JPH0524171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用計器の指針軸の軸受に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来の車両用計器例えば速度計の指針軸の軸受
は、計器のボデイのアツパプレートに穿設した螺
子孔に外周面に螺子が刻設された環状の軸受を内
嵌螺着し、この軸受の中心孔（軸受孔）に前記指
針軸の一端を回転可能に軸支するようにしてい
る。しかしながら、かかる構造の軸受は、前記ボ
デイの螺子孔と前記軸受の螺子との噛合部分のガ
タをなくすため螺着後にカシメ等の後加工を行う
必要があり、工数が多く、又螺着のため大量生産
の際にボデイと軸受との結合精度のバラツキが増
大するという問題があつた。

又、前記ボデイに螺着した軸受への前記指針軸
の嵌合は計器の組立ての最終工程において行い、
しかも該軸受の中心孔と指針軸とを合わせるのに
手間がかかり、自動組立が行い難く、大量生産の
障害となるという問題があつた。

又、樹脂製アツパボデイに穿けられた孔を直
接、指針軸の軸受孔として用いる試みもあるが
（実公昭49−977号公報）、その場合、樹脂特有の
経時変形（クリープ）等があるために、軸受とし
ての寸法精度を維持できない可能性がある。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、工
数が少なく、組付精度が安定し、且つ大量生産が
可能な車両用計器の指針軸の軸受を提供すること
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案において
は、計器のボデイをアンダボデイと該アンダボデ
イに接合固着するアツパボデイとにより構成し、
該アツパボデイを樹脂部材で形成すると共に当該
アツパボデイの上部所定箇所に、外周面に回り止
め加工が施された金属製の軸受を一体成形により
固設し、該軸受に指針軸の上端を嵌挿軸支し、且
つ当該上端にカラーを圧入して前記指針軸の上端
を前記アツパボデイに回転可能に吊持するように
した構成としたものである。

（考案の実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案の車両用計器の指針軸の軸受を
適用した車両用速度計の構成を示し、同図中１は
速度計のボデイで、該ボデイ１は亜鉛合金部材等
の金属部材で形成されたアンダボデイ２と合成樹
脂部材で形成されたアツパボデイ３とから構成さ
れている。該アンダボデイ２の円筒軸受２ａには
駆動ユニツトＡが収納軸支されている。該駆動ユ
ニツトＡは駆動軸４と該駆動軸４の一端に固着さ
れる略碗状のヨーク５と該ヨーク５内に同心的に
配置される円板状のマグネツト６とによつて形成
されている。この駆動ユニツトＡの駆動軸４の他
端にはワツシヤ７が嵌挿され、当該他端に刻設さ
れた環状溝４ａにＣクリツプ８が嵌合され、その
逸脱が防止される。この駆動軸４の前記他端は車
軸の回転を伝達するフレキシブルワイヤ（図示せ
ず）の一端と係合し、前記車軸の回転に応じて回
転される。又、水平シヤフト９の両端はアンダボ
デイ２に設けられた軸受２ｃ，２c′に軸支され、
周面の一方端に刻設された歯車９ａは駆動軸４の
ヨーク５側の付根に刻設された歯車（ウオームギ
ヤ）４ｂと噛合する。

一方、アツパボデイ３は、前記アンダボデイ２
の上面２ｂに接合する環状の座面となる底部３ｆ
の上面の両側に対向する側壁３ｈ，３ｈが固着さ
れ、該両側壁３ｈ，３ｈの上端に上壁３ａが架橋
固着された構造となつており、該上壁３ａの略中
央に本考案の車両用計器の指針軸の軸受が設けら
れている。即ち、第２図に示すように前記上壁３
ａの略中央には金属部材で形成された軸受２０が
配設されている。該軸受２０は外周面に回り止め
用のローレツト溝２０ａが刻設されており、アツ
パボデイ３と一体成形され、該ローレツト溝２０
ａにより強固に固着され周方向への回転が防止さ
れる。

又、前記アツパボデイ３の上壁３ａの下面３
a′には円筒状に垂下し後述のオイルダンパを構成
する円筒部材３ｄ及びこの円筒部３ｄの外側に同
心状に垂下突設されたもう１つの短軸な円筒部
（見返し部）３ｉが当該アツパボデイ３と一体に
形成されている。

前記アツパボデイ３の軸受２０には、指針ユニ
ツトＢの指針軸１０の一端１０ａが嵌挿軸支され
て上方に突出し、この突出端１０ａにはワツシヤ
１４を介してカラー１５が圧入され、これにより
指針ユニツトＢがアツパボデイ３の上壁３ａに回
転可能に吊持される。この場合、軸受２０部分
は、樹脂製アツパボデイ３そのものとは別体とし
て金属製の軸受２０として、該軸受２０を指針軸
１０とカラー１５とによつて挟持することから、
従来の樹脂製の軸受にように特有のクリープ変形
が生ぜず、指針が円滑に回転することになる。前
記指針ユニツトＢは指針軸１０と該指針軸１０の
他端に固着された略碗状の誘導板１１と該指針軸
１０の略中央にそれぞれ固着された巻きばね１２
及びオイルカツプ１３とによつて形成されてい
る。前記アツパボデイ３の上壁３ａの上面には文
字板が螺着され、指針軸１０の他端１０ａには指
針（共に図示せず）が固着される。

巻ばね１２の自由端はアツパボデイ３に設けた
係止腕（共に図示せず）に固着され、オイルカツ
プ１３は上壁３ａの円筒部３ｄの外側に遊嵌さ
れ、これら両者間にオイルダンパを形成する。こ
のとき、上壁３ａの見返し部３ｉはオイルカツプ
１３の外側に遊嵌されている。

又、垂直ギヤ１６の一端はアンダボデイ２の軸
受孔に、他端はアツパボデイ３の上壁３ａに穿設
された軸受孔（共に図示せず）に夫々軸支され、
周面の一端に刻設された歯車１６ａは水平ギヤ９
の歯車９ｂに噛合する。

アツパボデイ３の環状の座面をなす底部３ｆは
アンダボデイ２の上面２ｂに接合して配置され、
底部３ｆの接合端面に突設された弾性爪がアンダ
ボデイ２の上面２ｂに対向して穿設された結合孔
（共に図示せず）に嵌合し、アツパボデイ３とア
ンダボデイ２とが嵌合固定される。

この結合状態において、指針軸１０に固着され
た誘導板１１の周壁が回転軸４に固着されたヨー
ク５と、マグネツト６との間に形成される環状空
間（磁路）１７内に回転可能に遊嵌されて磁気的
に結合される。又、指針軸１０の他端１０ｂは駆
動軸４の軸心に設けられた軸受１８に軸支され
る。これにより、誘導式速度計が構成される。

（作用） 次に、上記のように構成された車両用速度計の
作用を説明する。

車両の被駆動輪等の回転がフリキシブルワイヤ
を介して駆動軸ユニツトＡに伝えられ、マグネツ
ト６が回転し、これに伴つて指針軸ユニツトＢの
誘導板１１が誘導回転力を受け、指針軸１０が巻
きばね１２の付勢力に抗して回動し、指針が車両
の速度を示す。又、駆動軸４の回転が水平ギヤシ
ヤフト９と垂直ギヤシヤフト１６とを介して減速
して積算計１９に伝わり、積算計１９が車両の走
行距離を示す。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案の車両用計器における
指針軸の軸受は、計器のボデイをアンダボデイと
該アンダボデイに接合固着するアツパボデイとに
より構成し、該アツパボデイを樹脂部材で形成す
る共に当該アツパボデイの上部所定箇所に、外周
面に回り止め加工が施された金属製の軸受を一体
成形により固設し、該軸受に指針軸の上端を嵌挿
軸支し、且つ当該上端にカラーを圧入して前記指
針軸の上端を前記アツパボデイに回転可能に吊持
するようにしたので、軸受を金属製とし、この金
属製の軸受を指針軸とカラーとによつて挟持する
ことから従来の樹脂製の軸受のように特有のクリ
ープ変形が生ぜず、指針が円滑に回転でき、樹脂
製のアツパボデイを利用し、これに金属製の軸受
を一体成形により固設したから、特別の取付手段
が不要で構成が簡単となり、かつ、組み立て工数
が少なくなると共に、ボデイと指針軸受との結合
精度が、大量生産の際にも製品ごとのバラツキが
少なくなることから向上し、又指針軸はアツパボ
デイに宙吊り状態となつており、これとアンダボ
デイ側の軸受との嵌合を組み立ての最終工程にお
いて行うようにしたので、アンダボデイ側の軸受
への指針軸の嵌合は容易に行え、自動組立が行い
易く、生産性が向上し、コストが低減する等の効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案の車両用計器の指針軸の軸受を適用した車両用
速度計の側断面図、第２図は第１図の要部拡大図
である。 １……ボデイ、２……アンダボデイ、３……ア
ツパボデイ、２０……軸受、２０ａ……ローレツ
ト溝（回り止め加工）、１０……指針軸、１５…
…カラー、Ｂ……指針ユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 計器のボデイをアンダボデイと該アンダボデイ
   に接合固着するアツパボデイとにより構成し、該
   アツパボデイを樹脂部材で形成すると共に当該ア
   ツパボデイの上部所定箇所に、外周面に回り止め
   加工が施された金属製の軸受を一体成形により固
   設し、該軸受に指針軸の上端を嵌挿軸支し、且つ
   当該上端にカラーを圧入して前記指針軸の上端を
   前記アツパボデイに回転可能に吊持するようにし
   たことを特徴とする車両用計器の指針軸の軸受。