JPH052392Y2

JPH052392Y2 -

Info

Publication number: JPH052392Y2
Application number: JP1987011624U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-29
Filing date: 1987-01-29
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2002-01-29
Also published as: JPS63119488U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、車両のテイルトヒンジ構造に関し、
詳しくは、キヤブ又はボンネツトのテイルトをス
トツプさせるヒンジ構造に関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a tail hinge structure for a vehicle.
More specifically, the present invention relates to a hinge structure for stopping the tail of a cab or bonnet.

[Conventional technology]

例えばキヤブオーバー型トラツクのキヤブをテ
イルトした場合、キヤブが前方に倒れないよう
に、例えば実開昭58−3386号公報、実開昭58−
32074号公報に示すようなキヤブのヒンジ構造に、
キヤブのテイルトをストツプさせる機構を設けた
ものが第７図、第８図に示すように知られてい
る。 For example, when the cab of a cab-over type truck is tilted, it is necessary to prevent the cab from falling forward.
The hinge structure of the cab as shown in Publication No. 32074,
A mechanism equipped with a mechanism for stopping the tail of the cab is known as shown in FIGS. 7 and 8.

図に於て、キヤブメンバ２１にヒンジサポート
２２が設けられ、ヒンジサポート２２は断面コ字
形のサポート本体２２ａと、サイドプレート２２
ｂと、インナレインフオース２２ｃとから構成さ
れている。これに対して、マウントブラケツト２
４がシヤシフレーム２３に設けられている。この
マウントブラケツト２４にサポート本体２２ａ
が、ヒンジ中心軸２４ａを中心として回動自在に
支持されている。そして、サポート本体２２ａの
側面の内側にブロツク体で構成されるテイルトス
トツパ２５が溶接され、マウントブラケツト２４
にはテイルトストツパ２５を受けるストツパ受け
部２６が、ヒンジ中心軸２４ａの近くに形成され
ている。キヤブ（図示せず）のテイルトのストツ
プは、テイルトストツパ２５がストツパ受け部２
６に当接することにより為される。 In the figure, a hinge support 22 is provided on the cab member 21, and the hinge support 22 includes a support body 22a having a U-shaped cross section, and a side plate 22.
b, and an inner reinforcement 22c. On the other hand, mount bracket 2
4 is provided on the chassis frame 23. The support body 22a is attached to this mount bracket 24.
is rotatably supported around the hinge center axis 24a. A tail stopper 25 made of a block body is welded to the inside of the side surface of the support body 22a, and the mount bracket 24
A stopper receiving portion 26 for receiving the tail stopper 25 is formed near the hinge center axis 24a. To stop the tail of the cab (not shown), the tail stopper 25 is connected to the stopper receiving portion 2.
This is done by making contact with 6.

[Problem that the invention attempts to solve]

ところが、従来のテイルトヒンジ構造にあつて
は、テイルトストツパ２５がストツパ受け部２６
に当接する部位からヒンジ中心軸２４ａに至るま
での距離L₁は短い。従つて、テイルトした時重
量のあるキヤブの大きな回転モーメントを受ける
ため、テイルトストツパ２５に作用する力F₁が
著しく大きくなり、テイルトストツパ２５はサポ
ート本体２２ａの側面の内側に充分に強度を確保
した状態で溶接され、その上テイルトストツパ２
５自体も大きな強度を必要としていた。 However, in the conventional tail hinge structure, the tail stopper 25 is attached to the stopper receiving portion 26.
The distance L ₁ from the part that abuts to the hinge center axis 24a is short. Therefore, when the cab is tilted, it receives a large rotational moment from the heavy cab, so the force F ₁ acting on the tail stopper 25 becomes significantly large, and the tail stopper 25 maintains sufficient strength inside the side surface of the support body 22a. Welded and tailed stopper 2
5 itself also required great strength.

[Purpose of invention]

本考案は上記に鑑みてなされたもので、その目
的は、低コストで重量のあるキヤブを支持可能と
し、また制約されたスペース内でキヤブ支持力が
増大でき、重量あるキヤブを支持可能とする車両
のテイルトヒンジ構造を提供することである。 The present invention was developed in view of the above, and its purpose is to make it possible to support a heavy cab at low cost, increase the cab supporting force within a restricted space, and make it possible to support a heavy cab. An object of the present invention is to provide a tail hinge structure for a vehicle.

[Means for solving problems]

上記目的を達成するための本考案は、キヤブに
設けられているヒンジサポートを、シヤシフレー
ムに設けられたマウントブラケツトにそのヒンジ
中心軸を中心として回動自在に設け、テイルト時
にヒンジサポートに設けたテイルトストツパがマ
ウントブラケツトに設けたストツパ受け部に当接
してキヤブが支持される車両のテイルトヒンジ構
造に於て、上記マウントブラケツトにカバー部で
支持されたストツパ受け部をヒンジ中心軸から充
分離れた上方の位置に設け、そのストツパ受け部
に対応させてヒンジサポートにヒンジ中心軸から
充分離れた上方後方の位置にテイルトストツパを
設け、そのテイルトストツパを閉断面体で構成し
たことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the present invention provides a hinge support provided on the cab so that it can rotate freely around the hinge center axis on a mount bracket provided on the chassis frame, and when the cab is tilted, the hinge support is provided on the hinge support. In the tail hinge structure of a vehicle in which the cab is supported by a tail stopper provided in the mount bracket in contact with a stopper receiving part provided on the mount bracket, the stopper receiving part supported by the cover part of the mount bracket is placed sufficiently above the center axis of the hinge. The present invention is characterized in that a tail stopper is provided on the hinge support at an upper rear position sufficiently away from the hinge center axis in correspondence with the stopper receiving part, and the tailt stopper is constituted by a closed cross-section body.

[Effect of invention]

テイルト時にヒンジ中心軸から充分離れた上方
の位置に設けられたストツパ受け部と、そのスト
ツパ受け部に対応してヒンジサポートにヒンジ中
心軸から充分離れた上方後方の位置に設けられた
テイルトストツパが当接してキヤブが支持される
ことによつて、弱い材料でも、キヤブ支持力が増
大し、低コストで重量のあるキヤブの支持が可能
となる。 When tilting, a stopper receiving portion is provided at an upper position sufficiently away from the hinge center axis, and a tail stopper is provided on the hinge support at an upper rear position sufficiently away from the hinge center axis corresponding to the stopper receiving portion. By supporting the cab in contact with each other, the cab supporting force is increased even with a weak material, and it is possible to support a heavy cab at low cost.

また、ストツパ受け部がカバー部で支持される
こと、及びテイルトストツパを閉断面体とするこ
とで、ストツパ受け部及びテイルトストツパが剛
構造になつて、制約されたスペース内でキヤブ支
持力が増大でき、重量のある大きなキヤブの支持
が可能となる。 In addition, by supporting the stopper receiving part with the cover part and making the tailtostopper a closed cross-section body, the stopper receiving part and the tailtostopper have a rigid structure, and the cab supporting force can be increased within the restricted space. It is possible to support large and heavy cabs.

〔考案の実施例〕以下、図面により本考案の実施例について説明
する。[Embodiments of the invention] Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.

第１図、第２図は本考案の実施例に係り、キヤ
ブオーバー型トラツクのキヤブのヒンジ構造を示
す。 1 and 2 show a hinge structure of a cab of a cab-over type truck according to an embodiment of the present invention.

図に於て、１は断面コ字形のキヤブメンバで、
このキヤブメンバ１の側面にヒンジサポート２が
ボルトにて固定されている。このヒンジサポート
２は断面コ字形のサポート本体３と、サポート本
体３の両側面部３ａに溶接されたサイドプレート
４とから構成されている。サポート本体３の両側
面部３ａに板状のテイルトストツパ５がヒンジ中
心軸１２から充分に離れた上方後方の位置に隅肉
溶接され、閉断面体６で構成されている。テイル
トストツパ５は溶接変形防止用の機能をも有して
いるので、従来例におけるレインフオース２２ｃ
の機能をも兼用し、構造が簡単になつている。 In the figure, 1 is a cab member with a U-shaped cross section.
A hinge support 2 is fixed to the side surface of the cab member 1 with bolts. The hinge support 2 includes a support body 3 having a U-shaped cross section, and side plates 4 welded to both side surfaces 3a of the support body 3. A plate-shaped tail stopper 5 is fillet welded to both side surfaces 3a of the support body 3 at an upper rear position sufficiently away from the hinge center axis 12, and is constituted by a closed cross-section body 6. Since the tail stopper 5 also has the function of preventing welding deformation, the reinforcement 22c in the conventional example
It also has the same functions as the previous one, and has a simple structure.

一方、シヤシフレーム７にマウントブラケツト
８がボルト１０により固定されている。マウント
ブラケツト８は、ブラケツト本体９と、ボルト１
０により取り外し自在のカバー部１１とヒンジ中
心軸１２とから構成されている。ブラケツト本体
９の上部には、テイルトストツパ５を受けるスト
ツパ受け部１３が形成され、ストツパ受け部１３
は前記テイルトストツパ５に対応させてマウント
ブラケツト８のヒンジ中心軸１２より充分に離れ
た上方に位置し、ストツパ受け部１３からヒンジ
中心軸１２に至る距離はL₂となつている。そし
て、ヒンジ中心軸１２を中心として上記のサポー
ト本体３がマウントブラケツト８に回動自在に支
持されている。 On the other hand, a mount bracket 8 is fixed to the chassis frame 7 with bolts 10. The mount bracket 8 includes a bracket body 9 and a bolt 1.
It is composed of a cover part 11 which is freely removable and a hinge center shaft 12. A stopper receiving part 13 for receiving the tail stopper 5 is formed in the upper part of the bracket main body 9, and the stopper receiving part 13
is located sufficiently above the hinge center axis 12 of the mount bracket 8 in correspondence with the tail stopper 5, and the distance from the stopper receiving portion 13 to the hinge center axis 12 is _L2 . The support body 3 is rotatably supported by the mount bracket 8 about the hinge center axis 12.

キヤブがテイルトされると、ヒンジサポート２
はヒンジ中心軸１２を中心として回動し、２点鎖
線に示す状態となる。これにより、ヒンジサポー
ト２のテイルトストツパ５がマウントブラケツト
８のストツパ受け部１３に当接する。キヤブのテ
イルト時に於て、マウントブラケツト８のヒンジ
中心軸１２からテイルトストツパ５が当接する後
方のストツパ受け部１３に至るまでの距離L₂が、
従来例に於けるヒンジ中心軸２４ａからテイルト
ストツパ１５が当接するマウントブラケツト２４
の部位に至るまでの距離L₁よりも大きくなつて
いる。 When the cab is tilted, hinge support 2
rotates around the hinge central axis 12, and enters the state shown by the two-dot chain line. As a result, the tail stopper 5 of the hinge support 2 comes into contact with the stopper receiving portion 13 of the mount bracket 8. When the cab is tilted, the distance L 2 from the hinge center axis 12 of the mount bracket 8 to the rear stopper receiving portion ₁₃ where the tailing stopper 5 comes into contact is as follows:
The mount bracket 24 that the tail stopper 15 abuts from the hinge center axis 24a in the conventional example
is larger than the distance L ₁ to the site.

ここで、キヤブがテイルトした時、マウントブ
ラケツト８の上方の位置に設けられたストツパ受
け部１３に当接したテイルトストツパ５が受ける
力は、 F₂＝キヤブの曲げモーメント／L₂（＝L₁×F₁）
で与えられる。 Here, when the cab is tilted, the force that the tail stopper 5 receives when it comes into contact with the stopper receiving portion 13 provided above the mount bracket 8 is: F ₂ =Bending moment of the cab/L ₂ (=L ₁ × _F1 )
is given by

従つて、テイルトストツパ５が受ける力F₂を
小さくすることがでる。このため、テイルトスト
ツパ５を従来例のように強度のあるものにする必
要がなくなり、テイルトストツパ５に連続してい
るサポート本体３に作用する力も小さくすること
ができる。 Therefore, the force _F2 applied to the tail stopper 5 can be reduced. Therefore, it is not necessary to make the tail stopper 5 strong as in the conventional example, and the force acting on the support body 3 continuous with the tail stopper 5 can also be reduced.

又、サポート本体３とテイルトストツパ５と
を、例えば閉断面体６のように一体に形成するこ
とができるので、剛構造となつて制約されたスペ
ース内でキヤブ支持力が増大でき、構造も簡単に
なる。 Further, since the support body 3 and the tail stopper 5 can be formed integrally, for example, as a closed section body 6, the cab support force can be increased within a restricted space due to the rigid structure, and the structure can be simplified. Become.

なお、本実施例に於ては、テイルトストツパ５
は、サポート本体３に溶接されているが、第３図
ないし第５図に示すように、サポート本体４を一
枚の板材にし、この一枚の板材を折り曲げてその
端部を突き合わせ溶接、重ね合わせ溶接、隅肉溶
接で結合して閉断面体３Ａ，３Ｂ，３Ｃを形成
し、その底辺をテイルトストツパ５として構成す
ることもできる。 In addition, in this embodiment, the tail stopper 5
is welded to the support body 3, but as shown in Figures 3 to 5, the support body 4 is made into a single plate, and this single plate is bent and the ends are butt welded and overlapped. It is also possible to form closed section bodies 3A, 3B, and 3C by joining them together by welding or fillet welding, and configure the bottom side as the tail stopper 5.

又、本実施例に於ては、テイルトストツパ５が
サポート本体３に溶接されて閉断面体６が形成さ
れているが、第６図に示すように、サポート本体
４を一枚の板材にし、この一枚の板材を両側から
折り曲げて開断面体３Ｄとし、テイルトストツパ
５を構成することもできる。 Further, in this embodiment, the tail stopper 5 is welded to the support body 3 to form the closed cross-section body 6, but as shown in FIG. The tail stopper 5 can also be constructed by bending a single plate material from both sides to form an open section body 3D.

[Effect of idea]

ストツパ受け部がヒンジ中心軸から充分離れた
上方の位置に設けられ、そのストツパ受け部に対
応してヒンジサポートにヒンジ中心軸から充分離
れた上方後方の位置に設けられていることで、弱
い材料でも、キヤブ支持力が増大し、低コストで
重量のあるキヤブの支持が可能となる。 The stopper receiving portion is provided at an upper position sufficiently away from the hinge center axis, and the hinge support is provided at a position corresponding to the stopper receiving portion at an upper rear position sufficiently far from the hinge center axis, thereby preventing weak materials. However, the cab supporting capacity increases, making it possible to support heavy cabs at low cost.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の実施例に係る車両のテイルト
ヒンジ構造の側面図、第２図は第１図のＣ−Ｃ断
面図、第３図〜第５図は閉断面体の他の態様の断
面図、第６図は開断面体の断面図、第７図は従来
に於けるキヤブのヒンジ構造の側面図、第８図は
同斜視図である。１……キヤブメンバ、２……ヒンジサポート、
３……サポート本体、３ａ……側面部、４……サ
イドプレート、５……テイルトストツパ、６……
閉断面体、７……シヤシフレーム、８……マウン
トブラケツト、１２……ヒンジ中心軸、１３……
ストツパ受け部。 FIG. 1 is a side view of a tail hinge structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 1, and FIGS. 3 to 5 are cross sections of other embodiments of the closed section body. 6 is a sectional view of an open cross-sectional body, FIG. 7 is a side view of a conventional cab hinge structure, and FIG. 8 is a perspective view thereof. 1... Cab member, 2... Hinge support,
3...Support body, 3a...Side part, 4...Side plate, 5...Tail stopper, 6...
Closed section body, 7... Chassis frame, 8... Mount bracket, 12... Hinge center axis, 13...
Stopper receiving part.

Claims

[Scope of utility model registration request]

The hinge support provided on the cab is attached to a mount bracket provided on the chassis frame so that it can rotate freely around the hinge center axis.
In the tail hinge structure of a vehicle in which the cab is supported by the tail stopper provided on the hinge support coming into contact with the stopper receiving part provided on the mount bracket when the vehicle is tilted, the stopper receiving part supported by the cover part of the mount bracket is the center of the hinge. A tail stopper is provided at an upper position sufficiently away from the axis, and a tail stopper is provided on the hinge support at an upper rear position sufficiently away from the hinge center axis in correspondence with the stopper receiving part, and the tailt stopper is configured with a closed cross-section body. The tail hinge structure of the vehicle.