JPH052392Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のテイルトヒンジ構造に関し、
詳しくは、キヤブ又はボンネツトのテイルトをス
トツプさせるヒンジ構造に関する。

〔従来の技術〕

例えばキヤブオーバー型トラツクのキヤブをテ
イルトした場合、キヤブが前方に倒れないよう
に、例えば実開昭58−3386号公報、実開昭58−
32074号公報に示すようなキヤブのヒンジ構造に、
キヤブのテイルトをストツプさせる機構を設けた
ものが第７図、第８図に示すように知られてい
る。

図に於て、キヤブメンバ２１にヒンジサポート
２２が設けられ、ヒンジサポート２２は断面コ字
形のサポート本体２２ａと、サイドプレート２２
ｂと、インナレインフオース２２ｃとから構成さ
れている。これに対して、マウントブラケツト２
４がシヤシフレーム２３に設けられている。この
マウントブラケツト２４にサポート本体２２ａ
が、ヒンジ中心軸２４ａを中心として回動自在に
支持されている。そして、サポート本体２２ａの
側面の内側にブロツク体で構成されるテイルトス
トツパ２５が溶接され、マウントブラケツト２４
にはテイルトストツパ２５を受けるストツパ受け
部２６が、ヒンジ中心軸２４ａの近くに形成され
ている。キヤブ（図示せず）のテイルトのストツ
プは、テイルトストツパ２５がストツパ受け部２
６に当接することにより為される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来のテイルトヒンジ構造にあつて
は、テイルトストツパ２５がストツパ受け部２６
に当接する部位からヒンジ中心軸２４ａに至るま
での距離L₁は短い。従つて、テイルトした時重
量のあるキヤブの大きな回転モーメントを受ける
ため、テイルトストツパ２５に作用する力F₁が
著しく大きくなり、テイルトストツパ２５はサポ
ート本体２２ａの側面の内側に充分に強度を確保
した状態で溶接され、その上テイルトストツパ２
５自体も大きな強度を必要としていた。

〔考案の目的〕

本考案は上記に鑑みてなされたもので、その目
的は、低コストで重量のあるキヤブを支持可能と
し、また制約されたスペース内でキヤブ支持力が
増大でき、重量あるキヤブを支持可能とする車両
のテイルトヒンジ構造を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案は、キヤブに
設けられているヒンジサポートを、シヤシフレー
ムに設けられたマウントブラケツトにそのヒンジ
中心軸を中心として回動自在に設け、テイルト時
にヒンジサポートに設けたテイルトストツパがマ
ウントブラケツトに設けたストツパ受け部に当接
してキヤブが支持される車両のテイルトヒンジ構
造に於て、上記マウントブラケツトにカバー部で
支持されたストツパ受け部をヒンジ中心軸から充
分離れた上方の位置に設け、そのストツパ受け部
に対応させてヒンジサポートにヒンジ中心軸から
充分離れた上方後方の位置にテイルトストツパを
設け、そのテイルトストツパを閉断面体で構成し
たことを特徴とするものである。

〔考案の作用〕

テイルト時にヒンジ中心軸から充分離れた上方
の位置に設けられたストツパ受け部と、そのスト
ツパ受け部に対応してヒンジサポートにヒンジ中
心軸から充分離れた上方後方の位置に設けられた
テイルトストツパが当接してキヤブが支持される
ことによつて、弱い材料でも、キヤブ支持力が増
大し、低コストで重量のあるキヤブの支持が可能
となる。

また、ストツパ受け部がカバー部で支持される
こと、及びテイルトストツパを閉断面体とするこ
とで、ストツパ受け部及びテイルトストツパが剛
構造になつて、制約されたスペース内でキヤブ支
持力が増大でき、重量のある大きなキヤブの支持
が可能となる。

〔考案の実施例〕 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図、第２図は本考案の実施例に係り、キヤ
ブオーバー型トラツクのキヤブのヒンジ構造を示
す。

図に於て、１は断面コ字形のキヤブメンバで、
このキヤブメンバ１の側面にヒンジサポート２が
ボルトにて固定されている。このヒンジサポート
２は断面コ字形のサポート本体３と、サポート本
体３の両側面部３ａに溶接されたサイドプレート
４とから構成されている。サポート本体３の両側
面部３ａに板状のテイルトストツパ５がヒンジ中
心軸１２から充分に離れた上方後方の位置に隅肉
溶接され、閉断面体６で構成されている。テイル
トストツパ５は溶接変形防止用の機能をも有して
いるので、従来例におけるレインフオース２２ｃ
の機能をも兼用し、構造が簡単になつている。

一方、シヤシフレーム７にマウントブラケツト
８がボルト１０により固定されている。マウント
ブラケツト８は、ブラケツト本体９と、ボルト１
０により取り外し自在のカバー部１１とヒンジ中
心軸１２とから構成されている。ブラケツト本体
９の上部には、テイルトストツパ５を受けるスト
ツパ受け部１３が形成され、ストツパ受け部１３
は前記テイルトストツパ５に対応させてマウント
ブラケツト８のヒンジ中心軸１２より充分に離れ
た上方に位置し、ストツパ受け部１３からヒンジ
中心軸１２に至る距離はL₂となつている。そし
て、ヒンジ中心軸１２を中心として上記のサポー
ト本体３がマウントブラケツト８に回動自在に支
持されている。

キヤブがテイルトされると、ヒンジサポート２
はヒンジ中心軸１２を中心として回動し、２点鎖
線に示す状態となる。これにより、ヒンジサポー
ト２のテイルトストツパ５がマウントブラケツト
８のストツパ受け部１３に当接する。キヤブのテ
イルト時に於て、マウントブラケツト８のヒンジ
中心軸１２からテイルトストツパ５が当接する後
方のストツパ受け部１３に至るまでの距離L₂が、
従来例に於けるヒンジ中心軸２４ａからテイルト
ストツパ１５が当接するマウントブラケツト２４
の部位に至るまでの距離L₁よりも大きくなつて
いる。

ここで、キヤブがテイルトした時、マウントブ
ラケツト８の上方の位置に設けられたストツパ受
け部１３に当接したテイルトストツパ５が受ける
力は、 F₂＝キヤブの曲げモーメント／L₂（＝L₁×F₁）
で与えられる。

従つて、テイルトストツパ５が受ける力F₂を
小さくすることがでる。このため、テイルトスト
ツパ５を従来例のように強度のあるものにする必
要がなくなり、テイルトストツパ５に連続してい
るサポート本体３に作用する力も小さくすること
ができる。

又、サポート本体３とテイルトストツパ５と
を、例えば閉断面体６のように一体に形成するこ
とができるので、剛構造となつて制約されたスペ
ース内でキヤブ支持力が増大でき、構造も簡単に
なる。

なお、本実施例に於ては、テイルトストツパ５
は、サポート本体３に溶接されているが、第３図
ないし第５図に示すように、サポート本体４を一
枚の板材にし、この一枚の板材を折り曲げてその
端部を突き合わせ溶接、重ね合わせ溶接、隅肉溶
接で結合して閉断面体３Ａ，３Ｂ，３Ｃを形成
し、その底辺をテイルトストツパ５として構成す
ることもできる。

又、本実施例に於ては、テイルトストツパ５が
サポート本体３に溶接されて閉断面体６が形成さ
れているが、第６図に示すように、サポート本体
４を一枚の板材にし、この一枚の板材を両側から
折り曲げて開断面体３Ｄとし、テイルトストツパ
５を構成することもできる。

〔考案の効果〕

ストツパ受け部がヒンジ中心軸から充分離れた
上方の位置に設けられ、そのストツパ受け部に対
応してヒンジサポートにヒンジ中心軸から充分離
れた上方後方の位置に設けられていることで、弱
い材料でも、キヤブ支持力が増大し、低コストで
重量のあるキヤブの支持が可能となる。

また、ストツパ受け部がカバー部で支持される
こと、及びテイルトストツパを閉断面体とするこ
とで、ストツパ受け部及びテイルトストツパが剛
構造になつて、制約されたスペース内でキヤブ支
持力が増大でき、重量のある大きなキヤブの支持
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る車両のテイルト
ヒンジ構造の側面図、第２図は第１図のＣ−Ｃ断
面図、第３図〜第５図は閉断面体の他の態様の断
面図、第６図は開断面体の断面図、第７図は従来
に於けるキヤブのヒンジ構造の側面図、第８図は
同斜視図である。 １……キヤブメンバ、２……ヒンジサポート、
３……サポート本体、３ａ……側面部、４……サ
イドプレート、５……テイルトストツパ、６……
閉断面体、７……シヤシフレーム、８……マウン
トブラケツト、１２……ヒンジ中心軸、１３……
ストツパ受け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブに設けられているヒンジサポートを、シ
   ヤシフレームに設けられたマウントブラケツトに
   そのヒンジ中心軸を中心として回動自在に設け、
   テイルト時にヒンジサポートに設けたテイルトス
   トツパがマウントブラケツトに設けたストツパ受
   け部に当接してキヤブが支持される車両のテイル
   トヒンジ構造に於て、上記マウントブラケツトに
   カバー部で支持されたストツパ受け部をヒンジ中
   心軸から充分離れた上方の位置に設け、そのスト
   ツパ受け部に対応してヒンジサポートにヒンジ中
   心軸から充分離れた上方後方の位置にテイルトス
   トツパを設け、そのテイルトストツパを閉断面体
   で構成したことを特徴とする車両のテイルトヒン
   ジ構造。