願公報第0,297,837
号、第0,352,921 号及び1991年７月５日に出願された米
国特許出願番号第726,067 号及び1991年９月３日に出願
された米国特許出願番号第753,526 号に記載されてい
る。これらの特許及び出願の開示内容は参考文献として
本説明に含まれる。
【０００３】現在のタイヤ圧と要求または所望のタイヤ
圧との間に感知された差の関数としてある程度調節され
る時間長さだけ加圧空気源を膨張式タイヤ容積部に連結
するＣＴＩＳタイヤ空気圧制御装置を提供することは公
知である。タイヤ空気圧制御装置は、次に新しい現在タ
イヤ圧をチェックして一連のそのような時間長さだけ空
気源を再連結して、必要に応じてチェックして現在及び
要求タイヤ圧を範囲内に入れることができるようにす
る。
【０００４】このようなＣＴＩＳタイヤ空気圧制御装置
は、膨張率及び／またはタイヤ容積が異なった空気系統
を備えた車両及び／または様々な用途の車両に設置する
には必ずしも満足できるものではない。例えば、インフ
レーション時間長さが現在のタイヤ圧と要求タイヤ圧と
の間に感知された差の関数としてだけ調節される場合、
膨張率が高い空気源及び／または小さいタイヤ容積を備
えた系統であれば、その時間長さで所望圧力増加より大
きくなる。反対に、低い膨張率及び／または大きいタイ
ヤ容積を備えた系統及び／または通常の使い方でタイヤ
圧の高低を繰り返す必要がある車両の場合、そのインフ
レーション時間長さでは所望の圧力増加より小さい増加
しか得られない。そのように各時間長さでは所望の圧力
増加より小さい増加になる場合、インフレーション時間
長さ及び圧力チェックが長時間連続することになるた
め、装置の摩耗及び低タイヤ圧状態を補正するために必
要な時間が増加する。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】本発明の目的は、様々
な装置状態及び用途に適応することができるＣＴＩＳタ
イヤ空気圧制御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴によれば、
車両には複数の膨張式タイヤ容積部と、搭載形タイヤ空
気圧制御装置とが設けられており、制御装置は、タイヤ
を膨張させる加圧空気を供給する空気源と、弁開放信号
に応答して空気源とタイヤ容積部との間の空気連通を遮
断する閉鎖位置からそのような連通を可能にする開放位
置へ移動可能な弁手段と、所望のタイヤ圧を表す幾つか
の要求タイヤ圧信号のいずれかを発生するセレクタ手段
と、現在のタイヤ圧が要求タイヤ圧よりも低いことを表
示する信号を発生する手段に応答してインフレーション
信号を発生する手段を設けた回路手段とを有している。
【０００７】改良点として、インフレーション信号に応
答して作動して、時間長さ（Ｔ）を有する各弁開放信号
の間に時間的間隔がある一連の弁開放信号の伝送を開始
する手段と、現在のタイヤ圧が要求タイヤ圧より低い圧
力ではないことを感知する手段に応答して信号連続を停
止させる手段と、一連の弁開放信号の計数値を発生する
手段と、その計数値が所定の計数範囲より大きい場合、
次の一連では時間長さを増加させ、その計数値が所定の
計数範囲より小さい場合、次の一連では時間長さを減少
させる手段とが設けられている。
【０００８】
【作用】上記構成により、要求タイヤ圧信号を発生し、
現在のタイヤ圧信号を発生し、要求及び現在のタイヤ圧
信号を比較して、現在タイヤ圧が要求タイヤ圧よりも低
いことを表示する比較に応答してインフレーション信号
を発生する。この信号に応答して、時間長さ（Ｔ）を有
する各弁開放信号の間に時間的間隔がある第１の一連の
弁開放信号を発生するとともに、要求タイヤ圧より低く
ない現在のタイヤ圧に応答して信号の連続を終了させ
る。さらに、第１の一連の弁開放信号の数の計数値を発
生し、その計数値が所定の計数範囲より大きい場合、次
の一連では時間長さを増加させ、その計数値が所定の計
数範囲より小さい場合、次の一連では時間長さを減少さ
せて、以降に発生する要求タイヤ圧信号に対して一連の
弁開放信号の発生を繰り返して最適なタイヤ空気圧を路
面の状態に対応して制御する。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１の概略図は、括弧12で示されている車体／シャシに
取り付けられている装置部材及び括弧14で示されている
車軸アセンブリ14に取り付けられている部材とを設けた
車両用のＣＴＩＳ10を示している。車軸アセンブリには
左右のホィールアセンブリ16、18が設けられている。車
両は重量形トラックであることが好ましいが、必ずしも
それに制限されない。
【００１０】車軸アセンブリは、かじ取り車軸または非
かじ取り車軸、駆動車軸または非駆動車軸、及び／また
は並列形車軸にすることができる。ホィールアセンブリ
は、単輪形でも複輪形でもよい。ＣＴＩＳは、ホィール
アセンブリのホィール24、26に取り付けられたタイヤ2
0、22の内部容積部20a 、22aの膨張圧を測定して制御す
る。ここでは、ＣＴＩＳは、かじ取り車軸、単列または
並列駆動車軸に取り付けられたタイヤ、場合によっては
トレーラ車軸に取り付けられたタイヤ等のタイヤ群のタ
イヤ圧を制御する。
【００１１】シャシに取り付けられている部材には、マ
イクロコントローラ28と、図３に示されている運転者操
作盤29と、通常は車両のエンジンで駆動されるコンプレ
ッサ30及び導管36を介して空気圧制御アセンブリ34に連
結し、導管40を介して車両ブレーキ装置38に連結してい
る空気タンク32を含む加圧空気源と、空気マニホルド42
と、マニホルド空気圧センサ44と、車速センサ46と、マ
ニホルド42と車軸アセンブリ14の左右のタイヤ間に設け
られた導管52内のＴ形コネクタ50との間を流体連結する
車軸弁48が含まれている。他の車軸アセンブリに対して
相当数の車軸弁53を設けることができる。あるいは、車
軸弁は左右のタイヤ容積部を個別にマニホルド42に連通
させる構造にしてもよい。
【００１２】導管52は、回転シールアセンブリ54、56及
びホィール弁58、60を介してタイヤ容積部20a 、22aと流
体連通している。回転シールの例が、例えば米国特許第
4,640,331 号、第4,804,331 号、第4,804,027 号、第4,
883,106 号及び米国特許出願番号第726,067 に記載され
ている。各弁58、60には、対応の回転シールを介して導
管52に連通している入口58a 、60a、及び対応のタイヤ容
積部に連通している出口58b 、60bが設けられている。好
ましくは、マイクロコントローラ28からの何らかの形式
のコマンドに応答して対応のタイヤ容積部をベントまた
は大気開口58c、60cへ通気させる弁手段を各弁に設け
る。米国特許第4,678,017 号、第4,782,879 号、第4,92
2,946 号及び米国特許出願番号第753,526 に開示されて
いるように、大気開口はホィール弁に設けることができ
る。あるいは、米国特許第4,640,331 号に記載されてい
るように、大気開口をホィール弁から離してもよく、そ
の場合にはＴ形コネクタ50の代わりに設けられた急速解
除弁によって大気開口が設けられる。
【００１３】図示のＣＴＩＳ実施例に使用できると考え
られるホィール弁58、60は、入口58a 、60aの空気圧がほ
ぼ大気圧である時、タイヤ容積部20a 、22aと対応の弁入
口58a 、60a及び大気開口58c 、60cとの間の空気連通を遮
断する。入口58a 、60aの空気圧が大気圧より高い所定圧
力である時、弁はタイヤ容積部を導管52と流体連通させ
る。入口58a 、60aの空気圧が大気圧より低い所定圧力
（真空）である時、弁はタイヤ容積部を対応の大気開口
58c 、60cと流体連通させる。あるいは、入口の空気圧が
ほぼ大気圧に等しい時に閉鎖し、入口空気圧が第１の所
定最小値より高い時に開放してタイヤを膨張させ、入口
圧力が大気圧より高いがタイヤ圧より低い所定圧力であ
る時に通気位置をとるホィール弁をＣＴＩＳに設けるこ
ともできる。
【００１４】マイクロコントローラ28には、出力ワイヤ
リングハーネス62を介してコマンド出力信号を処理して
発生するプログラムマイクロプロセッサ装置が設けられ
ている。ハーネス62は、ワイヤリングハーネス64を介し
て操作盤29に、導体66a 、66b、66cを介して空気圧コント
ローラアセンブリ34に、また導体68、70を介して車軸弁
48、53に連結している。入力ワイヤリングハーネス72を
介して受け取った入力信号に応答して公知の論理規則に
従って出力信号を発生する。そのようなマイクロプロセ
ッサ装置のプログラミングの詳細は公知であり、プログ
ラムのフローチャート図そのものが与えられている。
【００１５】入力ハーネス72は、ワイヤリングハーネス
74を介して操作盤29から信号を、導体76を介して圧力セ
ンサ44からマニホルド圧力信号を、導体78を介して速度
センサ46から車速信号を、空気タンク32に取り付けられ
た圧力センサ82に連結している導体80から空気圧信号を
受け取る。空気圧信号によって空気圧力が車両ブレーキ
の安全な作動に必要な値以下であることが表示された時
はいつも、マイクロコントローラ28はＣＴＩＳを不作動
状態にする。
【００１６】公知のように、ＣＴＩＳのマイクロコント
ローラ28は、車両の始動時及び車両の作動中は定期的に
タイヤ圧力チェックコマンドを発生するようにプログラ
ムされている。圧力チェックによって現在のタイヤ圧Ｐ
c が要求圧力Ｐd より大きいか、または小さいことが表
示された場合、コントローラはデフレーションまたはイ
ンフレーションコマンドを発生する。
【００１７】図示の運転者操作盤29には、それぞれ「ハ
イウエイ」、「クロスカントリー」、「砂−泥」、「緊
急」及び「フラット走行」のラベルを貼った発光押しボ
タンスイッチ29a 、29b 、29c 、29d 、29e が設けられ
ている。操作盤29についてのそれ以上の詳細は、米国特
許第4,754,792 号及び欧州特許出願公報第0,297,837号
を参照すれば明らかになるであろう。
【００１８】スイッチ29a 〜29d は、車両タイヤをスイ
ッチ29a 〜29d のラベルの作動形態に対応した要求圧力
Ｐd に維持するようにマイクロコントローラに指示す
る。例えば、スイッチ29a の作動はタイヤ圧3.02バール
（45psi)に相当し、スイッチ29b の作動はタイヤ圧2.35
バール（35psi)に相当し、スイッチ29c の作動はタイヤ
圧1.68バール（25psi)に相当し、スイッチ29d の作動は
タイヤ圧0.8 バール（12psi)に相当する。
【００１９】マイクロコントローラは、車両が所定速
度、例えば65Km/hr （40MPH)を超えた時、スイッチ29b
、29c 、29d の減圧設定をオーバーライドするように
プログラムすることができる。フラット走行スイッチ29
e の作動は、圧力チェック頻度を増加させて作動させた
スイッチ 29a〜29d に対応したタイヤ圧を維持すること
をマイクロコントローラに指示する。
【００２０】空気圧制御アセンブリ34には、圧力チェッ
ク及びインフレーション弁84と、真空及びマニホルドベ
ント弁86と、空気源32に連結したソレノイド弁90及びベ
ンチュリ92を含む真空発生器88とが設けられている。弁
84には、空気源の正圧に導管36を介して連結された入口
と、マニホルド42に連結した出口とが設けられている。
弁86には、マニホルド42に連結した入口と、ベンチュリ
のスロートに開口している小オリフィス96に導管94を介
して連結している出口とが設けられている。
【００２１】ベンチュリは、マイクロコントローラから
のデフレーション信号に応答して真空または周囲大気圧
に対して負の空気圧を導管94内に発生して、ソレノイド
弁90を開放することによって空気源から空気流がベンチ
ュリを通って流れることができるようにする。導管94は
一方向ベント弁98にも連通して、導管94内の正の空気圧
を迅速に逃がすことができるようになっている。ベント
弁98には、導管94内の負の空気圧に応答して閉鎖位置へ
引き付けられる一方、導管94内の正の空気圧に応答して
付勢力に逆らって開放位置へ移動する弁部材100 が設け
られている。
【００２２】ＣＴＩＳ10は、マイクロコントローラのプ
ログラムに従って操作盤29によって選択された要求圧力
Ｐd またはそれに近い圧力にタイヤ圧を自動的に維持す
る構造になっている。運転者は、適当な操作盤スイッチ
を作動させるだけで、タイヤの牽引力を向上させたり車
両の積載量を増加することができるようにタイヤ圧を減
少または増加させるように本装置にコマンドを送ること
ができる。本装置は、速度センサ46で監視した車速が選
択されたタイヤ圧に対応した所定の速度を超えている場
合、タイヤ圧を自動的に増加させる。
【００２３】車両点火装置を作動させて圧力スイッチ82
を閉じた時、コントローラ28は各車軸アセンブリのタイ
ヤの圧力チェックシーケンスを開始する。いずれかの車
軸のタイヤ圧が要求圧力よりも小さい所定量であること
がわかった場合、その車軸に対してインフレーションシ
ーケンスが開始される。車両の走行中、マイクロコント
ローラは定期的圧力チェックシーケンスを自動的に開始
する。増大または最大トラクション力が必要な場合、運
転者は操作盤29の適当なスイッチを押して減少タイヤ圧
をコマンドすることができる。但し、車両速度が選択の
減少圧力に対応した所定速度より高速である場合、マイ
クロコントローラは妥当な圧力デフレーションシーケン
スを開始しない。
【００２４】制御アセンブリの弁84、86及び車軸弁48、
52が図１の位置にあり、真空源のソレノイド弁90が閉鎖
している時、マニホルド42、導管52及び回転シール54、
56の各々は真空制御弁86を介して真空発生器88及びベン
ト弁98を通って大気に通気している。この通気に応答し
て、ホィール弁58、60が閉じる。
【００２５】弁86及び53を励起して閉鎖位置へ移動さ
せ、弁84を瞬間的に励起して開放位置へ移動させること
によってホィール弁58、60の弁手段をその入口及び出口
間が連通する位置へ移動させることができる正の空気圧
を生じることによって、車軸アセンブリ14に対する圧力
チェックシーケンスが開始される。弁84の消勢によって
その内部の弁部材が閉鎖位置へ戻る。弁84が閉鎖し、弁
48、58、60が開放している状態では、マニホルド42及び
導管52内の圧力が直ちにタイヤ圧と等しくなる。マイク
ロコントローラがセンサ44からの電気信号によってこの
圧力を読み取って、必要に応じてインフレーション／デ
フレーション・シーケンスを開始する。それ以上のシー
ケンスが必要でない場合、真空弁86が消勢されて開放位
置へ移動し、これによってホィール弁アセンブリの入口
ポートが真空発生器88及びベント弁98を介してベントに
連結する。
【００２６】弁53を励起して閉鎖位置へ移動させ、真空
源のソレノイド90を励起して開放位置へ移動させること
によってマニホルド42内に負の空気圧を生じることによ
って、車軸アセンブリ14に対するタイヤデフレーション
シーケンスが開始される。圧力センサ44で十分な真空が
感知された時、マイクロコントローラ28が弁48を消勢し
て、これによって導管52及び入口58a 、60aに負圧が発生
して、ホィール弁の弁手段を出口58b 、60bがベント58c
、60cに連結する図１に示されている位置へ移動させ
る。真空源のソレノイド弁90を消勢して閉鎖位置へ移動
させることによって、デフレーションシーケンスが終了
する。タイヤデフレーションシーケンスの詳細の一例
が、欧州特許出願公報第0,352,921 号に示されている。
【００２７】図２は、インフレーション信号に応答して
インフレーション弁84へ送られる一連の弁開放信号を発
生する制御装置110 を概略的に示している。各弁開放信
号は制御時間長さＴを有している。制御装置110 には、
導体112 a へ送られたインフレーション信号に応答して
カウンタ装置124 の計数値ｎをゼロにセットするために
開始装置114 を作動させるインフレーション動作実行装
置112 が設けられている。開始装置114 のサイクリング
または導体116 に弁開放信号が出現することによってタ
イヤ圧測定装置118 が作動して、マニホルド圧力センサ
導体76によって送られる現在のタイヤ圧Ｐc をチェック
して、現在のタイヤ圧を表すＰc 信号を（Ｐc ＜Ｐd ）
比較装置120 へ送り、この比較装置120 は操作盤ハーネ
ス74から要求圧力信号Ｐd も受け取る。各インフレーシ
ョンシーケンスの開始時では、通常はＰc がＰd より小
さい。
【００２８】従って、比較装置120 は「イエス」端子に
出力信号を送って、インフレーション時間計算装置122
を作動させる。装置122 は、時間長さＴ＝ｋ［（Ｐd −
Ｐc）／1.01バール］の弁開放信号を発生する。各弁開
放信号は、カウンタ124 によって計数されて、インフレ
ーション弁開放装置126 によって時間長さＴだけ導体11
6 へ加えられ、この導体116 はインフレーション弁導体
66a にも接続している。各弁開放信号の終了によってさ
らなる圧力チェックが開始されて、Ｐc ≧Ｐdまで弁開
放信号が送られ、Ｐc ≧Ｐd になった時点で比較装置12
0 は計数値ｎを表す出力信号を「ノー」端子及びその導
体134 へ送り、計数値比較装置128 、130 、132 を作動
させる。
【００２９】比較装置128 、130 、132 は、カウンタ装
置124 の計数値ｎが所定の目標値範囲内にない場合、イ
ンフレーション時間計算装置122 の等式の係数ｋの値を
変更する。ここで、目標値の範囲が５≦ｎ≦７とする。
比較装置128 へ送られた計数値ｎが５≦ｎ≦７である場
合、比較装置128 は導体136 を介して「出口」装置138
へ信号を送り、導体を介して係数ｋの値を変更すること
なくインフレーションシーケンスを終了させる。
【００３０】ｎ＜５の場合、比較装置128 はその計数値
ｎを比較装置130 へ送り、これは、計数値ｎ＝４の場
合、ｋ値装置140 へ信号を送ってｋ＝ｋ−. １に変更
し、ｎ＜４の場合、ｋ値装置142 へ信号を送ってｋ＝ｋ
−. ２に変更する。装置140 、142 は共に出口装置138
に信号を送って、ｋの値の変更後にインフレーションシ
ーケンスを終了する。ｎ＞７の場合、比較装置128 は計
数値ｎを比較装置132 へ送り、これは、計数値ｎ＜９の
場合、ｋ値装置144 へ信号を送ってｋ＝ｋ＋．１に変更
し、ｎ＞９の場合、ｋ値装置146 へ信号を送ってｋ＝ｋ
＋. ２に変更する。
【００３１】制御装置110 により、ＣＴＩＳインフレー
ションシーケンスを膨張率（例えば様々な空気源能力、
様々な装置圧力または装置内の圧力降下等）及び／また
は膨張させるべきタイヤ容積の大きさが異なる空気系統
を備えた車両、及び／または様々な用途の車両に適応さ
せることができる。例えば、空気系統及びタイヤ容積が
ほぼ同じである２つの車両でも、一方の車両はほとんど
の場合に比較的変化のない路面上を走行し、主に現在圧
力と要求圧力との間の比較的小さい差を補正するために
ＣＴＩＳを利用するのに対して、他方の車両は変化の多
い路面を走行することが多く、最大及び最小要求圧力間
で頻繁に圧力を変化させなければならないこともある。
以上に本発明の好適な実施例を説明してきたが、本発
明の精神の範囲内において様々な変更を加えることがで
きる。
【００３２】
【発明の効果】本発明の制御装置によれば、弁開放信号
の制御時間長さＴを調節することによって適切なタイヤ
空気圧を与えるので、必要な時間長さＴがより長いこと
によるタイヤの過剰膨張を避け、また必要な時間長さＴ
がより短いことによりインフレーションシーケンスが過
剰に多くなって装置の摩耗を発生させる原因を防止する
ことができ、その結果、異なる路面の変化に対して迅速
かつ的確に適応することができる。
【００３３】また、本発明の制御装置は、異なるエンジ
ンの作動速度により吐き出し量が相違する、同様のエン
ジンで駆動されるコンプレッサに対して適応できるので
装置の汎用性がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置に係る空気圧機器、電気部品およ
びホィール部材を示す概略図である。
【図２】本発明によるＣＴＩＳタイヤ空気圧制御装置の
概略図である。
【図３】要求または所望のタイヤ圧を変化させるための
運転者用操作盤の概略図である。
【符号の説明】
20、22 タイヤ 20a 、22a タイヤ容積部 28 マイクロコントローラ 29 操作盤 30 空気源 44 圧力センサ 48 車軸弁 84 圧力チェック及びインフレーション弁 120 （Ｐc ＜Ｐd ）比較装置 122 インフレーション時間計算装置 128 、130 、132 計数値比較装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ローレンス マイケル ルジッカ アメリカ合衆国 ミシガン 49002 ポー テッジ チャーリー コート アパートメ ント ナンバー３エイ 650

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の膨張可能なタイヤ容積部(20a,22
    a) と搭載形タイヤ圧制御装置を車両に設け、前記制御
    装置は、 タイヤ(20,22) を膨張させる加圧空気を供給する空気源
    (30)と、 弁開放信号に応答して、空気源(30)と容積部(20a,22a)
    との間の空気連通を遮断する閉鎖位置からこの連通を可
    能にする開放位置へ移動可能な弁手段(84,48)と、 所望のタイヤ圧を表す幾つかの要求タイヤ圧信号のいず
    れかを発生するセレクタ手段(29)と、 現在のタイヤ圧が要求タイヤ圧よりも低いことを表示す
    る信号を発生する手段(44)に応答してインフレーション
    信号を発生する手段を含む制御回路(28)とを有してお
    り、さらに、 インフレーション信号に応答して作動し、時間長さ
    （Ｔ）を有する各弁開放信号の間に時間的間隔がある一
    連の弁開放信号の伝送を開始する手段(122) と、 現在のタイヤ圧が要求タイヤ圧より低い圧力ではないこ
    とを感知する手段(120) に応答して信号の連続を終了さ
    せる手段(120) と、 一連の弁開放信号の計数値を発生する手段(128,130,13
    2) と、 その計数値が所定の計数範囲より大きい場合、次の一連
    では時間長さを増加させ、その計数値が所定の計数範囲
    より小さい場合、次の一連では時間長さを減少させる手
    段とを備えていることを特徴とする中央タイヤ空気圧制
    御装置。
  2. 【請求項２】 作動手段(122) には、要求及び現在タイ
    ヤ圧間の圧力差の減少に応答して各弁開放信号の時間長
    さ（Ｔ）を漸減させる計算手段が設けられていることを
    特徴とする請求項１の制御装置。
  3. 【請求項３】 弁開放信号に応答して開放する弁手段(8
    4,48) によって容積部(20a,22a) に連結可能な加圧空気
    の供給源(30)を含む搭載形タイヤ圧制御装置を設けた車
    両のタイヤ(20,22) の膨張容積部(20a,22a) の空気圧を
    制御する方法であって、 要求タイヤ圧信号を発生し、 現在のタイヤ圧信号を発生し、 要求及び現在のタイヤ圧信号を比較して、現在タイヤ圧
    が要求タイヤ圧よりも低いことを表示する比較に応答し
    てインフレーション信号を発生し、 時間長さ（Ｔ）を有する各信号の間には時間的間隔があ
    る第１の一連の弁開放信号を発生し、 要求タイヤ圧より低くない現在のタイヤ圧に応答して信
    号の連続を終了させ、 前記第１の一連の弁開放信号の数の計数値を発生し、 その計数値が所定の計数範囲より大きい場合、次の一連
    では時間長さを増加させ、その計数値が所定の計数範囲
    より小さい場合、次の一連では時間長さを減少させ、以
    降に発生する要求タイヤ圧信号に対して前記一連を繰り
    返す各ステップを有することを特徴とする方法。
  4. 【請求項４】 要求及び現在タイヤ圧間の圧力差の減少
    に応答して各弁開放信号の時間長さを減少させるステッ
    プを有することを特徴とする請求項３の方法。
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