JPH05238247A - 電気駆動自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気駆動自動車用空気調和装置Info
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- JPH05238247A JPH05238247A JP4039115A JP3911592A JPH05238247A JP H05238247 A JPH05238247 A JP H05238247A JP 4039115 A JP4039115 A JP 4039115A JP 3911592 A JP3911592 A JP 3911592A JP H05238247 A JPH05238247 A JP H05238247A
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- B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒートポンプ暖房モードの除霜運転終了後、
高湿度の風の吹き出しの防止及び他の熱源を有効利用し
除霜運転時間を短縮することを目的とするものである。 【構成】 圧縮機１、車室外空気熱交換器２、車室外空
気熱交換器用送風装置３、膨脹弁４、車室内空気熱交換
器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁
７と前記車室内空気熱交換器５の外側に本発明の車室内
空気熱交換器空気排出装置８を設置している。
高湿度の風の吹き出しの防止及び他の熱源を有効利用し
除霜運転時間を短縮することを目的とするものである。 【構成】 圧縮機１、車室外空気熱交換器２、車室外空
気熱交換器用送風装置３、膨脹弁４、車室内空気熱交換
器５、車室内空気熱交換器用送風装置６、四方切替え弁
７と前記車室内空気熱交換器５の外側に本発明の車室内
空気熱交換器空気排出装置８を設置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気駆動自動車の車室
内を空気調和する電動駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
内を空気調和する電動駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジン（図示せず）に
よって駆動し、車室外空気熱交換器２と車室外空気熱交
換器用送風装置３で車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液
化させた後、その冷媒を膨脹弁４を介して車室内空気熱
交換器５に導き、ここで車室内空気熱交換器用送風装置
６で車室内の空気を冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用
を行うものであった。また冷房作用はエンジン水温を利
用した温水ヒータで行うものであった。
置は、例えば、図４（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジン（図示せず）に
よって駆動し、車室外空気熱交換器２と車室外空気熱交
換器用送風装置３で車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液
化させた後、その冷媒を膨脹弁４を介して車室内空気熱
交換器５に導き、ここで車室内空気熱交換器用送風装置
６で車室内の空気を冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用
を行うものであった。また冷房作用はエンジン水温を利
用した温水ヒータで行うものであった。
【０００３】電気駆動自動車用空気調和装置では、冷房
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨脹
弁３を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させ
る、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図４（ａ）の点線部を図４
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を膨脹
弁３を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここで車室
外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発させ
る、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】また燃料エンジン自動車用空気装置にて、
エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空調を行う
例としては、特開平３−９０４３０号公報が記載されて
いる。
エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空調を行う
例としては、特開平３−９０４３０号公報が記載されて
いる。
【０００５】また上記ヒートポンプ暖房モード時には、
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器の空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる。たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をしている、さらに除霜運転中、室外
空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないため、
室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モードの除
霜運転をしている。
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器の空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる。たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をしている、さらに除霜運転中、室外
空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないため、
室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モードの除
霜運転をしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電気駆動自動車におい
て、ヒートポンプ暖房モードの除霜運転時、暖房運転が
できないため他の熱源を有効利用し除霜運転時間を短縮
する何らかの手段を講ずる必要がある。
て、ヒートポンプ暖房モードの除霜運転時、暖房運転が
できないため他の熱源を有効利用し除霜運転時間を短縮
する何らかの手段を講ずる必要がある。
【０００７】またヒートポンプ暖房にて暖房モードの除
霜運転終了時、車室内空気熱交換器に着霜した水分を吹
き出すため、車室内の湿度が上昇し、車室内の窓がくも
る、このために除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出し
を防止する手段を高じる必要がある。以上がヒートポン
プ冷暖房を電気駆動自動車用空気調和装置に使用する際
の課題となっていた。
霜運転終了時、車室内空気熱交換器に着霜した水分を吹
き出すため、車室内の湿度が上昇し、車室内の窓がくも
る、このために除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出し
を防止する手段を高じる必要がある。以上がヒートポン
プ冷暖房を電気駆動自動車用空気調和装置に使用する際
の課題となっていた。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するもので、除
霜運転時間の短縮と除霜運転終了時、高湿度の風の吹き
出しの防止と、除霜運転時、暖房運転を可能とすること
を目的とするものである。
霜運転時間の短縮と除霜運転終了時、高湿度の風の吹き
出しの防止と、除霜運転時、暖房運転を可能とすること
を目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために車室内空気熱交換器の排
出側に配され各車室内吹出口を結ぶ第１の通風回路と、
前記車室内空気熱交換器の排出側に配され車室外を結ぶ
第２の通風回路と、前記車室内空気熱交換器の排出側に
配され前記２つの通風回路の切り替えを行う切り替え装
置と空調運転モードで前記切り替え装置及び車室外熱交
換器用送風装置を制御する制御装置を設けたものであ
る。
して上記課題を解決するために車室内空気熱交換器の排
出側に配され各車室内吹出口を結ぶ第１の通風回路と、
前記車室内空気熱交換器の排出側に配され車室外を結ぶ
第２の通風回路と、前記車室内空気熱交換器の排出側に
配され前記２つの通風回路の切り替えを行う切り替え装
置と空調運転モードで前記切り替え装置及び車室外熱交
換器用送風装置を制御する制御装置を設けたものであ
る。
【００１０】また本発明は、第２の手段として上記課題
を解決するために請求項１の手段と暖房モード除霜運転
終了時、暖房モード運転を開始してから一定時間をおい
て切り替え装置の切り替え制御をする制御装置を設けた
ものである。
を解決するために請求項１の手段と暖房モード除霜運転
終了時、暖房モード運転を開始してから一定時間をおい
て切り替え装置の切り替え制御をする制御装置を設けた
ものである。
【００１１】また本発明は第３の手段として上記課題を
解決するために請求項１の手段と車室内空気熱交換器用
送風装置の排出側と車室内空気熱交換器の導入側間から
第１と第２の通風回路の切り替えを行う切り替え装置を
バイパスし各車室内吹出口を結ぶ第３の通風回路と第３
の通風回路の開閉を行う開閉装置と第３の通風回路内に
配された発熱体と空調運転モードで前記開閉装置及び前
記発熱体を制御する制御装置を設けたものである。
解決するために請求項１の手段と車室内空気熱交換器用
送風装置の排出側と車室内空気熱交換器の導入側間から
第１と第２の通風回路の切り替えを行う切り替え装置を
バイパスし各車室内吹出口を結ぶ第３の通風回路と第３
の通風回路の開閉を行う開閉装置と第３の通風回路内に
配された発熱体と空調運転モードで前記開閉装置及び前
記発熱体を制御する制御装置を設けたものである。
【００１２】
【作用】本発明の第１の手段によれば空調運転モード
で、２つの通風回路の切り替え装置及び車室外空気熱交
換器用送風装置を制御することによって、ヒートポンプ
暖房モードの除霜運転時、車室内吹き出しを停止し、車
室内空気熱交換器は車室内に冷風を吹き出すことなく、
空気と熱交換でき、除霜運転時間の短縮ができる。
で、２つの通風回路の切り替え装置及び車室外空気熱交
換器用送風装置を制御することによって、ヒートポンプ
暖房モードの除霜運転時、車室内吹き出しを停止し、車
室内空気熱交換器は車室内に冷風を吹き出すことなく、
空気と熱交換でき、除霜運転時間の短縮ができる。
【００１３】本発明の第２の手段によれば暖房モード除
霜運転終了時、暖房モード運転を開始してから一定時間
をおいて切り替え装置を切り替える制御と、空調運転モ
ードで、２つの通風回路の切り替え装置及び車室外空気
熱交換器用送風装置を制御することによって、ヒートポ
ンプ暖房モードの除霜運転時、車室内吹き出しを停止
し、車室内空気熱交換器は車室内に冷風を吹き出すこと
なく、空気と熱交換でき、除霜運転時間の短縮ができる
とともに、除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出しを防
止することができる。
霜運転終了時、暖房モード運転を開始してから一定時間
をおいて切り替え装置を切り替える制御と、空調運転モ
ードで、２つの通風回路の切り替え装置及び車室外空気
熱交換器用送風装置を制御することによって、ヒートポ
ンプ暖房モードの除霜運転時、車室内吹き出しを停止
し、車室内空気熱交換器は車室内に冷風を吹き出すこと
なく、空気と熱交換でき、除霜運転時間の短縮ができる
とともに、除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出しを防
止することができる。
【００１４】本発明の第３の手段によれば、空調運転モ
ードで、２つの通風回路の切り替え装置とバイパス通風
回路の開閉装置と発熱体と車室外空気熱交換器用送風装
置を制御することによって、ヒートポンプ暖房モードの
除霜運転時、車室内吹き出しを停止することなく、冷風
吹き出しを防止し、車室内空気熱交換器は空気と熱交換
できるため除霜運転時間の短縮ができる。
ードで、２つの通風回路の切り替え装置とバイパス通風
回路の開閉装置と発熱体と車室外空気熱交換器用送風装
置を制御することによって、ヒートポンプ暖房モードの
除霜運転時、車室内吹き出しを停止することなく、冷風
吹き出しを防止し、車室内空気熱交換器は空気と熱交換
できるため除霜運転時間の短縮ができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１６】図１は、本発明の電気駆動自動車用空気調
和装置の系統図である。図１では、圧縮機１、車室外空
気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨脹
弁４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送
風装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器５
の外側に本発明の車室内空気熱交換器空気排出装置８を
設置している。冷媒の流れは前記従来例と同じため説明
を省略する。
和装置の系統図である。図１では、圧縮機１、車室外空
気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３、膨脹
弁４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送
風装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器５
の外側に本発明の車室内空気熱交換器空気排出装置８を
設置している。冷媒の流れは前記従来例と同じため説明
を省略する。
【００１７】図２は、図１の系統図に記載した本発明の
車室内空気熱交換器空気排出装置８の第１の実施例の断
面図である。
車室内空気熱交換器空気排出装置８の第１の実施例の断
面図である。
【００１８】図２では、車室内空気熱交換器５に空気を
導入するダクト９と前記車室内空気熱交換器５に空気を
送る車内空気熱交換器用送風装置６を前記ダクト９内に
配している。前記車室内空気熱交換器５の排出側と各車
室内吹出口１０を結ぶように配されたダクト１１と前記
車室内空気熱交換器５の排出側と外気を結ぶように配さ
れたダクト１２と前記ダクト１１と前記ダクト１２は前
記車室内空気熱交換器５の排出側で空気が分流するよう
に接続されており、前記ダクト９に接続される、前記ダ
クト９及び前記ダクト１１と前記ダクト１２の接合部に
はダンパ１３が配され、前記ダンパ１３はその位置によ
り前記ダクト９から前記ダクト１１に流れ込む空気と前
記ダクト９からダクト１２に流れ込む空気の切り替えが
できる。外部に空調運転モードによって前記ダンパ１３
及び図１内の前記車室外空気熱交換器用送風装置３の制
御を行う制御装置１４を配している。
導入するダクト９と前記車室内空気熱交換器５に空気を
送る車内空気熱交換器用送風装置６を前記ダクト９内に
配している。前記車室内空気熱交換器５の排出側と各車
室内吹出口１０を結ぶように配されたダクト１１と前記
車室内空気熱交換器５の排出側と外気を結ぶように配さ
れたダクト１２と前記ダクト１１と前記ダクト１２は前
記車室内空気熱交換器５の排出側で空気が分流するよう
に接続されており、前記ダクト９に接続される、前記ダ
クト９及び前記ダクト１１と前記ダクト１２の接合部に
はダンパ１３が配され、前記ダンパ１３はその位置によ
り前記ダクト９から前記ダクト１１に流れ込む空気と前
記ダクト９からダクト１２に流れ込む空気の切り替えが
できる。外部に空調運転モードによって前記ダンパ１３
及び図１内の前記車室外空気熱交換器用送風装置３の制
御を行う制御装置１４を配している。
【００１９】次に以上のように構成された車室内空気熱
交換器空気排出装置８においてその動作について説明す
る。暖房モード運転時及び冷房モード運転時、ダンパ１
３を点線で示す位置に切替え、暖房モードの除霜運転
時、車室外空気熱交換器用送風装置３を停止するととも
にダンパ１３を実線で示す位置に切替える。各運転モー
ドにて上記制御をすることによって、暖房モード運転時
及び冷房モード運転時、車室内空気熱交換器５で熱交換
された空気を各車室内吹出口１０から吹き出すことがで
き、暖房モードの除霜運転時、車室内空気熱交換器５で
熱交換された冷風は車室外に放出され、各車室内吹出口
１０に放出することがなくなるとともに、空気と車室内
空気熱交換器５は熱交換されるので、車室外空気熱交換
器２内の冷媒温度が上昇し、したがって暖房モードの除
霜運転時間が短縮できる。
交換器空気排出装置８においてその動作について説明す
る。暖房モード運転時及び冷房モード運転時、ダンパ１
３を点線で示す位置に切替え、暖房モードの除霜運転
時、車室外空気熱交換器用送風装置３を停止するととも
にダンパ１３を実線で示す位置に切替える。各運転モー
ドにて上記制御をすることによって、暖房モード運転時
及び冷房モード運転時、車室内空気熱交換器５で熱交換
された空気を各車室内吹出口１０から吹き出すことがで
き、暖房モードの除霜運転時、車室内空気熱交換器５で
熱交換された冷風は車室外に放出され、各車室内吹出口
１０に放出することがなくなるとともに、空気と車室内
空気熱交換器５は熱交換されるので、車室外空気熱交換
器２内の冷媒温度が上昇し、したがって暖房モードの除
霜運転時間が短縮できる。
【００２０】なお暖房モードの除霜運転時、車室内空気
熱交換器５に導入する空気は車室内外どちらでも車室内
空気熱交換器５より高いため熱交換が可能である。
熱交換器５に導入する空気は車室内外どちらでも車室内
空気熱交換器５より高いため熱交換が可能である。
【００２１】また車室内空気熱交換器空気排出装置８に
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、ダンパ１
３を点線で示す位置に切り替え、暖房モードの除霜運転
時、車室外空気熱交換器用送風装置３を停止するととも
に、ダンパ１３を実線で示す位置に切替える、暖房モー
ドの除霜運転終了時、暖房運転を開始してから一定時間
をおいてダンパ１３を実線の位置から点線の位置に切り
替える。各運転モードにて上記制御をすることによっ
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、車室内空
気熱交換器５で熱交換された空気を各車室内吹出口１０
から吹き出すことができ、暖房モードの除霜運転時、車
室内空気熱交換器５で熱交換された冷風は車室外に放出
され、各車室内吹出口１０に放出することがなくなると
ともに、空気と車室内空気熱交換器５は熱交換されるの
で、車室外空気熱交換器２内の冷媒温度が上昇し、した
がって暖房モードの除霜運転時間が短縮できる、さらに
暖房モードの除霜運転終了時、暖房運転を開始してから
一定時間をおいてダンパ１３を切り替えることにより暖
房モードの除霜運転中に車室内空気熱交換器５に着霜し
た水分を車室外に放出することができるため、車室内へ
の高湿度の風の吹き出しを防止し、車室内の湿度上昇及
び車室内の窓のくもりを防止することができるととも
に、一定時間後にダンパ１３を切り替えることによって
車室内空気熱交換器５の温度はすでに上昇しており車室
内への冷風吹き出しを防止できる。
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、ダンパ１
３を点線で示す位置に切り替え、暖房モードの除霜運転
時、車室外空気熱交換器用送風装置３を停止するととも
に、ダンパ１３を実線で示す位置に切替える、暖房モー
ドの除霜運転終了時、暖房運転を開始してから一定時間
をおいてダンパ１３を実線の位置から点線の位置に切り
替える。各運転モードにて上記制御をすることによっ
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、車室内空
気熱交換器５で熱交換された空気を各車室内吹出口１０
から吹き出すことができ、暖房モードの除霜運転時、車
室内空気熱交換器５で熱交換された冷風は車室外に放出
され、各車室内吹出口１０に放出することがなくなると
ともに、空気と車室内空気熱交換器５は熱交換されるの
で、車室外空気熱交換器２内の冷媒温度が上昇し、した
がって暖房モードの除霜運転時間が短縮できる、さらに
暖房モードの除霜運転終了時、暖房運転を開始してから
一定時間をおいてダンパ１３を切り替えることにより暖
房モードの除霜運転中に車室内空気熱交換器５に着霜し
た水分を車室外に放出することができるため、車室内へ
の高湿度の風の吹き出しを防止し、車室内の湿度上昇及
び車室内の窓のくもりを防止することができるととも
に、一定時間後にダンパ１３を切り替えることによって
車室内空気熱交換器５の温度はすでに上昇しており車室
内への冷風吹き出しを防止できる。
【００２２】次にヒートポンプ暖房モードの除霜運転
時、車室内吹き出しを停止することなく、冷風吹き出し
を防止するとともに他の熱源を有効利用し除霜運転時間
を短縮する構成について説明する。
時、車室内吹き出しを停止することなく、冷風吹き出し
を防止するとともに他の熱源を有効利用し除霜運転時間
を短縮する構成について説明する。
【００２３】図３は、図１の系統図に記載した車室内空
気熱交換器空気排出装置８の第２の実施例の断面図であ
る。
気熱交換器空気排出装置８の第２の実施例の断面図であ
る。
【００２４】図３では、車室内空気熱交換器５に空気を
導入するダクト１５と前記車室内空気熱交換器５に空気
を送る車室内空気熱交換器用送風装置６を前記ダクト１
５内に配している。前記車室内空気熱交換器５の排出側
と各車室内吹出口１６を結ぶように配されたダクト１７
と前記車室内空気熱交換器５の排出側と外気を結ぶよう
に配されたダクト１８と前記ダクト１７と前記ダクト１
８は前記車室内空気熱交換器５の排出側で空気が分流す
るように接続されており、前記ダクト１５に接続され
る、前記ダクト１５及び前記ダクト１７と前記ダクト１
８の接合部にはダンパ１９が配され、前記ダンパ１９は
その位置により前記ダクト１５から前記ダクト１７に流
れ込む空気と前記ダクト１５からダクト１８に流れ込む
空気の切り替えができる、前記ダクト１５の前記車室内
空気熱交換器用送風装置６の排出側と前記車室内空気熱
交換器５の導入側間からダクト１７とダクト１８の切り
替えを行うダンパ１９をバイパスし各車室内吹出口１６
を結ぶダクト２０を配している。前記ダクト２０の入口
側には前記ダクト１５から流れ込む空気の開閉ができる
ダンパ２１を配している、前記ダクト２０内には電気に
よって発熱する電気発熱体２２を配している。外部に空
調運転モードによって前記ダンパ１９及び前記ダンパ２
１及び前記電気発熱体２２と図１内の前記車室外空気熱
交換器用送風装置３の制御を行う制御装置２３を配して
いる。
導入するダクト１５と前記車室内空気熱交換器５に空気
を送る車室内空気熱交換器用送風装置６を前記ダクト１
５内に配している。前記車室内空気熱交換器５の排出側
と各車室内吹出口１６を結ぶように配されたダクト１７
と前記車室内空気熱交換器５の排出側と外気を結ぶよう
に配されたダクト１８と前記ダクト１７と前記ダクト１
８は前記車室内空気熱交換器５の排出側で空気が分流す
るように接続されており、前記ダクト１５に接続され
る、前記ダクト１５及び前記ダクト１７と前記ダクト１
８の接合部にはダンパ１９が配され、前記ダンパ１９は
その位置により前記ダクト１５から前記ダクト１７に流
れ込む空気と前記ダクト１５からダクト１８に流れ込む
空気の切り替えができる、前記ダクト１５の前記車室内
空気熱交換器用送風装置６の排出側と前記車室内空気熱
交換器５の導入側間からダクト１７とダクト１８の切り
替えを行うダンパ１９をバイパスし各車室内吹出口１６
を結ぶダクト２０を配している。前記ダクト２０の入口
側には前記ダクト１５から流れ込む空気の開閉ができる
ダンパ２１を配している、前記ダクト２０内には電気に
よって発熱する電気発熱体２２を配している。外部に空
調運転モードによって前記ダンパ１９及び前記ダンパ２
１及び前記電気発熱体２２と図１内の前記車室外空気熱
交換器用送風装置３の制御を行う制御装置２３を配して
いる。
【００２５】以上のように構成された車室内空気熱交換
器空気排出装置８にて、暖房モード運転時及び冷房モー
ド運転時、ダンパ１９およびダンパ２１を点線で示す位
置に切替え、暖房モードの除霜運転時、車室外空気熱交
換器用送付装置３を停止するとともにダンパ１９及びダ
ンパ２１で実線で示す位置に切替え、電気発熱体２２に
通電する。各運転モードにて上記制御をすることによっ
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、車室内空
気熱交換器５で熱交換された空気を各車室内吹出口１６
から吹き出すことができ、暖房モードの除霜運転時、車
室内空気熱交換器５で熱交換された冷風は車室外に放出
され、空気と車室内空気熱交換器５は熱交換されるの
で、車室外空気熱交換器２内の冷媒温度が上昇し、した
がって暖房モードの除霜運転時間が短縮でき、各車室内
吹出口１６には、車室内空気熱交換器５の導入側から分
流した空気が電気発熱体２２によって暖められ、吹き出
すことが可能となる。
器空気排出装置８にて、暖房モード運転時及び冷房モー
ド運転時、ダンパ１９およびダンパ２１を点線で示す位
置に切替え、暖房モードの除霜運転時、車室外空気熱交
換器用送付装置３を停止するとともにダンパ１９及びダ
ンパ２１で実線で示す位置に切替え、電気発熱体２２に
通電する。各運転モードにて上記制御をすることによっ
て、暖房モード運転時及び冷房モード運転時、車室内空
気熱交換器５で熱交換された空気を各車室内吹出口１６
から吹き出すことができ、暖房モードの除霜運転時、車
室内空気熱交換器５で熱交換された冷風は車室外に放出
され、空気と車室内空気熱交換器５は熱交換されるの
で、車室外空気熱交換器２内の冷媒温度が上昇し、した
がって暖房モードの除霜運転時間が短縮でき、各車室内
吹出口１６には、車室内空気熱交換器５の導入側から分
流した空気が電気発熱体２２によって暖められ、吹き出
すことが可能となる。
【００２６】なお実施例では電気発熱体２２で説明した
が、その他の灯油ヒータ等の発熱体に置き換えても同様
の効果が得られる。
が、その他の灯油ヒータ等の発熱体に置き換えても同様
の効果が得られる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば除霜運転時間の短縮がで
き、また除霜運転終了後、高湿度の風の吹き出しの防止
と除霜運転時間の短縮ができ、加えて車室内吹き出し風
を止めることなく除霜運転時間の短縮ができる。さらに
除霜時の暖房が可能となる。
き、また除霜運転終了後、高湿度の風の吹き出しの防止
と除霜運転時間の短縮ができ、加えて車室内吹き出し風
を止めることなく除霜運転時間の短縮ができる。さらに
除霜時の暖房が可能となる。
【図１】本発明の一実施例に係る電気駆動自動車用空調
装置の系統図
装置の系統図
【図２】本発明の第１の実施例に係る車室内空気熱交換
器空気排出装置の断面図
器空気排出装置の断面図
【図３】本発明の第２の実施例に係る車室内空気熱交換
器空気排出装置の断面図
器空気排出装置の断面図
【図４】従来の燃料エンジン駆動自動車用及び電気駆動
自動車の空調装置の構成図
自動車の空調装置の構成図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 膨脹弁 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ 車室内空気熱交換器空気排出装置 ９ ダクト １０ 各車室内吹出口 １１ ダクト １２ ダクト １３ ダンパ １４ 制御装置 １５ ダクト １６ 各車室内吹出口 １７ ダクト １８ ダクト １９ ダンパ ２０ ダクト ２１ ダンパ ２２ 電気発熱体 ２３ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外空
気熱交換器用送風装置と膨脹弁と車室内空気熱交換器と
車室内空気熱交換器用送風装置と四方切替え弁で構成さ
れているヒートポンプ冷暖房装置と、前記車室内空気熱
交換器の排出側に配され各車室内吹出口を結ぶ第１の通
風回路と、前記車室内空気熱交換器の排出側に配され車
室外を結ぶ第２の通風回路と、前記車室内空気熱交換器
の排出側に配され前記２つの通風回路の切り替えを行う
切り替え装置と空調運転モードで前記切り替え装置及び
前記車室外空気熱交換器用送風装置を制御する制御装置
を具備した電気駆動自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 暖房モード除霜運転終了後、暖房モード
運転を開始してから一定時間をおいて切り替え装置の切
り替え制御をする制御装置を具備した、請求項１の電気
駆動自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 車室内空気熱交換器用送風装置の排出側
と車室内空気熱交換器の導入側間から第１と第２の通風
回路の切り替えを行う切り替え装置をバイパスし各車室
内吹出口を結ぶ第３の通風回路と第３の通風回路の開閉
を行う開閉装置と第３の通風回路内に配された発熱体と
空調運転モードで前記開閉装置及び前記発熱体を制御す
る制御装置を具備した、請求項１の電気駆動自動車用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4039115A JPH05238247A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4039115A JPH05238247A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238247A true JPH05238247A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12544088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4039115A Pending JPH05238247A (ja) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07223429A (ja) * | 1994-02-14 | 1995-08-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
| JP2017040431A (ja) * | 2015-08-19 | 2017-02-23 | 三菱重工業株式会社 | ヒートポンプシステム、制御装置、制御方法及びプログラム |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP4039115A patent/JPH05238247A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07223429A (ja) * | 1994-02-14 | 1995-08-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
| JP2017040431A (ja) * | 2015-08-19 | 2017-02-23 | 三菱重工業株式会社 | ヒートポンプシステム、制御装置、制御方法及びプログラム |
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