JPH0523874Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0523874Y2 JPH0523874Y2 JP6398886U JP6398886U JPH0523874Y2 JP H0523874 Y2 JPH0523874 Y2 JP H0523874Y2 JP 6398886 U JP6398886 U JP 6398886U JP 6398886 U JP6398886 U JP 6398886U JP H0523874 Y2 JPH0523874 Y2 JP H0523874Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- gear ratio
- transmission mechanism
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 17
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
（産業上の利用分野）
本考案は歯車変速機構、特に車両用の歯車変速
機構に関するものである。 （従来の技術） この種歯車変速機構は通常、本願出願人が
F4W71B型トランスミツシヨンとして製造、市販
しているように、入力軸からの動力を複数ギヤ比
で変速して出力軸（メインシヤフト）に伝え、こ
の出力軸から変速動力を取出すように構成するの
が普通である。 （考案が解決しようとする問題点） しかし従来の歯車変速機構では、ギヤ比を複数
段有すると雖もギヤ比変化列が１種類のみである
ため、以下の問題を生じていた。 即ち車両は、市街地走行時平坦直進路が多いた
め、隣接ギヤ比間の変化幅が比較的大きい所謂ワ
イドギヤレシオな歯車変速機構を良しとするが、
山岳地走行時は湾曲坂道が多いため、逆に隣接ギ
ヤ比間の変化幅が比較的小さい所謂クロスギヤレ
シオな歯車変速機構を良しとする。 しかして、ギヤ比変化列が１種類のみである従
来の歯車変速機構では、上記の両要求を同時に満
足することができず、どちらかの走行が犠牲にな
るという問題を免れない。 （問題点を解決するための手段） 本考案は上述の問題に鑑み、ワイドギヤレシオ
とクロスギヤレシオとを使い分け可能な歯車変速
機構を提供しようとするもので、 入力軸と、出力軸とを具え、入力軸からの動力
を種々のギヤ比で変速して出力軸に伝えるように
した歯車変速機構において、 前記入力軸からの動力をカウンターシヤフトを
介し複数ギヤ比での変速下に伝達される第２軸
と、 前記カウンターシヤフトに同軸配置した遊星歯
車組とを設け、 該遊星歯車組の２要素を夫々、前記カウンター
シヤフトおよび第２軸に駆動結合すると共に、残
りの１要素に第３軸を駆動結合し、 前記出力軸を前記第２軸および第３軸の一方に
選択的に駆動係合させる切り換え手段を設けたこ
とを特徴とする。 （作用） 第２軸はカウンターシヤフトを介して入力軸か
らの動力を複数ギヤ比で変速されて入力される。
遊星歯車組は２要素にこれらカウンターシヤフト
及び第２軸からの動力を供給され、上記変速動力
を更に変速して、遊星歯車組を成す残りの１要素
から第３軸へ出力する。ここで、切り換え手段に
より出力軸を第２軸に結合していれば、第２軸へ
の上記変速動力がそのまま出力軸より取出され、
歯車変速機構をワイドギヤレシオとすることがで
きる。他方、切り換え手段により出力軸を第３軸
に結合すれば、遊星歯車組から第３軸への上記更
なる変速動力が出力軸より取出され、歯車変速機
構をクロスギヤレシオとすることができる。 従つて、切り換え手段の切り換えによりワイド
ギヤレシオとクロスギヤレシオとを使い分けるこ
とができ、市街地走行時及び山岳地走行時ともギ
ヤ比変化列を要求にマツチしたものとなし得て、
常時円滑な走行を可能ならしめることとなる。 （実施例） 以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説
明する。 図面は本考案歯車変速機構の一実施例で、図中
１は入力軸、２は第２軸、３は第３軸、４は出力
軸、５はカウンタシヤフトを示し、これらを変速
機ケース６内に回転自在に支持すると共に、これ
ら軸上に以下の歯車列を組込んで歯車変速機構を
構成する。 入出力軸１，４を同軸に配置し、これらの間に
第２軸２を同軸に介在させる。第３軸３はカウン
タシヤフト５に同軸突合せ関係に配置すると共
に、これらを軸１，２，４に対し平行に配置す
る。 入力軸１の軸端にメインドライブギヤ７を一体
に設け、第２軸２上に１速ギヤ８、２速ギヤ９お
よび３速ギヤ１０を夫々回転自在に支持すると共
に、リバースギヤ１１を一体結合する。ギヤ７〜
１０に噛合するカウンタギヤ１２〜１５をカウン
タシヤフト５に一体に設け、カウンタシヤフト５
に更にギヤ１１と整列するカウンタギヤ１６を一
体に設ける。なお、ギヤ１１，１６間はリバース
アイドラギヤ１７を２点鎖線で示す位置へシフ
トすることにより適宜、このリバースアイドラギ
ヤ１７を介して噛合可能とする。 ギヤ８，９間に第２軸２に駆動結合したカツプ
リングスリーブ１８を介挿し、ギヤ７，１０間に
第２軸２に駆動結合したカツプリングスリーブ１
９を介挿する。カツプリングスリーブ１８は図示
の中立位置より位置へシフトする時１速ギヤ８
を第２軸２に結合可能とし、位置へシフトする
時２速ギヤ９を第２軸２に結合可能とする。又、
カツプリングスリーブ１９は図示の中立位置より
位置へシフトする時３速ギヤ１０を第２軸２に
結合可能とし、位置へシフトする時メインギヤ
７、従つて入力軸１を第２軸２に直結可能とす
る。 第３軸３に近いカウンタシヤフト５の軸端上に
遊星歯車組２０を設け、そのサンギヤ２０Sをカ
ウンタシヤフト５に結着し、キヤリア２０Cを第
３軸３に結着し、リングギヤ２０Rをこれに一体
のギヤ２１および第２軸２に一体のギヤ２２を介
して第２軸２にギヤ結合する。 第３軸３にはギヤ２３を一体に設け、これに噛
合するギヤ２４を出力軸４上に回転自在に支持す
る。そして、ギヤ２４とこれに近い第２軸２の軸
端との間に切り換え手段としてのカツプリングス
リーブ２５を介在させ、このカツプリングスリー
ブは出力軸４に駆動結合されて位置へのシフト
時出力軸４を第２軸２に直結し、位置へのシフ
ト時ギヤ２４を出力軸４に結合するものとする。 上記実施例の作用を次に説明する。 入力軸１の回転はギヤ７，１２を経てカウンタ
シヤフト５に伝わり、これに一体のギヤ１３〜１
６を回転させており、その後ギヤ１３〜１５を経
てギヤ８〜１０をも回転させている。そして従来
の歯車変速機構と同様、カツプリングスリーブ１
８を位置にしてギヤ８を第２軸に結合すると、
第２軸２には入力軸１からの動力が第１速のギヤ
比i1、（ギヤ７，８，１２，１３の歯数が22枚、
38枚、31枚、15枚の場合i1＝3.569）で変速されて
入力され、カツプリングスリーブ１８を位置に
してギヤ９を第２軸２に結合すると第２軸２には
入力軸１からの動力が第２速のギヤ比i2（ギヤ９，
１４の歯数が28枚、19枚の場合i2＝2.007）で変速
されて入力され、カツプリングスリーブ１９を
位置にしてギヤ１０を第２軸２に結合すると第２
軸２には入力軸１からの動力が第３速のギヤ比
i3）ギヤ１０，１５の歯数が26枚、28枚の場合i3
＝1.308）で変速されて入力され、カツプリング
スリーブ１９を位置にして第２軸２を入力軸１
に直結すると第２軸２には入力軸１からの動力が
そのまま第４速のギヤ比i4＝1.000で入力される。
又、リバースアイドラギヤ１７を位置にしてギ
ヤ１１，１６間を駆動連結すると第２軸２には入
力軸１からの動力が逆転下に後退のギヤ比iR（ギ
ヤ１１，１６の歯数が36枚、15枚である場合iR＝
−3.382）で変速されて入力される。 ここで、カツプリングスリーブ２５を位置に
して出力軸４を第２軸２に直結していると、上記
第２軸２への変速動力がそのまま出力軸４より取
出され、歯車変速機をワイドギヤレシオとするこ
とができ、この時の入出力軸１，４の回転数Ni，
Npの比Ni／Npで表わされる変速比Ｉを表に表わ
すと次表の如くである。
機構に関するものである。 （従来の技術） この種歯車変速機構は通常、本願出願人が
F4W71B型トランスミツシヨンとして製造、市販
しているように、入力軸からの動力を複数ギヤ比
で変速して出力軸（メインシヤフト）に伝え、こ
の出力軸から変速動力を取出すように構成するの
が普通である。 （考案が解決しようとする問題点） しかし従来の歯車変速機構では、ギヤ比を複数
段有すると雖もギヤ比変化列が１種類のみである
ため、以下の問題を生じていた。 即ち車両は、市街地走行時平坦直進路が多いた
め、隣接ギヤ比間の変化幅が比較的大きい所謂ワ
イドギヤレシオな歯車変速機構を良しとするが、
山岳地走行時は湾曲坂道が多いため、逆に隣接ギ
ヤ比間の変化幅が比較的小さい所謂クロスギヤレ
シオな歯車変速機構を良しとする。 しかして、ギヤ比変化列が１種類のみである従
来の歯車変速機構では、上記の両要求を同時に満
足することができず、どちらかの走行が犠牲にな
るという問題を免れない。 （問題点を解決するための手段） 本考案は上述の問題に鑑み、ワイドギヤレシオ
とクロスギヤレシオとを使い分け可能な歯車変速
機構を提供しようとするもので、 入力軸と、出力軸とを具え、入力軸からの動力
を種々のギヤ比で変速して出力軸に伝えるように
した歯車変速機構において、 前記入力軸からの動力をカウンターシヤフトを
介し複数ギヤ比での変速下に伝達される第２軸
と、 前記カウンターシヤフトに同軸配置した遊星歯
車組とを設け、 該遊星歯車組の２要素を夫々、前記カウンター
シヤフトおよび第２軸に駆動結合すると共に、残
りの１要素に第３軸を駆動結合し、 前記出力軸を前記第２軸および第３軸の一方に
選択的に駆動係合させる切り換え手段を設けたこ
とを特徴とする。 （作用） 第２軸はカウンターシヤフトを介して入力軸か
らの動力を複数ギヤ比で変速されて入力される。
遊星歯車組は２要素にこれらカウンターシヤフト
及び第２軸からの動力を供給され、上記変速動力
を更に変速して、遊星歯車組を成す残りの１要素
から第３軸へ出力する。ここで、切り換え手段に
より出力軸を第２軸に結合していれば、第２軸へ
の上記変速動力がそのまま出力軸より取出され、
歯車変速機構をワイドギヤレシオとすることがで
きる。他方、切り換え手段により出力軸を第３軸
に結合すれば、遊星歯車組から第３軸への上記更
なる変速動力が出力軸より取出され、歯車変速機
構をクロスギヤレシオとすることができる。 従つて、切り換え手段の切り換えによりワイド
ギヤレシオとクロスギヤレシオとを使い分けるこ
とができ、市街地走行時及び山岳地走行時ともギ
ヤ比変化列を要求にマツチしたものとなし得て、
常時円滑な走行を可能ならしめることとなる。 （実施例） 以下、図示の実施例に基づき本考案を詳細に説
明する。 図面は本考案歯車変速機構の一実施例で、図中
１は入力軸、２は第２軸、３は第３軸、４は出力
軸、５はカウンタシヤフトを示し、これらを変速
機ケース６内に回転自在に支持すると共に、これ
ら軸上に以下の歯車列を組込んで歯車変速機構を
構成する。 入出力軸１，４を同軸に配置し、これらの間に
第２軸２を同軸に介在させる。第３軸３はカウン
タシヤフト５に同軸突合せ関係に配置すると共
に、これらを軸１，２，４に対し平行に配置す
る。 入力軸１の軸端にメインドライブギヤ７を一体
に設け、第２軸２上に１速ギヤ８、２速ギヤ９お
よび３速ギヤ１０を夫々回転自在に支持すると共
に、リバースギヤ１１を一体結合する。ギヤ７〜
１０に噛合するカウンタギヤ１２〜１５をカウン
タシヤフト５に一体に設け、カウンタシヤフト５
に更にギヤ１１と整列するカウンタギヤ１６を一
体に設ける。なお、ギヤ１１，１６間はリバース
アイドラギヤ１７を２点鎖線で示す位置へシフ
トすることにより適宜、このリバースアイドラギ
ヤ１７を介して噛合可能とする。 ギヤ８，９間に第２軸２に駆動結合したカツプ
リングスリーブ１８を介挿し、ギヤ７，１０間に
第２軸２に駆動結合したカツプリングスリーブ１
９を介挿する。カツプリングスリーブ１８は図示
の中立位置より位置へシフトする時１速ギヤ８
を第２軸２に結合可能とし、位置へシフトする
時２速ギヤ９を第２軸２に結合可能とする。又、
カツプリングスリーブ１９は図示の中立位置より
位置へシフトする時３速ギヤ１０を第２軸２に
結合可能とし、位置へシフトする時メインギヤ
７、従つて入力軸１を第２軸２に直結可能とす
る。 第３軸３に近いカウンタシヤフト５の軸端上に
遊星歯車組２０を設け、そのサンギヤ２０Sをカ
ウンタシヤフト５に結着し、キヤリア２０Cを第
３軸３に結着し、リングギヤ２０Rをこれに一体
のギヤ２１および第２軸２に一体のギヤ２２を介
して第２軸２にギヤ結合する。 第３軸３にはギヤ２３を一体に設け、これに噛
合するギヤ２４を出力軸４上に回転自在に支持す
る。そして、ギヤ２４とこれに近い第２軸２の軸
端との間に切り換え手段としてのカツプリングス
リーブ２５を介在させ、このカツプリングスリー
ブは出力軸４に駆動結合されて位置へのシフト
時出力軸４を第２軸２に直結し、位置へのシフ
ト時ギヤ２４を出力軸４に結合するものとする。 上記実施例の作用を次に説明する。 入力軸１の回転はギヤ７，１２を経てカウンタ
シヤフト５に伝わり、これに一体のギヤ１３〜１
６を回転させており、その後ギヤ１３〜１５を経
てギヤ８〜１０をも回転させている。そして従来
の歯車変速機構と同様、カツプリングスリーブ１
８を位置にしてギヤ８を第２軸に結合すると、
第２軸２には入力軸１からの動力が第１速のギヤ
比i1、（ギヤ７，８，１２，１３の歯数が22枚、
38枚、31枚、15枚の場合i1＝3.569）で変速されて
入力され、カツプリングスリーブ１８を位置に
してギヤ９を第２軸２に結合すると第２軸２には
入力軸１からの動力が第２速のギヤ比i2（ギヤ９，
１４の歯数が28枚、19枚の場合i2＝2.007）で変速
されて入力され、カツプリングスリーブ１９を
位置にしてギヤ１０を第２軸２に結合すると第２
軸２には入力軸１からの動力が第３速のギヤ比
i3）ギヤ１０，１５の歯数が26枚、28枚の場合i3
＝1.308）で変速されて入力され、カツプリング
スリーブ１９を位置にして第２軸２を入力軸１
に直結すると第２軸２には入力軸１からの動力が
そのまま第４速のギヤ比i4＝1.000で入力される。
又、リバースアイドラギヤ１７を位置にしてギ
ヤ１１，１６間を駆動連結すると第２軸２には入
力軸１からの動力が逆転下に後退のギヤ比iR（ギ
ヤ１１，１６の歯数が36枚、15枚である場合iR＝
−3.382）で変速されて入力される。 ここで、カツプリングスリーブ２５を位置に
して出力軸４を第２軸２に直結していると、上記
第２軸２への変速動力がそのまま出力軸４より取
出され、歯車変速機をワイドギヤレシオとするこ
とができ、この時の入出力軸１，４の回転数Ni，
Npの比Ni／Npで表わされる変速比Ｉを表に表わ
すと次表の如くである。
【表】
次に、カツプリングスリーブ２５を位置にし
ている場合を説明するに、遊星歯車組２０はサン
ギヤ２０Sをカウンタシヤフト５により一体回転
されており、又リングギヤ２０Rを第２軸２によ
りギヤ２２，２１を介し増速回転されている。従
つて、遊星歯車組２０のキヤリア２０Cから第３
軸３への回転数をN3とし、サンギヤ２０Sの歯数
RSおよびリングギヤ２０Rの歯数RRの比RS／RRを
λとし、リングギヤ２０Rの回転数をNRとし、カ
ウンタシヤフト５の回転数をNCとすると、次式
が成立する。 （１＋λ）N3＝NR＋λNC ……(1) しかして、NRは第２軸２の回転数をN2、第２軸
２およびリングギヤ２０R間のギヤ比（ギヤ２１，
２２のギヤ比）をｊとすると、 NR＝−N2／ｊ で表わされ、従つてカウンタシヤフト５及び第２
軸２間のギヤ比（変速段によつて異なる）をｉ、
入力軸１及びカウンタシヤフト５間のギヤ比（ギ
ヤ７，１２の歯数比）をｋとすると、上式は NR＝NC／ji ＝−Ni／jik ……(2) に書換えることができる。但し、このNRは前進
時で、後退時はリングギヤ２０Rの逆転のため NR＝−Ni／jik ……(3) となる。又、NCは NC＝Ni／ｋ ……(4) で表わされ、更にN3は第３軸３および出力軸４
間のギヤ比（ギヤ２３，２４の歯数比）をＣとす
ると、 N3＝−CHp ……(5) で表わされる。 故に前進時は(1)，(2)，(4)，(5)式により （１＋λ）CNp＝（１／jik＋λ／ｋ）Ni が求まり、よつてＩ＝Ni／Npは Ｉ＝jik（１＋λ）Ｃ／１＋jiλ ……(6) となる。又後退時は(1)，(3)，(4)，(5)式より （１＋λ）CNp＝（λ／ｋ−１／jik）Ni が求まり、よつてＩ＝Ni／Npは Ｉ＝jik（１＋λ）Ｃ／jiλ−１ ……(7) となる。 ここで前記よりｋ＝31／21＝1.409であり、又第１ 速時ｉ＝38／15＝2.533、第２速時ｉ＝28／19＝1.473、 第３速時ｉ＝26／28＝0.928、第４速時ｉ＝22／31＝ 0.032、後退時ｉ＝−36／15＝−2.40であるが、λ＝ １／1.4とし、ギヤ２１，２２の歯数を夫々19枚、28 枚としてｊ＝19／28＝0.679とし、ギヤ２３，２４の 歯数を夫々22枚、31枚としてＣ＝31／22＝1.409とし た場合の変速比Ｉを前記(6)，(7)式より試算する
と、次表の如くになり、前記第１表よりクロスギ
ヤレシオな歯車変速機構が得られる。
ている場合を説明するに、遊星歯車組２０はサン
ギヤ２０Sをカウンタシヤフト５により一体回転
されており、又リングギヤ２０Rを第２軸２によ
りギヤ２２，２１を介し増速回転されている。従
つて、遊星歯車組２０のキヤリア２０Cから第３
軸３への回転数をN3とし、サンギヤ２０Sの歯数
RSおよびリングギヤ２０Rの歯数RRの比RS／RRを
λとし、リングギヤ２０Rの回転数をNRとし、カ
ウンタシヤフト５の回転数をNCとすると、次式
が成立する。 （１＋λ）N3＝NR＋λNC ……(1) しかして、NRは第２軸２の回転数をN2、第２軸
２およびリングギヤ２０R間のギヤ比（ギヤ２１，
２２のギヤ比）をｊとすると、 NR＝−N2／ｊ で表わされ、従つてカウンタシヤフト５及び第２
軸２間のギヤ比（変速段によつて異なる）をｉ、
入力軸１及びカウンタシヤフト５間のギヤ比（ギ
ヤ７，１２の歯数比）をｋとすると、上式は NR＝NC／ji ＝−Ni／jik ……(2) に書換えることができる。但し、このNRは前進
時で、後退時はリングギヤ２０Rの逆転のため NR＝−Ni／jik ……(3) となる。又、NCは NC＝Ni／ｋ ……(4) で表わされ、更にN3は第３軸３および出力軸４
間のギヤ比（ギヤ２３，２４の歯数比）をＣとす
ると、 N3＝−CHp ……(5) で表わされる。 故に前進時は(1)，(2)，(4)，(5)式により （１＋λ）CNp＝（１／jik＋λ／ｋ）Ni が求まり、よつてＩ＝Ni／Npは Ｉ＝jik（１＋λ）Ｃ／１＋jiλ ……(6) となる。又後退時は(1)，(3)，(4)，(5)式より （１＋λ）CNp＝（λ／ｋ−１／jik）Ni が求まり、よつてＩ＝Ni／Npは Ｉ＝jik（１＋λ）Ｃ／jiλ−１ ……(7) となる。 ここで前記よりｋ＝31／21＝1.409であり、又第１ 速時ｉ＝38／15＝2.533、第２速時ｉ＝28／19＝1.473、 第３速時ｉ＝26／28＝0.928、第４速時ｉ＝22／31＝ 0.032、後退時ｉ＝−36／15＝−2.40であるが、λ＝ １／1.4とし、ギヤ２１，２２の歯数を夫々19枚、28 枚としてｊ＝19／28＝0.679とし、ギヤ２３，２４の 歯数を夫々22枚、31枚としてＣ＝31／22＝1.409とし た場合の変速比Ｉを前記(6)，(7)式より試算する
と、次表の如くになり、前記第１表よりクロスギ
ヤレシオな歯車変速機構が得られる。
【表】
なお、もつとクロスギヤレシオな使い方をした
い場合、ワイドギヤレシオ第１速、クロスギヤレ
シオ第１速、クロスギヤレシオ第２速、クロスギ
ヤレシオ第３速、クロスギヤレシオ第４速、ワイ
ドギヤレシオ第４速のギヤ比変化列を使用した
り、或いはワイドギヤレシオ第１速、クロスギヤ
レシオ第１速、クロスギヤレシオ第２速、クロス
ギヤレシオ第３速、ワイドギヤレシオ第３速、ワ
イドギヤレシオ第４速のギヤ比変化列を使用する
ことで目的を達成することができる。又、この場
合前進６段の変速機として実用可能である。 （考案の効果） かくして本考案歯車変速機構は上述の如く、ワ
イドギヤレシオとクロスギヤレシオとを走行条件
に応じて使い分け得る構成としたから、走行条件
毎に好適なギヤレシオを使用して、常時円滑な走
行を可能にし得る。
い場合、ワイドギヤレシオ第１速、クロスギヤレ
シオ第１速、クロスギヤレシオ第２速、クロスギ
ヤレシオ第３速、クロスギヤレシオ第４速、ワイ
ドギヤレシオ第４速のギヤ比変化列を使用した
り、或いはワイドギヤレシオ第１速、クロスギヤ
レシオ第１速、クロスギヤレシオ第２速、クロス
ギヤレシオ第３速、ワイドギヤレシオ第３速、ワ
イドギヤレシオ第４速のギヤ比変化列を使用する
ことで目的を達成することができる。又、この場
合前進６段の変速機として実用可能である。 （考案の効果） かくして本考案歯車変速機構は上述の如く、ワ
イドギヤレシオとクロスギヤレシオとを走行条件
に応じて使い分け得る構成としたから、走行条件
毎に好適なギヤレシオを使用して、常時円滑な走
行を可能にし得る。
図面は本考案歯車変速機構の一実施例を示す概
略側面図である。 １……入力軸、２……第２軸、３……第３軸、
４……出力軸、５……カウンタシヤフト、６……
変速機ケース、７……メインギヤ、８……１速ギ
ヤ、９……２速ギヤ、１０……３速ギヤ、１１…
…リバースギヤ、１２〜１６……カウンタギヤ、
１７……リバースアイドラギヤ、１８，１９……
カツプリングスリーブ、２０……遊星歯車組、２
１〜２４……伝動ギヤ、２５……カツプリングス
リーブ（切り換え手段）。
略側面図である。 １……入力軸、２……第２軸、３……第３軸、
４……出力軸、５……カウンタシヤフト、６……
変速機ケース、７……メインギヤ、８……１速ギ
ヤ、９……２速ギヤ、１０……３速ギヤ、１１…
…リバースギヤ、１２〜１６……カウンタギヤ、
１７……リバースアイドラギヤ、１８，１９……
カツプリングスリーブ、２０……遊星歯車組、２
１〜２４……伝動ギヤ、２５……カツプリングス
リーブ（切り換え手段）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸と、出力軸とを具え、入力軸からの動力
を種々のギヤ比で変速して出力軸に伝えるように
した歯車変速機構において、 前記入力軸からの動力をカウンターシヤフトを
介し複数ギヤ比での変速下に伝達される第２軸
と、 前記カウンターシヤフトに同軸配置した遊星歯
車組とを設け、 該遊星歯車組の２要素を夫々、前記カウンター
シヤフトおよび第２軸に駆動結合すると共に、残
りの１要素に第３軸を駆動結合し、 前記出力軸を前記第２軸および第３軸の一方に
選択的に駆動係合させる切り換え手段を設けたこ
とを特徴とする歯車変速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6398886U JPH0523874Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6398886U JPH0523874Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62176541U JPS62176541U (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0523874Y2 true JPH0523874Y2 (ja) | 1993-06-17 |
Family
ID=30899729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6398886U Expired - Lifetime JPH0523874Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0523874Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP6398886U patent/JPH0523874Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62176541U (ja) | 1987-11-10 |
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