JPH06255355A - 電気駆動自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気駆動自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH06255355A JPH06255355A JP5043490A JP4349093A JPH06255355A JP H06255355 A JPH06255355 A JP H06255355A JP 5043490 A JP5043490 A JP 5043490A JP 4349093 A JP4349093 A JP 4349093A JP H06255355 A JPH06255355 A JP H06255355A
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- Japan
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- air
- heat exchanger
- defrosting operation
- air heat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒートポンプ暖房モードの除霜運転中の低温
風の洩れ防止をすること及び、除霜運転終了時、暖房運
転切り替え直後の窓の曇りを防止することを目的とする
ものである。 【構成】 暖房モード除霜運転時、通風回路切替え装置
１０を内気循環モードに切替え、車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定
時間後に車室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると
共に通風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に戻す
制御装置１２を設置している。
風の洩れ防止をすること及び、除霜運転終了時、暖房運
転切り替え直後の窓の曇りを防止することを目的とする
ものである。 【構成】 暖房モード除霜運転時、通風回路切替え装置
１０を内気循環モードに切替え、車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定
時間後に車室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると
共に通風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に戻す
制御装置１２を設置している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気駆動自動車の車室
内を空気調和する電気駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
内を空気調和する電気駆動自動車用空気調和装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料エンジン自動車用空気調和装
置は、例えば、図３（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を冷媒絞り装置４を介して車室内空気熱交換器５に導
き、ここで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の
空気を冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うもので
あった。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒ
ータで行うものであった。
置は、例えば、図３（ａ）にその具体的構成を示すよう
に、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンで駆動し、車室
外空気熱交換器２と車室外空気熱交換器用送風装置３で
車室外空気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷
媒を冷媒絞り装置４を介して車室内空気熱交換器５に導
き、ここで車室内空気熱交換器用送風装置６で車室内の
空気を冷却、減湿しながら蒸発し冷房作用を行うもので
あった。また暖房作用はエンジン水温を利用した温水ヒ
ータで行うものであった。
【０００３】電気駆動自動車用空気調和装置では、冷房
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図３（ａ）の点線部を図３
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒
絞り装置３を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここ
で車室外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発
させる、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
作用は上記と同様であるが、暖房作用は上記エンジン水
温が利用できないため、図３（ａ）の点線部を図３
（ｂ）のようにし圧縮機１の下流に四方切替え弁７を用
い冷媒流路を逆転し、車室内空気熱交換器５で車室内空
気に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒
絞り装置３を介して車室外空気熱交換器２に導き、ここ
で車室外の空気を冷却、減湿しながら冷媒が吸熱、蒸発
させる、ヒートポンプ暖房を行う必要がある。
【０００４】また燃料エンジン自動車用空調装置にて、
エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空調を行う
例としては、特開平３−９０４３０号公報が記載されて
いる。
エンジン排熱を利用してヒートポンプ暖房で空調を行う
例としては、特開平３−９０４３０号公報が記載されて
いる。
【０００５】また上記ヒートポンプ暖房モード時には、
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器が空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる、たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をししている、さらに除霜運転中、室
外空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないた
め、室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モード
の除霜運転をしている。
車室外空気熱交換器内の冷媒が低温となるので空気から
の除湿水が車室外空気熱交換器に着霜及び氷結し、車室
外空気熱交換器が空気との熱交換が不能となるため車室
外空気熱交換器の着霜及び氷結を取る除霜運転が必要と
なる、たとえば家庭用ルームエアコンでは四方切替え弁
を上記冷房モードと同様に切替え、室外空気熱交換器を
高温にし除霜運転をししている、さらに除霜運転中、室
外空気熱交換器が空気と熱交換すると除霜できないた
め、室外空気熱交換器用送風装置を停止して暖房モード
の除霜運転をしている。
【０００６】
（１）ヒートポンプ暖房にて暖房モードの除霜運転時、
車室内空気熱交換器は低温となる、外気導入モードでは
車室内空気熱交換器用送風装置を停止しても走行風圧が
有るため、車室内空気熱交換器に空気が流れ、冷たい空
気が車室内に洩れる。
車室内空気熱交換器は低温となる、外気導入モードでは
車室内空気熱交換器用送風装置を停止しても走行風圧が
有るため、車室内空気熱交換器に空気が流れ、冷たい空
気が車室内に洩れる。
【０００７】（２）ヒートポンプ暖房にて暖房モードの
除霜運転時、車室内空気熱交換器は低温となり、空気中
の水分が車室内空気熱交換器に着霜していく、暖房モー
ドの除霜運転終了時、四方切替え弁を暖房モードに切り
替えることによって、車室内空気熱交換器は高温とな
り、車室内空気熱交換器に着霜した水分を含んだ空気を
吹き出すと、車室内の窓の表面で結露し窓が曇る、この
ために除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出しを防止す
る必要がある。
除霜運転時、車室内空気熱交換器は低温となり、空気中
の水分が車室内空気熱交換器に着霜していく、暖房モー
ドの除霜運転終了時、四方切替え弁を暖房モードに切り
替えることによって、車室内空気熱交換器は高温とな
り、車室内空気熱交換器に着霜した水分を含んだ空気を
吹き出すと、車室内の窓の表面で結露し窓が曇る、この
ために除霜運転終了時、高湿度の風の吹き出しを防止す
る必要がある。
【０００８】以上がヒートポンプ冷暖房を電気駆動自動
車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
車用空気調和装置に使用する際の課題となっていた。
【０００９】本発明は、上記課題を解決するもので、除
霜運転中の低温風の洩れ防止及び、除霜運転終了時、暖
房運転切換直後の窓の曇りを防止することを目的とする
ものである。
霜運転中の低温風の洩れ防止及び、除霜運転終了時、暖
房運転切換直後の窓の曇りを防止することを目的とする
ものである。
【００１０】
（請求項１）上記課題を解決するために本発明は、車室
内空気熱交換器用送風装置の上流側に配され車室外気を
導入する通風回路と車室内空気熱交換器用送風装置の上
流側に配され車室内気を導入する通風回路と前記２つの
通風回路を切替える通風回路切替え装置を設け、暖房モ
ード除霜運転時、前記通風回路切替え装置を内気循環モ
ードに切替え、前記車室内空気熱交換器用送風装置を停
止する制御装置を設けたものである。
内空気熱交換器用送風装置の上流側に配され車室外気を
導入する通風回路と車室内空気熱交換器用送風装置の上
流側に配され車室内気を導入する通風回路と前記２つの
通風回路を切替える通風回路切替え装置を設け、暖房モ
ード除霜運転時、前記通風回路切替え装置を内気循環モ
ードに切替え、前記車室内空気熱交換器用送風装置を停
止する制御装置を設けたものである。
【００１１】（請求項２）上記課題を解決するために本
発明は、車室内空気熱交換器用送風装置の上流側に配さ
れ車室外気を導入する通風回路と車室内空気熱交換器用
送風装置の上流側に配され車室内気を導入する通風回路
と前記２つの通風回路を切替える通風回路切替え装置を
設け、暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定時
間後に車室内空気熱交換器用送風装置を運転すると共に
通風回路切替え装置を除霜運転前の状態に戻す制御装置
を設けたものである。
発明は、車室内空気熱交換器用送風装置の上流側に配さ
れ車室外気を導入する通風回路と車室内空気熱交換器用
送風装置の上流側に配され車室内気を導入する通風回路
と前記２つの通風回路を切替える通風回路切替え装置を
設け、暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定時
間後に車室内空気熱交換器用送風装置を運転すると共に
通風回路切替え装置を除霜運転前の状態に戻す制御装置
を設けたものである。
【００１２】
（請求項１）本発明は、暖房モード除霜運転時、内気循
環モードに切替え、車室内空気熱交換器用送風装置を停
止する制御を行うことによって、除霜運転中に走行風圧
により、車室内空気熱交換器に空気が流れ、冷たい空気
が車室内に洩れることを防止することが可能となる。
環モードに切替え、車室内空気熱交換器用送風装置を停
止する制御を行うことによって、除霜運転中に走行風圧
により、車室内空気熱交換器に空気が流れ、冷たい空気
が車室内に洩れることを防止することが可能となる。
【００１３】（請求項２）本発明は、暖房モード除霜運
転時、内気循環モードに切替え、車室内空気熱交換器用
送風装置を停止する制御を行うことによって、除霜運転
中に走行風圧により、車室内空気熱交換器に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる、また暖房モード除霜運転終了時、一定時間
後車室内空気熱交換器用送風装置を運転する制御を行う
ことによって、高湿度の吹出風を防止することができ、
除霜運転終了時の窓の曇りを防止することが可能とな
る。
転時、内気循環モードに切替え、車室内空気熱交換器用
送風装置を停止する制御を行うことによって、除霜運転
中に走行風圧により、車室内空気熱交換器に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる、また暖房モード除霜運転終了時、一定時間
後車室内空気熱交換器用送風装置を運転する制御を行う
ことによって、高湿度の吹出風を防止することができ、
除霜運転終了時の窓の曇りを防止することが可能とな
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１５】請求項１に記載の本発明は、除霜運転中の
低温風の洩れ防止をすることを目的とするものである。
低温風の洩れ防止をすることを目的とするものである。
【００１６】図１は、本発明の電気駆動自動車用空気調
和装置の請求項１の一実施例の系統図である。
和装置の請求項１の一実施例の系統図である。
【００１７】図１では、圧縮機１、車室外空気熱交換器
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、冷媒絞り装置
４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風
装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器用送
風装置６の上流側に配され車室外気を導入するダクト８
と前記車室内空気熱交換器用送風装置６の上流側に配さ
れ車室内気を導入するダクト９と前記２つのダクト８、
９の通風回路を切替える通風回路切替え装置１０と外部
に暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置１０
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止する制御装置１１を設けている。冷媒
の流れは前記従来例と同じため説明を省略する。車室内
空気熱交換器５は暖房モードの除霜運転時、低温となっ
ている。
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、冷媒絞り装置
４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風
装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器用送
風装置６の上流側に配され車室外気を導入するダクト８
と前記車室内空気熱交換器用送風装置６の上流側に配さ
れ車室内気を導入するダクト９と前記２つのダクト８、
９の通風回路を切替える通風回路切替え装置１０と外部
に暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置１０
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止する制御装置１１を設けている。冷媒
の流れは前記従来例と同じため説明を省略する。車室内
空気熱交換器５は暖房モードの除霜運転時、低温となっ
ている。
【００１８】以上のように構成された電気駆動自動車用
空気調和装置にて、暖房モードの除霜運転時、前記通風
回路切替え装置１０を内気循環モードに切替え、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を停止する制御をするこ
とによって、暖房モードの除霜運転時、前記車室内空気
熱交換器用送風装置６を停止することによって車室内に
冷風を吹き出すことが防止でき、同時に前記通風回路切
替え装置１０を内気循環モードに切替えることによって
走行風圧により、前記車室内空気熱交換器５に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる。
空気調和装置にて、暖房モードの除霜運転時、前記通風
回路切替え装置１０を内気循環モードに切替え、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を停止する制御をするこ
とによって、暖房モードの除霜運転時、前記車室内空気
熱交換器用送風装置６を停止することによって車室内に
冷風を吹き出すことが防止でき、同時に前記通風回路切
替え装置１０を内気循環モードに切替えることによって
走行風圧により、前記車室内空気熱交換器５に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる。
【００１９】請求項２に記載の本発明は、除霜運転中の
低温風の洩れ防止をすること及び、除霜運転終了時、暖
房運転切り替え直後の窓の曇りを防止することを目的と
するものである。
低温風の洩れ防止をすること及び、除霜運転終了時、暖
房運転切り替え直後の窓の曇りを防止することを目的と
するものである。
【００２０】図２は、本発明の電気駆動自動車用空気調
和装置の請求項２の一実施例の系統図である。
和装置の請求項２の一実施例の系統図である。
【００２１】図２では、圧縮機１、車室外空気熱交換器
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、冷媒絞り装置
４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風
装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器用送
風装置６の上流側に配され車室外気を導入するダクト８
と前記車室内空気熱交換器用送風装置６の上流側に配さ
れ車室内気を導入するダクト９と前記２つのダクト８、
９の通風回路を切替える通風回路切替え装置１０と外部
に暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置１０
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定
時間後に車室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると
共に前記通風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に
戻す制御装置１２を設けている。冷媒の流れは前記従来
例と同じため説明を省略する。車室内空気熱交換器５は
暖房モードの除霜運転時、低温となっている。
２、車室外空気熱交換器用送風装置３、冷媒絞り装置
４、車室内空気熱交換器５、車室内空気熱交換器用送風
装置６、四方切替え弁７と前記車室内空気熱交換器用送
風装置６の上流側に配され車室外気を導入するダクト８
と前記車室内空気熱交換器用送風装置６の上流側に配さ
れ車室内気を導入するダクト９と前記２つのダクト８、
９の通風回路を切替える通風回路切替え装置１０と外部
に暖房モード除霜運転時、前記通風回路切替え装置１０
を内気循環モードに切替え、前記車室内空気熱交換器用
送風装置６を停止し、暖房モード除霜運転終了時、一定
時間後に車室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると
共に前記通風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に
戻す制御装置１２を設けている。冷媒の流れは前記従来
例と同じため説明を省略する。車室内空気熱交換器５は
暖房モードの除霜運転時、低温となっている。
【００２２】以上のように構成された電気駆動自動車用
空気調和装置にて、暖房モードの除霜運転時、前記通風
回路切替え装置１０を内気循環モードに切替え、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を停止する制御をするこ
とによって、暖房モードの除霜運転時、前記車室内空気
熱交換器用送風装置６を停止することによって車室内に
冷風を吹き出すことが防止でき、同時に前記通風回路切
替え装置１０を内気循環モードに切替えることによって
走行風圧により、前記車室内空気熱交換器５に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる。また除霜運転終了時、一定時間後に前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると共に前記通
風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に戻す制御に
よって、前記車室内空気熱交換器５が温まり、前記車室
内空気熱交換器５に除霜運転中に結露した霜を除湿水と
して排出できるため、暖房運転切換直後の高湿度の風の
吹き出しを防止でき、窓の曇りを防止することが可能と
なる。
空気調和装置にて、暖房モードの除霜運転時、前記通風
回路切替え装置１０を内気循環モードに切替え、前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を停止する制御をするこ
とによって、暖房モードの除霜運転時、前記車室内空気
熱交換器用送風装置６を停止することによって車室内に
冷風を吹き出すことが防止でき、同時に前記通風回路切
替え装置１０を内気循環モードに切替えることによって
走行風圧により、前記車室内空気熱交換器５に空気が流
れ、冷たい空気が車室内に洩れることを防止することが
可能となる。また除霜運転終了時、一定時間後に前記車
室内空気熱交換器用送風装置６を運転すると共に前記通
風回路切替え装置１０を除霜運転前の状態に戻す制御に
よって、前記車室内空気熱交換器５が温まり、前記車室
内空気熱交換器５に除霜運転中に結露した霜を除湿水と
して排出できるため、暖房運転切換直後の高湿度の風の
吹き出しを防止でき、窓の曇りを防止することが可能と
なる。
【００２３】
【発明の効果】（請求項１）除霜運転中に冷たい空気が
車室内に洩れることを防止することが可能となる。
車室内に洩れることを防止することが可能となる。
【００２４】（請求項２）除霜運転終了時、暖房運転切
り換え直後の高湿度の風の吹き出しを防止でき、窓の曇
りを防止することができる。
り換え直後の高湿度の風の吹き出しを防止でき、窓の曇
りを防止することができる。
【図１】本発明の請求項１の一実施例の構成図
【図２】本発明の請求項２の一実施例の構成図
【図３】（ａ）は従来例の燃料エンジン駆動自動車用冷
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の構成図
房空調装置の構成図 （ｂ）は従来例の電気駆動自動車用空調装置の構成図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 車室内空気熱交換器 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ７ 四方切替え弁 ８ ダクト ９ ダクト １０ 通風回路切替え装置 １１ 制御装置 １２ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】圧縮機と車室外空気熱交換器と車室外空気
熱交換器用送風装置と冷媒絞り装置と車室内空気熱交換
器と車室内空気熱交換器用送風装置と四方切替え弁で構
成されているヒートポンプ冷暖房装置と前記車室内空気
熱交換器用送風装置の上流側に配され車室外気を導入す
る通風回路と前記車室内空気熱交換器用送風装置の上流
側に配され車室内気を導入する通風回路と前記２つの通
風回路を切替える通風回路切替え装置と暖房モード除霜
運転時、前記通風回路切替え装置を内気循環モードに切
替え、前記車室内空気熱交換器用送風装置を停止する制
御装置を具備した電気駆動自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】暖房モード除霜運転終了時、一定時間後に
車室内空気熱交換器用送風装置を運転すると共に通風回
路切替え装置を除霜運転前の状態に戻す制御装置を具備
した請求項１の電気駆動自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043490A JPH06255355A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043490A JPH06255355A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255355A true JPH06255355A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=12665163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5043490A Pending JPH06255355A (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 電気駆動自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255355A (ja) |
-
1993
- 1993-03-04 JP JP5043490A patent/JPH06255355A/ja active Pending
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