JPH05238455A - 自動２輪車のフートレスト - Google Patents
自動２輪車のフートレストInfo
- Publication number
- JPH05238455A JPH05238455A JP4043818A JP4381892A JPH05238455A JP H05238455 A JPH05238455 A JP H05238455A JP 4043818 A JP4043818 A JP 4043818A JP 4381892 A JP4381892 A JP 4381892A JP H05238455 A JPH05238455 A JP H05238455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- footrest
- engine unit
- body frame
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スイング式エンジンユニットを車体から取り外
しても、フートレストを利用して車体を立てて置けるよ
うにした自動２輪車のフートレストを提供する。 【構成】車体フレーム１にエンジンユニット３を軸４に
より連結して車体に対しクッションユニット７により上
下方向スイング自在に支持し、このエンジンユニット３
の後方部に後輪５を支持すると共にエンジンユニット３
の下部にセンタスタンド８を備え、エンジン６の回転を
エンジンユニット３内の伝動機構を通じて後輪に伝達す
る自動２輪車において、車体フレーム１に設けたフート
レストブラケット１１をピボットボルト１７によって下
方に回動可能とさせ、前記エンジンユニット３を取り外
したとき接地する補助スタンドとしたものである。
しても、フートレストを利用して車体を立てて置けるよ
うにした自動２輪車のフートレストを提供する。 【構成】車体フレーム１にエンジンユニット３を軸４に
より連結して車体に対しクッションユニット７により上
下方向スイング自在に支持し、このエンジンユニット３
の後方部に後輪５を支持すると共にエンジンユニット３
の下部にセンタスタンド８を備え、エンジン６の回転を
エンジンユニット３内の伝動機構を通じて後輪に伝達す
る自動２輪車において、車体フレーム１に設けたフート
レストブラケット１１をピボットボルト１７によって下
方に回動可能とさせ、前記エンジンユニット３を取り外
したとき接地する補助スタンドとしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車のフートレ
ストに関する。
ストに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車には、図１にこの発明を適用
するスクータの場合を示すように車体フレーム１のエン
ジン懸架ブラケット２にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット３の前部が軸４により上下方向にスイング自
在に連結され、このエンジンユニット３の後方部に後輪
５が軸支されていてエンジンの回転をエンジンユニット
３内のベルト伝動機構を通じて伝達し、エンジンユニッ
ト３と車体フレーム１とがクッションユニット７で支持
して後輪５の上下動を緩衝するようにした車両がある。
するスクータの場合を示すように車体フレーム１のエン
ジン懸架ブラケット２にパワーユニットとしてのエンジ
ンユニット３の前部が軸４により上下方向にスイング自
在に連結され、このエンジンユニット３の後方部に後輪
５が軸支されていてエンジンの回転をエンジンユニット
３内のベルト伝動機構を通じて伝達し、エンジンユニッ
ト３と車体フレーム１とがクッションユニット７で支持
して後輪５の上下動を緩衝するようにした車両がある。
【０００３】このような構造を有する自動２輪車では、
駐車時に車体を直立状態に置くとき地面に立てるための
センタスタンド８を備えている。このセンタスタンド８
はエンジンユニット３の下面に軸着され、駐車時にはこ
のセンタスタンド８を起こして接地させることにより前
輪９とセンタスタンド８とで車体が直立状態に置かれる
ようになっている。
駐車時に車体を直立状態に置くとき地面に立てるための
センタスタンド８を備えている。このセンタスタンド８
はエンジンユニット３の下面に軸着され、駐車時にはこ
のセンタスタンド８を起こして接地させることにより前
輪９とセンタスタンド８とで車体が直立状態に置かれる
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、センタスタ
ンド８がエンジンユニット３に取り付けられていると、
エンジンユニット３の整備や修理等のメンテナンス時に
エンジンユニット３を車体から取り外したとき車体を支
えるものがなくなり、何らかの代替手段を用いて支えな
ければならず、そのため整備作業その他サービス業務上
に支障を来すという問題点があった。
ンド８がエンジンユニット３に取り付けられていると、
エンジンユニット３の整備や修理等のメンテナンス時に
エンジンユニット３を車体から取り外したとき車体を支
えるものがなくなり、何らかの代替手段を用いて支えな
ければならず、そのため整備作業その他サービス業務上
に支障を来すという問題点があった。
【０００５】この発明は、スイング自在のエンジンユニ
ットにセンタスタンドを備える自動２輪車であっても車
体からエンジンユニットを取り外したときフートレスト
を利用して車体の自立性を確保することのできる自動２
輪車のフートレストを提供することを目的とする。
ットにセンタスタンドを備える自動２輪車であっても車
体からエンジンユニットを取り外したときフートレスト
を利用して車体の自立性を確保することのできる自動２
輪車のフートレストを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、車体フレームにエンジンユニットを軸に
より連結して車体に対しクッションユニットにより上下
方向スイング自在に支持し、このエンジンユニットの後
方部に後輪を支持すると共にエンジンユニットの下部に
センタスタンドを備え、エンジンの回転をエンジンユニ
ット内の伝動機構を通じて後輪に伝達する自動２輪車に
おいて、車体フレームに設けたフートレストブラケット
を前記エンジンユニット取外し時に接地する補助スタン
ドとしたことを特徴とする。
この発明では、車体フレームにエンジンユニットを軸に
より連結して車体に対しクッションユニットにより上下
方向スイング自在に支持し、このエンジンユニットの後
方部に後輪を支持すると共にエンジンユニットの下部に
センタスタンドを備え、エンジンの回転をエンジンユニ
ット内の伝動機構を通じて後輪に伝達する自動２輪車に
おいて、車体フレームに設けたフートレストブラケット
を前記エンジンユニット取外し時に接地する補助スタン
ドとしたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】自動２輪車の駐車時にはエンジンユニットの下
面に取り付けられているセンタスタンドを起こして立て
ることにより車体を直立状態に置くことができる。整備
等のメンテナンス時にエンジンユニットを車体フレーム
から取り外したときは車体側のフートレストブラケット
が接地して車体を直立状態に支持する。
面に取り付けられているセンタスタンドを起こして立て
ることにより車体を直立状態に置くことができる。整備
等のメンテナンス時にエンジンユニットを車体フレーム
から取り外したときは車体側のフートレストブラケット
が接地して車体を直立状態に支持する。
【０００８】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。図１に示す自動２輪車において、車体フレーム１の
下部に設けられているフートレスト取付部１０に図４に
示すようなフートレストブラケット１１が取り付けられ
ている。このフートレストブラケット１１は、左右一対
の板材１２，１２の一端部間に間隔部材１３を溶着する
ことで一体化され、この板材１２，１２の各端部に取付
孔１４，１５が穿設されている。一端側の取付孔１５，
１５は、図３に示す車体フレーム１の前記フートレスト
取付部１０に設けられた取付孔１６にピボットボルト１
７で締着され、他端側の取付孔１４，１４が車体フレー
ム１の取付孔１８にボルト１９，１９９で締着されるよ
うになっている。
る。図１に示す自動２輪車において、車体フレーム１の
下部に設けられているフートレスト取付部１０に図４に
示すようなフートレストブラケット１１が取り付けられ
ている。このフートレストブラケット１１は、左右一対
の板材１２，１２の一端部間に間隔部材１３を溶着する
ことで一体化され、この板材１２，１２の各端部に取付
孔１４，１５が穿設されている。一端側の取付孔１５，
１５は、図３に示す車体フレーム１の前記フートレスト
取付部１０に設けられた取付孔１６にピボットボルト１
７で締着され、他端側の取付孔１４，１４が車体フレー
ム１の取付孔１８にボルト１９，１９９で締着されるよ
うになっている。
【０００９】前記板材１２，１２の上部外面には側面コ
字形を有する部材２０，２０が固着されており、この部
材２０，２０の上下面部にはピン孔２１，２１が穿設さ
れている。上記ピン孔２１，２１には、図５に示すよう
にフートレストラバー２２が外嵌されたフートレストバ
ー２３の一端がワッシャ２４を介してピン２５により回
動可能に取り付けられ、このピン２５はコッターピン２
６により抜止めされている。
字形を有する部材２０，２０が固着されており、この部
材２０，２０の上下面部にはピン孔２１，２１が穿設さ
れている。上記ピン孔２１，２１には、図５に示すよう
にフートレストラバー２２が外嵌されたフートレストバ
ー２３の一端がワッシャ２４を介してピン２５により回
動可能に取り付けられ、このピン２５はコッターピン２
６により抜止めされている。
【００１０】したがって通常時にフートレストブラケッ
ト１１は、左右の板材１２，１２の取付孔１５，１５に
通すピボットボルト１７により車体フレーム１に枢着さ
れ、板材１２，１２の他方の取付孔１４，１４に通すボ
ルト１９により車体フレーム１に締着されていて、フー
トレストブラケット１１の側方に位置するフートレスト
バー２３，２３を側方に回動させてこれに足を載せるこ
とができる。
ト１１は、左右の板材１２，１２の取付孔１５，１５に
通すピボットボルト１７により車体フレーム１に枢着さ
れ、板材１２，１２の他方の取付孔１４，１４に通すボ
ルト１９により車体フレーム１に締着されていて、フー
トレストブラケット１１の側方に位置するフートレスト
バー２３，２３を側方に回動させてこれに足を載せるこ
とができる。
【００１１】整備時等のメンテナンス時にエンジンユニ
ット３の軸４を外してエンジンユニット３を取り外した
ときは、ボルト１９，１９を外してフートレストブラケ
ット１１をピボットボルト１７を軸として下方に回動さ
せ、再びピボットボルト１７を締め付ければ、図２のよ
うにフートレストバー２３，２３が下側になるようにフ
ートレストブラケット１１が下を向いて固定され、その
下端が接地してエンジンユニット３を外した車体を直立
状態に支える補助スタンドとなる。
ット３の軸４を外してエンジンユニット３を取り外した
ときは、ボルト１９，１９を外してフートレストブラケ
ット１１をピボットボルト１７を軸として下方に回動さ
せ、再びピボットボルト１７を締め付ければ、図２のよ
うにフートレストバー２３，２３が下側になるようにフ
ートレストブラケット１１が下を向いて固定され、その
下端が接地してエンジンユニット３を外した車体を直立
状態に支える補助スタンドとなる。
【００１２】エンジンユニット３を再び取り付けたとき
は、ピボットボルト１７を緩め、フートレストブラケッ
ト１１を上方に回動させて取付孔１４，１４にボルト１
９，１９を通して車体フレーム１に締着し、ピボットボ
ルト１７を再び締結することによりフートレストバー２
３，２３を使用状態にすることができる。
は、ピボットボルト１７を緩め、フートレストブラケッ
ト１１を上方に回動させて取付孔１４，１４にボルト１
９，１９を通して車体フレーム１に締着し、ピボットボ
ルト１７を再び締結することによりフートレストバー２
３，２３を使用状態にすることができる。
【００１３】なお上述した実施例では、フートレストブ
ラケット１１を補助スタンドとして使用する形態を示し
たが、フートレストを備える必要のない自動２輪車の場
合は、フートレストブラケット１１の代りにスタンド機
能のみを持つ補助スタンドをピボットボルト１７によっ
て車体フレーム１に枢着させてもよい。また、本発明は
エンジンユニット３を備えたスクータ型の自動２輪車に
限らず、センタスタンドがエンジン側に取り付けられた
全ての自動２輪車に適応することができる。
ラケット１１を補助スタンドとして使用する形態を示し
たが、フートレストを備える必要のない自動２輪車の場
合は、フートレストブラケット１１の代りにスタンド機
能のみを持つ補助スタンドをピボットボルト１７によっ
て車体フレーム１に枢着させてもよい。また、本発明は
エンジンユニット３を備えたスクータ型の自動２輪車に
限らず、センタスタンドがエンジン側に取り付けられた
全ての自動２輪車に適応することができる。
【００１４】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エンジ
ンユニットを車体から取り外しても車体を自立状態に支
えることができるので、整備や修理の際に車体が安定し
た状態で作業を行なうことができ、作業性を改善するこ
とができると共に作業の安定性を高めることができる。
ンユニットを車体から取り外しても車体を自立状態に支
えることができるので、整備や修理の際に車体が安定し
た状態で作業を行なうことができ、作業性を改善するこ
とができると共に作業の安定性を高めることができる。
【図１】この発明を適用した２輪車の一例を示す斜視
図。
図。
【図２】本発明の一実施例を示す自動２輪車の側面図。
【図３】車体フレームの斜視図。
【図４】フートレストブラケットを示す斜視図。
【図５】フートレストブラケットとフートレストバーの
分解斜視図。
分解斜視図。
１ 車体フレーム ３ エンジンユニット ４ 軸 ５ 後輪 ７ クッションユニット ８ センタスタンド １０ フートレスト取付部 １１ フートレストブラケット １７ ピボットボルト ２３ フートレストバー
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームにエンジンユニットを軸に
より連結して車体に対しクッションユニットにより上下
方向スイング自在に支持し、このエンジンユニットの後
方部に後輪を支持すると共にエンジンユニットの下部に
センタスタンドを備え、エンジンの回転をエンジンユニ
ット内の伝動機構を通じて後輪に伝達する自動２輪車に
おいて、車体フレームに設けたフートレストブラケット
を前記エンジンユニット取外し時に接地する補助スタン
ドとしたことを特徴とする自動２輪車のフートレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4043818A JPH05238455A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動２輪車のフートレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4043818A JPH05238455A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動２輪車のフートレスト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238455A true JPH05238455A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12674330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4043818A Pending JPH05238455A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 自動２輪車のフートレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05238455A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6529934B1 (en) | 1998-05-06 | 2003-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Information processing system and method for same |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4043818A patent/JPH05238455A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6529934B1 (en) | 1998-05-06 | 2003-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Information processing system and method for same |
| US7016934B2 (en) | 1998-05-06 | 2006-03-21 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Cooperate processing units using stored cooperation problem solving knowledge and receive information to perform problem solving |
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