JPH05238384A - 鉄道車両用運転表示装置 - Google Patents
鉄道車両用運転表示装置Info
- Publication number
- JPH05238384A JPH05238384A JP4134492A JP4134492A JPH05238384A JP H05238384 A JPH05238384 A JP H05238384A JP 4134492 A JP4134492 A JP 4134492A JP 4134492 A JP4134492 A JP 4134492A JP H05238384 A JPH05238384 A JP H05238384A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要な運転操作判断の基になり、運転操作を
容易に知ることのできるデータを表示装置に表示させ
る。 【構成】 運転表示装置の表示画面１上に、予め記憶さ
れている車両の性能（特性）が、けん引力と速度との関
係で示した力行ノッチ曲線２として表示される。また、
その上に、実際の車両の運転状態が矢印３により表示さ
れる。乗務員は、この表示により、実際のノッチ位置に
対応する特性曲線上を矢印３が示すように、かつ、その
ときに要求されている車両速度となるようにノッチ操作
を行う。 【効果】 乗務員は、車両の性能を記憶しておく必要が
なくなり、運転操作に対する熟練が不要となる。
容易に知ることのできるデータを表示装置に表示させ
る。 【構成】 運転表示装置の表示画面１上に、予め記憶さ
れている車両の性能（特性）が、けん引力と速度との関
係で示した力行ノッチ曲線２として表示される。また、
その上に、実際の車両の運転状態が矢印３により表示さ
れる。乗務員は、この表示により、実際のノッチ位置に
対応する特性曲線上を矢印３が示すように、かつ、その
ときに要求されている車両速度となるようにノッチ操作
を行う。 【効果】 乗務員は、車両の性能を記憶しておく必要が
なくなり、運転操作に対する熟練が不要となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用運転表示装
置に係り、特に、運転操作を行う乗務員に必要な車両の
状態を適切に表示することのできる鉄道車両用運転表示
装置に関する。
置に係り、特に、運転操作を行う乗務員に必要な車両の
状態を適切に表示することのできる鉄道車両用運転表示
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鉄道車両の運転操作を行う乗務
員は、常に被操作車両の状態を知っておき、適切な運転
操作を行う必要がある。このための表示装置として、従
来から車両状態の情報表示用に、車両の速度計、主電動
機の電流計等が用いられいる。
員は、常に被操作車両の状態を知っておき、適切な運転
操作を行う必要がある。このための表示装置として、従
来から車両状態の情報表示用に、車両の速度計、主電動
機の電流計等が用いられいる。
【０００３】また、この種の鉄道車両用運転表示装置に
関する他の従来技術として、例えば、特開平３−１５２
０５号公報等に記載された技術が知られている。この従
来技術は、インバータ制御される車両において、けん引
力そのものを被操作車両の状態を示す情報として表示す
るものである。
関する他の従来技術として、例えば、特開平３−１５２
０５号公報等に記載された技術が知られている。この従
来技術は、インバータ制御される車両において、けん引
力そのものを被操作車両の状態を示す情報として表示す
るものである。
【０００４】しかし、車両の性能（特性）は、車両の速
度により変化するものであり、例えば、車両の速度が変
われば、けん引力も変化する。このため、運転操作を行
う乗務員は、数個の表示装置からの情報を総合し、車両
のけん引力と速度との状態に対する車両の性能（特性）
を考慮して、運転操作に必要な判断を行わなければなら
ない。
度により変化するものであり、例えば、車両の速度が変
われば、けん引力も変化する。このため、運転操作を行
う乗務員は、数個の表示装置からの情報を総合し、車両
のけん引力と速度との状態に対する車両の性能（特性）
を考慮して、運転操作に必要な判断を行わなければなら
ない。
【０００５】前記従来技術は、車両の性能（特性）に対
応した情報を直接表示することのできるものでないた
め、運転操作を行う乗務員が、適切な操作ができるよう
になるまで、適切な操作を行うための訓練を行い、ある
レベルの熟練を要するものとなっている。このような傾
向は、特に大きなけん引力を発生する機関車において、
さらに強くなっている。
応した情報を直接表示することのできるものでないた
め、運転操作を行う乗務員が、適切な操作ができるよう
になるまで、適切な操作を行うための訓練を行い、ある
レベルの熟練を要するものとなっている。このような傾
向は、特に大きなけん引力を発生する機関車において、
さらに強くなっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術は、乗務
員が知識として持っている車両性能（特性）と、複数個
の表示装置からの情報を頭の中でつき合せて、運転操作
に必要な判断を行っており、乗務員の運転操作に対する
熟練が必要となり、乗務員、車両等の効率の良い運用を
行うことが困難であるという問題点を有している。
員が知識として持っている車両性能（特性）と、複数個
の表示装置からの情報を頭の中でつき合せて、運転操作
に必要な判断を行っており、乗務員の運転操作に対する
熟練が必要となり、乗務員、車両等の効率の良い運用を
行うことが困難であるという問題点を有している。
【０００７】本発明の目的は、前記従来技術の問題点を
解決し、必要な運転操作判断の基になり、運転操作を容
易に知ることのできるデータを表示装置に表示させるこ
とのできる鉄道車両用運転表示装置を提供することにあ
る。
解決し、必要な運転操作判断の基になり、運転操作を容
易に知ることのできるデータを表示装置に表示させるこ
とのできる鉄道車両用運転表示装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、車両の性能（特性）と、車両の状態、例えば、速度
と発生けん引力とを対比させて表示することにより、す
なわち、被操作車両の性能（特性）を、けん引力と速度
との関係で曲線または直線で表示しておき、この線図の
上に、車両の実運転状態、すなわち、その時点における
けん引力と速度とを追加表示するようにすることにより
達成される。
は、車両の性能（特性）と、車両の状態、例えば、速度
と発生けん引力とを対比させて表示することにより、す
なわち、被操作車両の性能（特性）を、けん引力と速度
との関係で曲線または直線で表示しておき、この線図の
上に、車両の実運転状態、すなわち、その時点における
けん引力と速度とを追加表示するようにすることにより
達成される。
【０００９】この車両性能（特性）は、通常、運転操作
の主体をなす、力行の操作及びブレーキの操作における
主幹制御ハンドルのノッチ位置に対応して、変化するも
のであるから、ノッチ数に対応した複数の線図により示
される。
の主体をなす、力行の操作及びブレーキの操作における
主幹制御ハンドルのノッチ位置に対応して、変化するも
のであるから、ノッチ数に対応した複数の線図により示
される。
【００１０】
【作用】乗務員室内に設けられる鉄道車両用運転表示装
置に、被操作車両の性能（特性）が、けん引力と速度と
の関係で曲線または直線で表示され、さらに、そのとき
の車両の実運転状態が同一画面内に表示されるので、乗
務員は、必要な運転操作を判断し、運転操作を容易に知
ることのできるデータを、直接表示装置から読み取るこ
とができるので、車両性能を記憶している必要もなくな
り、運転操作に対する熟練の必要もなくなる。
置に、被操作車両の性能（特性）が、けん引力と速度と
の関係で曲線または直線で表示され、さらに、そのとき
の車両の実運転状態が同一画面内に表示されるので、乗
務員は、必要な運転操作を判断し、運転操作を容易に知
ることのできるデータを、直接表示装置から読み取るこ
とができるので、車両性能を記憶している必要もなくな
り、運転操作に対する熟練の必要もなくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明によるの鉄道車両用運転表示装
置の一実施例を図面により詳細に説明する。
置の一実施例を図面により詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図、図２〜図４はディスプレイ装置の表示例を説明
する図である。図１〜図４において、１は表示画面、２
は力行ノッチ曲線、３は矢印、４はブレーキノッチ曲
線、１１はスピードセンサ、１２はモータ電流検出部、
１３はマスコンノッチ信号出力部、１４はノッチ曲線記
憶部、１５は車両速度検出部、１６はけん引力演算部、
１７はマイクロコンピュータ、１８は表示器である。
ック図、図２〜図４はディスプレイ装置の表示例を説明
する図である。図１〜図４において、１は表示画面、２
は力行ノッチ曲線、３は矢印、４はブレーキノッチ曲
線、１１はスピードセンサ、１２はモータ電流検出部、
１３はマスコンノッチ信号出力部、１４はノッチ曲線記
憶部、１５は車両速度検出部、１６はけん引力演算部、
１７はマイクロコンピュータ、１８は表示器である。
【００１３】本発明の一実施例による鉄道車両用運転表
示装置は、図１に示すように、マイクロコンピュータ１
７を主体にして構成されており、マイクロコンピュータ
１７は、入力される車両状況等の情報に基づいて、液晶
（カラー）ディスプレイ、ＣＲＴ（カラー）ディスプレ
イ等の表示器１８を制御し、乗務員が、必要な運転操作
を判断し、運転操作を知るためのデータ等の表示を行
う。
示装置は、図１に示すように、マイクロコンピュータ１
７を主体にして構成されており、マイクロコンピュータ
１７は、入力される車両状況等の情報に基づいて、液晶
（カラー）ディスプレイ、ＣＲＴ（カラー）ディスプレ
イ等の表示器１８を制御し、乗務員が、必要な運転操作
を判断し、運転操作を知るためのデータ等の表示を行
う。
【００１４】マイクロコンピュータ１７に入力される情
報は、車両速度信号、けん引力信号、マスコンノッチ信
号、ノッチ曲線等のデータである。車両速度信号は、車
両駆動用のモータの回転数、車輪の回転数等を検出する
スピードセンサ１１からの信号に基づいて車両速度検出
部１５により検出されてマイクロコンピュータ１７に入
力される。
報は、車両速度信号、けん引力信号、マスコンノッチ信
号、ノッチ曲線等のデータである。車両速度信号は、車
両駆動用のモータの回転数、車輪の回転数等を検出する
スピードセンサ１１からの信号に基づいて車両速度検出
部１５により検出されてマイクロコンピュータ１７に入
力される。
【００１５】また、けん引力信号は、モータ電流検出部
１２からの信号に基づいて、けん引力演算部１６により
演算されてマイクロコンピュータ１７に入力される。マ
スコンノッチ信号は、乗務員が操作する力行、ブレーキ
等のためのマスコンのノッチの位置情報がマスコンノッ
チ信号出力部１３から出力されるものである。また、ノ
ッチ曲線の情報は、予めノッチ曲線記憶部１４に記憶さ
れているものであり、これが読み出されてマイクロコン
ピュータ１７に入力される。
１２からの信号に基づいて、けん引力演算部１６により
演算されてマイクロコンピュータ１７に入力される。マ
スコンノッチ信号は、乗務員が操作する力行、ブレーキ
等のためのマスコンのノッチの位置情報がマスコンノッ
チ信号出力部１３から出力されるものである。また、ノ
ッチ曲線の情報は、予めノッチ曲線記憶部１４に記憶さ
れているものであり、これが読み出されてマイクロコン
ピュータ１７に入力される。
【００１６】ノッチ曲線は、例えば、その車両の速度対
引張力特性をノッチ位置をパラメータとして記述したも
のであり、その車両の性能により定まったものである。
引張力特性をノッチ位置をパラメータとして記述したも
のであり、その車両の性能により定まったものである。
【００１７】次に、前述のように構成される本発明の一
実施例による表示器１８の表示例を説明する。
実施例による表示器１８の表示例を説明する。
【００１８】図２は力行制御の場合の表示例を示すもの
であり、車両の運転状態の情報を表示するために運転台
に設置された表示器１８の表示画面１には、ノッチ曲線
記憶部１４に予め記憶されている車両の性能（特性）
が、けん引力と速度との関係で示した力行ノッチ曲線２
として表示される。
であり、車両の運転状態の情報を表示するために運転台
に設置された表示器１８の表示画面１には、ノッチ曲線
記憶部１４に予め記憶されている車両の性能（特性）
が、けん引力と速度との関係で示した力行ノッチ曲線２
として表示される。
【００１９】マイクロコンピュータ１７は、そのときど
きの車両の速度、けん引力より、その時点の車両の状況
に応じて、このノッチ曲線２上に、被操作車両の実際の
けん引力と速度の関係を矢印３により表示させる。
きの車両の速度、けん引力より、その時点の車両の状況
に応じて、このノッチ曲線２上に、被操作車両の実際の
けん引力と速度の関係を矢印３により表示させる。
【００２０】乗務員は、この表示により、その時点の車
両の状態（速度と発生けん引力の関係）と、車両の持つ
性能（特性）を、対比させて表示画面から直接読み取る
ことができる。これにより、例えば、矢印３が、そのと
きの実際のマスコンノッチ位置に対応するノッチ曲線上
にない場合、乗務員は、ノッチ位置を操作して、矢印３
が操作してノッチ位置に対応する特性曲線上にくるよう
に、しかも、そのときに要求されている車両速度となる
ような制御を行うことができる。
両の状態（速度と発生けん引力の関係）と、車両の持つ
性能（特性）を、対比させて表示画面から直接読み取る
ことができる。これにより、例えば、矢印３が、そのと
きの実際のマスコンノッチ位置に対応するノッチ曲線上
にない場合、乗務員は、ノッチ位置を操作して、矢印３
が操作してノッチ位置に対応する特性曲線上にくるよう
に、しかも、そのときに要求されている車両速度となる
ような制御を行うことができる。
【００２１】従って、乗務員は、車両性能を記憶してお
く必要がなくなり、運転操作が未熟であっても、正しく
運転の制御を行うことができる。
く必要がなくなり、運転操作が未熟であっても、正しく
運転の制御を行うことができる。
【００２２】図３はブレーキ制御の場合の表示例であ
り、図２の場合と同様に、表示画面１上に、ノッチ曲線
記憶部１４に予め記憶されている車両の性能（特性）
が、ブレーキ力と速度との関係で示したブレーキノッチ
曲線４として表示される。そして、実際の車両の状態が
矢印３により表示される。
り、図２の場合と同様に、表示画面１上に、ノッチ曲線
記憶部１４に予め記憶されている車両の性能（特性）
が、ブレーキ力と速度との関係で示したブレーキノッチ
曲線４として表示される。そして、実際の車両の状態が
矢印３により表示される。
【００２３】このブレーキ操作の場合にも、乗務員は、
図２により説明した力行制御の場合と同様に、正しくブ
レーキ制御を行うことができる。
図２により説明した力行制御の場合と同様に、正しくブ
レーキ制御を行うことができる。
【００２４】図４は力行制御の場合の他の表示例を示す
ものであり、図２の場合と同様に、車両の運転状態の情
報を表示するために運転台に設置された表示器１８の表
示画面１には、ノッチ曲線記憶部１４に予め記憶されて
いる車両の性能（特性）が、けん引力と速度との関係で
示した力行ノッチ曲線２として表示され、その時点の車
両の実際の状態が矢印３で表示される。そして、この例
では、そのときどきの車両の力行−ブレーキの操作用主
幹制御ハンドルのノッチ位置に対応した特性曲線５を、
他の線と色を変える、表示形態を変える等により明示す
るようにしている。
ものであり、図２の場合と同様に、車両の運転状態の情
報を表示するために運転台に設置された表示器１８の表
示画面１には、ノッチ曲線記憶部１４に予め記憶されて
いる車両の性能（特性）が、けん引力と速度との関係で
示した力行ノッチ曲線２として表示され、その時点の車
両の実際の状態が矢印３で表示される。そして、この例
では、そのときどきの車両の力行−ブレーキの操作用主
幹制御ハンドルのノッチ位置に対応した特性曲線５を、
他の線と色を変える、表示形態を変える等により明示す
るようにしている。
【００２５】本発明の実施例は、これにより、乗務員が
操作用主幹制御ハンドルのノッチ位置を確認しなくて
も、表示画面によってのみ、運転に関する全ての情報を
得ることができ、図２により説明した場合よりもさら
に、その時点における車両の状態と、車両の持つ性能
（特性）の対比を行い易くなる。
操作用主幹制御ハンドルのノッチ位置を確認しなくて
も、表示画面によってのみ、運転に関する全ての情報を
得ることができ、図２により説明した場合よりもさら
に、その時点における車両の状態と、車両の持つ性能
（特性）の対比を行い易くなる。
【００２６】前述したような表示の制御において、力行
とブレーキとの表示の切替は、操作用主幹制御ハンドル
の操作によって切換えるようにするが、定速運転機能等
を持つ車両の場合、その切替が運転手のハンドル操作よ
らずおこなわれる場合があるので、この場合には、定速
運転機能等の制御装置より、力行−ブレーキの信号を出
力させて、表示を切換るようにすることができる。
とブレーキとの表示の切替は、操作用主幹制御ハンドル
の操作によって切換えるようにするが、定速運転機能等
を持つ車両の場合、その切替が運転手のハンドル操作よ
らずおこなわれる場合があるので、この場合には、定速
運転機能等の制御装置より、力行−ブレーキの信号を出
力させて、表示を切換るようにすることができる。
【００２７】前述した本発明の実施例は、車両の性能
（特性）を、けん引力またはブレーキ力と速度との関係
で示した力行ノッチ曲線あるいはブレーキノッチ曲線と
して表示するものとして説明したが、車両の性能（特
性）は、前述の実施例の特性に限らず、運転制御のため
に使用可能な他の特性であってもよい。
（特性）を、けん引力またはブレーキ力と速度との関係
で示した力行ノッチ曲線あるいはブレーキノッチ曲線と
して表示するものとして説明したが、車両の性能（特
性）は、前述の実施例の特性に限らず、運転制御のため
に使用可能な他の特性であってもよい。
【００２８】また、前述した本発明の実施例は、ノッチ
位置を、表示画面上の特性曲線を指し示す矢印により表
示するとしたが、本発明は、前述した表示器の外部に、
ノッチ位置対応にＬＥＤ等を設けて、ノッチ位置に対応
するＬＥＤを点灯することにより、ノッチ位置を判別さ
せるようにしてもよい。この場合、力行用のノッチとブ
レーキ用のノッチとを異なる色で表示すれば、さらに判
りやすいものとすることができる。
位置を、表示画面上の特性曲線を指し示す矢印により表
示するとしたが、本発明は、前述した表示器の外部に、
ノッチ位置対応にＬＥＤ等を設けて、ノッチ位置に対応
するＬＥＤを点灯することにより、ノッチ位置を判別さ
せるようにしてもよい。この場合、力行用のノッチとブ
レーキ用のノッチとを異なる色で表示すれば、さらに判
りやすいものとすることができる。
【００２９】また、本発明は、表示画面内の一部に、ノ
ッチ位置を数字等により表示するようにしてもよく、さ
らに、表示画面内に、ノッチ位置対応の表示位置を設
け、この位置をマークすることによりノッチ位置を表示
させるようにすることもできる。この場合にも、前述と
同様に、力行用のノッチとブレーキ用のノッチとを異な
る色で表示させることができる。
ッチ位置を数字等により表示するようにしてもよく、さ
らに、表示画面内に、ノッチ位置対応の表示位置を設
け、この位置をマークすることによりノッチ位置を表示
させるようにすることもできる。この場合にも、前述と
同様に、力行用のノッチとブレーキ用のノッチとを異な
る色で表示させることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、乗
務員が被操作車両の性能（特性）と、車両の実状態とを
対比させて、表示画面上から直接読み取ることができる
ため、乗務員は、車両の性能を記憶しておく必要がなく
なり、運転操作に対する熟練が不要となる。
務員が被操作車両の性能（特性）と、車両の実状態とを
対比させて、表示画面上から直接読み取ることができる
ため、乗務員は、車両の性能を記憶しておく必要がなく
なり、運転操作に対する熟練が不要となる。
【図１】本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】表示器の力行時の表示例を説明する図である。
【図３】表示器のブレーキ時の表示例を説明する図であ
る。
る。
【図４】表示器の力行時の他の表示例を説明する図であ
る。
る。
１ 表示画面 ２ 力行ノッチ曲線 ３ 矢印 ４ ブレーキノッチ曲線 １１ スピードセンサ １２ モータ電流検出部 １３ マスコンノッチ信号出力部 １４ ノッチ曲線記憶部 １５ 車両速度検出部 １６ けん引力演算部 １７ マイクロコンピュータ １８ 表示器
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の運転操作を行なう乗務員に対し、
運転を行うために必要な車両状態の情報を表示する鉄道
車両用運転表示装置において、被操作車両の性能（特
性）を、曲線または直線で表示装置上に表示すると共
に、この表示上に、被操作車両の実運転状態を表示する
ようにしたことを特徴とする鉄道車両用運転表示装置。 - 【請求項２】 車両の運転操作を行なう乗務員に対し、
運転を行うために必要な車両状態の情報を表示する鉄道
車両用運転表示装置において、被操作車両の性能（特
性）を、けん引力またはブレーキ力と速度との関係で曲
線または直線で表示装置上に表示すると共に、この表示
上に、被操作車両の実運転状態を、けん引力またはブレ
ーキ力と速度との関係で表示するようにしたことを特徴
とする鉄道車両用運転表示装置。 - 【請求項３】 前記被操作車両の性能（特性）を示す曲
線または直線は、力行−ブレーキの操作用主幹制御ハン
ドルのノッチ位置に対応して表示され、実ノッチ位置に
対応する曲線または直線が、他の曲線または直線と異な
る態様で表示されることを特徴とする請求項２記載の鉄
道車両用運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134492A JPH05238384A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 鉄道車両用運転表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4134492A JPH05238384A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 鉄道車両用運転表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238384A true JPH05238384A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12605905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4134492A Pending JPH05238384A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 鉄道車両用運転表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238384A (ja) |
-
1992
- 1992-02-27 JP JP4134492A patent/JPH05238384A/ja active Pending
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